Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Fiat 1100 — сімейство легкових автомобілів, що виготовлялись у 1973—1969 рр. Включало в себе три покоління автомобілів, причому перше суттєво відрізнялось.
Перше покоління (1937—1953 рр.)
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
|---|---|
| Робочий об'єм: | 1089 см3 |
| Максимальна потужність: | 30 к.с. (22 кВт [30 к.с. по ГОСТ]), при 4400 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 60 Н·м, при 2500 об/хв |
| Хід поршня: | 75 мм |
| Діаметр циліндра: | 68 мм |
| Ступінь стиску: | 6,3:1 |
| Газорозподільний механізм: | |
Fiat 508 C (Balilla 1100) був вперше представлений у 1937 р. В порівнянні з попередником (Fiat 508 Balilla) автомобіль мав потужніший верхньоклапанний двигун, передню незалежну підвіску. Остання була досить нехарактерною для бюджетних автомобілів того часу. Тай загалом, за динамікою, комфортом та керованістю Fiat 508 C був досить прогресивним. Крутний момент від 4-циліндрового двигуна (з робочим об'ємом 1089 см³, максимальною потужністю 32 к. с. [24 кВт] при 4000 об/хв) через 4-ступеневу коробку передач передавався на задній міст, підвішений на ресорах. Кузов з характерною решіткою радіатора у формі серця, що нагадував Fiat 500 «Topolino» і Fiat 1500 створив Данте Джакоза. Також існував спортивний Fiat 508 C MM з потужнішим (42 к. с. [31 кВт]) двигуном.
Модель 1100В мала змінену решітку радіатора, форму вікон.
У 1939 р. автомобіль вдосконалили й перейменували у Fiat 1100. Також змін автомобіль зазнає у 1949 р. (Fiat 1100Е) — збільшується потужність двигуна до 35 к. с. (26 кВт), з'являється виступаючий багажник.
Обидві моделі — 508С та 1100В виконувались також з довшою колісною базою (508L) під фургони та таксі.
Друге покоління (1953—1962 рр.)
Fiat Nuova 1100 (внутрішньопроектне найменування — Fiat 1100/103) був представлений на Женевському автосалоні у квітні 1953 р. Від попередника відрізнявся зовсім новим 4-дверним кузовом седан. Разом з Fiat 1400 (1950 р.) був першим представником марки з понтонним тримальним кузовом. Однак двигун залишався тим самим, хоча з удосконаленнями. Модернізований як «тип 103.000» він мав на одну к. с. більше ніж у 1100Е (36 к. с. [26 кВт] при 4400 об/хв) і давав змогу розвивати 116 км/год. Механічна 4-ступенева коробка передач мала модний на той час важіль перемикання на кермі. Автомобіль пропонувався у двох різних версіях — спрощеній Tipo A та «багатшій» Tipo B. Перша була доступна тільки у сіро-коричневому кольорі, мала окремі передні сидіння (замість дивана), меншу кількість хромованого оздоблення. «Тип Б» передбачав ряд кольорів й варіантів оббивки салону, на замовлення встановлювались вайтволи (білі боковини) на шинах та радіо. Характерна особливість моделей 103 1950-х рр. — двері підвішені на центральній стійці. Змінились вони тільки у 1960 р., коли на «Фіаті 1100» стали застосовувати сучасніші кузовні панелі від «Фіата 1200».
На Паризькому автосалоні у жовтні 1953 р. була представлена спортивна версія 1100TV (Turismo Veloce — італ. «швидкий туризм»). Автомобіль мав вдосконалений двигун (тип 103.006), що розвивав 48 к. с. (35 кВт) при 5400 об./хв замість 36 к. с. (26 кВт) на звичайних версіях, в першу чергу завдяки двокамерному карбюратору Weber та вищому ступеню стиску 7,4:1 (замість 6,7:1). Пізніше у 1954 р. ступінь стиску ще раз збільшили до 7,6:1 й максимальна потужність сягнула 50 к. с., а швидкість 135 км/год. Іншою помітною технічною зміною були два карданних вали — для зменшення крутних коливань, що виникали через більший крутний момент. Кузовні панелі були розроблені відділенням спеціальних кузовів «Фіата» Carrozzerie Speciali. Автомобілі мали більше, вигнуте заднє скло, інакші задні крила та ліхтарі. Характерною особливістю моделей TV була розміщена по центру решітки протитуманна фара, змінені ковпаки, вайтволи, надписи «1100 TV» та «Fiat Carrozzerie Speciali» поруч з молдингами. Заводське пофарбування було двоколірним, причому дах та колісні диски були контрастного кольору. Салон мав двоколірну обшивку, підлогу з килимками й окремі складні спортивні сидіння, що встановлювались як опція (до кінця 1954 р.). У 1953 р. модель 1100TV коштувала 1 225 000 італійські ліри — дорожче ніж стандартний «Тип А» (945 тис. лір) й «Тип Б» (975 тис. лір). Серед спортивних досягнень автомобіля — перемоги на перегонах Мілле Мілья (у 1954 та 1955 рр.), трансафриканському ралі «Кейптаун-Алжир» (1954 р.).
