Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Національна фабрика двигунів (порт. Fábrica Nacional de Motores, FNM) — з 1942 бразильський виробник двигунів, велосипедів та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Дуки-ді-Кашіас. У 1968 році компанію купує фірма Alfa Romeo. У 1974 році компанія припинила виробництво автомобілів.
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія підприємство і d |
|---|---|
| Галузь | автомобільна промисловість |
| Засновано | 1942 |
| Закриття (ліквідація) | 1988 |
| Штаб-квартира | Дукі-ді-Кашиас |
| Продукція | вантажний автомобіль автомобіль |
| Холдингова компанія | Fiat |
 Fábrica Nacional de Motores у Вікісховищі | |
Заснування компанії
У 1940-ві під час правління Жетуліо Дорнеліса Варгаса, коли в Бразилії почалася масова індустріалізація, в містечку Дукі-ді-Кашіас було вирішено побудувати завод з виробництва авіаційних моторів. Справу було доручено бригадному генералу Антоніо Жедесу Мунісу і генералу Едмундо Соаресу, які і заклали наріжний камінь у фундамент заводу в середині червня 1942 року. Крім авіаційних двигунів Curtiss-Wright для тренувальних літаків, планувалося розширити асортимент заводу і озброєнням, оскільки світ знаходився в той момент в режимі війни. Диктаторська і профашистська Бразилія була єдиною країною в Латинській Америці, яка оголосила війну нацистській Німеччині та брала участь у європейських битвах.
Початок виробництва автомобілів
Завод вдається пустити в дію тільки в 1946, коли гостра потреба в озброєнні і тренувальних літаках відпадає, плюс прогрес з технічної точки зору зробив величезний стрибок, і двигуни виявилися просто морально застарілими. Тому завод Fábrica Nacional de Motores (FNM), який випустив невелику партію двигунів, перемикається на мирну продукцію, а саме — холодильники, велосипеди, корки для пляшок тощо. Тривала така діяльність до січня 1949 року, коли нарешті підписується угода з італійською легендарною фірмою Isotta Fraschini про виробництво в Дуки-ді-Кашіас вантажних автомобілів за італійською ліцензією. Комплектуючі поставлялися з Італії, але двигуни будувалися в Бразилії. Це тривало недовго, в 1950 році Isotta Fraschini відчула фінансові труднощі і припинила співпрацю, бразильці в спішному порядку шукають нового компаньйона, і знаходять їх в особі тих же італійців, а саме — компанії Alfa Romeo. Але бразильці будують не легкові спортивні машини, а потужні вантажівки, які стають дуже популярними завдяки високій надійності і міцності. Крім того, фірма постачала шасі для виробників автобусів, так що ФеНеМе стає лідером бразильського ринку в секторі.
Поки FNM закріплювалося на ринку, в квітні 1957 року стартував ще один проект, була заснована фірма (), тобто «Бразильська Фабрика Автомобілів Альфа», за спиною якої стояла компанія , а ініціатором з італійської сторони виступив Стефано Сальветті, син засновника стайні Alfa Romeo. Єдиною моделлю, яка в 1959 році повинна була почати сходити з конвеєра заводу, побудованого в місті , була — клон Alfa Romeo 2000 (показаного на автошоу в Італії як наступника моделі 1900), буква «В» наприкінці індексу означала «Brasil». Спочатку планувалося випускати до 3000 машин на рік, поступово піднімаючи планку до 10 000 примірників, однак люди з «Групи Матараццо» засумнівались у вигоді проекту, оскільки Бразилія була далеко не багатою країною, щоб продавати стільки седанів бізнес-класу. Проте зовсім згаснути проекту не дав глава держави Жуселіну Кубічек, який бере все під особистий контроль, в результаті легковий автомобіль починає випускати фірма FNM, яка також була партнером міланської фірми. 21 квітня 1960 року FNM представляє публіці свій перший легковий автомобіль, який виявляється все тією ж Alfa Romeo моделі 1900, в бразильській версії машина отримала назву . Крім назви латиноамериканська версія відрізнялася від прототипу більш слабким мотором, потужністю в 95 к.с., який в оригіналі розвивав 110 к.с.. Прем'єру машини приурочили до оголошення нової столиці країни, міста Бразиліа. Через рік машина, яка не користувалася особливим попитом на своїй батьківщині, починає випускатися серійно, при цьому вона отримує назву , літери JK означали ініціали президента Бразилії — Жуселіну Кубічека, а цифри після ініціалів — об'єм мотора. На той момент це була найдорожча і престижна машина, яка випускалася в найбільшій латиноамериканській країні. Складання машин здійснювалося з машинокомлектів, які поставлялися з Італії, однак до 1965 року машина вже на 82% складалася з компонентів, вироблених в Бразилії. Ще в 1962 році машина піддалася модернізації, були змінені бампери, дещо по декору, а також збільшена ширина покришок, які тепер мали розмірність 175х400, в салоні також відбулися деякі зміни, так стали використовувати більш дорогі матеріали оздоблення, встановили спортивне кермо, а також підлогове розташування важеля КПП. У 1964 році відбувається зміна керівництва заводу, яке залишає машину ініціалів колишнього президента, тепер автомобіль продавався як .
