Heinkel He 111 — німецький літак, розроблений Зігфрідом і Вальтером Гюнтерами на початку 1930 року з порушенням Версальських домовленостей. Часто описується як «Вовк в овечій шкурі», видавався за , але його призначенням було забезпечити Люфтваффе швидким середнім бомбардувальником.
Heinkel He 111 | |
---|---|
Тип | середній бомбардувальник |
Розробник | Heinkel Flugzeugwerke |
Виробник | Heinkel Arado Flugzeugwerke |
Головний конструктор | Ернст Гайнкель |
Перший політ | |
Початок експлуатації | 1936 |
Кінець експлуатації | 1945 (Люфтваффе) 1958 (Іспанія) |
Статус | не експлуатується |
Основні експлуатанти | Люфтваффе |
Роки виробництва | 1935—44 |
Виготовлено | 32 прототипи 12 цивільних літаків 808 до війни 5 656 літаків (1939–45) Загалом: 6,508. |
Варіанти | |
Heinkel He 111 у Вікісховищі |
Можливо найупізнаваніший німецький бомбардувальник через своєрідний, засклений «ніс-теплицю» у формі кулі, літак був головним і найчисленнішим бомбардувальником Люфтваффе під час ранніх стадій Другої світової війни. Він непогано проявив себе під час Битви за Британію, незважаючи на слабке захисне обладнання, відносно низьку швидкість і низьку маневровість, оскільки міг нести порівняно високе бомбове навантаження і завдавати значної шкоди. Із продовженням війни He 111 використовували для різних типів завдань на кожному фронті європейського театру бойових дій. Як стратегічний бомбардувальник під час битви за Британію, як торпедоносець під час Битви за Атлантику і як середній бомбардувальник і вантажний літак на Західному, Східному і Середземноморському фронті.
Незважаючи на постійні покращення, Heinkel He 111 застарів під час останнього етапу війни. Його планували замінити проектом Люфтваффе , але затримки і зрештою скасування проекту примусили Люфтваффе продовжити використання He 111 до завершення війни. Виробництво припинили в 1944, в той час перевагу віддали винищувачам. Після зникнення німецьких бомбардувальних сил, He 111 слугував як транспорт.
Дизайн Гайнкеля використали після війни в іспанському . Іспанія отримала партію He 111H-16s в 1943 відповідно до угоди щодо ліцензійного виробництва іспанської версії. Конструкція значно різнилась лише в силовій установці. Іспанські літаки використовувались до 1973 року.
Проектування і розробка
Після поразки у Першій світовій війні, згідно з Версальськими договорами Німеччині заборонили створювати ВПС. Всупереч договору в 1930-х почалися розробки нових військових літаків і іншого озброєння, які тримались у таємниці. Так і початкова розробка військових бомбардувальників маскувалось під розробку цивільних вантажних літаків.
На початку 1930-х Ернст Гайнкель вирішив збудувати найшвидший у світі пасажирський літак, така ціль була скептично сприйнята німецькою літакобудівною промисловістю, а також політичним керівництвом. Гайнкель довірив розробку Зігфріду і Волтеру Гюнтерам. В червні 1933 Альберт Кессельрінг відвідав офіс Гайнкеля. Кессельрінг був головою адміністрації Люфтваффе: на той час Німеччина не мала державного міністерства авіації лише комісаріат, Luftfahrtkommissariat. Кессельрінг сподівався створити нові повітряні сили поза межами ВПС у Рейхсвері і переконав Гайнкеля перенести своє виробництво з Вармунде в Росток і перейти до масового виробництва із 3,000 робітниками. Гайнкель почав новий проект для цивільного використання на відповідь до нових американських зразків , Boeing 247 і Douglas DC-2.
Перший швидкісний одномоторний пасажирський літак Heinkel He 70 Blitz («Блискавка») братів Гюнтерів зійшов із конвеєра 1932 і зразок почав негайно бити рекорди. В його звичайній версії на чотири пасажири його швидкість сягала 380 km/h (230 mph), обладнаний 447 kW (600 hp) двигуном BMW VI. Еліптичні крила, які Гюнтери вже використовували в спортивному літаку до початку роботи на Гейнкеля стали характерний властивістю, яку використовували багато наступних розробок. Рішення привернуло увагу Люфтваффе, яке шукало літак із подвійними бомбардувально-вантажними можливостями. Тому на початку 1934 року новостворене міністерство авіації видало фірмам Heinkel і Junkers замовлення на двомоторні бомбардувальники. Кожна модель (He 111 і Ju 88) мала проектуватись у двох варіантах — цивільному і воєнному. Першим замовленням вимагалось створення п'яти прототипів — двох пасажирських літаків і трьох бомбардувальників.
He 111 став двомоторним різновидом Blitz'а, і успадкував багато рис попередника, включно з поєднанням еліптичного крила з інвертованим крилом типу «чайка» і часто звався як Doppel-Blitz («Подвійна блискавка»). Гайнкель витратив 200 000 годин на його розробку. Довжина фюзеляжу збільшилась до трохи більше 17,4 м (з 11,7 м) і розмах крил до 22,6 м (з 14,6 м).
Від воєнного варіанту літака вимагалась максимальна швидкість у 350 км/год, дальність польоту в 1000 км, і можливість нести 1000 кг бомбового навантаження. Перший бомбардувальний прототип He 111V1 (W.Nr. 713, D-ADAP) з моторами BMW VI потужністю 660 к. с. піднявся в повітря 24 лютого 1935.
Основні модифікації
Цивільні варіанти
- He 111C
Прототипи обладнані для цивільних потреб V2 і V4 вперше злетіли в травні 1935. V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) використовував бомбову нішу як чотиримісний відсік для курців, з ще шістьма сидіннями позаду них у хвості фюзеляжу. V2 заступив на службу в 1936, разом із шістьма іншими новопобудованими літаками відомими під версією He 111C. He 111 V4 був відкритий для закордонної преси 10 січня 1936. Нацистська пропаганда роздула його характеристики, заявивши максимальну швидкість 400 км/год, насправді вона становила близько 360 км/год.
He 111 C-0 став комерційним різновидом і взяв форму прототипу V4. Перша машина була призначена D-AHAO «Dresden». Була обладнана двигуном BMW VI і її льотова дальність становила (в залежності від ємності баків) від 1,000 км до 2,200 км, а максимальна швидкість 310 км/год. Розмах крил C серії становив 22,6 м. Розмір фюзеляжу становив 17,1 м у He 111 V1, але змінився в C до 17,5 м. Дизельна силова установка замінила BMW VI. Попри це, максимальна швидкість коливалась у межах 220—240 км/год. Вона злегка збільшилась із використанням двигуна BMW 132.
Головна проблема полягала в силових установках. He 111 споряджався BMW VI двигуном із глікольним охолодженням. Німецька авіація потерпала від нестачі двигунів із потужністю більшою ніж 600 кінських сил. Двигуни належної якості передавались для потреби військовиків, Luft Hansa вимушена була покладатись на BMW VI або 132s.
