Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Vespa («Веспа») — італійська марка скутерів виробництва Piaggio. Назва італійською мовою означає «оса». Vespa перетворилася з однієї моделі моторолера, виготовленого в 1946 році Piaggio&Co. SpA в Понтедері, Італія, до повної лінійки скутерів та одного з семи брендів, що перебувають у власності Piaggio.
| Vespa | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Дочірнє підприємство |
| Галузь | машинобудування |
| Гасло | Do you Vespa? |
| Засновано | 23.4.1946 |
| Засновник(и) | d |
| Штаб-квартира |  Понтедера, Італія |
| Територія діяльності | в усьому світі |
| Ключові особи | d |
| Продукція | скутери |
| Власник(и) | Piaggio |
| Холдингова компанія | Piaggio & Co. SpA |
| vespa.com | |
 Vespa у Вікісховищі | |
Скутери Vespa знамениті своїм дизайном, який поєднує в собі суцільний капот для двигуна (що захищає його механізми), плоску підставку для ніг та високий передній обтічник, що захищає водія від вітру.
Культовий дизайн
Вже з початку виробництва скутерів Vespa вони набули культової популярності. В останні роки у Європі зріс попит на нові та вживані скутери Vespa, який багато в чому був зумовлений зменшенням вільного місця на парковках у великих містах і низькими експлуатаційними витратами скутера.
Зростання значення субкультур в країнах Європи, США, Канади та Японії також сприяли зростанню популярності Vespa.
Популяризації Vespa додала його поява у фільмі Федеріко Фелліні Солодке життя, а також використання учасниками гурту Бітлз. Скутер увійшов до списку 12 речей, які стали знаковими об'єктами для світового дизайну у XX столітті.
Зараз у світі налічується багато клубів шанувальників Vespa.
Історія
Після закінчення Другої світової війни виробництво літаків у Італії було суттєво обмежено. До того ж, завод Piaggio в Понтедері був зруйнований внаслідок бомбардувань. Ослаблена економіка Італії та катастрофічний стан доріг не сприяли розвитку автомобільного ринку. Енріко П'яджіо, син засновника компанії, вирішив залишити авіаційний ринок та сконцентрувати свої сили на виробництві доступних та сучасних транспортних засобів для населення.
Концепція
Дизайн моделі Vespa був натхненний довоєнним скутером , що випускався у Небрасці, США. Ці оливково-зелені скутери були в Італії досить поширеними, оскільки вони використовувались у військах союзників для парашутно-десантних військ та морської піхоти. Американські військові використовували їх на противагу тактиці нацистів, яка полягала у знищенні доріг та мостів у Доломітах (частина Альп) та австрійських прикордонних районах.
Дизайн
У 1944 році інженери Piaggio Ренцо Сполті та Вітторіо Касіні розробили мотоцикл з суцільним кузовом та високим захистом спереду. Проект також включав примусове повітряне охолодження, колеса малого діаметра, а також високу центральну секцію, на якій встановлювалось сидіння. Офіційно відомий як MP5 (Мото Piaggio №5), прототип отримав прізвисько «Paperino» («каченя» або «Дональд Дак» італійською).
Енріко П'яджіо був незадоволений MP5, особливо високою центральною частиною. Він запросив авіаційного інженера з метою перепроектувати скутер. Д'Асканіо, який раніше консультував про розробці і виробництві скутерів, був відомий своєю нелюбов'ю до мотоциклів, вважаючи, що вони громіздкі, брудні та ненадійні.
Д'Асканіо розробив новий прототип МР6, у якому двигун був розташований поруч із заднім колесом. Колесо приводилося в рух безпосередньо від коробки передач, що дало змогу обійтись без ланцюгового приводу, а також оливи і бруду, пов'язаних з ним. Прототип був побудований на базі рами з одиничним лонжероном, до якої кріпились зовнішні панелі. Ці зміни дозволили МР6 обійтись без центральної частини, як у MP5. Дизайн МР6 також включав односторонню передню підвіску, змінні переднє і заднє колеса, встановлені на цапфах, а також запасне колесо. В інших деталях МР6 був схожий на свого попередника «Paperino», зокрема в закритому типі кузова та високим фронтальним захистом від бризок.