На Женевському автосалоні у 1954 р. представили 5-дверний універсал Fiat 1100 Familiare. Поза Італією, автомобіль іменувався як 1100 Family (у Британії), 110 Familiale (у Франції), 1100 Kombiwagen (у Німеччині) і 1100 Familiar (у Іспанії). Familiare мав додатковий третій ряд з двох сидінь, а при складених двох рядах міг перевозити 300 кг вантажу. З технічної точки зору, окрім шин, універсал нічим не відрізнявся від базового седана.
У березні 1955 р. на Женевському автосалоні представили двомісний родстер 1100 TV Trasformabile. Як і седанів «Turismo Veloce», кузов родстера був розроблений у Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali — відділенні спеціальних кузовів «Фіата». Керував тоді відділенням інженер та дизайнер Fabio Luigi Rapi. Було виготовлено 571 екземпляр Trasformabile. У 1956 р. вони отримали потужніший (на 3 к. с.) двигун й модернізовану задню підвіску — таких автомобілів виготовили більше 450. З 1957 р. автомобілі оснащувались 55-сильним (40 кВт) двигуном 1200 (робочий об'єм 1221 см³). Виробництво цієї моделі продовжувалось до 1959 р., коли виготовили близько 2360 автомобілів з 1,2-літровим двигуном. Також остання модель отримала незначні зовнішні зміни, зокрема більші фари.
У 1954—1956 рр. італійська кузовобудівна фірма Carrozzeria Pinin Farina самостійно виготовляла й продавала 2-дверні купе типу 2+2 на базі 1100TV. Автомобілі виготовлялись малими серіями, загалом 780 екземплярів. Сталевий кузов ручної роботи мав алюмінієві двері, капот та кришку багажника. З 1955 р. заднє вікно стало панорамним, подібним до деяких «Ферарі» авторства Пінін Фаріни.
У червні 1956 р., коли виготовили 257 тис. автомобілів, весь модельний ряд 1100/103 зазнав вдосконалень. Нова серія, що включала ті самі седани типу А і Б, універсал та родстери мала внутрішньопроектну назву 103Е. На базовому двигуні збільшили ступінь стиску до 7:1, а на Turismo Veloce до 8:1, що призвело до збільшення потужності на 4 к. с. (до 40 к. с. при 4400 об/хв) та 3 к. с. (до 53 к. с. при 5200 об/хв) відповідно. Підвіску зробили «м'якшою», вдосконалили кермове керування. Базові седани отримали нове хромоване оздоблення, решітку радіатора з вертикальними спицями й квадратною протитуманною фарою посередині, на зразок TV. Останні також отримали подібну решітку, але мали вже дві додаткові фари дальнього світла під кожною з основних фар. Оновилась панель приладів, з'явився стрічковий спідометр, пластмасове кермо кольору слонової кістки, бардачок. На кожній з карт дверей з'явився підлокітник, оббивка сидіння стала двоколірною. Стали встановлюватись омивачі лобового скла. Запасне колесо перейшло під підлогу багажника, спинка заднього сидіння стала складатись.
У вересні 1957 р. з'являється модернізований Fiat 103D (інколи йменується як Fiat 1100 1958 р.) зі зміненою задньою частиною кузова. Прем'єра нової моделі відбулась на Паризькому автосалоні у жовтні, разом з Fiat 1200 Granluce. Останній, що був заміною моделям 1100TV мав дещо інші, сучасніші кузовні панелі й збільшений до 1,2 л об'єм двигуна. Характерна зовнішня ознака автомобілів 1958 р. — інакша решітка з надписом Millecento (1100 по італійськи). Потужність двигуна зросла з 40 до 43 к. с. (48 к. с. по SAE), завдяки новому карбюратору, новій алюмінієвій головці блоку циліндрів, впускному колектору з'єднаному з системою охолодження. Максимальна швидкість відповідно зросла до 125 км/год.
