Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Понтон (з нім. Ponton) — елемент дизайну, характерний для багатьох автомобілів 40-х — 50-х років і утворений злитими передніми і задніми крилами з єдиною верхньою лінією.
Інколи (особливо — в неофіційній назві ряду моделей легкових «Мерседесів» випуску 1953—1962 рр., виконаних в такому стилі — Mercedes-Benz в кузовах (W120), (W121), (W105), (W128), (W180) «Ponton») — сам кузов автомобіля зі злитими передніми і задніми крилами.
Ця назва походить з німецької мови. Вона була викликана зовнішньою подібністю таких автомобілів з німецькими танками часів Другої світової війни з навішеними по боках корпусу броневікнами, які в танкістів отримали прізвисько «Ponton», так як віддалено нагадували справжні понтони.
Лінія понтону — верхня лінія крил на таких автомобілях.
В 1950-ті роки лінію понтону часто стали об'єднувати з поясною лінією, наприклад, на тому ж Mercedes-Benz «Ponton».
В Північній Америці значення того терміну в автомобільному контексті цілком відмінно від загальноприйнятого, і «Pontoon Fenders» там зазвичай називають окремі крила деяких довоєнних автомобілів, задня частина яких не прилягала до кузова, як зазвичай, а була виконана загостреної краплеподібної чи у вигляді симетричного округлого тіла.
Історія
Ідея автомобіля без виступаючих крил виникла дуже рано. Одним з перших її реалізував угорський конструктор на початку 1920-х років. Однак його автомобіль не був прийнятий публікою.
Також можна відмітити такі ранні моделі з «безкрилими» кузовами, як Hanomag Typ P «Kommissbrot» (Німеччина, 1925) чи Stout Scarab (США, 1935), деякі автомобілі штучного виготовлення французької марки «Вуазен», такі, як Voisin Aerosport 1936 року. Однак в ті роки ці моделі не поклали початку як би там не було масової тенденції в автомобільному дизайні.
В представницьких моделей чеської фірми Tatra — «T77» і «T87» — задні крила були повністю утоплені в боки кузова. Але передні крила продовжували виступати за його межі. Справжні автомобілі в понтонному стилі марки «Татра» з'явились тільки після Другої світової війни. Автомобіль 1933 року мав гладкий, по суті — понтонний бік, з якого виступали лише задні крила, і то трохи, але випущений був в п'яти екземплярах.
Автомобіль (США, 1935) мав гладкий бік без виступаючих крил і випускався малою серією. Однак розміри й однооб'ємне компонування дозволяють його віднести скоріше до класу автобусів, а для них таке рішення і в ті роки не було унікальним (частково, можна згадати радянський 1935 року).
Варто відмітити й умовно названі «напівпонтонними» автомобілі з псевдоаеродинамічними кузовами, які випускалися багатьма кузовними ательє на шасі серійних автомобілів з 1920-х років. Це були переважно спортивні дорогі моделі, або випущені дуже малою серією, або виготовлені штучно під замовлення. Передні крила в них були дуже довгими і мали продовження на дверях у вигляді штамповок; інколи утворені цими штамповками об'єми доходили до задніх крил, але при цьому передні й задні крила зберігали окремі утворювані криві і являли собою зв'язані один з іншим, але все ще незалежні об'єми (так зване «протяжне крило»).
Ряд таких автомобілів вироблявся в Німеччині, наприклад, деякі варіанти BMW 328 чи післявоєнні BMW 501 і BMW 502. В США в передвоєнні роки випустили визначену кількість серійних автомобілів з такими кузовами. Після війни цей прийом став популярним в британських автомобільних дизайнерів.
З формального погляду, не мав виступаючих за межі кузова крил армійський ГАЗ-64 (1941 рік). Однак його кузов мав спрощену конструкцію і був досить далеким від взірців масового громадянського автомобілебудування.
Так чи інакше, перші більш-менш масові зразки автомобілів понтонної стилістики з'явились лише після Другої світової війни. Питання про пріоритет в цій області є спірним до нашого часу.
В країнах СНД першим серійним автомобілем без виступаючих крил вважається «Побєда» (у виробництві з 28 червня 1946, спроектована в 1944).