У 1966 році на світ з'являється нова модель з кузовом купе — , що перекладається як «Ягуар», і якщо з назвою бразильці мітили в англійського виробника (хоча ягуар це чисто бразильська тварина), то кузов був зроблений з явною оглядкою на своїх північних сусідів, а саме — за мотивами іншої «тварини» — Ford Mustang. Об'єм мотора купе залишився колишнім — 2-літровим, але потужність була піднята до 115 к.с., що дозволило розвивати спортивному автомобілю швидкість в 175 (км/год), що дуже непогано, наприклад, той же «Мустанг» з 4.8 л і 225-сильним мотором розвивав 210 (км/год). Автором кузова був Хенаро Мальцоні, який встиг до цього побудувати бразильський спортивний автомобіль , салон нової моделі оброблявся тільки шкірою, на відміну від седана. У прототипу, який ще був показаний під маркою , стояли електричні склопідйомники, яких не було у Alfa Romeo, але до конвеєра вони не дійшли. Склопластиковий кузов машини виготовлявся вручну в , Сан-Паулу, на підприємстві Мальцоні, і встановлювався на вкорочене на 22 см шасі седана, після чого машина поверталася на завод, де на неї встановлювали технічну начинку і обробку салону, що здорожувало виробництво автомобіля і підвищувало його ціну. Всього ж було побудовано вісім бразильських «Мустангів», оскільки вже через рік її виробництво було закінчено, проте не через відсутність попиту, а через протест з боку італійських партнерів, які заборонили використовувати свою техніку в клоні «Мустанга», побоюючись позовів з боку американців.
У тому ж 1966 році була представлена нова версія седана — (Turismo Internacional Modelo Brasileiro), потужність 2-літрового 2-вального двигуна з 2 карбюраторами була піднята до 115 к.с., але з аналогічним Alfa Romeo цю модель не порівняти, оскільки в Італії уже п'ять років, як випускалася нова модель. Відрізнити спортивну версію від базової було дуже легко, у новій моделі пропав горб на капоті, декор передньої частини став ширшим, а також видозмінилися бампери.
FNM у власності компанії Alfa Romeo
У 1968 Alfa Romeo викуповує бразильське підприємство, і вже до кінця того ж року на автошоу була представлена нова модель — , яка була подальшим розвитком «Типо 102 2000». Дизайн відрізнявся не сильно, в основному декором передка, а от з технічної частини змін було більше: мотор був збільшений в об'ємі до 2130 куб. см., які видавали 125 к.с., а 4-ступінчаста коробка передач поступилася місцем 5-ступінчастій, гальма отримали вакуумний підсилювач. У 1970 році машина отримує дискові гальма спереду, всередині з'являються круглі прилади замість прямокутних, а також нові сидіння.
У 1971 році конструктор Тоні Біанко, власник компанії , взяв участь у створенні нового купе на базі седана — . Італієць Біанко, який уже майже 20 років жив у Бразилії, роком раніше побудував гоночний автомобіль, використовуючи агрегати від , який зайняв 5 місце в національній першості. Новинка була зроблена без явної оглядки на західні твори, в той час важко було дізнатися, що під сучасною оболонкою ховається база машини, яка ось вже як 10 років не випускалася у себе на батьківщині, однак ця машина стала більш рідкісною, ніж , оскільки її виробили всього в декількох екземплярах, включаючи прототип, який активно брав участь на автошоу 1972 року, рекламуючи заводську продукцію заводу FNM.
