1939 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Парижі. У 1963 році компанію купує фірма . У 1964 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Facel Vega (Фасел Вега) — зFacel S.A. | |
---|---|
Тип | Акціонерне товариство |
Форма власності | Приватна компанія |
Організаційно-правова форма господарювання | анонімне товариство |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1963 - компанію купує фірма SFERMA |
Засновано | Грудень 1939 |
Засновник(и) | Жан Клеман Даніно |
Закриття (ліквідація) | 1964 |
Причина закриття | Банкротство |
Штаб-квартира | Париж, Франція |
Продукція | Транспортні засоби |
Холдингова компанія | d |
Facel Vega | |
Facel Vega у Вікісховищі |
Жан Клеман Даніно. Заснування компанії
У післявоєнній Франції політики-соціалісти хотіли вдарити по багатих верствах населення, і ввели податки на потужність при володінні автомобілем. Але податок стягувався не з реальної потужності автомобіля, а виходячи з об'єму мотора, для власників машин з об'ємом до 2.9 л (15 податкових к.с.) була одна сума, а ось товариші, які володіли великим об'ємом двигуна, платили вже прогресивні суми, так, наприклад, власник Citroen Traction Avant 15 Six (об'єм — 2.86 л) платив в 3 рази менше податків, ніж власник з мотором, об'ємом в 3.6 л. І саме ця податкова політика і вбила повоєнне виробництво елітних машин у Франції. Адже мало було заплатити при покупці податок, його треба було оплачувати щорічно, поки володієш такою машиною. І ось, коли вже практично всі французькі фірми, які спеціалізувалися на виробництві елітарної техніки, або померли в агонії, або ось-ось повинні залишитися тільки в пам'яті та в архівах, і з'являється ще один виробник топових автомобілів — Facel Vega.
Жан Клеман Даніно мав грецьке коріння, але народився у Франції. Він рано захопився технікою, після школи він закінчив технічну школу, а після армії поступив працювати у фірму Анрі Сітроена. Даніно був у команді розробників передньопривідного Citroen Traction Avant, керували проектом інженери Лефевр і Бертоні. У 1934 році «Citroёn» купує фірма Michelin, і Даніно залишає компанію, він починає співпрацювати з авіаційними фірмами Farman і Morane-Saulnier. У 1938 році він стає директором фірми , яка випускає деталі для авіаційних компаній. Але в грудні 1939 року він починає власну справу, заснувавши Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, або скорочено FACEL ("Кузня і конструкторське ательє Ера і Луара). Його підприємство закупило новітнє устаткування і стало випускати деталі для літаків. Але з початком війни Даніно залишає Францію і переїжджає в США, тим часом його підприємство починає виробляти газогенератори для німецької армії.
Компанія FACEL-Metallon
Після війни Даніно повертається до Франції і виявляє, що частину обладнання було демонтовано і відправлено до Німеччини (ще під час німецької окупації). Однак йому вдається направити підприємство в виробниче русло, і вже в 1946 році його фірма починає поставляти деталі до авіаційних моторів фірми Rolls-Royce. Незабаром FACEL об'єднується з фірмою, що спеціалізується на алюмінієвій продукції, — , фірма починає називатися FACEL-Metallon. Компанія Даніно береться за будь-яку роботу: робить рами до моторолерів Vespa, фурнітуру для кухонних і офісних меблів і т. д..
Тут у фірму звертається компанія Panhard, яка збирається будувати автомобілі моделі з алюмінієвих сплавів. Це був дуже вигідний контракт, в 1948 році фірма закриває два старих довоєнних заводи в Дре і Коломбі, а замість них будує один великий в Амбуазі. Завод в Амбуазі отримує відразу замовлення на виготовлення кузовів типу кабріолет і купе для автомобілів марки Simca, перший називається Oceane, а купе — Plein Ciel.
З цього моменту завод не тільки виготовляє кузови, але й фарбує їх і робить обробку салонів, незабаром гамму клієнтів розширив французький Ford, якому Facel став поставляти кузови для моделі , до речі, назву моделі придумав молодший брат Жана — П'єр Даніно ([fr]), який був популярним тоді письменником.
У 1949 році за замовленням фірми Bentley компанія будує 17 алюмінієвих кузовів типу фастбек для автомобілів .
Через 2 роки фірма починає випускати кузови для джипів (копії Willys), і тоді ж, бажаючи продовжити співпрацю з Bentley, а заодно і показати можливості своєї фірми, він будує прототип на шасі нового .
Машина отримала цікаве оформлення передка, яке потім стане візитною карткою фірми: велика вертикальна решітка і дві з боків від неї.
Машина була виставлена в 1951 році на Паризькій виставці, але британці не зацікавилися цим проектом, роботи Жака Брассьє. У 1952 році Даніно приходить ідея будувати цей досить гарний автомобіль власними силами, він починає вести переговори з Talbot і Hotchkiss, останній надає йому 3-літровий мотор, який встановлюють на перший прототип, але він був відверто слабкий для нього. Тоді Даніно починає переговори з Alfa Romeo, але це ні до чого не призводить, італійці чомусь не бажають надати мотор французам. Тоді тут допомагають американські зв'язки Жана, і на допомогу приходить Chrysler, який надає 180-сильний 4.5 л мотор серії Firedome V8, який встановлювався на однойменну модель фірми De Soto.
У 1953 році фірма позбулася свого головного замовника — «Паннару» тепер кузови поставляє фірма , до цього моменту Facel встигла поставити «Паннару» близько 45 тисяч кузовів. У тому ж році фірма Facel-Metallon розпалася на дві незалежні компанії, автомобілі було вирішено виготовляти на заводах Facel, але для машини, яка мала елегантний кузов, американське серце і трубчасту раму, яка все це носить, потрібно було звучне ім'я. Тут знову на виручку приходить брат бізнесмена — Поль, він придумує ім'я Vega, на честь найяскравішої зірки сузір'я Ліри, серед астрологів ця зірка вшановується як символ влади і престижу.