У 1959 р. з'явилась «люксова» модель 1100 Lusso (тип 103H), що займала нішу між базовим седаном та 1200 Granluce. На іноземних ринках вона також іменувалася як De luxe або Luxus. Кузов аналогічний до моделі 1958 р. відрізнявся великою кількістю оздоблення. Серед нього нові ковпаки коліс, бампери з гумовими «іклами», кольорова смуга на боковині. Завдяки двокамерному карбюратору й вищому ступеню стиску 1,1-літровий двигун розвивав 50 к. с. (55 к. с. по SAE) потужності, аніж 43 к. с. як у моделі 1958 р. Максимальна швидкість становила 130 км/год. Інша відмінність від звичайних седанів — карданний вал з двох частин, запозичений від TV.
В листопаді 1960 р. на Туринському мотор-шоу представляється новий модельний ряд з трьох автомобілів: 1100 Export (базовий седан), 1100 Special («люксовий» седан) та 1100 Familiare (універсал). Special та Export мали дещо відмінні кузова — «Експорт» базувався на попереднику Lusso, «Спешл» на 1200 Granluce й мав передні петлі дверей. Тим не менше обидва седани мали майже однакові салони. Двигун тип 103Н (50 к. с.) з двокамерним карбюратором від попередника Lusso давав змогу розвивати 130 км/год. Автоматичне зчеплення Saxomat було доступним як опція і тільки на версіях Special.
Імпорт і виробництво у Індії
Fiat 1100/103 імпортувався й продавався у Індії підприємством Premier Automobiles Limited. Старші моделі були відомі як Millecento, з центральною фарою на решітці (1100/103 E) як Elegant. Модель 1958 р. називалась Select. Після неї у 1961 р. з'явився Super Select. До 1964 р. виготовлявся Fiat 1100D. Комплектуючі до цієї моделі виготовлялись в Індії. Там автомобіль позиціонувався як спортивніша альтернатива Hindustan'y Ambassador'у.
Третє покоління (1962—1969 рр.)
У 1962 р. з'явився Fiat 1100D з новими зовнішніми кузовними панелями. Виготовлявся до 1966 р. без суттєвих технічних змін. Двигун мав потужність 40 к. с. (29 кВт), яку з часом підвищили до 43 к. с. (32 кВт). З 1964 р. виготовлявся по ліцензії в Індії компанією Premier Automobiles Limited. Там спочатку продавався під власною назвою, з 1972 р. як Premier President, а з 1974 р. і до закінчення виробництва у 2000 р. як Premier Padmini. З 1993 р. з'явилась версія з дизелем робочим об'ємом 1366 см³, виготовленим спільно з Fábrica Nacional de Motores. Іменувалась як Premier Padmini 137D.
Остання модернізація 1100 з'явилась у лютому 1966 р. під назвою Fiat 1100R (R — Rinnovata). Більш квадратний кузов робив автомобіль схожим з «старшим братом» Fiat'ом 124.
Посилання
- ГОСТ 8.417-2002
- Setright, p.659.