Припинення виробництва автомобілів
У 1973 Alfa Romeo продає свій вантажний бразильський підрозділ групі FIAT, в Європі відділення з виробництва комерційних транспортних засобів було продано ще наприкінці 60-х років. У 1974 році був випущений останній легковик марки FNM, італійська фірма вирішила випускати нову модель під власним брендом, тобто під назвою . Зовні новинка була схожа на європейську Alfetta, але технічно це була Alfa Romeo 1900. Дехто вважав, що на шасі встановили кузов «Альфетти», але на ділі кузов моделі був на цілих 41 см довшим і на 7 см ширшим прообразу. Мотор був в черговий раз розточений, цього разу до 2300 см3, при цьому камера згоряння була зроблена напівсферичною, а потужність дорівнювала 140 к.с., гальма всіх коліс були дисковими, тим самим ця машина на довгий час стала єдиною в Бразилії в цій сфері, американські автомобілі, що випускалися в Бразилії, довгий час мали барабани на задній осі. Новий седан від FNM розвивав швидкість в 170 (км/год), а першу сотню розмінював за 11.7 секунди.
У 1978 році з'являється версія з двома двокамерними карбюраторами, потужність піднялася всього на 9 к.с., а ось максимальна швидкість виросла до 195 (км/год), а розгін до 100 тепер займав 10,8 секунди. Зовні машину можна було відрізнити за молдингами, які проходили по низу кузова, і литими дисками, в салоні ж пасажирів зустрічала обробка зі шкіри і червоного дерева, також стандартно машина оснащувалася стереомагнітофоном, додатковими приладами, шторами, лампами для читання і т. д., а кондиціонер і електричні склопідйомники були базовим оснащенням навіть на більш дешевій 140-сильній версії. У 1980 році серійна машина отримує чорні бампери і декор вікон замість хромованого, в Бразилії з'являється версія , мотор якої розвивав 145 к.с., але працювала машина на технічному спирті. Ця країна була одним з лідерів по виробництву автомобілів, що працювали на цьому виді палива, тоді ж як стандартне оснащення з'являється гідропідсилювач рульового управління.
У 1981 за ініціативою німецького дилера закуповується 10 000 автомобілів з форсованим до 163 к.с. мотором для продажу на європейському ринку, потужність підняли за рахунок ступеня стиснення, оскільки мотор пристосували під високооктановий бензин, якого в Бразилії не було. Під назвою машину планували продавати в Швейцарії і Німеччині, проте через бюрократичні затримки машини стояли майже 4 роки просто неба в порту, а поки дилери за допомогою менеджменту фірми «Альфа Ромео» знаходять лазівку і переправляють 600 автомобілів з Німеччини в Голландію. Довга стоянка позначається на корозійній стійкості, і коли нарешті машини поступають в продаж до Німеччини, попиту на них вже не було, хоча реставратори, які працювали над відновленням автомобілів серії 1900-2000, досить охоче брали «новинку», але як донора, адже основні вузли не сильно відрізнялися від машини, яка побачила світ у 1950 році. Не менш сумна доля спіткала і «голландські» автомобілі, брали їх неохоче, не дивлячись на те, що машину продавали в три рази дешевше її реальної ціни, плюс якість латиноамериканської продукції була поганою, а дилер давав 2-річну або 100 000 гарантію на машину, а оскільки запчастини брати було нізвідки, то і розбирали на запчастини нерозпродані машини. Тому сьогодні ця машина в Європі колекційна рідкість, хоча всього з конвеєра за всі роки зійшло 29947 автомобілів.
Закриття компанії
У 1985 бразильська машина отримує нову версію — , потужність мотора підняли до 149 к.с., але максимальна швидкість залишилася на колишньому рівні, а до кінця року машину перейменовують в модель . Кузов і салон проходять ряд омолодження, так з'являється новий декор панелей кузова, бампери тепер були із пластику, змінилася решітка радіатора, в салоні з'явилися вставки під полірований алюміній. Але життя перейменованої моделі було швидкоплинне, вже в листопаді 1986 року машина була знята з виробництва, пов'язано це було з продажем концерном Finmeccanica SpA фірми Alfa Romeo групі FIAT. У 1988 році легкове відділення бразильської філії було передано групі IVECO, після чого про фірму довелося забути, оскільки з конвеєра стали сходити комерційні автомобілі Fiat Ducato та IVECO Daily.