Початок виробництва автомобілів
22 червня 1954 року була представлена чиновникам, які схвалили проект, через тиждень машину показали і пресі, яка приїхала на завод, а широкому загалу довелося чекати жовтневого показу.
Заявлена новинка була запропонована покупцям з мотором 4.5 л, коробка передач була на вибір: або 2-ступінчаста автоматична коробка «Крайслера» — , або ручна 4-ступінчаста французької фірми ; крім покупних моторів і коробок передач в машині сторонніми постачальниками також виготовлялися: задній редуктор британської фірми Salisbury, кермове управління типу «черв'як і ролик» від німців з , барабанні гальма з гідроприводом від французького відділення фірми Lockheed, амортизатори . Під важкі агрегати і кузов довелося робити жорстку, зварену з труб раму. Підвіска коліс спереду була незалежною на подвійних поперечних важелях і пружинах, а ззаду — на напівеліптичних ресорах, рама східчастого типу мала Х-подібні посилення там, де можливо було їх вставити, автором ходової частини став Ленс Маклін.
Салон машини був оброблений дорогими сортами дерева і шкіри, у базі були електричні склопідйомники, потужні опалювачі салону, попільнички, прикурювач і радіоприймач, заявлена ціна машини дорівнювала 2 873 000 франків, на ці гроші можна було купити шість Renault 4CV і ще залишилося б 125 тисяч франків.
Продажі машини почалися на початку лютого 1955 року, але вже в березні з'явилася оновлена версія , під капотом цієї машини переховувався вже 4.8 л мотор, потужністю 200 сил, що дозволяло розвивати машині швидкість в 194 (км/год), на першу сотню йшло 9,1 с. У вересні додалася версія з кузовом кабріолет, але оскільки кузов цього типу був не особливо міцний, то його намагалися не пропонувати клієнтам, тому це дуже і дуже рідкісний варіант цієї моделі.
Потихеньку машини почали набирати популярність серед місцевої богеми, володарями перших машин стали: Франсуа Трюффо, Пабло Пікассо, Ів Монтан, Жан Маре, Ава Гарднер і П'єр Даніно.
Але вже в листопаді відбувається оновлення моделі, машина отримує панорамне скло, а мотор, об'ємом 4.8 л, був форсований до 250 сил, з ним машина вже переступила через поріг в 200 (км/год), розвиваючи 210 км на годину. На базі цієї машини, яка отримала індекс , був побудований і один кабріолет. У березні 1956 року машина отримує новий двигун, об'ємом 5.4 л і потужністю вже 285 к.с., разом з цим з'являється новий індекс — .
Крім купе було побудовано два кабріолета цієї моделі. Що цікаво, на експорт машина з новим дизайном кузова поставлялася як (), і за кордоном вона була відома під цим ім'ям, поки її не замінила нова модель.
Восени 1956 року машина зазнала незначного оновлення, помінявся дизайн решіток радіатора, передня оптика отримала дві однакові фари, а під капот стали встановлювати 4.5 л мотор, потужність якого дорівнювала 200 к.с., машина отримала індекс . Разом з на жовтневій автомобільній виставці публіці був показаний і концептуальний лімузин без центральної стійки, задні двері якого мали петлі на задньому крилі і відкривалися назустріч руху. Лімузин називався .
У березні 1957 року кузов купе стає довшим і ширшим, двигун, об'ємом 4.9 л, розвивав 253 к.с., отримала нову підвіску коліс і, як опцію, гідропідсилювач британської фірми .
Через 2 місяці на базі починають виробляти потужну версію, яка в заводській специфікації називалася , але оскільки у Франції ця машина не продавалася взагалі, а йшла виключно для американського ринку, то і відома ця машина як . Під капотом цієї машини можна побачити 5.8 л мотор, потужність 300 сил, а в серпні на стали ставити потужний мотор і 3-ступінчастий автомат від Chrysler 300C. Мотор, об'ємом 6.4 л, давав віддачу в 325 к.с., роблячи тим самим одним з найшвидших 4-місних автомобілів у світі. Машина розвивала 227 (км/год), а сотню розмінювала за 8.5 секунд.
В травні 1958 року серію / замінить нова машина, яка отримає індекс . По суті, це модернізація моделі /. Але під капотом у неї був новий 5.9 л мотор, потужністю 335 або 360 сил, все залежало від того, чи бажав клієнт автоматичну коробку передач Torqueflite, або ж ручну 4-ступінчасту Pont-à-Mousson. До речі, власники автоматичної версії серійно отримували і підсилювач керма, для ручної коробки це була опція. Також серед опцій пропонувалися тоновані вікна, кондиціонер і набір саквояжів для подорожей.
Іншим головним нововведенням стала поява праворульной версії, що посприяло зростанню продажів, оскільки машину почали продавати й у Великій Британії. Джордж Абекассіс, дилер «Фасель Веги» у Великій Британії, був відомим гонщиком, і умовив свого приятеля Стірлінга Мосса купити новий , що сприятливо позначилося на продажах, незабаром таку ж машину купив Роб Вокер, господар гоночної стайні і спадкоємець бренду . До речі, володіючи великим автопарком швидких і потужних машин, Вокер використовував саме французьку машину для пересувань на великі відстані, відвідуючи різні спортивні заходи.
У Франції ж серед гонщиків такою машиною володів пілот Формули 1, і колишній гонщик команди «Скудерія Феррарі» — Моріс Трентіньян.