За кордоном «Побєда» маловідома, а прообразом цього типу автомобілів нерідко вважають дрібносерійне італійське спорткупе «Чізіталія 220» () від ательє «Pininfarina» (публіці представлена в 1946, у виробництві з 1947 по 1952 р., випущено 170 екземплярів). Згадується, що перші ескізи подібного кузова, зроблені Фаріною-Молодшим, відносяться до 1937 року, в той час як перші ескізи «Побєди» художник В. Бродський зробив лише в 1943 році.
Між цим, щиро кажучи, «понтонними», наполовину утопленими в кузов, у цього автомобіля були лише передні крила — задні, як попередньо, виступали за габарит кузова і загальної лінії з передніми все ж не утворювали, — таким чином, його можна розглядати і як різновид відомої задовго до того «напівпонтонної» схеми, з дуже довгими передніми крилами, які зливаються із задніми, але загальної лінії з ними, знову ж, не утворюють. Крім того, досить обмежені масштаби випуску не дозволяють розглядати «Чізіталію» як серійний автомобіль масового виробництва, а штучні й малосерійні «понтонні» автомобілі подібного дизайну були відомими ще до війни.
В США першим автомобілем в понтонному стилі зазвичай вважають модель .
Також до перших серійних автомобілів у такій стилістиці відносяться чеський Tatraplan / Tatra 600 (1947), британський (1947), американський (1947), і декілька інших моделей.
В другій половині 1940-х років ідея «безкрилого» кузова швидко розповсюджується по всьому світу.
В США, де ще до Другої світової війни існували «напівпонтонні» автомобілі, в деяких виробників виробляється свій, фактично перехідний від допонтонного до понтонного, тип кузова. Передні крила в таких автомобілів були наполовину утоплені в кузов і практично аналогічними понтонній схемі, але зберігались окремі візуальні об'єми задніх крил. Цей стиль проіснував до початку 1950-х років, будучи, по суті, глибоко модернізованим варіантом допонтонного кузова з виступаючими крилами.
Більш розповсюдженим, загалом, був інший підхід. Багато американських автомобілів тих років, наприклад, Chevrolet моделей 1949—1954 років, об'єднували «справжній» понтон з декоративними штамповками, які імітували виступаючі задні крила.
Такий самий принцип був використаний на радянському «ЗіМ» ГАЗ-12 (1949) і ряді європейських автомобілів.
«Рудименти» задніх крил дозволяли візуально «розбити» монотонний бік довгого кузова з гладким боком, зробивши його більш привабливим ззовні, а також зробити кузов ширшим в районі заднього дивану.
Існували в США й «звичайні» понтони з гладким боком, наприклад, Hudson моделей 1948–1954 років, ранні автомобілі фірми , Packard 1948–1950 років, деякі моделі Nash. Однак цей тип отримав там значно меншого розповсюдження завдяки наявності технологічної можливості випускати більш складні й дорогі у виробництві кузови, але з приваблюваним виглядом і зі штамповками-імітаціями задніх крил.
На початку 1950-х років відбувається трансформація складеного типу понтонного кузова — верхня лінія понтону трохи піднімається вверх, а нижня лінія засклення (поясна лінія) опускається, в результаті чого з'являється кузов, у якого верхня лінія крил або об'єднана з поясною, або дуже до неї близька.
Це дозволяє покращити зовнішній вигляд кузова, а також збільшити площу засклення, зробити салон більш світлим і покращити огляд з місця водія.
Саме ця концепція дала початок всім наступним стилям в автомобілебудуванні. В 1950-ті роки кузов понтонного типу з єдиною поясною лінією став нормою для більшості автомобілів.
Внаслідок, сам термін «понтон» вийшов із вжитку як позначення даного типу кузова, оскільки зникло протиставлення між кузовами з виступаючими крилами і без них через практично повне зникнення перших з практики масового автомобілебудування.
В цьому сенсі, всі сучасні автомобілі (за рідкісними виключеннями на кшталт Chrysler PT Cruiser) — «понтони», хоча в цьому значенні даний термін вже давно не вживається.