З цією ж маркою було пов'язане дитинство і молодість відомого бразильця Айртона Сенни, він вчився їздити на FNM, а також першим особистим транспортним засобом був автомобіль цієї марки.
Список легкових автомобілів FNM
- 1961 —
- 1964 —
- 1966 —
- 1968 —
- 1971 —
Джерела
- Shapiro, Helen (Winter 1991). «Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968». The Business History Review 65 (4, The Automobile Industry): 879. doi:10.2307/3117267
- World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972. p. 266. .
- Automobil Revue, Katalognummern 1968 bis 1973
- auto katalog, Ausgabe 1985/86
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nacionalna fabrika dviguniv port Fabrica Nacional de Motores FNM z 1942 brazilskij virobnik dviguniv velosipediv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Duki di Kashias U 1968 roci kompaniyu kupuye firma Alfa Romeo U 1974 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Fabrica Nacional de MotoresTipavtomobilebudivna kompaniya pidpriyemstvo i dGaluzavtomobilna promislovistZasnovano1942Zakrittya likvidaciya 1988Shtab kvartiraDuki di KashiasProdukciyavantazhnij avtomobil avtomobilHoldingova kompaniyaFiat Fabrica Nacional de Motores u VikishovishiZasnuvannya kompaniyiU 1940 vi pid chas pravlinnya Zhetulio Dornelisa Vargasa koli v Braziliyi pochalasya masova industrializaciya v mistechku Duki di Kashias bulo virisheno pobuduvati zavod z virobnictva aviacijnih motoriv Spravu bulo dorucheno brigadnomu generalu Antonio Zhedesu Munisu i generalu Edmundo Soaresu yaki i zaklali narizhnij kamin u fundament zavodu v seredini chervnya 1942 roku Krim aviacijnih dviguniv Curtiss Wright dlya trenuvalnih litakiv planuvalosya rozshiriti asortiment zavodu i ozbroyennyam oskilki svit znahodivsya v toj moment v rezhimi vijni Diktatorska i profashistska Braziliya bula yedinoyu krayinoyu v Latinskij Americi yaka ogolosila vijnu nacistskij Nimechchini ta brala uchast u yevropejskih bitvah Pochatok virobnictva avtomobilivFNM 11 000D Zavod vdayetsya pustiti v diyu tilki v 1946 koli gostra potreba v ozbroyenni i trenuvalnih litakah vidpadaye plyus progres z tehnichnoyi tochki zoru zrobiv velicheznij stribok i dviguni viyavilisya prosto moralno zastarilimi Tomu zavod Fabrica Nacional de Motores FNM yakij vipustiv neveliku partiyu dviguniv peremikayetsya na mirnu produkciyu a same holodilniki velosipedi korki dlya plyashok tosho Trivala taka diyalnist do sichnya 1949 roku koli nareshti pidpisuyetsya ugoda z italijskoyu legendarnoyu firmoyu Isotta Fraschini pro virobnictvo v Duki di Kashias vantazhnih avtomobiliv za italijskoyu licenziyeyu Komplektuyuchi postavlyalisya z Italiyi ale dviguni buduvalisya v Braziliyi Ce trivalo nedovgo v 1950 roci Isotta Fraschini vidchula finansovi trudnoshi i pripinila spivpracyu brazilci v spishnomu poryadku shukayut novogo kompanjona i znahodyat yih v osobi tih zhe italijciv a same kompaniyi Alfa Romeo Ale brazilci buduyut ne legkovi sportivni mashini a potuzhni vantazhivki yaki stayut duzhe populyarnimi zavdyaki visokij nadijnosti i micnosti Krim togo firma postachala shasi dlya virobnikiv avtobusiv tak sho FeNeMe staye liderom brazilskogo rinku v sektori FNM JK2000 Poki FNM zakriplyuvalosya na rinku v kvitni 1957 roku startuvav she odin proekt bula zasnovana firma tobto Brazilska Fabrika Avtomobiliv Alfa za spinoyu yakoyi stoyala kompaniya a iniciatorom z italijskoyi storoni vistupiv Stefano Salvetti sin zasnovnika stajni Alfa