Разом з новинкою нарешті запускають модель , майже півтора року йшли роботи над посиленням кузова, який був ослаблений відсутністю середньої стійки. Також під час випробувань двері авто довільно відкривалися під час руху. Хоч проблему і не вирішили остаточно, все ж машини стали продаватися. Спочатку під капотом моделі можна було побачити 6.4 л 360-сильний мотор, однак, продавши до жовтня всього 11 екземплярів цього шикарного лімузина, машину модернізували. Машина отримала технічну начинку від нової моделі купе — , і так само, як і з версією купе, — потужність розрізнялася залежно від коробки передач. Нова версія стала і наймасовішою, її випустили в кількості 136 примірників.
З 1959 року лімузини отримують передні дискові гальма фірми Dunlop як додаткову опцію. Тоді ж Даніно починає переговори з Гарольдом Черчіллем, главою фірми , про виробництво в США під маркою Packard, проте партнери американської компанії — німецький Daimler-Benz AG, виступає проти цієї угоди, і американці йдуть на поводу у німців.
Але, тим не менш, фірма в цей час була на підйомі, і Даніно робить необачний крок, який стане фатальним для його підприємства. Він збирається вийти на ринок легких спортивних автомобілів, у якому правлять бал автомобілі Alfa Romeo, Porsche і поки що численні британці типу або MG.
Нова машина, яка отримала ім'я , була представлена публіці в жовтні 1959 року. Це була зменшена копія великих моделей. Рама також була зібрана з труб квадратного перетину, підвіска практично повторювала модель з V8 під капотом, але був і ряд інновацій, так машина отримала серійно дискові гальма всіх коліс. Кузов машини зварювався в єдине ціле і тільки вже після цього прикріплявся. Оскільки Даніно не отримав імпортних моторів, він звернувся у фірму Pont-à-Mousson, яка поставляла йому коробки передач. У «Понт-а-Муссон» був в наявності рядний 6-циліндровий мотор, об'ємом 2.8 л, конструкції Карло Маркетті, але мотор був занадто великим для майбутньої машини, і тому мотору обрізали 2 циліндри. Новий 4-циліндровий мотор, об'ємом 1.6 л, мав два верхніх розподільчих вали і розвивав 115 к.с., оснащуючись 4-ступінчастою коробкою передач, машина розвивала дуже непогані 180 (км/год).
Оскільки це була на той момент єдина відкрита спортивна машина, яку виробляли у Франції, то на виставці вона викликала фурор серед публіки, яка могла собі дозволити купити таку машину, і більшість замовлень було зроблено в рамках автошоу.
Машина пішла в серію в березні 1960 року, тоді ж за замовленням стали ставити дискові гальма і на дорогий . Однак незабаром з'ясувалося, що при всіх її перевагах має серйозний недолік: непродуману систему охолодження мотора. Під час руху на максимальній швидкості відбувався перегрів водяної сорочки, що спричиняло руйнування поршня. Всі дефекти виправлялися за рахунок фірми, що било по її кишені, але ще сильніше цей дефект бив по іміджу фірми.
У жовтні 1960 року Поль Фрере, гонщик і автомобільний журналіст, на бельгійському автобані розганяє модель до 237 (км/год), ставлячи таким чином рекорд для 4-місних машин.
У липні 1961 року оновлюється лімузин, який отримує індекс . Ця машина отримує нове оперення кузова, нове лобове скло, дискові гальма стають базовим оснащенням, а як опцію можна замовити кондиціонер, електричну телескопічну антену і радіотелефон. Головною технічною новинкою стала установка нового 6.3 л мотора, потужністю в 390 к.с.. Машина була настільки дорогою, що її випустили всього в 5 примірниках.
У жовтні 1961 року на Паризькій виставці була представлена нова Гран Туризмо — Facel Vega Facel II або , який змінив модель . Нова машина отримала новий дизайн, в стилі лімузина , панорамне лобове скло зменшило у своїй кривизні, з'явилася нова передня оптика Marchal Megalux, нова форма крил. Технічна начинка була та ж, що й у оновленого лімузина: 6.3 л 390 сил, або з автоматом, або з мануалом. І знову машина стає найшвидшим 4-місним автомобілем, оскільки з автоматом машина здатна була розвивати 225 (км/год), а з мануалом — і зовсім 245 (км/год), при цьому розганяючись до 100 за 7.5 секунд. Машина була фантастично дорогою, дозволити собі таку могли багатії типу шаха Ірану — Мохаммед Пахлаві, або король Камбоджі — Нородом Сіханук, або барабанщик «Бітлз» — Старкі, він же Рінг Стар, або американський актор Бернард Шварц, він же Тоні Кертіс.
Разом з цим була показана оновлена . Мотор був доопрацьований фірмою , і проблема з перегрівом була вирішена. У салоні з'явилася обробка панелі приладів горіхом, як і на старших моделях, до цього її обшивали шкірою. Передня оптика була такою ж, як у Facel Vega II/ — від Marchal Megalux. Також виробничу програму доповнила версія з кузовом купе. Оновлена машина отримала індекс . Проте ні модернізація цієї машини, ні кілька перемог у змаганнях на цій машині, а також досить успішна участь в Монте-Карло вже не змогли повернути довіри покупців.
Незабаром машина піддалася незначній модернізації, вона отримала інші ручки дверей та іншу форму лючка бензобака, ця машина називалася , крім цього в каталогах значилася 126-сильна версія, яка оснащувалася 2 карбюраторами «Вебер», і могла розвивати 194 (км/год), однак фактів, підтверджуючих продаж , немає, швидше за все вона так і залишилася машиною, випущеною в єдиному екземплярі.
Тим часом розплата за дитячі проблеми моделі набирала оберти, в липні 1962 фірма оголосила себе банкрутом, однак суд дозволив продовжувати комерційну діяльність, не дивлячись на багатомільйонні борги підприємства.
Маленькою втіхою стало завоювання другого місця у своєму класі на гонках в Монте-Карло машиною, яка підвела фірму до банкрутства, екіпажем були Пуаро і Хезард.