- He 111G
He 111G був покращеною версією і мав багато відмінностей від попередника. Для спрощення виробництва вирівняли провідну частину крила, як у версії бомбардувальника. Вибір двигунів був таким BMW 132, BMW VI, DB 600 і DB 601A.
He 111G був найпотужнішою як і найшвидшою комерційною версією. G-0 отримав BMW VI 6.0 ZU. Подальші варіанти отримували різні двигуни. Наприклад, G-3 споряджався BMW 132. G-4 був обладнаний DB600G, в G-5 отримав DB 601B з найвищою швидкістю 410 км/г. На початку 1937 року, вісім G варіантів несли службу в Luft Hansa. Найбільша кількість He 111s на службі в Luft Hansa становила 12. He 111 діяв по всій Європі та літав до Південної Африки. Комерційні розробки припинились на He 111G.
Воєнні варіанти
- He 111A
Передсерійна партія бомбардувальників із двигунами BMW VI 6.0Z, що випускалась на початку 1936 року в кількості 10 літаків. Озброєння складалось із трьох 7,62 мм кулеметів MG 15 (по одному в носі, в верхній турелі і в нижній висувній точці). Бомбардувальник міг переносити 1000 кг бомбового навантаження.
- He 111B
Перший серійний бомбардувальний варіант, що вироблявся з осені 1936 року. Оснащувався двигунами серії DB 600, і міг переносити 1500 кг бомб. Загалом було виготовлено 419 екземплярів.
- He 111B-0 — оснащувався двигунами DB 600Aa.
- He 111B-1 — оснащувався двигунами DB 600C (850 к. с.).
- He 111B-2 — оснащувався двигунами DB 600CG (925 к. с.).
- He 111D
Бомбардувальник із двигунами DB 600Ga (1050 к. с), було виготовлено тільки 30 літаків.
- He 111E
Друга масова модифікація бомбардувальника, яка оснащувалась двигунами Jumo 211A і зовнішніми бомбовими підвісами, що дозволило збільшити бомбове навантаження до 2000 кг. Було виготовлено 210 літаків у п'яти модифікаціях:
- He 111E-0/E-1 — оснащувався двигунами Jumo 211A-1. (930 к. с.)
- He 111E-3 — оснащувався двигунами Jumo 211A-3 (1100 к. с.).
- He 111E-4/E-5 — була можливість встановлювати додатковий паливний бак у бомбовому відсіку.
- He 111F
Відрізнявся новим крилом із прямим краєм:
- He 111F-1 — експортний варіант для Туреччини з двигунами DB 600. (24 екз.)
- He 111F-2 — аналогічний до He 111F-1, але виготовлявся для Люфтваффе (30 екз.)
- He 111F-4 — оснащувався двигунами Jumo 211A-3 і зовнішніми бомбовими підвісами.
- He 111J
Аналог He 111F з моторами DB 600CG, який початково розроблявся як торпедоносець, але від ідеї відмовились:
- He 111J-0 — передсерійна версія торпедоносця, міг переносити дві торпеди.
- He 111J-1 — версія звичайного бомбардувальника.
- He 111P
Ступінчаста носова частина фюзеляжу була замінена на округлу, а нижня вогнева точка була перероблена в гондольний варіант. Оснащувався двигунами DB 600A-1:
- He 111P-0 — передсерійна версія.
- He 111P-1 — перша серія бомбардувальника. (95 екз.)
- He 111P-2 — встановлена нова радіостанція. (739 екз.)
- He 111P-3 — перероблені в навчальні He 111P-0/P-1.
- He 111P-4 — посилено стрілецьке озброєння, додатковий курсовий кулемет у кабіні пілота, два кулемета в бічних вікнах і нерухомий кулемет у хвості. Екіпаж було збільшено до 5 осіб.
- He 111H
Аналог He 111P з двигунами Jumo 211. Наймасовіша модифікація, яка випускалась у багатьох варіантах:
- He 111H-0/H-1 — передсерійні/серійні літаки з двигунами Jumo 211A-1, озброєння аналогічне He 111P-2 (136 екз.)
- He 111H-2 — оснащувався двигунами Jumo 211A-3. Озброєння відповідало He 111P-4.(502 екз.)
- He 111H-3 — протикорабельна модифікація з двигунами Jumo 211D-1 потужністю 1200 к. с. Оснащувалась додатковою курсовою 20 мм гарматою MG FF і екіпажем із 6 осіб. (504 екз.)
- He 111H-4 — модернізація попередніх варіантів для використання двигунів Jumo 211D-1 або Jumo 211F-1 (1340 к. с.). Міг нести під фюзеляжем дві бомби масою 1000 кг, або одну масою 1800 кг.
- He 111H-5 — оснащувалась двигунами Jumo 211D-1. В бомбовому відсіку розміщувався додатковий паливний бак, а бомбове навантаження масою до 2500 кг, розміщувалась на зовнішніх підвісах. (560 екз.)
- He 111H-6 — оснащувалась двигунами Jumo 211F-1. Бомби масою до 2500 кг розміщувались у бомбовому відсіку і на підвісах. Озброєння відповідало He 111P-4, але в підфюзеляжному відсіку розміщувалась додаткова 20 мм. MG FF (1775 екз.)
- He 111H-10 — нічний бомбардувальник із двигунами Jumo 211F-2 (1340 к. с.), мав посилене бронювання і посилений край крила для перерізання тросів аеростатів. Захисне озброєння складалось із 5 7,62 мм кулеметів MG 15. Максимальне бомбове навантаження — 2000 кг.
- He 111H-11 — аналог He 111H-10 з посиленим захисним озброєнням. В верхній турелі розміщувався кулемет 13,2 мм кулемет MG 131, два 7,92 мм кулемети Z в нижній гондолі, ще по одному 7,62 мм кулемету MG 15 в носі і бічних вікнах, і додаткова курсова гармата MG FF. (480—500 екз.)
- He 111H-11/R1 — в бічних вікнах встановлено 7,92 мм кулемети Z
- He 111H-11/R2 — варіант буксира планерів
- He 111H-12 — пристосований для використання радіокерованих бомб Hs 293
- He 111H-14 — зв'язковий літак для вказування цілей. Оснащувалась посиленим навігаційним і зв'язковим обладнанням і екіпажем із 6 осіб. (50 екз.)
- He 111H-14/R2 — варіант буксира планерів, зі знятим обладнанням.
- He 111H-15 — переобладнані для використання авіабомб-планерів BV 246, але з цією бомбою були проблеми, тому частину цієї модифікації було переобладнано назад в He 111H-10.
- He 111H-16 — звичайна бомбардувальна версія з двигунами Jumo 211F-2 і озброєнням аналогічним до He 111H-11, але новішим обладнанням. (1100 екз.)
- He 111H-16/R1 — верхня турель оснащувалась електроприводом.
- He 111H-16/R2 — варіант буксира планерів.
- He 111H-16/R3 — посилений бронезахист, і відсутні зовнішні підвіси.