Переваги
Понтонний стиль мав ряд важливих переваг перед роздільними крилами:
- Більш сучасний і динамічний зовнішній вигляд;
- Більш раціональне використання ширини кузова, можливість значно розширити салон без збільшення загальної ширини машини;
- Підвищує міцність і жорсткість кузова;
- Покращує аеродинамічні якості автомобіля;
- Зменшує утворення пилу і спрощує мийку кузова.
Примітки
- Пєсков, В. І. Основи ергономіки й дизайну автомобіля. Навчальний підручник = Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород : Нижньогородський Державний Технічний Університет, 2004. — С. 19-20, 96-97. — .
- . Архів оригіналу за 23 серпня 2007. Процитовано 23 серпня 2007.
- Курортный автобус НАТИ-ЗИС
- Петербургский сайт о Победе. История автомобилестроения до Победы.
- . Архів оригіналу за 10 червня 2008. Процитовано 26 серпня 2014.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ponton z nim Ponton element dizajnu harakternij dlya bagatoh avtomobiliv 40 h 50 h rokiv i utvorenij zlitimi perednimi i zadnimi krilami z yedinoyu verhnoyu liniyeyu Renault Fregate Transfluide zrazok pontonu Inkoli osoblivo v neoficijnij nazvi ryadu modelej legkovih Mersedesiv vipusku 1953 1962 rr vikonanih v takomu stili Mercedes Benz v kuzovah W120 W121 W105 W128 W180 Ponton sam kuzov avtomobilya zi zlitimi perednimi i zadnimi krilami Cya nazva pohodit z nimeckoyi movi Vona bula viklikana zovnishnoyu podibnistyu takih avtomobiliv z nimeckimi tankami chasiv Drugoyi svitovoyi vijni z navishenimi po bokah korpusu broneviknami yaki v tankistiv otrimali prizvisko Ponton tak yak viddaleno nagaduvali spravzhni pontoni Liniya pontonu verhnya liniya kril na takih avtomobilyah V 1950 ti roki liniyu pontonu chasto stali ob yednuvati z poyasnoyu liniyeyu napriklad na tomu zh Mercedes Benz Ponton V Pivnichnij Americi znachennya togo terminu v avtomobilnomu konteksti cilkom vidminno vid zagalnoprijnyatogo i Pontoon Fenders tam zazvichaj nazivayut okremi krila deyakih dovoyennih avtomobiliv zadnya chastina yakih ne prilyagala do kuzova yak zazvichaj a bula vikonana zagostrenoyi kraplepodibnoyi chi u viglyadi simetrichnogo okruglogo tila IstoriyaIdeya avtomobilya bez vistupayuchih kril vinikla duzhe rano Odnim z pershih yiyi realizuvav ugorskij konstruktor na pochatku 1920 h rokiv Odnak jogo avtomobil ne buv prijnyatij publikoyu Takozh mozhna vidmititi taki ranni modeli z bezkrilimi kuzovami yak Hanomag Typ P Kommissbrot Nimechchina 1925 chi Stout Scarab SShA 1935 deyaki avtomobili shtuchnogo vigotovlennya francuzkoyi marki Vuazen taki yak Voisin Aerosport 1936 roku Odnak v ti roki ci modeli ne poklali pochatku yak bi tam ne bulo masovoyi tendenciyi v avtomobilnomu dizajni V predstavnickih modelej cheskoyi firmi Tatra T77 i T87 zadni krila buli povnistyu utopleni v boki kuzova Ale peredni krila prodovzhuvali vistupati za jogo mezhi Spravzhni avtomobili v pontonnomu stili marki Tatra z yavilis tilki pislya Drugoyi svitovoyi vijni Avtomobil 1933 roku mav gladkij po suti pontonnij bik z yakogo vistupali lishe zadni krila i to trohi ale vipushenij buv v p yati ekzemplyarah Avtomobil SShA 1935 mav gladkij bik bez vistupayuchih kril i vipuskavsya maloyu seriyeyu Odnak rozmiri j odnoob yemne komponuvannya dozvolyayut