- Setright, L. J. K. «FIAT: The Godfather of the Italian Motor Industry» in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis Publishing Ltd, 1974), Volume 6, p.660.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Fiat 1100 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Fiat 1100 simejstvo legkovih avtomobiliv sho vigotovlyalis u 1973 1969 rr Vklyuchalo v sebe tri pokolinnya avtomobiliv prichomu pershe suttyevo vidriznyalos Pershe pokolinnya 1937 1953 rr Fiat 1100 BL Fiat 1100 BLFiat 1100 BL na vikishovishiZagalni daniVirobnik Fabbrica Italiana Automobili TorinoRoki virobnictva 1948 1949 Dizajn DviguniTip benzinovij 4 taktnij R4Robochij ob yem 1089 sm3Maksimalna potuzhnist 30 k s 22 kVt 30 k s po GOST pri 4400 ob hvMaksimalnij obertovij moment 60 N m pri 2500 ob hvHid porshnya 75 mmDiametr cilindra 68 mmStupin stisku 6 3 1Gazorozpodilnij mehanizm Fiat 508 C Fiat 508 C MM Fiat 508 C Balilla 1100 buv vpershe predstavlenij u 1937 r V porivnyanni z poperednikom Fiat 508 Balilla avtomobil mav potuzhnishij verhnoklapannij dvigun perednyu nezalezhnu pidvisku Ostannya bula dosit neharakternoyu dlya byudzhetnih avtomobiliv togo chasu Taj zagalom za dinamikoyu komfortom ta kerovanistyu Fiat 508 C buv dosit progresivnim Krutnij moment vid 4 cilindrovogo dviguna z robochim ob yemom 1089 sm maksimalnoyu potuzhnistyu 32 k s 24 kVt pri 4000 ob hv cherez 4 stupenevu korobku peredach peredavavsya na zadnij mist pidvishenij na resorah Kuzov z harakternoyu reshitkoyu radiatora u formi sercya sho nagaduvav Fiat 500 Topolino i Fiat 1500 stvoriv Dante Dzhakoza Takozh isnuvav sportivnij Fiat 508 C MM z potuzhnishim 42 k s 31 kVt dvigunom Model 1100V mala zminenu reshitku radiatora formu vikon U 1939 r avtomobil vdoskonalili j perejmenuvali u Fiat 1100 Takozh zmin avtomobil zaznaye u 1949 r Fiat 1100E zbilshuyetsya potuzhnist dviguna do 35 k s 26 kVt z yavlyayetsya vistupayuchij bagazhnik Obidvi modeli 508S ta 1100V vikonuvalis takozh z dovshoyu kolisnoyu bazoyu 508L pid furgoni ta taksi Druge pokolinnya 1953 1962 rr Fiat 1100 103 vid zzadu Fiat Nuova 1100 vnutrishnoproektne najmenuvannya Fiat 1100 103 buv predstavlenij na Zhenevskomu avtosaloni u kvitni 1953 r Vid poperednika vidriznyavsya zovsim novim 4 dvernim kuzovom sedan Razom z Fiat 1400 1950 r buv pershim predstavnikom marki z pontonnim trimalnim kuzovom Odnak dvigun zalishavsya tim samim hocha z udoskonalennyami Modernizovanij yak tip 103 000 vin mav na odnu k s bilshe nizh u 1100E 36 k s 26 kVt pri 4400 ob hv i davav zmogu rozvivati 116 km god Mehanichna 4 stupeneva korobka peredach mala modnij na toj chas vazhil peremikannya na kermi Avtomobil proponuvavsya u dvoh riznih versiyah sproshenij Tipo A ta bagatshij Tipo B Persha bula dostupna tilki u siro korichnevomu kolori mala okremi peredni sidinnya zamist divana menshu kilkist hromovanogo ozdoblennya Tip B peredbachav ryad koloriv j variantiv obbivki salonu na zamovlennya vstanovlyuvalis vajtvoli bili bokovini na shinah ta radio Harakterna osoblivist modelej 103 1950 h rr dveri pidvisheni na centralnij stijci Zminilis voni tilki u 1960 r koli na Fiati 1100 stali zastosovuvati suchasnishi kuzovni paneli vid Fiata 1200 Fiat 1100TV Na Parizkomu avtosaloni u zhovtni 1953 r bula predstavlena sportivna versiya 1100TV Turismo Veloce ital shvidkij turizm Avtomobil mav vdoskonalenij dvigun tip 103 006 sho rozvivav 48 k s 35 kVt pri 5400 ob hv zamist 36 k s 26 kVt na zvichajnih versiyah v pershu chergu zavdyaki dvokamernomu karbyuratoru Weber ta vishomu stupenyu stisku 7 4 1 zamist 6 7 1 Piznishe u 1954 r stupin stisku she raz zbilshili do 7 6 1 j