- He 111H-18 — нічний бомбардувальник, з обладнанням аналогічним до He 111H-14. Озброєння складалось із 5 кулеметів і однієї підфюзеляжної гармати MG FF. Маса бомбового навантаження складала 1000 кг.
- He 111H-20 — остання масова модифікація:
- He 111H-16/R1 — транспортна модифікація
- He 111H-16/R2 — буксир планерів.
- He 111H-16/R3 — нічний бомбардувальник. Озброєння складалось із трьох кулеметів MG 131 в носовій, верхній і нижній установках, а також чотирьох в бічних вікнах. Маса бомбового навантаження — 2000 кг.
- He 111H-16/R4 — двигуни оснащувались турбонагнітачами GM 1.
- He 111H-21 — оснащувався двигунами Jumo 213E-1 (1750 к. с.)
- He 111H-22 — пристосований для використання крилатих ракет Фау-1.
- He 111H-23 — оснащувався двигунами Jumo 213A-1 (1775 к. с.)
- He 111Z
Буксир важких планерів на базі He 111H-6. Для цього два He 111H-6 з'єднувались додатковою секцією крила з п'ятим двигуном. (12 екз.)
- CASA 2.111
Ліцензійний варіант He 111H-16 що випускався в Іспанії в різних модифікаціях (бомбардувальній, транспортній і розвідувальній). Було випущено 130 літаків, в 1953—1956 роках, 70 з них було модернізовано — встановлено двигуни Rolls-Royce Merlin 500. В транспортному варіанті використовувались до 1975 року.
Технічні характеристики
He 111P-2 | He 111P-4 | He 111H-1 | He 111H-3 | He 111H-6 | He 111H-16 | He 111H-21 | He 111H-23 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Довжина | 16,4 м | 16,4 м | 16,4 м | 16,4 м | 16,4 м | 16,4 м | 16,4 м | 16,4 м |
Висота | 4,0 м | 4,0 м | 4,0 м | 4,0 м | 4,0 м | 4,0 м | 4,0 м | 4,0 м |
Розмах крил | 22,5 м | 22,5 м | 22,5 м | 22,5 м | 22,5 м | 22,5 м | 22,5 м | 22,5 м |
Площа крил | 86,5 м² | 86,5 м² | 86,5 м² | 86,5 м² | 86,5 м² | 86,5 м² | 86,5 м² | 86,5 м² |
Маса пустого | 6250 кг | 6780 кг | 6300 кг | 6700 кг | 6800 кг | 6900 кг | 7050 кг | 6800 кг |
Максимальна злітна маса | 12 500 кг | 13 500 кг | 12 600 кг | 13 120 кг | 13 200 кг | 14 000 кг | 14 000 кг | 13 200 кг |
Двигуни | 2 х DB601A-1 | 2 х DB601Aa | 2 х Jumo 211A-1 | 2 × Jumo 211D-1 | 2 х Jumo 211F-1 | 2 х Jumo 211F-2 | 2 х Jumo 213E-1 | 2 × Jumo 213A-1 |
Потужність | 2 x 1100 к. с. | 2 x 1175 к. с. | 2 x 1075 к. с. | 2 x 1200 к. с. | 2 x 1300 к. с. | 2 x 1340 к. с. | 2 x 1750 к. с. | 2 x 1775 к. с. |
Максимальна швидкість | 410 км/год | 398 км/год | 410 км/год | 425 км/год | 430 км/год | 434 км/год | 480 км/год | 490 км/год |
Максимальна дальність польоту | 1970 км | 2450 км | 2060 км | 2060 км | 2080 км | 2060 км | 2060 км | 2060 км |
Практична стеля | 8000 м | 8000 м | 8000 м | 8000 м | 8500 м | 8500 м | 10 000 м | 10 000 м |
Історія використання
Люфтваффе
He 111B був прийнятий на озброєння в перші місяці 1937 року, вже в лютому 1937 перші 4 літаки було відправлено в Іспанію в складі легіону «Кондор», а в травні вже було два авіазагони з цими літаками. Загалом в Іспанії діяли 95 He 111B і 35 He 111E.
Станом на початок 1938 року He 111 став наймасовішим бомбардувальником на службі в Люфтваффе — загалом у стройових частинах було 13 авіагруп (570 літаків). А на початок Другої світової вже 23 авіагрупи використовували ці літаки. Більшість із них було задіяно під час нападу на Польщу, де вони здійснювали нальоти на аеродроми і транспортні вузли, а з 16 вересня почались нальоти на міста. Зокрема 24 і 25 вересня в бомбардуваннях Варшави взяло участь 400 He 111. За польську кампанію втрати He 111 склали 30 літаків.
З 26 вересня Люфтваффе почало епізодичні нальоти на британський флот, до яких у тому числі залучались і He 111, а з січня 1940 року ці нальоти стали систематичними. В операції «Везерюбунг» взяло участь 200 літаків He 111H/Pв складі 7 авіагруп. З часом вони були перебазовані на норвезькі аеродроми і задіювались проти британського флоту. Протягом операції було втрачено 61 He 111.
В нападі на Францію початково брали участь 1120 бомбардувальників, зокрема 688 He 111. Як і в Польщі, першою цілью ставали аеродроми противника — ескадра KG 4 систематично знищувала голландські аеродроми, а — бельгійські. Внаслідок нальотів останньої ВПС Бельгії втратили більше половини своїх літаків. Бомбардувальна ескадра KG 54 14 травня 1940 здійснила рейд на Роттердам, але відразу після цього задіювалась виключно в операціях над Францією. Окрім неї, в Франції діяли ескадри KG 53 і KG 55, згодом до них доєднались KG 4 і . З 27 травня по 4 червня He 111 з ескадр KG 1, KG 4 і KG 54, а 1 червня KG 53 і KG 55 здійснили бомбовий наліт на Марсель. З третього червня почались нальоти на аеродроми поблизу Парижу. Для He 111 французька кампанія не була особливо вдалою, загалом було втрачено 350 He 111 — половину всіх задіяних літаків. Показник втрат He 111 майже вдвічі перевищував показники інших бомбардувальників, захисне озброєння і швидкість He 111 були явно недостатніми для успішного захисту від французьких винищувачів і зенітної артилерії. Тільки в один день 10 травня було збито 20 He 111.
Тому в 1940 році почалась заміна He 111 в бойових частинах на Ju 88, але в битві за Британію He 111 став одним основних бомбардувальників. Його основною перевагою було велике бомбове навантаження, що дозволяло завдавати значної шкоди інфраструктурі. На початок вересня 1940 року в бойових вильотах брало 18 авіагруп He 111, які здебільшого нищили британські аеропорти. Деколи вони залучались і до інших завдань, зокрема постановки мін навколо портів. Значні втрати в денних нальотах змусили перекинути більшість He 111 на нічні. З 7 вересня Люфтваффе переключилось на бомбардування міст. Наймасовішим нальотом став наліт на 14 листопада на Ковентрі в якому взяло участь 450 літаків. Останні масові нальоти відбулись у січні 1941 року, зокрема 3 січня 111 He 111H бомбардували Кардіфф.