Romeo Yedinoyu modellyu yaka v 1959 roci povinna bula pochati shoditi z konveyera zavodu pobudovanogo v misti bula klon Alfa Romeo 2000 pokazanogo na avtoshou v Italiyi yak nastupnika modeli 1900 bukva V naprikinci indeksu oznachala Brasil Spochatku planuvalosya vipuskati do 3000 mashin na rik postupovo pidnimayuchi planku do 10 000 primirnikiv odnak lyudi z Grupi Mataracco zasumnivalis u vigodi proektu oskilki Braziliya bula daleko ne bagatoyu krayinoyu shob prodavati stilki sedaniv biznes klasu Prote zovsim zgasnuti proektu ne dav glava derzhavi Zhuselinu Kubichek yakij bere vse pid osobistij kontrol v rezultati legkovij avtomobil pochinaye vipuskati firma FNM yaka takozh bula partnerom milanskoyi firmi 21 kvitnya 1960 roku FNM predstavlyaye publici svij pershij legkovij avtomobil yakij viyavlyayetsya vse tiyeyu zh Alfa Romeo modeli 1900 v brazilskij versiyi mashina otrimala nazvu FNM 2000 Duemila Krim nazvi latinoamerikanska versiya vidriznyalasya vid prototipu bilsh slabkim motorom potuzhnistyu v 95 k s yakij v originali rozvivav 110 k s Prem yeru mashini priurochili do ogoloshennya novoyi stolici krayini mista Brazilia Cherez rik mashina yaka ne koristuvalasya osoblivim popitom na svoyij batkivshini pochinaye vipuskatisya serijno pri comu vona otrimuye nazvu literi JK oznachali iniciali prezidenta Braziliyi Zhuselinu Kubicheka a cifri pislya inicialiv ob yem motora Na toj moment ce bula najdorozhcha i prestizhna mashina yaka vipuskalasya v najbilshij latinoamerikanskij krayini Skladannya mashin zdijsnyuvalosya z mashinokomlektiv yaki postavlyalisya z Italiyi odnak do 1965 roku mashina vzhe na 82 skladalasya z komponentiv viroblenih v Braziliyi She v 1962 roci mashina piddalasya modernizaciyi buli zmineni bamperi desho po dekoru a takozh zbilshena shirina pokrishok yaki teper mali rozmirnist 175h400 v saloni takozh vidbulisya deyaki zmini tak stali vikoristovuvati bilsh dorogi materiali ozdoblennya vstanovili sportivne kermo a takozh pidlogove roztashuvannya vazhelya KPP U 1964 roci vidbuvayetsya zmina kerivnictva zavodu yake zalishaye mashinu inicialiv kolishnogo prezidenta teper avtomobil prodavavsya yak FNM Onca U 1966 roci na svit z yavlyayetsya nova model z kuzovom kupe sho perekladayetsya yak Yaguar i yaksho z nazvoyu brazilci mitili v anglijskogo virobnika hocha yaguar ce chisto brazilska tvarina to kuzov buv zroblenij z yavnoyu oglyadkoyu na svoyih pivnichnih susidiv a same za motivami inshoyi tvarini Ford Mustang Ob yem motora kupe zalishivsya kolishnim 2 litrovim ale potuzhnist bula pidnyata do 115 k s sho dozvolilo rozvivati sportivnomu avtomobilyu shvidkist v 175 km god sho duzhe nepogano napriklad toj zhe Mustang z 4 8 l i 225 silnim motorom rozvivav 210 km god Avtorom kuzova buv Henaro Malconi yakij vstig do cogo pobuduvati brazilskij sportivnij avtomobil salon novoyi modeli obroblyavsya tilki shkiroyu na vidminu vid sedana U prototipu yakij she buv pokazanij pid markoyu stoyali elektrichni sklopidjomniki yakih ne bulo u Alfa Romeo ale do konveyera voni ne dijshli Skloplastikovij kuzov mashini vigotovlyavsya vruchnu v San Paulu na pidpriyemstvi Malconi i vstanovlyuvavsya na vkorochene na 22 sm shasi sedana pislya chogo mashina povertalasya na zavod de na neyi vstanovlyuvali tehnichnu nachinku i obrobku salonu sho zdorozhuvalo virobnictvo avtomobilya i pidvishuvalo jogo cinu Vsogo zh bulo pobudovano visim brazilskih Mustangiv oskilki vzhe cherez rik yiyi virobnictvo bulo zakincheno