Проте продажі дорогих машин були стабільні, але продажі доступних версій не виходили на той рівень, яким він був на рік прем'єри, намагаючись піти від іміджу автомобіля з ненадійним мотором, Жан Даніно починає встановлювати на свої молодші моделі мотори, які зарекомендували себе як наднадійні — 1.8 л 108-сильні, від «Вольво», які також встановлюються на купе шведської фірми . Трансмісія також була від Volvo, а за замовленням машини могли оснащуватися коробкою передач з овердрайвом від фірми . Машина отримала інше оформлення лицьової частини, а також круглі задні ліхтарі. Щоб зовсім відійти від попередника, було вирішено змінити й ім'я на . Ця модернізація посприяла незначному зростанню продажів.
Facel Vega у складі компанії SFERMA
Їх продаж почався в квітні 1963 року, а вже через кілька місяців справи фірми перейшли під крило банкротного керуючого, яким було дочірнє підприємство авіаційної фірми Sud-Aviation — .
Нові керуючі вирішили ввести модель, яка б заткнула нішу між дорогими 8- і дешевшими 4-циліндровими моделями. Таким чином, в травні 1964 року була показана машина з 6-циліндровим мотором — . Це був, по суті, з 2.85 л 6-циліндровим 150-сильним мотором від . Як трансмісію на вибір запропонували коробки або від «Остін Хілі», або вже старого знайомого — «Понт-а-Муссон». Незалежно від коробки передач машина розвивала 195 (км/год). Зовні машина відрізнялася подовженим на 12 см передком, а також яскраво вираженим горбом на капоті. Підвіска коліс була посилена під більш важкий двигун, а гальма отримали підсилювач.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У червні був виготовлений останній лімузин , нарешті у вересні запустили у виробництво , проте, випустивши всього 44 екземпляри, через місяць їх виробництво припинили, так само, як і виробництво або Facel II, оскільки фірма була змушена припинити свою діяльність. Так закінчилася історія останнього французького виробника автомобілів вищого розряду.
За 10 років було випущено всього близько 2900 екземплярів цих прекрасних машин, проте досвід французів не пропав даремно, незабаром з'явилася ціла серія європейських машин, які у своїх відточених шасі несли низькообертові американські двигуни, як-то AC, Bristol, , Gordon-Keeble, або ISO.
Німецькі бізнесмени хочуть воскресити легендарну французьку марку.
Список автомобілів Facel Vega
- 1955 —
- 1956 —
- 1957 —
- 1958 —
- 1960 —
- 1961 —
- 1962 —
- 1964 —
Джерела
- Jean Daninos: Facel-Véga. Collection 'Grand Tourisme' No.2, EPA, Paris 1982,
- Roger Gloor: Nachkriegswagen. Hallwag, Bern und Stuttgart, 2. Auflage 1981, .
- G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars. 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage 1973,
- Facel-Vega, par Jean Daninos, éditions E.P.A., 1981. ()
- Facel-Vega, toute l'histoire, par Michel G. Renou, éditions E.P.A., 1984, réédité en 1994. ()
- Mes prototypes, par Jean Daninos, éditions A.F.V.(hors commerce), 2000. ()
- Facel-Vega, 1939—1964, Grand Tourisme à la française, par Jean-Paul Chambrette, Dominique Bel, Michel G. Renou et Michel Revoy, éditions ETAI 2012 (luxe 2 tomes), réédité en 2013 (normale 1 tome) puis en 2014 (normale 1 tome). ()
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Facel Vega Fasel Vega z 1939 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v Parizhi U 1963 roci kompaniyu kupuye firma U 1964 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Facel VegaFacel S A LogotipTipAkcionerne tovaristvoForma vlasnostiPrivatna kompaniyaOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaanonimne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1963 kompaniyu kupuye firma SFERMAZasnovanoGruden 1939Zasnovnik i Zhan Kleman DaninoZakrittya likvidaciya 1964Prichina zakrittyaBankrotstvoShtab kvartiraParizh FranciyaProdukciyaTransportni zasobiHoldingova kompaniyadFacel Vega Facel Vega u VikishovishiZhan Kleman Danino Zasnuvannya kompaniyiU pislyavoyennij Franciyi politiki socialisti hotili vdariti po bagatih verstvah naselennya i vveli podatki na potuzhnist pri volodinni avtomobilem Ale podatok styaguvavsya ne z realnoyi potuzhnosti avtomobilya a vihodyachi z ob yemu motora dlya vlasnikiv mashin z ob yemom do 2 9 l 15 podatkovih k s bula odna suma a os tovarishi yaki volodili velikim ob yemom dviguna platili vzhe progresivni sumi tak napriklad vlasnik Citroen Traction Avant 15 Six ob yem 2 86 l plativ v 3 razi menshe podatkiv nizh vlasnik z motorom ob yemom v 3 6 l I same cya podatkova politika i vbila povoyenne virobnictvo elitnih mashin u Franciyi Adzhe malo bulo zaplatiti pri pokupci podatok jogo treba bulo oplachuvati shorichno poki volodiyesh takoyu mashinoyu I os koli vzhe praktichno vsi francuzki