В операціях на Балканах He 111 майже не використовувались, діяла тільки одна авіагрупа II/KG 4 з 30-ма літаками. З лютого 1941 року в Середземномор'ї діяла авіагрупа II/KG 26 озброєна He 111H з торпедними підвісами. Літаки цих груп також брали участь у захопленні Криту. 7 He 111H-6 авіазагону 4./KG 4 в травні підтримували військовий переворот в Іраці.
Перед нападом на СРСР основним бомбардувальником став Ju 88, і для участі в операції Барбаросса було виділено тільки три ескадри He 111H (~270 літаків) — KG 27, KG 53, KG 55, а також одна авіагрупа II/KG 4. KG 53 підтримували наступ групи армій «Північ», а KG 27 і KG 55 — групи армій «Південь». В кінці липня 1941 року ескадру KG 4 було доповнено ще трьома групами з He 111H. З 22 липня 1941 три ескадри почали бомбардування Москви, а восени почались бомбардування цілей поблизу Волги. Активне застосування привело до високих втрат, і до 16 серпня 1941 року в строю залишилось тільки 135 справних He 111H'. В Норвегії в цей час діяли дві авіагрупи з ескадри KG 26 з торпедоносною модифікацією He 111H. Іх основною задачею було знищення конвоїв: вони завдавали ударів по конвоях PQ 16, PQ 17 і PQ 18.
З літа 1942 року почались бої поблизу Сталінграду, спочатку He 111H завдавали ударів по залізничних вузлах і по самому місту, а після оточення 6-ї армії основною задачею для He 111 стало постачання припасів до оточених військ. В результаті було втрачено більше половини задіяних літаків. Надалі He 111 часто використовувались у транспортній ролі, але все ще залучались до бомбардувань. Для підтримки військ в операції «Цитадель» було виділено 9 авіагруп із найновішими літаками He 111H-16, але до цього моменту літак вважався придатним тільки для нічних нальотів.
В 1944 році союзники почали операцію «Френтік», про яку також дізналась німецька розвітка, і 22 червня Люфтваффе завдали удару по полтавському аеродромі де розміщувались американські бомбардувальники. В нальоті було задіяно 200 He 111 з ескадр KG 53 і KG 55. В результаті удару було знищено 44 бомбардувальника B-17 і 5 винищувачів, ще 28 B-17 і 28 винищувачів були серйозно пошкоджені. Це був значний удар по стратегічній авіації союзників.
З липня 1944 року почались бойові вильоти He 111H-22 з Фау-1 для ударів по Британських містах. Перший бойовий виліт відбувся 8 липня, коли було завдано удару по Саутгемптоні, а до кінця місяця таким чином було запущено 400 ракет, більшість із них по Лондону. До кінця року в таких операціях вже використовувалась ціла ескадра KG 53. Але через недосконалу технологію виготовлення ракет Фау-1 He 111H-22 зазнавали високих втрат, наприклад у січні 1945 року було втрачено 77 He 111, з них тільки 16 було перехоплено винищувачами.
Інші країни
В середині 1936 року ВПС Китаю отримали 6 літаків He 111A-0, які були забраковані Люфтваффе. Вони були включені в 19-ту бомбардувальну ескадрилью і використовувались до кінця 1937 року, зокрема поблизу Шанхаю.
Після завершення громадянської війни франкістська Іспанія мала 58 He 111 різних модифікацій, а з 1948 року на озброєння було прийнято ліцензійно побудовані CASA 2.111.
В 1938 році 24 He 111F-1 і 4 транспортні He 111G були передані ВПС Туреччини, в яких вони використовувались до 1944 року.
В 1940 році Румунія отримала 32 He 111H, які були модернізовані до варіанту He 111H-3. Ними було озброєно 5-ту бомбардувальну авіагрупу, яка була задіяна в німецько-радянській війні. В 1942 році для компенсації втрат Німеччиною було передано ще 30 He 111H-6. Можливо ще декілька десятків літаків передавалось пізніше. Під час переходу Румунію на сторону союзників у серпні 1944 року в строю залишалось ще 7 He 111H.
Ще 16 He 111P було передано Угорщині, які використовувались як розвідники і транспортні літаки. Два болгарські He 111H теж використовувались виключно як транспортні.
В 1943 році 5 He 111H, які були включені в 41-шу бомбардувальну ескадрилью і брали участь у боях на Кубані.
Після війни декілька німецьких He 111, які залишились на аеродромах використовувались у ВПС Чехословаччини.
Джерела
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Heinkel He 111
Примітки
- Cruz Air Enthusiast September/October 1998, p. 35.
- Nowarra 1980, p. 233.
- Heinkel He 111. Network Projects Production. 1993.
- Mackay 2003, p. 7.
- Nowarra 1980, p. 26.
- Mackay 2003, p. 8.
- Mackay 2003, p. 9.
- Regnat 2004, p. 26.
- Харук, 2012, с. 90-95.
- Dressel and Griehl 1994, p. 32.
- Nowarra 1980, p. 30.
- Regnat 2004, p. 14.
- Regnat 2004, p. 17.
- Nowarra 1980, p. 28.