prote ne cherez vidsutnist popitu a cherez protest z boku italijskih partneriv yaki zaboronili vikoristovuvati svoyu tehniku v kloni Mustanga poboyuyuchis pozoviv z boku amerikanciv FNM 2000 TIMB U tomu zh 1966 roci bula predstavlena nova versiya sedana Turismo Internacional Modelo Brasileiro potuzhnist 2 litrovogo 2 valnogo dviguna z 2 karbyuratorami bula pidnyata do 115 k s ale z analogichnim Alfa Romeo cyu model ne porivnyati oskilki v Italiyi uzhe p yat rokiv yak vipuskalasya nova model Vidrizniti sportivnu versiyu vid bazovoyi bulo duzhe legko u novij modeli propav gorb na kapoti dekor perednoyi chastini stav shirshim a takozh vidozminilisya bamperi FNM u vlasnosti kompaniyi Alfa RomeoFNM 2150 U 1968 Alfa Romeo vikupovuye brazilske pidpriyemstvo i vzhe do kincya togo zh roku na avtoshou bula predstavlena nova model yaka bula podalshim rozvitkom Tipo 102 2000 Dizajn vidriznyavsya ne silno v osnovnomu dekorom peredka a ot z tehnichnoyi chastini zmin bulo bilshe motor buv zbilshenij v ob yemi do 2130 kub sm yaki vidavali 125 k s a 4 stupinchasta korobka peredach postupilasya miscem 5 stupinchastij galma otrimali vakuumnij pidsilyuvach U 1970 roci mashina otrimuye diskovi galma speredu vseredini z yavlyayutsya krugli priladi zamist pryamokutnih a takozh novi sidinnya FNM Furia GT 2150 U 1971 roci konstruktor Toni Bianko vlasnik kompaniyi vzyav uchast u stvorenni novogo kupe na bazi sedana Italiyec Bianko yakij uzhe majzhe 20 rokiv zhiv u Braziliyi rokom ranishe pobuduvav gonochnij avtomobil vikoristovuyuchi agregati vid yakij zajnyav 5 misce v nacionalnij pershosti Novinka bula zroblena bez yavnoyi oglyadki na zahidni tvori v toj chas vazhko bulo diznatisya sho pid suchasnoyu obolonkoyu hovayetsya baza mashini yaka os vzhe yak 10 rokiv ne vipuskalasya u sebe na batkivshini odnak cya mashina stala bilsh ridkisnoyu nizh oskilki yiyi virobili vsogo v dekilkoh ekzemplyarah vklyuchayuchi prototip yakij aktivno brav uchast na avtoshou 1972 roku reklamuyuchi zavodsku produkciyu zavodu FNM Pripinennya virobnictva avtomobilivAlfa Romeo 2300 Rio U 1973 Alfa Romeo prodaye svij vantazhnij brazilskij pidrozdil grupi FIAT v Yevropi viddilennya z virobnictva komercijnih transportnih zasobiv bulo prodano she naprikinci 60 h rokiv U 1974 roci buv vipushenij ostannij legkovik marki FNM italijska firma virishila vipuskati novu model pid vlasnim brendom tobto pid nazvoyu Zovni novinka bula shozha na yevropejsku Alfetta ale tehnichno ce bula Alfa Romeo 1900 Dehto vvazhav sho na shasi vstanovili kuzov Alfetti ale na dili kuzov modeli buv na cilih 41 sm dovshim i na 7 sm shirshim proobrazu Motor buv v chergovij raz roztochenij cogo razu do 2300 sm3 pri comu kamera zgoryannya bula zroblena napivsferichnoyu a potuzhnist dorivnyuvala 140 k s galma vsih kolis buli diskovimi tim samim cya mashina na dovgij chas stala yedinoyu v Braziliyi v cij sferi amerikanski avtomobili sho vipuskalisya v Braziliyi dovgij chas mali barabani na zadnij osi Novij sedan vid FNM rozvivav shvidkist v 170 km god a pershu sotnyu rozminyuvav za 11 7 sekundi Alfa Romeo 2300 Ti4 U 1978 roci z yavlyayetsya versiya z dvoma dvokamernimi karbyuratorami potuzhnist pidnyalasya vsogo na 9 k s a os maksimalna shvidkist virosla do 195 km god a rozgin do 100 teper zajmav 10 8 sekundi Zovni mashinu mozhna bulo vidrizniti za moldingami yaki prohodili po nizu kuzova i litimi diskami v saloni zh pasazhiriv zustrichala obrobka zi shkiri i chervonogo dereva takozh