firmi yaki specializuvalisya na virobnictvi elitarnoyi tehniki abo pomerli v agoniyi abo os os povinni zalishitisya tilki v pam yati ta v arhivah i z yavlyayetsya she odin virobnik topovih avtomobiliv Facel Vega Zhan Kleman Danino mav grecke korinnya ale narodivsya u Franciyi Vin rano zahopivsya tehnikoyu pislya shkoli vin zakinchiv tehnichnu shkolu a pislya armiyi postupiv pracyuvati u firmu Anri Sitroena Danino buv u komandi rozrobnikiv perednoprividnogo Citroen Traction Avant keruvali proektom inzheneri Lefevr i Bertoni U 1934 roci Citroyon kupuye firma Michelin i Danino zalishaye kompaniyu vin pochinaye spivpracyuvati z aviacijnimi firmami Farman i Morane Saulnier U 1938 roci vin staye direktorom firmi yaka vipuskaye detali dlya aviacijnih kompanij Ale v grudni 1939 roku vin pochinaye vlasnu spravu zasnuvavshi Forges et Ateliers de Construction d Eure et Loir abo skorocheno FACEL Kuznya i konstruktorske atelye Era i Luara Jogo pidpriyemstvo zakupilo novitnye ustatkuvannya i stalo vipuskati detali dlya litakiv Ale z pochatkom vijni Danino zalishaye Franciyu i pereyizhdzhaye v SShA tim chasom jogo pidpriyemstvo pochinaye viroblyati gazogeneratori dlya nimeckoyi armiyi Kompaniya FACEL MetallonPislya vijni Danino povertayetsya do Franciyi i viyavlyaye sho chastinu obladnannya bulo demontovano i vidpravleno do Nimechchini she pid chas nimeckoyi okupaciyi Odnak jomu vdayetsya napraviti pidpriyemstvo v virobniche ruslo i vzhe v 1946 roci jogo firma pochinaye postavlyati detali do aviacijnih motoriv firmi Rolls Royce Nezabarom FACEL ob yednuyetsya z firmoyu sho specializuyetsya na alyuminiyevij produkciyi firma pochinaye nazivatisya FACEL Metallon Kompaniya Danino beretsya za bud yaku robotu robit rami do motoroleriv Vespa furnituru dlya kuhonnih i ofisnih mebliv i t d Simca Plein Ciel Tut u firmu zvertayetsya kompaniya Panhard yaka zbirayetsya buduvati avtomobili modeli z alyuminiyevih splaviv Ce buv duzhe vigidnij kontrakt v 1948 roci firma zakrivaye dva starih dovoyennih zavodi v Dre i Kolombi a zamist nih buduye odin velikij v Ambuazi Zavod v Ambuazi otrimuye vidrazu zamovlennya na vigotovlennya kuzoviv tipu kabriolet i kupe dlya avtomobiliv marki Simca pershij nazivayetsya Oceane a kupe Plein Ciel Ford Comete Z cogo momentu zavod ne tilki vigotovlyaye kuzovi ale j farbuye yih i robit obrobku saloniv nezabarom gammu kliyentiv rozshiriv francuzkij Ford yakomu Facel stav postavlyati kuzovi dlya modeli do rechi nazvu modeli pridumav molodshij brat Zhana P yer Danino fr yakij buv populyarnim todi pismennikom Bentley Type R by Facel Metallon U 1949 roci za zamovlennyam firmi Bentley kompaniya buduye 17 alyuminiyevih kuzoviv tipu fastbek dlya avtomobiliv Bentley Type R by Facel Metallon Cherez 2 roki firma pochinaye vipuskati kuzovi dlya dzhipiv kopiyi Willys i todi zh bazhayuchi prodovzhiti spivpracyu z Bentley a zaodno i pokazati mozhlivosti svoyeyi firmi vin buduye prototip na shasi novogo Mashina otrimala cikave oformlennya peredka yake potim stane vizitnoyu kartkoyu firmi velika vertikalna reshitka i dvi z bokiv vid neyi Mashina bula vistavlena v 1951 roci na Parizkij vistavci ale britanci ne zacikavilisya cim proektom roboti Zhaka Brassye U 1952 roci Danino prihodit ideya buduvati cej dosit garnij avtomobil vlasnimi silami vin pochinaye vesti peregovori z Talbot i Hotchkiss ostannij nadaye jomu 3 litrovij motor yakij vstanovlyuyut na pershij prototip ale vin buv vidverto slabkij dlya nogo Todi Danino pochinaye peregovori z Alfa Romeo ale ce ni do chogo ne prizvodit italijci chomus ne bazhayut nadati motor francuzam Todi tut dopomagayut amerikanski zv yazki Zhana i na dopomogu prihodit Chrysler yakij nadaye 180 silnij 4 5 l motor seriyi Firedome V8 yakij vstanovlyuvavsya na odnojmennu model firmi De Soto U 1953 roci firma pozbulasya svogo golovnogo zamovnika Pannaru teper kuzovi postavlyaye firma do cogo momentu Facel vstigla postaviti Pannaru blizko 45 tisyach kuzoviv U tomu zh roci firma Facel Metallon rozpalasya na dvi nezalezhni kompaniyi avtomobili bulo virisheno vigotovlyati na zavodah Facel ale dlya mashini yaka mala elegantnij kuzov amerikanske serce i trubchastu ramu yaka vse ce nosit potribno bulo zvuchne im ya Tut znovu na viruchku prihodit brat biznesmena Pol vin pridumuye im ya Vega na chest najyaskravishoyi zirki suzir ya Liri sered astrologiv cya zirka vshanovuyetsya yak simvol vladi i prestizhu Pochatok virobnictva avtomobilivFacel Vega FV1 22 chervnya 1954 roku bula predstavlena chinovnikam yaki shvalili proekt cherez tizhden mashinu pokazali i presi yaka priyihala na zavod a shirokomu zagalu dovelosya chekati zhovtnevogo pokazu Zayavlena novinka bula zaproponovana pokupcyam