- Regnat 2004, p. 21.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Heinkel He 111 nimeckij litak rozroblenij Zigfridom i Valterom Gyunterami na pochatku 1930 roku z porushennyam Versalskih domovlenostej Chasto opisuyetsya yak Vovk v ovechij shkuri vidavavsya za ale jogo priznachennyam bulo zabezpechiti Lyuftvaffe shvidkim serednim bombarduvalnikom Heinkel He 111Heinkel He 111HTipserednij bombarduvalnikRozrobnikHeinkel FlugzeugwerkeVirobnikHeinkel Arado FlugzeugwerkeGolovnij konstruktorErnst GajnkelPershij politPochatok ekspluataciyi1936Kinec ekspluataciyi1945 Lyuftvaffe 1958 Ispaniya Statusne ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatantiLyuftvaffeRoki virobnictva1935 44Vigotovleno32 prototipi 12 civilnih litakiv 808 do vijni 5 656 litakiv 1939 45 Zagalom 6 508 Varianti Heinkel He 111 u Vikishovishi Mozhlivo najupiznavanishij nimeckij bombarduvalnik cherez svoyeridnij zasklenij nis teplicyu u formi kuli litak buv golovnim i najchislennishim bombarduvalnikom Lyuftvaffe pid chas rannih stadij Drugoyi svitovoyi vijni Vin nepogano proyaviv sebe pid chas Bitvi za Britaniyu nezvazhayuchi na slabke zahisne obladnannya vidnosno nizku shvidkist i nizku manevrovist oskilki mig nesti porivnyano visoke bombove navantazhennya i zavdavati znachnoyi shkodi Iz prodovzhennyam vijni He 111 vikoristovuvali dlya riznih tipiv zavdan na kozhnomu fronti yevropejskogo teatru bojovih dij Yak strategichnij bombarduvalnik pid chas bitvi za Britaniyu yak torpedonosec pid chas Bitvi za Atlantiku i yak serednij bombarduvalnik i vantazhnij litak na Zahidnomu Shidnomu i Seredzemnomorskomu fronti Nezvazhayuchi na postijni pokrashennya Heinkel He 111 zastariv pid chas ostannogo etapu vijni Jogo planuvali zaminiti proektom Lyuftvaffe ale zatrimki i zreshtoyu skasuvannya proektu primusili Lyuftvaffe prodovzhiti vikoristannya He 111 do zavershennya vijni Virobnictvo pripinili v 1944 v toj chas perevagu viddali vinishuvacham Pislya zniknennya nimeckih bombarduvalnih sil He 111 sluguvav yak transport Dizajn Gajnkelya vikoristali pislya vijni v ispanskomu Ispaniya otrimala partiyu He 111H 16s v 1943 vidpovidno do ugodi shodo licenzijnogo virobnictva ispanskoyi versiyi Konstrukciya znachno riznilas lishe v silovij ustanovci Ispanski litaki vikoristovuvalis do 1973 roku Proektuvannya i rozrobkaVigotovlennya He 111 Heinkel He 111 v poloti Pislya porazki u Pershij svitovij vijni zgidno z Versalskimi dogovorami Nimechchini zaboronili stvoryuvati VPS Vsuperech dogovoru v 1930 h pochalisya rozrobki novih vijskovih litakiv i inshogo ozbroyennya yaki trimalis u tayemnici Tak i pochatkova rozrobka vijskovih bombarduvalnikiv maskuvalos pid rozrobku civilnih vantazhnih litakiv Na pochatku 1930 h Ernst Gajnkel virishiv zbuduvati najshvidshij u sviti pasazhirskij litak taka cil bula skeptichno sprijnyata nimeckoyu litakobudivnoyu promislovistyu a takozh politichnim kerivnictvom Gajnkel doviriv rozrobku Zigfridu i Volteru Gyunteram V chervni 1933 Albert Kesselring vidvidav ofis Gajnkelya Kesselring buv golovoyu administraciyi Lyuftvaffe na toj chas Nimechchina ne mala derzhavnogo ministerstva aviaciyi lishe komisariat Luftfahrtkommissariat Kesselring spodivavsya stvoriti novi povitryani sili poza mezhami VPS u Rejhsveri i perekonav Gajnkelya perenesti svoye virobnictvo z Varmunde v Rostok i perejti do masovogo virobnictva iz 3 000 robitnikami Gajnkel pochav novij proekt dlya civilnogo vikoristannya na vidpovid do novih amerikanskih zrazkiv Boeing 247 i Douglas DC 2 Pershij shvidkisnij odnomotornij pasazhirskij litak Heinkel He 70 Blitz Bliskavka brativ Gyunteriv zijshov iz konveyera 1932 i zrazok pochav negajno biti rekordi V jogo zvichajnij versiyi na chotiri pasazhiri jogo shvidkist syagala 380 km h 230 mph obladnanij 447 kW 600 hp dvigunom BMW VI Eliptichni krila yaki Gyunteri vzhe vikoristovuvali v sportivnomu litaku do pochatku roboti na Gejnkelya stali harakternij vlastivistyu yaku vikoristovuvali bagato nastupnih rozrobok Rishennya privernulo uvagu Lyuftvaffe yake shukalo litak iz podvijnimi bombarduvalno vantazhnimi mozhlivostyami Tomu na pochatku 1934 roku novostvorene ministerstvo aviaciyi vidalo firmam Heinkel i Junkers zamovlennya na dvomotorni bombarduvalniki Kozhna model He 111 i Ju 88 mala proektuvatis u dvoh variantah civilnomu i voyennomu Pershim zamovlennyam vimagalos stvorennya p yati prototipiv dvoh pasazhirskih litakiv i troh bombarduvalnikiv He 111 stav dvomotornim riznovidom Blitz a i uspadkuvav bagato ris poperednika vklyuchno z poyednannyam eliptichnogo krila z invertovanim krilom tipu chajka i chasto zvavsya yak Doppel Blitz Podvijna bliskavka Gajnkel vitrativ 200 000 godin na jogo rozrobku Dovzhina fyuzelyazhu zbilshilas do trohi bilshe 17 4 m z 11 7 m i rozmah kril do 22 6 m z 14 6 m Vid voyennogo variantu litaka vimagalas maksimalna shvidkist u 350 km god dalnist polotu v 1000 km i mozhlivist nesti 1000 kg bombovogo navantazhennya Pershij bombarduvalnij prototip He 111V1 W Nr 713 D ADAP z motorami BMW VI potuzhnistyu 660 k s pidnyavsya v povitrya 24 lyutogo 1935 Osnovni modifikaciyiCivilni varianti He 111C Prototipi obladnani dlya civilnih potreb V2 i V4 vpershe zletili v travni 1935 V2 W Nr 715 D ALIX vikoristovuvav bombovu nishu yak chotirimisnij vidsik dlya kurciv z she shistma sidinnyami pozadu nih u hvosti fyuzelyazhu V2 zastupiv na sluzhbu v 1936 razom iz shistma inshimi novopobudovanimi litakami vidomimi pid versiyeyu He 111C He 111 V4 buv vidkritij dlya zakordonnoyi presi 10 sichnya 1936 Nacistska propaganda rozdula