standartno mashina osnashuvalasya stereomagnitofonom dodatkovimi priladami shtorami lampami dlya chitannya i t d a kondicioner i elektrichni sklopidjomniki buli bazovim osnashennyam navit na bilsh deshevij 140 silnij versiyi U 1980 roci serijna mashina otrimuye chorni bamperi i dekor vikon zamist hromovanogo v Braziliyi z yavlyayetsya versiya motor yakoyi rozvivav 145 k s ale pracyuvala mashina na tehnichnomu spirti Cya krayina bula odnim z lideriv po virobnictvu avtomobiliv sho pracyuvali na comu vidi paliva todi zh yak standartne osnashennya z yavlyayetsya gidropidsilyuvach rulovogo upravlinnya U 1981 za iniciativoyu nimeckogo dilera zakupovuyetsya 10 000 avtomobiliv z forsovanim do 163 k s motorom dlya prodazhu na yevropejskomu rinku potuzhnist pidnyali za rahunok stupenya stisnennya oskilki motor pristosuvali pid visokooktanovij benzin yakogo v Braziliyi ne bulo Pid nazvoyu mashinu planuvali prodavati v Shvejcariyi i Nimechchini prote cherez byurokratichni zatrimki mashini stoyali majzhe 4 roki prosto neba v portu a poki dileri za dopomogoyu menedzhmentu firmi Alfa Romeo znahodyat lazivku i perepravlyayut 600 avtomobiliv z Nimechchini v Gollandiyu Dovga stoyanka poznachayetsya na korozijnij stijkosti i koli nareshti mashini postupayut v prodazh do Nimechchini popitu na nih vzhe ne bulo hocha restavratori yaki pracyuvali nad vidnovlennyam avtomobiliv seriyi 1900 2000 dosit ohoche brali novinku ale yak donora adzhe osnovni vuzli ne silno vidriznyalisya vid mashini yaka pobachila svit u 1950 roci Ne mensh sumna dolya spitkala i gollandski avtomobili brali yih neohoche ne divlyachis na te sho mashinu prodavali v tri razi deshevshe yiyi realnoyi cini plyus yakist latinoamerikanskoyi produkciyi bula poganoyu a diler davav 2 richnu abo 100 000 garantiyu na mashinu a oskilki zapchastini brati bulo nizvidki to i rozbirali na zapchastini nerozprodani mashini Tomu sogodni cya mashina v Yevropi kolekcijna ridkist hocha vsogo z konveyera za vsi roki zijshlo 29947 avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1985 brazilska mashina otrimuye novu versiyu potuzhnist motora pidnyali do 149 k s ale maksimalna shvidkist zalishilasya na kolishnomu rivni a do kincya roku mashinu perejmenovuyut v model Kuzov i salon prohodyat ryad omolodzhennya tak z yavlyayetsya novij dekor panelej kuzova bamperi teper buli iz plastiku zminilasya reshitka radiatora v saloni z yavilisya vstavki pid polirovanij alyuminij Ale zhittya perejmenovanoyi modeli bulo shvidkoplinne vzhe v listopadi 1986 roku mashina bula znyata z virobnictva pov yazano ce bulo z prodazhem koncernom Finmeccanica SpA firmi Alfa Romeo grupi FIAT U 1988 roci legkove viddilennya brazilskoyi filiyi bulo peredano grupi IVECO pislya chogo pro firmu dovelosya zabuti oskilki z konveyera stali shoditi komercijni avtomobili Fiat Ducato ta IVECO Daily Ajrton Senna Z ciyeyu zh markoyu bulo pov yazane ditinstvo i molodist vidomogo brazilcya Ajrtona Senni vin vchivsya yizditi na FNM a takozh pershim osobistim transportnim zasobom buv avtomobil ciyeyi marki Spisok legkovih avtomobiliv FNM1961 1964 1966 1968 1971 DzherelaShapiro Helen Winter 1991 Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry 1956 1968 The Business History Review 65 4 The Automobile Industry 879 doi 10 2307 3117267 World Cars 1972 Bronxville NY L Editrice dell Automobile LEA Herald Books 1972 p 266 ISBN 0 910714 04 5 Automobil Revue Katalognummern 1968 bis 1973 auto katalog Ausgabe 1985 86