jogo vidnesti skorishe do klasu avtobusiv a dlya nih take rishennya i v ti roki ne bulo unikalnim chastkovo mozhna zgadati radyanskij 1935 roku Varto vidmititi j umovno nazvani napivpontonnimi avtomobili z psevdoaerodinamichnimi kuzovami yaki vipuskalisya bagatma kuzovnimi atelye na shasi serijnih avtomobiliv z 1920 h rokiv Ce buli perevazhno sportivni dorogi modeli abo vipusheni duzhe maloyu seriyeyu abo vigotovleni shtuchno pid zamovlennya Peredni krila v nih buli duzhe dovgimi i mali prodovzhennya na dveryah u viglyadi shtampovok inkoli utvoreni cimi shtampovkami ob yemi dohodili do zadnih kril ale pri comu peredni j zadni krila zberigali okremi utvoryuvani krivi i yavlyali soboyu zv yazani odin z inshim ale vse she nezalezhni ob yemi tak zvane protyazhne krilo Ryad takih avtomobiliv viroblyavsya v Nimechchini napriklad deyaki varianti BMW 328 chi pislyavoyenni BMW 501 i BMW 502 V SShA v peredvoyenni roki vipustili viznachenu kilkist serijnih avtomobiliv z takimi kuzovami Pislya vijni cej prijom stav populyarnim v britanskih avtomobilnih dizajneriv Z formalnogo poglyadu ne mav vistupayuchih za mezhi kuzova kril armijskij GAZ 64 1941 rik Odnak jogo kuzov mav sproshenu konstrukciyu i buv dosit dalekim vid vzirciv masovogo gromadyanskogo avtomobilebuduvannya Tak chi inakshe pershi bilsh mensh masovi zrazki avtomobiliv pontonnoyi stilistiki z yavilis lishe pislya Drugoyi svitovoyi vijni Pitannya pro prioritet v cij oblasti ye spirnim do nashogo chasu GAZ M20 Pobyeda pershij u sviti avtomobil z klasichnim pontonnim kuzovom V krayinah SND pershim serijnim avtomobilem bez vistupayuchih kril vvazhayetsya Pobyeda u virobnictvi z 28 chervnya 1946 sproektovana v 1944 Za kordonom Pobyeda malovidoma a proobrazom cogo tipu avtomobiliv neridko vvazhayut dribnoserijne italijske sportkupe Chizitaliya 220 vid atelye Pininfarina publici predstavlena v 1946 u virobnictvi z 1947 po 1952 r vipusheno 170 ekzemplyariv Zgaduyetsya sho pershi eskizi podibnogo kuzova zrobleni Farinoyu Molodshim vidnosyatsya do 1937 roku v toj chas yak pershi eskizi Pobyedi hudozhnik V Brodskij zrobiv lishe v 1943 roci Mizh cim shiro kazhuchi pontonnimi napolovinu utoplenimi v kuzov u cogo avtomobilya buli lishe peredni krila zadni yak poperedno vistupali za gabarit kuzova i zagalnoyi liniyi z perednimi vse zh ne utvoryuvali takim chinom jogo mozhna rozglyadati i yak riznovid vidomoyi zadovgo do togo napivpontonnoyi shemi z duzhe dovgimi perednimi krilami yaki zlivayutsya iz zadnimi ale zagalnoyi liniyi z nimi znovu zh ne utvoryuyut Krim togo dosit obmezheni masshtabi vipusku ne dozvolyayut rozglyadati Chizitaliyu yak serijnij avtomobil masovogo virobnictva a shtuchni j maloserijni pontonni avtomobili podibnogo dizajnu buli vidomimi she do vijni V SShA pershim avtomobilem v pontonnomu stili zazvichaj vvazhayut model Takozh do pershih serijnih avtomobiliv u takij stilistici vidnosyatsya cheskij Tatraplan Tatra 600 1947 britanskij 1947 amerikanskij 1947 i dekilka inshih modelej V drugij polovini 1940 h rokiv ideya bezkrilogo kuzova shvidko rozpovsyudzhuyetsya po vsomu svitu V SShA de she do Drugoyi svitovoyi vijni isnuvali napivpontonni avtomobili v deyakih virobnikiv viroblyayetsya svij faktichno perehidnij