Продукт
23 квітня 1946 Piaggio e C. S.p.A отримала патент у міністерстві промисловості та підприємництва Італії на «мотоцикл з раціональним розташуванням органів та елементів управління, об'єднаних з рамою та крилами у корпус, який охоплює всю механічну частину».
Патент стосувався в основному рами, закріпленої на лонжероні, що згодом дозволило швидко розвивати нові моделі. Оригінальна Vespa не мала сидіння для пасажира та відділення для зберігання вантажу під сидінням. Передній захист у формі щита був виготовлений з плоского шматка аеро металу, що дозволило розмістити у ньому місце для зберігання речей, доступ до якого був з внутрішньої сторони, від водія, на зразок автомобільного «бардачка». Кришка паливного бака була розташована під сидінням.
Скутер мав жорстку задню підвіску і невеликі 8-дюймові (200 мм) колеса, що позитивно сприяло компактному дизайну та вивільнило достатньо місця для ніг водія. Скутер був обладнаний двотактним горизонтально розміщеним двигуном з робочим об'ємом у 98 см³, який був закріплений на задньому колесі та передавав зусилля безпосередньо на нього через коробку передач з 3 ступенями. Перемикання передач здійснювалось за допомогою важеля , виведеного за допомогою важелів на кермо. У першій моделі двигун не мав примусового повітряного охолодження, але пізніше з цією метою був встановлений вентилятор, який кріпився до осі генератора (який в свою чергу генерував електрику для обладнання та системи запалювання). В сучасних Vespa діє аналогічна система охолодження.
Прототип МР6 мав великі решітки на передній і задній частині заднього крила, яке закривало двигун. Це було зроблено з метою кращого доступу повітря для охолодження двигуна, оскільки прототип не мав охолоджуючого вентилятора. Охолоджуючий вентилятор, аналогічний використовуваному на MP5 «Paperino», був включений в конструкцію виробничого Vespa, і решітки були видалені з крила.
Походження назви
Є кілька версій про походження двигуна.
За однією із них, побачивши МР6 вперше, Енріко П'яджжо вигукнув: італ. «Sembra Una Vespa!», дос. ««Нагадує осу!»», що відразу дало назву скутеру. «Vespa» латинською та італійською мовами означає «оса» — форма кузова нагадує цю комаху: товста задня частина, до якої через вузьку талію приєднана менша передня, а ручки керма нагадували вуса.
За іншою, термін «Vespa» є абревіатурою від італ. «Veicoli Economici Società Per Azioni», дос. ««Дешеві Акції Автомобільної Компанії»», оскільки Piaggio було одним з перших акціонерних товариств у Італії і в той же час Vespa був придуманий як доступний засіб пересування для всіх. Ця версія була спростована різними автомобільними експертами.
Згодом термін Vespa став всесвітньо відомим брендом, і зараз розглядається окремо від інших брендів, що належать групі Piaggio.
Виробництво
Запуск
Метою Енріко П'яджіо у випуску Vespa було не розвинути виробництво мотоциклів як напрямок бізнесу компанії, а просто знайти тимчасову альтернативну продукцію, яка б дозволила компанії подолати неминучі труднощі після закінчення війни та пізніше відновити традиційне для Piaggio авіабудування. Настільки, що Енріко, спираючись на добрі стосунки з льотчиком і співвітчизником , на початку 1946 року запропонував компанії Moto Guzzi сумісний випуск скутера, що дозволило б відразу використати авторитет та розвинену дилерську мережу останньої. Пропозиція була відхилена, оскільки її власник вважав, що маленькі колеса Vespa негативно вплинуть на його безпеку.
Перші 13 екземплярів Vespa з'явилася навесні 1946 року, і вони відразу проявили своє авіаційне походження. Увага до аеродинаміки прослідковується у всьому дизайні, зокрема у хвості. Скутер також був одним з перших транспортних засобів, які були побудовані за технологією монокок (коли кузов є невід'ємною частиною шасі).
Компанія була націлена на виробництво нового Vespa у великих кількостях, тому виробнича лінія була побудована у Ford-стилі. Скутер був представлений пресі у римському гольф-клубі, де журналісти були дещо спантеличеними дивним, в пастельних тонах, іграшковим об'єктом. Тим не менш, дорожні випробування були обнадійливими, і, навіть за відсутності задньої підвіски, скутер був маневровішим та зручнішим, ніж традиційні мотоцикли.