z motorom 4 5 l korobka peredach bula na vibir abo 2 stupinchasta avtomatichna korobka Krajslera abo ruchna 4 stupinchasta francuzkoyi firmi krim pokupnih motoriv i korobok peredach v mashini storonnimi postachalnikami takozh vigotovlyalisya zadnij reduktor britanskoyi firmi Salisbury kermove upravlinnya tipu cherv yak i rolik vid nimciv z barabanni galma z gidroprivodom vid francuzkogo viddilennya firmi Lockheed amortizatori Pid vazhki agregati i kuzov dovelosya robiti zhorstku zvarenu z trub ramu Pidviska kolis speredu bula nezalezhnoyu na podvijnih poperechnih vazhelyah i pruzhinah a zzadu na napiveliptichnih resorah rama shidchastogo tipu mala H podibni posilennya tam de mozhlivo bulo yih vstaviti avtorom hodovoyi chastini stav Lens Maklin Salon mashini buv obroblenij dorogimi sortami dereva i shkiri u bazi buli elektrichni sklopidjomniki potuzhni opalyuvachi salonu popilnichki prikuryuvach i radioprijmach zayavlena cina mashini dorivnyuvala 2 873 000 frankiv na ci groshi mozhna bulo kupiti shist Renault 4CV i she zalishilosya b 125 tisyach frankiv Facel Vega FV1 Prodazhi mashini pochalisya na pochatku lyutogo 1955 roku ale vzhe v berezni z yavilasya onovlena versiya pid kapotom ciyeyi mashini perehovuvavsya vzhe 4 8 l motor potuzhnistyu 200 sil sho dozvolyalo rozvivati mashini shvidkist v 194 km god na pershu sotnyu jshlo 9 1 s U veresni dodalasya versiya z kuzovom kabriolet ale oskilki kuzov cogo tipu buv ne osoblivo micnij to jogo namagalisya ne proponuvati kliyentam tomu ce duzhe i duzhe ridkisnij variant ciyeyi modeli Potihenku mashini pochali nabirati populyarnist sered miscevoyi bogemi volodaryami pershih mashin stali Fransua Tryuffo Pablo Pikasso Iv Montan Zhan Mare Ava Gardner i P yer Danino Facel Vega FV2B Coupe Ale vzhe v listopadi vidbuvayetsya onovlennya modeli mashina otrimuye panoramne sklo a motor ob yemom 4 8 l buv forsovanij do 250 sil z nim mashina vzhe perestupila cherez porig v 200 km god rozvivayuchi 210 km na godinu Na bazi ciyeyi mashini yaka otrimala indeks buv pobudovanij i odin kabriolet U berezni 1956 roku mashina otrimuye novij dvigun ob yemom 5 4 l i potuzhnistyu vzhe 285 k s razom z cim z yavlyayetsya novij indeks Krim kupe bulo pobudovano dva kabrioleta ciyeyi modeli Sho cikavo na eksport mashina z novim dizajnom kuzova postavlyalasya yak i za kordonom vona bula vidoma pid cim im yam poki yiyi ne zaminila nova model Facel Vega Excellence Voseni 1956 roku mashina zaznala neznachnogo onovlennya pominyavsya dizajn reshitok radiatora perednya optika otrimala dvi odnakovi fari a pid kapot stali vstanovlyuvati 4 5 l motor potuzhnist yakogo dorivnyuvala 200 k s mashina otrimala indeks Razom z na zhovtnevij avtomobilnij vistavci publici buv pokazanij i konceptualnij limuzin bez centralnoyi stijki zadni dveri yakogo mali petli na zadnomu krili i vidkrivalisya nazustrich ruhu Limuzin nazivavsya Facel Vega FV3B Coupe U berezni 1957 roku kuzov kupe staye dovshim i shirshim dvigun ob yemom 4 9 l rozvivav 253 k s otrimala novu pidvisku kolis i yak opciyu gidropidsilyuvach britanskoyi firmi Cherez 2 misyaci na bazi pochinayut viroblyati potuzhnu versiyu yaka v zavodskij specifikaciyi nazivalasya ale oskilki u Franciyi cya mashina ne prodavalasya vzagali a jshla viklyuchno dlya amerikanskogo rinku to i vidoma cya mashina yak Pid kapotom ciyeyi mashini mozhna pobachiti 5 8 l motor potuzhnist 300 sil a v serpni na stali staviti potuzhnij motor i 3 stupinchastij avtomat vid Chrysler 300C Motor ob yemom 6 4 l davav viddachu v 325 k s roblyachi tim samim odnim z najshvidshih 4 misnih avtomobiliv u sviti Mashina rozvivala 227 km god a sotnyu rozminyuvala za 8 5 sekund Facel Vega HK500 V travni 1958 roku seriyu zaminit nova mashina yaka otrimaye indeks Po suti ce modernizaciya modeli Ale pid kapotom u neyi buv novij 5 9 l motor potuzhnistyu 335 abo 360 sil vse zalezhalo vid togo chi bazhav kliyent avtomatichnu korobku peredach Torqueflite abo zh ruchnu 4 stupinchastu Pont a Mousson Do rechi vlasniki avtomatichnoyi versiyi serijno otrimuvali i pidsilyuvach kerma dlya ruchnoyi korobki ce bula opciya Takozh sered opcij proponuvalisya tonovani vikna kondicioner i nabir sakvoyazhiv dlya podorozhej Inshim golovnim novovvedennyam stala poyava pravorulnoj versiyi sho pospriyalo zrostannyu prodazhiv oskilki mashinu pochali prodavati j u Velikij Britaniyi Dzhordzh Abekassis diler Fasel Vegi u Velikij Britaniyi buv vidomim gonshikom i umoviv svogo priyatelya Stirlinga Mossa kupiti novij sho spriyatlivo poznachilosya na prodazhah nezabarom taku zh mashinu kupiv Rob Voker gospodar gonochnoyi stajni i spadkoyemec brendu Do rechi volodiyuchi velikim avtoparkom shvidkih i potuzhnih