jogo harakteristiki zayavivshi maksimalnu shvidkist 400 km god naspravdi vona stanovila blizko 360 km god He 111 C 0 stav komercijnim riznovidom i vzyav formu prototipu V4 Persha mashina bula priznachena D AHAO Dresden Bula obladnana dvigunom BMW VI i yiyi lotova dalnist stanovila v zalezhnosti vid yemnosti bakiv vid 1 000 km do 2 200 km a maksimalna shvidkist 310 km god Rozmah kril C seriyi stanoviv 22 6 m Rozmir fyuzelyazhu stanoviv 17 1 m u He 111 V1 ale zminivsya v C do 17 5 m Dizelna silova ustanovka zaminila BMW VI Popri ce maksimalna shvidkist kolivalas u mezhah 220 240 km god Vona zlegka zbilshilas iz vikoristannyam dviguna BMW 132 Golovna problema polyagala v silovih ustanovkah He 111 sporyadzhavsya BMW VI dvigunom iz glikolnim oholodzhennyam Nimecka aviaciya poterpala vid nestachi dviguniv iz potuzhnistyu bilshoyu nizh 600 kinskih sil Dviguni nalezhnoyi yakosti peredavalis dlya potrebi vijskovikiv Luft Hansa vimushena bula pokladatis na BMW VI abo 132s He 111G He 111G buv pokrashenoyu versiyeyu i mav bagato vidminnostej vid poperednika Dlya sproshennya virobnictva virivnyali providnu chastinu krila yak u versiyi bombarduvalnika Vibir dviguniv buv takim BMW 132 BMW VI DB 600 i DB 601A He 111G buv najpotuzhnishoyu yak i najshvidshoyu komercijnoyu versiyeyu G 0 otrimav BMW VI 6 0 ZU Podalshi varianti otrimuvali rizni dviguni Napriklad G 3 sporyadzhavsya BMW 132 G 4 buv obladnanij DB600G v G 5 otrimav DB 601B z najvishoyu shvidkistyu 410 km g Na pochatku 1937 roku visim G variantiv nesli sluzhbu v Luft Hansa Najbilsha kilkist He 111s na sluzhbi v Luft Hansa stanovila 12 He 111 diyav po vsij Yevropi ta litav do Pivdennoyi Afriki Komercijni rozrobki pripinilis na He 111G Voyenni varianti He 111A Kitajskij He 111A 0 Peredserijna partiya bombarduvalnikiv iz dvigunami BMW VI 6 0Z sho vipuskalas na pochatku 1936 roku v kilkosti 10 litakiv Ozbroyennya skladalos iz troh 7 62 mm kulemetiv MG 15 po odnomu v nosi v verhnij tureli i v nizhnij visuvnij tochci Bombarduvalnik mig perenositi 1000 kg bombovogo navantazhennya He 111B Pershij serijnij bombarduvalnij variant sho viroblyavsya z oseni 1936 roku Osnashuvavsya dvigunami seriyi DB 600 i mig perenositi 1500 kg bomb Zagalom bulo vigotovleno 419 ekzemplyariv He 111B 0 osnashuvavsya dvigunami DB 600Aa He 111B 1 osnashuvavsya dvigunami DB 600C 850 k s He 111B 2 osnashuvavsya dvigunami DB 600CG 925 k s He 111D Bombarduvalnik iz dvigunami DB 600Ga 1050 k s bulo vigotovleno tilki 30 litakiv He 111E He 111 E Druga masova modifikaciya bombarduvalnika yaka osnashuvalas dvigunami Jumo 211A i zovnishnimi bombovimi pidvisami sho dozvolilo zbilshiti bombove navantazhennya do 2000 kg Bulo vigotovleno 210 litakiv u p yati modifikaciyah He 111E 0 E 1 osnashuvavsya dvigunami Jumo 211A 1 930 k s He 111E 3 osnashuvavsya dvigunami Jumo 211A 3 1100 k s He 111E 4 E 5 bula mozhlivist vstanovlyuvati dodatkovij palivnij bak u bombovomu vidsiku He 111F Vidriznyavsya novim krilom iz pryamim krayem He 111F 1 eksportnij variant dlya Turechchini z dvigunami DB 600 24 ekz He 111F 2 analogichnij do He 111F 1 ale vigotovlyavsya dlya Lyuftvaffe 30 ekz He 111F 4 osnashuvavsya dvigunami Jumo 211A 3 i zovnishnimi bombovimi pidvisami He 111J Analog He 111F z motorami DB 600CG yakij pochatkovo rozroblyavsya yak torpedonosec ale vid ideyi vidmovilis He 111J 0 peredserijna versiya torpedonoscya mig perenositi dvi torpedi He 111J 1 versiya zvichajnogo bombarduvalnika He 111P Shematichne zobrazhennya He 111P Stupinchasta nosova chastina fyuzelyazhu bula zaminena na okruglu a nizhnya vogneva tochka bula pereroblena v gondolnij variant Osnashuvavsya dvigunami DB 600A 1 He 111P 0 peredserijna versiya He 111P 1 persha seriya bombarduvalnika 95 ekz He 111P 2 vstanovlena nova radiostanciya 739 ekz He 111P 3 pererobleni v navchalni He 111P 0 P 1 He 111P 4 posileno strilecke ozbroyennya dodatkovij kursovij kulemet u kabini pilota dva kulemeta v bichnih viknah i neruhomij kulemet u hvosti Ekipazh bulo zbilsheno do 5 osib He 111H He 111H Krilata raketa Fau 1 pid He 111H 22 Analog He 111P z dvigunami Jumo 211 Najmasovisha modifikaciya yaka vipuskalas u bagatoh variantah He 111H 0 H 1 peredserijni serijni litaki z dvigunami Jumo 211A 1 ozbroyennya analogichne He 111P 2 136 ekz He 111H 2 osnashuvavsya dvigunami Jumo 211A 3 Ozbroyennya vidpovidalo He 111P 4 502 ekz He 111H 3 protikorabelna modifikaciya z dvigunami Jumo 211D 1 potuzhnistyu 1200 k s Osnashuvalas dodatkovoyu kursovoyu 20 mm garmatoyu MG FF i ekipazhem iz 6 osib 504 ekz He 111H 4 modernizaciya poperednih variantiv dlya vikoristannya dviguniv Jumo 211D 1 abo Jumo 211F 1 1340 k s Mig nesti pid fyuzelyazhem dvi bombi masoyu 1000 kg abo odnu masoyu 1800 kg He 111H 5 osnashuvalas dvigunami Jumo 211D 1 V bombovomu vidsiku rozmishuvavsya dodatkovij palivnij bak a bombove navantazhennya masoyu do 2500 kg rozmishuvalas na zovnishnih pidvisah 560 ekz He 111H 6 osnashuvalas dvigunami Jumo 211F 1 Bombi masoyu do 2500 kg rozmishuvalis u bombovomu vidsiku i na pidvisah Ozbroyennya vidpovidalo He 111P 4 ale v pidfyuzelyazhnomu vidsiku rozmishuvalas dodatkova 20 mm MG FF 1775 ekz He 111H 10 nichnij bombarduvalnik iz dvigunami Jumo 211F 2 1340 k s mav posilene bronyuvannya i posilenij kraj krila dlya pererizannya trosiv aerostativ Zahisne ozbroyennya skladalos iz 5 7 62 mm kulemetiv MG 15 Maksimalne bombove navantazhennya 2000 kg He 111H 11 analog He 111H 10 z posilenim zahisnim ozbroyennyam V verhnij tureli rozmishuvavsya kulemet 13 2 mm kulemet MG 131 dva 7 92 mm kulemeti