Перша партія пробної серії «Vespa 98», яка продавалась за ціною 55 000 лір, була сприйнята клієнтами без ентузіазму. Продаж перших 50 одиниць, виготовлених і зібраних вручну, тривав в повільному темпі, останні два були придбані керівниками Piaggio, які хотіли продемонструвати свою віру в проект.
Незважаючи на труднощі, Енріко П'яджіо затвердив будівництво складальної лінії для виробництва серії та залучився підтримкою Lancia.
Успіх
Новий скутер потрапив у дилерські центри Lancia, де при продажі особливий наголос робився на те, що кузов Vespa виготовлений за технологією монокок. Цьому сприяло те, що модель компанії , випущена у 1923 році, була першим автомобілем у світі, виготовленим за такою технологією. Lancia надала Енріко П'яджіо допомогу на випуск перших 2,5 тис. скутерів, 2 181 з яких були продані у 1946 році. Наступного року продажі зросли в 5 разів, до 10 535.
Перший Vespa був обладнаний двотактним двигуном з робочим об'ємом 98 см³, з три-ступеневою трансмісією та маховиком запалювання, максимальна потужність якого становила 3,2 к.с. при 4 500 об/хв, що дозволяло розвивати максимальну швидкість 60 км/год та долати схили у 20 %. Положення двигуна дозволяло пряму передачу зусиль від коробки передач на заднє колесо без ланцюга, і ця простота конструкції сприяла світовому успіху Vespa.
Можливо, найбільшим нововведення цієї моделі, що сприяло його глобальному успіху, стало використання несучого кузова, який замінив шасі і повністю охопив двигун та механічні частини, що дозволило використання мотоцикла щодня без зміни одягу, розсіюючи репутацію мотоцикла, який бруднив водія.
Ціна скутера у 68 000 лір дорівнювала заробітній платі робітника за кілька місяців, тому введення можливості оплати в розстрочку стало помітним стимулом для продажів: Vespa дав перший поштовх до масової автомобілізації в Італії, спровокувавши появу іншого великого героя, Fiat 500.
Наступні моделі теж були оснащені двотактними двигунами, які потребували змішування бензину і оливи (спочатку в пропорції 6 % і 5 %, згодом — 2 %). Оскільки двигун кріпився безпосередньо на задньому колесі, то паливний бак розташовувався біля нього, з іншого боку колеса.
Vespa випускався з різними двигунами. Модель з об'ємом двигуна 50 см³ (1963) була призначена для використання молодими людьми з 14-річного віку і не потребувала наявності водійських прав. Інша модель, об'єм двигуна якої становив 125 см³, була оснащена пасажирським кріслом і дозволяла одночасно пересуватись двом особам.
Незважаючи на тривалий період випуску, Vespa залишається одним з найбільш успішних прикладів промислового дизайну в світі. Будь-яку його модель незалежно від років випуску можна однозначно ідентифікувати, оскільки основні ознаки зберігаються в кожній моделі і донині.
З 1999 року
Модель , яка випускалась з 1988 по 1993 роки, стала останньою, яка була оснащена класичним двотактним двигуном. Модель , яка випускалась у 2011 році, хоча й була оснащена двотактним двигуном, проте на неї вже встановлювався каталітичний нейтралізатор.
У 2007 з'явилась Vespa S, спадкоємець Vespa 50 Special, яка була оснащено чотиритактним двигуном типу SOHC з повітряним охолодженням, який видавав потужність у 10 к.с. при 8 000 об/хв.
На початку XXI століття Vespa втратила ринок збуту в США, оскільки деякий час її модельний ряд не оновлявся. Тому Piaggio представила нову серію Vespa, оснащену новим 4-тактним двигуном та автоматичною коробкою передач, в також із певним оновленням зовнішнього вигляду.
У 2010 році на виставці EICMA у Мілані було представлено нову Vespa PX 150, ідентичну моделям вісімдесятих років, що ознаменувало повернення класичного Vespa з двотактним двигуном та 4-ступінчатою коробкою передач. Ця модель стала першим двоколісним транспортним засобом, що дозволяв покупцям здійснювати невеликі модифікації на свій вибір, такі як вибір кольору сідла, додавання хрому та інше.