mashin Voker vikoristovuvav same francuzku mashinu dlya peresuvan na veliki vidstani vidviduyuchi rizni sportivni zahodi U Franciyi zh sered gonshikiv takoyu mashinoyu volodiv pilot Formuli 1 i kolishnij gonshik komandi Skuderiya Ferrari Moris Trentinyan Facel Vega Excellence EX1 Razom z novinkoyu nareshti zapuskayut model majzhe pivtora roku jshli roboti nad posilennyam kuzova yakij buv oslablenij vidsutnistyu serednoyi stijki Takozh pid chas viprobuvan dveri avto dovilno vidkrivalisya pid chas ruhu Hoch problemu i ne virishili ostatochno vse zh mashini stali prodavatisya Spochatku pid kapotom modeli mozhna bulo pobachiti 6 4 l 360 silnij motor odnak prodavshi do zhovtnya vsogo 11 ekzemplyariv cogo shikarnogo limuzina mashinu modernizuvali Mashina otrimala tehnichnu nachinku vid novoyi modeli kupe i tak samo yak i z versiyeyu kupe potuzhnist rozriznyalasya zalezhno vid korobki peredach Nova versiya stala i najmasovishoyu yiyi vipustili v kilkosti 136 primirnikiv Z 1959 roku limuzini otrimuyut peredni diskovi galma firmi Dunlop yak dodatkovu opciyu Todi zh Danino pochinaye peregovori z Garoldom Cherchillem glavoyu firmi pro virobnictvo v SShA pid markoyu Packard prote partneri amerikanskoyi kompaniyi nimeckij Daimler Benz AG vistupaye proti ciyeyi ugodi i amerikanci jdut na povodu u nimciv Ale tim ne mensh firma v cej chas bula na pidjomi i Danino robit neobachnij krok yakij stane fatalnim dlya jogo pidpriyemstva Vin zbirayetsya vijti na rinok legkih sportivnih avtomobiliv u yakomu pravlyat bal avtomobili Alfa Romeo Porsche i poki sho chislenni britanci tipu abo MG Facel Vega Facellia Nova mashina yaka otrimala im ya bula predstavlena publici v zhovtni 1959 roku Ce bula zmenshena kopiya velikih modelej Rama takozh bula zibrana z trub kvadratnogo peretinu pidviska praktichno povtoryuvala model z V8 pid kapotom ale buv i ryad innovacij tak mashina otrimala serijno diskovi galma vsih kolis Kuzov mashini zvaryuvavsya v yedine cile i tilki vzhe pislya cogo prikriplyavsya Oskilki Danino ne otrimav importnih motoriv vin zvernuvsya u firmu Pont a Mousson yaka postavlyala jomu korobki peredach U Pont a Musson buv v nayavnosti ryadnij 6 cilindrovij motor ob yemom 2 8 l konstrukciyi Karlo Marketti ale motor buv zanadto velikim dlya majbutnoyi mashini i tomu motoru obrizali 2 cilindri Novij 4 cilindrovij motor ob yemom 1 6 l mav dva verhnih rozpodilchih vali i rozvivav 115 k s osnashuyuchis 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach mashina rozvivala duzhe nepogani 180 km god Oskilki ce bula na toj moment yedina vidkrita sportivna mashina yaku viroblyali u Franciyi to na vistavci vona viklikala furor sered publiki yaka mogla sobi dozvoliti kupiti taku mashinu i bilshist zamovlen bulo zrobleno v ramkah avtoshou Mashina pishla v seriyu v berezni 1960 roku todi zh za zamovlennyam stali staviti diskovi galma i na dorogij Odnak nezabarom z yasuvalosya sho pri vsih yiyi perevagah maye serjoznij nedolik neprodumanu sistemu oholodzhennya motora Pid chas ruhu na maksimalnij shvidkosti vidbuvavsya peregriv vodyanoyi sorochki sho sprichinyalo rujnuvannya porshnya Vsi defekti vipravlyalisya za rahunok firmi sho bilo po yiyi kisheni ale she silnishe cej defekt biv po imidzhu firmi U zhovtni 1960 roku Pol Frere gonshik i avtomobilnij zhurnalist na belgijskomu avtobani rozganyaye model do 237 km god stavlyachi takim chinom rekord dlya 4 misnih mashin Facel Vega Excellence EX2 U lipni 1961 roku onovlyuyetsya limuzin yakij otrimuye indeks Cya mashina otrimuye nove operennya kuzova nove lobove sklo diskovi galma stayut bazovim osnashennyam a yak opciyu mozhna zamoviti kondicioner elektrichnu teleskopichnu antenu i radiotelefon Golovnoyu tehnichnoyu novinkoyu stala ustanovka novogo 6 3 l motora potuzhnistyu v 390 k s Mashina bula nastilki dorogoyu sho yiyi vipustili vsogo v 5 primirnikah Facel Vega Facel II HK 2Salon Facel Vega Facel II U zhovtni 1961 roku na Parizkij vistavci bula predstavlena nova Gran Turizmo Facel Vega Facel II abo yakij zminiv model Nova mashina otrimala novij dizajn v stili limuzina panoramne lobove sklo zmenshilo u svoyij krivizni z yavilasya nova perednya optika Marchal Megalux nova forma kril Tehnichna nachinka bula ta zh sho j u onovlenogo limuzina 6 3 l 390 sil abo z avtomatom abo z manualom I znovu mashina staye najshvidshim 4 misnim avtomobilem oskilki z avtomatom mashina zdatna bula rozvivati 225 km god a z manualom i zovsim 245 km god pri comu rozganyayuchis do 100 za 7 5 sekund Mashina bula fantastichno dorogoyu dozvoliti sobi taku mogli bagatiyi tipu shaha Iranu Mohammed Pahlavi abo korol Kambodzhi Norodom Sihanuk abo barabanshik Bitlz Starki vin zhe Ring Star abo