Z v nizhnij gondoli she po odnomu 7 62 mm kulemetu MG 15 v nosi i bichnih viknah i dodatkova kursova garmata MG FF 480 500 ekz He 111H 11 R1 v bichnih viknah vstanovleno 7 92 mm kulemeti Z He 111H 11 R2 variant buksira planeriv He 111H 12 pristosovanij dlya vikoristannya radiokerovanih bomb Hs 293 He 111H 14 zv yazkovij litak dlya vkazuvannya cilej Osnashuvalas posilenim navigacijnim i zv yazkovim obladnannyam i ekipazhem iz 6 osib 50 ekz He 111H 14 R2 variant buksira planeriv zi znyatim obladnannyam He 111H 15 pereobladnani dlya vikoristannya aviabomb planeriv BV 246 ale z ciyeyu bomboyu buli problemi tomu chastinu ciyeyi modifikaciyi bulo pereobladnano nazad v He 111H 10 He 111H 16 zvichajna bombarduvalna versiya z dvigunami Jumo 211F 2 i ozbroyennyam analogichnim do He 111H 11 ale novishim obladnannyam 1100 ekz He 111H 16 R1 verhnya turel osnashuvalas elektroprivodom He 111H 16 R2 variant buksira planeriv He 111H 16 R3 posilenij bronezahist i vidsutni zovnishni pidvisi He 111H 18 nichnij bombarduvalnik z obladnannyam analogichnim do He 111H 14 Ozbroyennya skladalos iz 5 kulemetiv i odniyeyi pidfyuzelyazhnoyi garmati MG FF Masa bombovogo navantazhennya skladala 1000 kg He 111H 20 ostannya masova modifikaciya He 111H 16 R1 transportna modifikaciya He 111H 16 R2 buksir planeriv He 111H 16 R3 nichnij bombarduvalnik Ozbroyennya skladalos iz troh kulemetiv MG 131 v nosovij verhnij i nizhnij ustanovkah a takozh chotiroh v bichnih viknah Masa bombovogo navantazhennya 2000 kg He 111H 16 R4 dviguni osnashuvalis turbonagnitachami GM 1 He 111H 21 osnashuvavsya dvigunami Jumo 213E 1 1750 k s He 111H 22 pristosovanij dlya vikoristannya krilatih raket Fau 1 He 111H 23 osnashuvavsya dvigunami Jumo 213A 1 1775 k s He 111Z Buksir He 111Z pidnimaye v povitrya vazhkij planer Me 321 Buksir vazhkih planeriv na bazi He 111H 6 Dlya cogo dva He 111H 6 z yednuvalis dodatkovoyu sekciyeyu krila z p yatim dvigunom 12 ekz CASA 2 111 Licenzijnij variant He 111H 16 sho vipuskavsya v Ispaniyi v riznih modifikaciyah bombarduvalnij transportnij i rozviduvalnij Bulo vipusheno 130 litakiv v 1953 1956 rokah 70 z nih bulo modernizovano vstanovleno dviguni Rolls Royce Merlin 500 V transportnomu varianti vikoristovuvalis do 1975 roku Tehnichni harakteristikiHe 111H 1 He 111P 2 He 111P 4 He 111H 1 He 111H 3 He 111H 6 He 111H 16 He 111H 21 He 111H 23 Dovzhina 16 4 m 16 4 m 16 4 m 16 4 m 16 4 m 16 4 m 16 4 m 16 4 m Visota 4 0 m 4 0 m 4 0 m 4 0 m 4 0 m 4 0 m 4 0 m 4 0 m Rozmah kril 22 5 m 22 5 m 22 5 m 22 5 m 22 5 m 22 5 m 22 5 m 22 5 m Plosha kril 86 5 m 86 5 m 86 5 m 86 5 m 86 5 m 86 5 m 86 5 m 86 5 m Masa pustogo 6250 kg 6780 kg 6300 kg 6700 kg 6800 kg 6900 kg 7050 kg 6800 kg Maksimalna zlitna masa 12 500 kg 13 500 kg 12 600 kg 13 120 kg 13 200 kg 14 000 kg 14 000 kg 13 200 kg Dviguni 2 h DB601A 1 2 h DB601Aa 2 h Jumo 211A 1 2 Jumo 211D 1 2 h Jumo 211F 1 2 h Jumo 211F 2 2 h Jumo 213E 1 2 Jumo 213A 1 Potuzhnist 2 x 1100 k s 2 x 1175 k s 2 x 1075 k s 2 x 1200 k s 2 x 1300 k s 2 x 1340 k s 2 x 1750 k s 2 x 1775 k s Maksimalna shvidkist 410 km god 398 km god 410 km god 425 km god 430 km god 434 km god 480 km god 490 km god Maksimalna dalnist polotu 1970 km 2450 km 2060 km 2060 km 2080 km 2060 km 2060 km 2060 km Praktichna stelya 8000 m 8000 m 8000 m 8000 m 8500 m 8500 m 10 000 m 10 000 mIstoriya vikoristannyaLyuftvaffe He 111 skidaye bombi na Varshavu Fyuzelyazh pidbitogo He 111 transportuyut cherez misto Rua Somma Listopad 1939 roku He 111 nad Londonom Bitva za Britaniyu He 111B buv prijnyatij na ozbroyennya v pershi misyaci 1937 roku vzhe v lyutomu 1937 pershi 4 litaki bulo vidpravleno v Ispaniyu v skladi legionu Kondor a v travni vzhe bulo dva aviazagoni z cimi litakami Zagalom v Ispaniyi diyali 95 He 111B i 35 He 111E Stanom na pochatok 1938 roku He 111 stav najmasovishim bombarduvalnikom na sluzhbi v Lyuftvaffe zagalom u strojovih chastinah bulo 13 aviagrup 570 litakiv A na pochatok Drugoyi svitovoyi vzhe 23 aviagrupi vikoristovuvali ci litaki Bilshist iz nih bulo zadiyano pid chas napadu na Polshu de voni zdijsnyuvali naloti na aerodromi i transportni vuzli a z 16 veresnya pochalis naloti na mista Zokrema 24 i 25 veresnya v bombarduvannyah Varshavi vzyalo uchast 400 He 111 Za polsku kampaniyu vtrati He 111 sklali 30 litakiv Z 26 veresnya Lyuftvaffe pochalo epizodichni naloti na britanskij flot do yakih u tomu chisli zaluchalis i He 111 a z sichnya 1940 roku ci naloti stali sistematichnimi V operaciyi Vezeryubung vzyalo uchast 200 litakiv He 111H Pv skladi 7 aviagrup Z chasom voni buli perebazovani na norvezki aerodromi i zadiyuvalis proti britanskogo flotu Protyagom operaciyi bulo vtracheno 61 He 111 V napadi na Franciyu pochatkovo brali uchast 1120 bombarduvalnikiv zokrema 688 He 111 Yak i v Polshi pershoyu cilyu stavali aerodromi protivnika eskadra KG 4 sistematichno znishuvala gollandski aerodromi a belgijski Vnaslidok nalotiv ostannoyi VPS Belgiyi vtratili bilshe polovini svoyih litakiv Bombarduvalna eskadra KG 54 14 travnya 1940 zdijsnila rejd na Rotterdam ale vidrazu pislya cogo zadiyuvalas viklyuchno v operaciyah nad Franciyeyu Okrim neyi v Franciyi diyali eskadri KG 53 i KG 55 zgodom do nih doyednalis KG 4 i Z 27 travnya po 4 chervnya He 111 z eskadr KG 1 KG 4 i KG 54 a 1 chervnya KG 53 i KG 55 zdijsnili bombovij nalit na Marsel Z tretogo chervnya pochalis naloti na aerodromi poblizu Parizhu Dlya He 111 francuzka kampaniya ne bula osoblivo vdaloyu zagalom bulo vtracheno 350 He 111 polovinu vsih zadiyanih litakiv Pokaznik vtrat He 111 majzhe