Радянське копіювання
- Скутер Вятка, який випускався у Радянському Союзі у 1956—1966 роках і розійшовся тиражем у 300 тис. од., був піратською копією Vespa. Щоб уникнути позову з боку Piaggio & Co. SpA, модель було замінено на іншу- Вятка Електрон, схожу на . Моделі мали лише незначні відмінності. Для кращої пристосованості до бездоріжжя радянський аналог був виготовлений із товстіших листків сталі, що збільшило його масу та зменшило максимальну швидкість до 80 км/год.
Див. також
- — автомобіль, що виипускався під брендом Vespa.
- Чезета (моторолер)
Примітки
- . likenews.com.ua. 19.07.2014. Архів оригіналу за 26.12.2014. Процитовано 25.12.2014.
- Darnell, Bob; Golfen, Bob. How to Restore and Maintain Your Vespa Motorscooter (англ.) . Сент-Пол: MotorBooks International. с. 13.
- . autosoviet.altervista.org (англ.) . Архів оригіналу за 9 грудня 2020. Процитовано 25.12.2014.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Vespa
- Офіційний сайт [ 13 квітня 2016 у Wayback Machine.] (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Vespa Vespa italijska marka skuteriv virobnictva Piaggio Nazva italijskoyu movoyu oznachaye osa Vespa peretvorilasya z odniyeyi modeli motorolera vigotovlenogo v 1946 roci Piaggio amp Co SpA v Pontederi Italiya do povnoyi linijki skuteriv ta odnogo z semi brendiv sho perebuvayut u vlasnosti Piaggio VespaVespaLogotipTip Dochirnye pidpriyemstvoGaluz mashinobuduvannyaGaslo Do you Vespa Zasnovano 23 4 1946Zasnovnik i dShtab kvartira Pontedera ItaliyaTeritoriya diyalnosti v usomu svitiKlyuchovi osobi dProdukciya skuteriVlasnik i PiaggioHoldingova kompaniya Piaggio amp Co SpAvespa com Vespa u Vikishovishi Skuteri Vespa znameniti svoyim dizajnom yakij poyednuye v sobi sucilnij kapot dlya dviguna sho zahishaye jogo mehanizmi plosku pidstavku dlya nig ta visokij perednij obtichnik sho zahishaye vodiya vid vitru Kultovij dizajnOdri Gepbern ta Gregori Pek za kermom Vespa u filmi Rimski kanikuli Vzhe z pochatku virobnictva skuteriv Vespa voni nabuli kultovoyi populyarnosti V ostanni roki u Yevropi zris popit na novi ta vzhivani skuteri Vespa yakij bagato v chomu buv zumovlenij zmenshennyam vilnogo miscya na parkovkah u velikih mistah i nizkimi ekspluatacijnimi vitratami skutera Zrostannya znachennya subkultur v krayinah Yevropi SShA Kanadi ta Yaponiyi takozh spriyali zrostannyu populyarnosti Vespa Populyarizaciyi Vespa dodala jogo poyava u filmi Federiko Fellini Solodke zhittya a takozh vikoristannya uchasnikami gurtu Bitlz Skuter uvijshov do spisku 12 rechej yaki stali znakovimi ob yektami dlya svitovogo dizajnu u XX stolitti Zaraz u sviti nalichuyetsya bagato klubiv shanuvalnikiv Vespa IstoriyaPislya zakinchennya Drugoyi svitovoyi vijni virobnictvo litakiv u Italiyi bulo suttyevo obmezheno Do togo zh zavod Piaggio v Pontederi buv zrujnovanij vnaslidok bombarduvan Oslablena ekonomika Italiyi ta katastrofichnij stan dorig ne spriyali rozvitku avtomobilnogo rinku Enriko P yadzhio sin zasnovnika kompaniyi virishiv zalishiti aviacijnij rinok ta skoncentruvati svoyi sili na virobnictvi dostupnih ta suchasnih transportnih zasobiv dlya naselennya Klasichnij motoroler Vespa V 50 Special Koncepciya Dizajn modeli Vespa buv nathnennij dovoyennim skuterom sho