amerikanskij aktor Bernard Shvarc vin zhe Toni Kertis Facel Vega Facellia F2 Coach Razom z cim bula pokazana onovlena Motor buv doopracovanij firmoyu i problema z peregrivom bula virishena U saloni z yavilasya obrobka paneli priladiv gorihom yak i na starshih modelyah do cogo yiyi obshivali shkiroyu Perednya optika bula takoyu zh yak u Facel Vega II vid Marchal Megalux Takozh virobnichu programu dopovnila versiya z kuzovom kupe Onovlena mashina otrimala indeks Prote ni modernizaciya ciyeyi mashini ni kilka peremog u zmagannyah na cij mashini a takozh dosit uspishna uchast v Monte Karlo vzhe ne zmogli povernuti doviri pokupciv Nezabarom mashina piddalasya neznachnij modernizaciyi vona otrimala inshi ruchki dverej ta inshu formu lyuchka benzobaka cya mashina nazivalasya krim cogo v katalogah znachilasya 126 silna versiya yaka osnashuvalasya 2 karbyuratorami Veber i mogla rozvivati 194 km god odnak faktiv pidtverdzhuyuchih prodazh nemaye shvidshe za vse vona tak i zalishilasya mashinoyu vipushenoyu v yedinomu ekzemplyari Tim chasom rozplata za dityachi problemi modeli nabirala oberti v lipni 1962 firma ogolosila sebe bankrutom odnak sud dozvoliv prodovzhuvati komercijnu diyalnist ne divlyachis na bagatomiljonni borgi pidpriyemstva Malenkoyu vtihoyu stalo zavoyuvannya drugogo miscya u svoyemu klasi na gonkah v Monte Karlo mashinoyu yaka pidvela firmu do bankrutstva ekipazhem buli Puaro i Hezard Facel Vega Facel III FB Coach Prote prodazhi dorogih mashin buli stabilni ale prodazhi dostupnih versij ne vihodili na toj riven yakim vin buv na rik prem yeri namagayuchis piti vid imidzhu avtomobilya z nenadijnim motorom Zhan Danino pochinaye vstanovlyuvati na svoyi molodshi modeli motori yaki zarekomenduvali sebe yak nadnadijni 1 8 l 108 silni vid Volvo yaki takozh vstanovlyuyutsya na kupe shvedskoyi firmi Transmisiya takozh bula vid Volvo a za zamovlennyam mashini mogli osnashuvatisya korobkoyu peredach z overdrajvom vid firmi Mashina otrimala inshe oformlennya licovoyi chastini a takozh krugli zadni lihtari Shob zovsim vidijti vid poperednika bulo virisheno zminiti j im ya na Cya modernizaciya pospriyala neznachnomu zrostannyu prodazhiv Facel Vega u skladi kompaniyi SFERMAYih prodazh pochavsya v kvitni 1963 roku a vzhe cherez kilka misyaciv spravi firmi perejshli pid krilo bankrotnogo keruyuchogo yakim bulo dochirnye pidpriyemstvo aviacijnoyi firmi Sud Aviation Facel Vega Facel 6Salon Facel Vega Facel III Novi keruyuchi virishili vvesti model yaka b zatknula nishu mizh dorogimi 8 i deshevshimi 4 cilindrovimi modelyami Takim chinom v travni 1964 roku bula pokazana mashina z 6 cilindrovim motorom Ce buv po suti z 2 85 l 6 cilindrovim 150 silnim motorom vid Yak transmisiyu na vibir zaproponuvali korobki abo vid Ostin Hili abo vzhe starogo znajomogo Pont a Musson Nezalezhno vid korobki peredach mashina rozvivala 195 km god Zovni mashina vidriznyalasya podovzhenim na 12 sm peredkom a takozh yaskravo virazhenim gorbom na kapoti Pidviska kolis bula posilena pid bilsh vazhkij dvigun a galma otrimali pidsilyuvach Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU chervni buv vigotovlenij ostannij limuzin nareshti u veresni zapustili u virobnictvo prote vipustivshi vsogo 44 ekzemplyari cherez misyac yih virobnictvo pripinili tak samo yak i virobnictvo abo Facel II oskilki firma bula zmushena pripiniti svoyu diyalnist Tak zakinchilasya istoriya ostannogo francuzkogo virobnika avtomobiliv vishogo rozryadu Za 10 rokiv bulo vipusheno vsogo blizko 2900 ekzemplyariv cih prekrasnih mashin prote dosvid francuziv ne propav daremno nezabarom z yavilasya cila seriya yevropejskih mashin yaki u svoyih vidtochenih shasi nesli nizkoobertovi amerikanski dviguni yak to AC Bristol Gordon Keeble abo ISO Nimecki biznesmeni hochut voskresiti legendarnu francuzku marku Spisok avtomobiliv Facel Vega1955 1956 1957 1958 1960 1961 Facel Vega Facel II 1962 1964 DzherelaJean Daninos Facel Vega Collection Grand Tourisme No 2 EPA Paris 1982 ISBN 2 85120 143 3 Roger Gloor Nachkriegswagen Hallwag Bern und Stuttgart 2 Auflage 1981 ISBN 3 444 10263 1 G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Dutton Press New York 2 Auflage 1973 ISBN 0 525 08351 0 Facel Vega par Jean Daninos editions E P A 1981 ISBN 2 85120 143 3 Facel Vega toute l histoire par Michel G Renou editions E P A 1984 reedite en 1994 ISBN 2 85120 447 5 Mes prototypes par Jean Daninos editions A F V hors commerce 2000 ISBN 2 912196 05 1 Facel Vega 1939 1964 Grand Tourisme a la francaise par Jean Paul Chambrette Dominique Bel Michel G Renou et Michel Revoy editions ETAI 2012 luxe 2 tomes reedite en 2013 normale 1 tome puis en 2014 normale 1 tome ISBN 978 2 7268 9718 8