vid dopontonnogo do pontonnogo tip kuzova Peredni krila v takih avtomobiliv buli napolovinu utopleni v kuzov i praktichno analogichnimi pontonnij shemi ale zberigalis okremi vizualni ob yemi zadnih kril Cej stil proisnuvav do pochatku 1950 h rokiv buduchi po suti gliboko modernizovanim variantom dopontonnogo kuzova z vistupayuchimi krilami Bilsh rozpovsyudzhenim zagalom buv inshij pidhid Bagato amerikanskih avtomobiliv tih rokiv napriklad Chevrolet modelej 1949 1954 rokiv ob yednuvali spravzhnij ponton z dekorativnimi shtampovkami yaki imituvali vistupayuchi zadni krila Takij samij princip buv vikoristanij na radyanskomu ZiM GAZ 12 1949 i ryadi yevropejskih avtomobiliv GAZ 12 ZiM na yakomu chitko vidno shtampovki na krilah Rudimenti zadnih kril dozvolyali vizualno rozbiti monotonnij bik dovgogo kuzova z gladkim bokom zrobivshi jogo bilsh privablivim zzovni a takozh zrobiti kuzov shirshim v rajoni zadnogo divanu Isnuvali v SShA j zvichajni pontoni z gladkim bokom napriklad Hudson modelej 1948 1954 rokiv ranni avtomobili firmi Packard 1948 1950 rokiv deyaki modeli Nash Odnak cej tip otrimav tam znachno menshogo rozpovsyudzhennya zavdyaki nayavnosti tehnologichnoyi mozhlivosti vipuskati bilsh skladni j dorogi u virobnictvi kuzovi ale z privablyuvanim viglyadom i zi shtampovkami imitaciyami zadnih kril Na pochatku 1950 h rokiv vidbuvayetsya transformaciya skladenogo tipu pontonnogo kuzova verhnya liniya pontonu trohi pidnimayetsya vverh a nizhnya liniya zasklennya poyasna liniya opuskayetsya v rezultati chogo z yavlyayetsya kuzov u yakogo verhnya liniya kril abo ob yednana z poyasnoyu abo duzhe do neyi blizka Ce dozvolyaye pokrashiti zovnishnij viglyad kuzova a takozh zbilshiti ploshu zasklennya zrobiti salon bilsh svitlim i pokrashiti oglyad z miscya vodiya Same cya koncepciya dala pochatok vsim nastupnim stilyam v avtomobilebuduvanni V 1950 ti roki kuzov pontonnogo tipu z yedinoyu poyasnoyu liniyeyu stav normoyu dlya bilshosti avtomobiliv Vnaslidok sam termin ponton vijshov iz vzhitku yak poznachennya danogo tipu kuzova oskilki zniklo protistavlennya mizh kuzovami z vistupayuchimi krilami i bez nih cherez praktichno povne zniknennya pershih z praktiki masovogo avtomobilebuduvannya V comu sensi vsi suchasni avtomobili za ridkisnimi viklyuchennyami na kshtalt Chrysler PT Cruiser pontoni hocha v comu znachenni danij termin vzhe davno ne vzhivayetsya PerevagiPontonnij stil mav ryad vazhlivih perevag pered rozdilnimi krilami Bilsh suchasnij i dinamichnij zovnishnij viglyad Bilsh racionalne vikoristannya shirini kuzova mozhlivist znachno rozshiriti salon bez zbilshennya zagalnoyi shirini mashini Pidvishuye micnist i zhorstkist kuzova Pokrashuye aerodinamichni yakosti avtomobilya Zmenshuye utvorennya pilu i sproshuye mijku kuzova PrimitkiPyeskov V I Osnovi ergonomiki j dizajnu avtomobilya Navchalnij pidruchnik Osnovy ergonomiki i dizajna avtomobilya Uchebnoe posobie N Novgorod Nizhnogorodskij Derzhavnij Tehnichnij Universitet 2004 S 19 20 96 97 ISBN 5 93272 232 0 Arhiv originalu za 23 serpnya 2007 Procitovano 23 serpnya 2007 Kurortnyj avtobus NATI ZIS Peterburgskij sajt o Pobede Istoriya avtomobilestroeniya do Pobedy Arhiv originalu za 10 chervnya 2008 Procitovano 26 serpnya 2014