vdvichi perevishuvav pokazniki inshih bombarduvalnikiv zahisne ozbroyennya i shvidkist He 111 buli yavno nedostatnimi dlya uspishnogo zahistu vid francuzkih vinishuvachiv i zenitnoyi artileriyi Tilki v odin den 10 travnya bulo zbito 20 He 111 Tomu v 1940 roci pochalas zamina He 111 v bojovih chastinah na Ju 88 ale v bitvi za Britaniyu He 111 stav odnim osnovnih bombarduvalnikiv Jogo osnovnoyu perevagoyu bulo velike bombove navantazhennya sho dozvolyalo zavdavati znachnoyi shkodi infrastrukturi Na pochatok veresnya 1940 roku v bojovih vilotah bralo 18 aviagrup He 111 yaki zdebilshogo nishili britanski aeroporti Dekoli voni zaluchalis i do inshih zavdan zokrema postanovki min navkolo portiv Znachni vtrati v dennih nalotah zmusili perekinuti bilshist He 111 na nichni Z 7 veresnya Lyuftvaffe pereklyuchilos na bombarduvannya mist Najmasovishim nalotom stav nalit na 14 listopada na Koventri v yakomu vzyalo uchast 450 litakiv Ostanni masovi naloti vidbulis u sichni 1941 roku zokrema 3 sichnya 111 He 111H bombarduvali Kardiff V operaciyah na Balkanah He 111 majzhe ne vikoristovuvalis diyala tilki odna aviagrupa II KG 4 z 30 ma litakami Z lyutogo 1941 roku v Seredzemnomor yi diyala aviagrupa II KG 26 ozbroyena He 111H z torpednimi pidvisami Litaki cih grup takozh brali uchast u zahoplenni Kritu 7 He 111H 6 aviazagonu 4 KG 4 v travni pidtrimuvali vijskovij perevorot v Iraci Pered napadom na SRSR osnovnim bombarduvalnikom stav Ju 88 i dlya uchasti v operaciyi Barbarossa bulo vidileno tilki tri eskadri He 111H 270 litakiv KG 27 KG 53 KG 55 a takozh odna aviagrupa II KG 4 KG 53 pidtrimuvali nastup grupi armij Pivnich a KG 27 i KG 55 grupi armij Pivden V kinci lipnya 1941 roku eskadru KG 4 bulo dopovneno she troma grupami z He 111H Z 22 lipnya 1941 tri eskadri pochali bombarduvannya Moskvi a voseni pochalis bombarduvannya cilej poblizu Volgi Aktivne zastosuvannya privelo do visokih vtrat i do 16 serpnya 1941 roku v stroyu zalishilos tilki 135 spravnih He 111H V Norvegiyi v cej chas diyali dvi aviagrupi z eskadriKG 26z torpedonosnoyu modifikaciyeyuHe 111H Ih osnovnoyu zadacheyu bulo znishennya konvoyiv voni zavdavali udariv po konvoyahPQ 16 PQ 17iPQ 18 Z lita 1942 roku pochalis boyi poblizu Stalingradu spochatku He 111H zavdavali udariv po zaliznichnih vuzlah i po samomu mistu a pislya otochennya 6 yi armiyi osnovnoyu zadacheyu dlya He 111 stalo postachannya pripasiv do otochenih vijsk V rezultati bulo vtracheno bilshe polovini zadiyanih litakiv Nadali He 111 chasto vikoristovuvalis u transportnij roli ale vse she zaluchalis do bombarduvan Dlya pidtrimki vijsk v operaciyi Citadel bulo vidileno 9 aviagrup iz najnovishimi litakami He 111H 16 ale do cogo momentu litak vvazhavsya pridatnim tilki dlya nichnih nalotiv V 1944 roci soyuzniki pochali operaciyu Frentik pro yaku takozh diznalas nimecka rozvitka i 22 chervnya Lyuftvaffe zavdali udaru po poltavskomu aerodromi de rozmishuvalis amerikanski bombarduvalniki V naloti bulo zadiyano 200 He 111 z eskadr KG 53 i KG 55 V rezultati udaru bulo znisheno 44 bombarduvalnika B 17 i 5 vinishuvachiv she 28 B 17 i 28 vinishuvachiv buli serjozno poshkodzheni Ce buv znachnij udar po strategichnij aviaciyi soyuznikiv Z lipnya 1944 roku pochalis bojovi viloti He 111H 22 z Fau 1 dlya udariv po Britanskih mistah Pershij bojovij vilit vidbuvsya 8 lipnya koli bulo zavdano udaru po Sautgemptoni a do kincya misyacya takim chinom bulo zapusheno 400 raket bilshist iz nih po Londonu Do kincya roku v takih operaciyah vzhe vikoristovuvalas cila eskadra KG 53 Ale cherez nedoskonalu tehnologiyu vigotovlennya raket Fau 1 He 111H 22 zaznavali visokih vtrat napriklad u sichni 1945 roku bulo vtracheno 77 He 111 z nih tilki 16 bulo perehopleno vinishuvachami Inshi krayini He 111 Rumunskih VPS He 111 VPS Turechchini V seredini 1936 roku VPS Kitayu otrimali 6 litakiv He 111A 0 yaki buli zabrakovani Lyuftvaffe Voni buli vklyucheni v 19 tu bombarduvalnu eskadrilyu i vikoristovuvalis do kincya 1937 roku zokrema poblizu Shanhayu Pislya zavershennya gromadyanskoyi vijni frankistska Ispaniya mala 58 He 111 riznih modifikacij a z 1948 roku na ozbroyennya bulo prijnyato licenzijno pobudovani CASA 2 111 V 1938 roci 24 He 111F 1 i 4 transportni He 111G buli peredani VPS Turechchini v yakih voni vikoristovuvalis do 1944 roku V 1940 roci Rumuniya otrimala 32 He 111H yaki buli modernizovani do variantu He 111H 3 Nimi bulo ozbroyeno 5 tu bombarduvalnu aviagrupu yaka bula zadiyana v nimecko radyanskij vijni V 1942 roci dlya kompensaciyi vtrat Nimechchinoyu bulo peredano she 30 He 111H 6 Mozhlivo she dekilka desyatkiv litakiv peredavalos piznishe Pid chas perehodu Rumuniyu na storonu soyuznikiv u serpni 1944 roku v stroyu zalishalos she 7 He 111H She 16 He 111P bulo peredano Ugorshini yaki vikoristovuvalis yak rozvidniki i transportni litaki Dva bolgarski He 111H tezh vikoristovuvalis viklyuchno yak transportni V 1943 roci 5 He 111H yaki buli vklyucheni v 41 shu bombarduvalnu eskadrilyu i brali uchast u boyah na Kubani Pislya vijni dekilka nimeckih He 111 yaki zalishilis na aerodromah vikoristovuvalis u VPS Chehoslovachchini DzherelaHaruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Heinkel He 111PrimitkiCruz Air Enthusiast September October 1998 p 35 Nowarra 1980 p 233 Heinkel He 111 Network Projects Production 1993 Mackay 2003 p 7 Nowarra 1980 p 26 Mackay 2003 p 8 Mackay 2003 p 9 Regnat 2004 p 26 Haruk 2012 s 90 95 Dressel and Griehl 1994 p 32 Nowarra 1980 p 30 Regnat 2004 p 14 Regnat 2004 p 17 Nowarra 1980 p 28 Regnat 2004 p 21