maksimalna potuzhnist syagnula 50 k s a shvidkist 135 km god Inshoyu pomitnoyu tehnichnoyu zminoyu buli dva kardannih vali dlya zmenshennya krutnih kolivan sho vinikali cherez bilshij krutnij moment Kuzovni paneli buli rozrobleni viddilennyam specialnih kuzoviv Fiata Carrozzerie Speciali Avtomobili mali bilshe vignute zadnye sklo inakshi zadni krila ta lihtari Harakternoyu osoblivistyu modelej TV bula rozmishena po centru reshitki protitumanna fara zmineni kovpaki vajtvoli nadpisi 1100 TV ta Fiat Carrozzerie Speciali poruch z moldingami Zavodske pofarbuvannya bulo dvokolirnim prichomu dah ta kolisni diski buli kontrastnogo koloru Salon mav dvokolirnu obshivku pidlogu z kilimkami j okremi skladni sportivni sidinnya sho vstanovlyuvalis yak opciya do kincya 1954 r U 1953 r model 1100TV koshtuvala 1 225 000 italijski liri dorozhche nizh standartnij Tip A 945 tis lir j Tip B 975 tis lir Sered sportivnih dosyagnen avtomobilya peremogi na peregonah Mille Milya u 1954 ta 1955 rr transafrikanskomu rali Kejptaun Alzhir 1954 r Fiat 1100 Familiare Na Zhenevskomu avtosaloni u 1954 r predstavili 5 dvernij universal Fiat 1100 Familiare Poza Italiyeyu avtomobil imenuvavsya yak 1100 Family u Britaniyi 110 Familiale u Franciyi 1100 Kombiwagen u Nimechchini i 1100 Familiar u Ispaniyi Familiare mav dodatkovij tretij ryad z dvoh sidin a pri skladenih dvoh ryadah mig perevoziti 300 kg vantazhu Z tehnichnoyi tochki zoru okrim shin universal nichim ne vidriznyavsya vid bazovogo sedana Fiat 1100TV Trasformabile U berezni 1955 r na Zhenevskomu avtosaloni predstavili dvomisnij rodster 1100 TV Trasformabile Yak i sedaniv Turismo Veloce kuzov rodstera buv rozroblenij u Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali viddilenni specialnih kuzoviv Fiata Keruvav todi viddilennyam inzhener ta dizajner Fabio Luigi Rapi Bulo vigotovleno 571 ekzemplyar Trasformabile U 1956 r voni otrimali potuzhnishij na 3 k s dvigun j modernizovanu zadnyu pidvisku takih avtomobiliv vigotovili bilshe 450 Z 1957 r avtomobili osnashuvalis 55 silnim 40 kVt dvigunom 1200 robochij ob yem 1221 sm Virobnictvo ciyeyi modeli prodovzhuvalos do 1959 r koli vigotovili blizko 2360 avtomobiliv z 1 2 litrovim dvigunom Takozh ostannya model otrimala neznachni zovnishni zmini zokrema bilshi fari U 1954 1956 rr italijska kuzovobudivna firma Carrozzeria Pinin Farina samostijno vigotovlyala j prodavala 2 dverni kupe tipu 2 2 na bazi 1100TV Avtomobili vigotovlyalis malimi seriyami zagalom 780 ekzemplyariv Stalevij kuzov ruchnoyi roboti mav alyuminiyevi dveri kapot ta krishku bagazhnika Z 1955 r zadnye vikno stalo panoramnim podibnim do deyakih Ferari avtorstva Pinin Farini Fiat 1100 103E italijskoyi policiyi U chervni 1956 r koli vigotovili 257 tis avtomobiliv ves modelnij ryad 1100 103 zaznav vdoskonalen Nova seriya sho vklyuchala ti sami sedani tipu A i B universal ta rodsteri mala vnutrishnoproektnu nazvu 103E Na bazovomu dviguni zbilshili stupin stisku do 7 1 a na Turismo Veloce do 8 1 sho prizvelo do zbilshennya potuzhnosti na 4 k s do 40 k s pri 4400 ob hv ta 3 k s do 53 k s pri 5200 ob hv vidpovidno Pidvisku zrobili m yakshoyu vdoskonalili kermove keruvannya Bazovi sedani otrimali nove hromovane ozdoblennya reshitku radiatora z vertikalnimi spicyami j kvadratnoyu protitumannoyu faroyu poseredini na zrazok TV Ostanni takozh otrimali podibnu reshitku ale mali vzhe dvi dodatkovi fari dalnogo svitla pid kozhnoyu z osnovnih far Onovilas panel priladiv z yavivsya strichkovij spidometr plastmasove kermo koloru slonovoyi kistki bardachok Na kozhnij z kart dverej z yavivsya pidlokitnik obbivka sidinnya stala dvokolirnoyu Stali vstanovlyuvatis omivachi lobovogo skla Zapasne koleso perejshlo pid pidlogu bagazhnika spinka zadnogo sidinnya stala skladatis U veresni 1957 r z yavlyayetsya modernizovanij Fiat 103D inkoli jmenuyetsya yak Fiat 1100 1958 r zi zminenoyu zadnoyu chastinoyu kuzova Prem yera novoyi modeli vidbulas na Parizkomu avtosaloni u zhovtni razom z Fiat 1200 Granluce Ostannij sho buv zaminoyu modelyam 1100TV mav desho inshi suchasnishi kuzovni paneli j zbilshenij do 1 2 l ob yem dviguna Harakterna zovnishnya oznaka avtomobiliv 1958 r inaksha reshitka z nadpisom Millecento 1100 po italijski Potuzhnist dviguna zrosla z 40 do 43 k s 48 k s po SAE zavdyaki novomu karbyuratoru novij alyuminiyevij golovci bloku cilindriv vpusknomu kolektoru z yednanomu z sistemoyu oholodzhennya Maksimalna shvidkist vidpovidno zrosla do 125 km god Fiat 1100 Lusso U 1959 r z yavilas lyuksova model 1100 Lusso tip 103H sho zajmala nishu mizh bazovim sedanom ta 1200 Granluce Na inozemnih rinkah vona takozh imenuvalasya yak De luxe abo Luxus Kuzov analogichnij do modeli 1958 r vidriznyavsya velikoyu kilkistyu ozdoblennya Sered nogo novi kovpaki kolis bamperi z gumovimi iklami kolorova smuga na bokovini Zavdyaki dvokamernomu karbyuratoru j vishomu stupenyu stisku 1 1 litrovij dvigun rozvivav 50 k s 55 k s po SAE potuzhnosti anizh 43 k s yak u modeli 1958 r Maksimalna shvidkist stanovila 130 km god Insha vidminnist vid zvichajnih sedaniv kardannij val z dvoh chastin zapozichenij vid TV V listopadi 1960 r na Turinskomu motor shou predstavlyayetsya novij modelnij ryad z troh avtomobiliv 1100 Export bazovij sedan 1100 Special lyuksovij sedan ta 1100 Familiare universal Special ta Export mali desho vidminni kuzova Eksport bazuvavsya na poperedniku Lusso Speshl na 1200 Granluce j mav peredni petli dverej Tim ne menshe obidva sedani mali majzhe odnakovi saloni Dvigun tip 103N 50 k s z dvokamernim karbyuratorom vid poperednika Lusso davav zmogu rozvivati 130 km god Avtomatichne zcheplennya Saxomat bulo dostupnim yak opciya i tilki na versiyah Special Import i virobnictvo u Indiyi Fiat 1100 103 importuvavsya j prodavavsya u Indiyi pidpriyemstvom Premier Automobiles Limited Starshi modeli buli vidomi yak Millecento z centralnoyu faroyu na reshitci 1100 103 E yak Elegant Model 1958 r nazivalas Select Pislya neyi u 1961 r z yavivsya Super Select Do 1964 r vigotovlyavsya Fiat 1100D Komplektuyuchi do ciyeyi modeli vigotovlyalis v Indiyi Tam avtomobil pozicionuvavsya yak sportivnisha alternativa Hindustan y Ambassador u Tretye pokolinnya 1962 1969 rr Fiat 1100D 1963 r U 1962 r z yavivsya Fiat 1100D z novimi zovnishnimi kuzovnimi panelyami Vigotovlyavsya do 1966 r bez suttyevih tehnichnih zmin Dvigun mav potuzhnist 40 k s 29 kVt yaku z chasom pidvishili do 43 k s 32 kVt Z 1964 r vigotovlyavsya po licenziyi v Indiyi kompaniyeyu Premier Automobiles Limited Tam spochatku prodavavsya pid vlasnoyu nazvoyu z 1972 r yak Premier President a z 1974 r i do zakinchennya virobnictva u 2000 r yak Premier Padmini Z 1993 r z yavilas versiya z dizelem robochim ob yemom 1366 sm vigotovlenim spilno z Fabrica Nacional de Motores Imenuvalas yak Premier Padmini 137D Ostannya modernizaciya 1100 z yavilas u lyutomu 1966 r pid nazvoyu Fiat 1100R R Rinnovata Bilsh kvadratnij kuzov robiv avtomobil shozhim z starshim bratom Fiat om 124 PosilannyaGOST 8 417 2002 Setright p 659 Setright L J K FIAT The Godfather of the Italian Motor Industry in Northey Tom editor World of Automobiles London Orbis Publishing Ltd 1974 Volume 6 p 660 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Fiat 1100 Portal Avtomobili