vipuskavsya u Nebrasci SShA Ci olivkovo zeleni skuteri buli v Italiyi dosit poshirenimi oskilki voni vikoristovuvalis u vijskah soyuznikiv dlya parashutno desantnih vijsk ta morskoyi pihoti Amerikanski vijskovi vikoristovuvali yih na protivagu taktici nacistiv yaka polyagala u znishenni dorig ta mostiv u Dolomitah chastina Alp ta avstrijskih prikordonnih rajonah Dizajn U 1944 roci inzheneri Piaggio Renco Spolti ta Vittorio Kasini rozrobili motocikl z sucilnim kuzovom ta visokim zahistom speredu Proekt takozh vklyuchav primusove povitryane oholodzhennya kolesa malogo diametra a takozh visoku centralnu sekciyu na yakij vstanovlyuvalos sidinnya Oficijno vidomij yak MP5 Moto Piaggio 5 prototip otrimav prizvisko Paperino kachenya abo Donald Dak italijskoyu Enriko P yadzhio buv nezadovolenij MP5 osoblivo visokoyu centralnoyu chastinoyu Vin zaprosiv aviacijnogo inzhenera z metoyu pereproektuvati skuter D Askanio yakij ranishe konsultuvav pro rozrobci i virobnictvi skuteriv buv vidomij svoyeyu nelyubov yu do motocikliv vvazhayuchi sho voni gromizdki brudni ta nenadijni D Askanio rozrobiv novij prototip MR6 u yakomu dvigun buv roztashovanij poruch iz zadnim kolesom Koleso privodilosya v ruh bezposeredno vid korobki peredach sho dalo zmogu obijtis bez lancyugovogo privodu a takozh olivi i brudu pov yazanih z nim Prototip buv pobudovanij na bazi rami z odinichnim lonzheronom do yakoyi kripilis zovnishni paneli Ci zmini dozvolili MR6 obijtis bez centralnoyi chastini yak u MP5 Dizajn MR6 takozh vklyuchav odnostoronnyu perednyu pidvisku zminni perednye i zadnye kolesa vstanovleni na capfah a takozh zapasne koleso V inshih detalyah MR6 buv shozhij na svogo poperednika Paperino zokrema v zakritomu tipi kuzova ta visokim frontalnim zahistom vid brizok modernizovana dlya potreb armiyi Franciyi osnashena protitankovoyu zbroyeyu model yaka vidsilaye do vijskovogo minulogo marki Produkt 23 kvitnya 1946 Piaggio e C S p A otrimala patent u ministerstvi promislovosti ta pidpriyemnictva Italiyi na motocikl z racionalnim roztashuvannyam organiv ta elementiv upravlinnya ob yednanih z ramoyu ta krilami u korpus yakij ohoplyuye vsyu mehanichnu chastinu Patent stosuvavsya v osnovnomu rami zakriplenoyi na lonzheroni sho zgodom dozvolilo shvidko rozvivati novi modeli Originalna Vespa ne mala sidinnya dlya pasazhira ta viddilennya dlya zberigannya vantazhu pid sidinnyam Perednij zahist u formi shita buv vigotovlenij z ploskogo shmatka aero metalu sho dozvolilo rozmistiti u nomu misce dlya zberigannya rechej dostup do yakogo buv z vnutrishnoyi storoni vid vodiya na zrazok avtomobilnogo bardachka Krishka palivnogo baka bula roztashovana pid sidinnyam Skuter mav zhorstku zadnyu pidvisku i neveliki 8 dyujmovi 200 mm kolesa sho pozitivno spriyalo kompaktnomu dizajnu ta vivilnilo dostatno miscya dlya nig vodiya Skuter buv obladnanij dvotaktnim gorizontalno rozmishenim dvigunom z robochim ob yemom u 98 sm yakij buv zakriplenij na zadnomu kolesi ta peredavav zusillya bezposeredno na nogo cherez korobku peredach z 3 stupenyami Peremikannya peredach zdijsnyuvalos za dopomogoyu vazhelya vivedenogo za dopomogoyu vazheliv na kermo U pershij modeli dvigun ne mav primusovogo povitryanogo oholodzhennya ale piznishe z ciyeyu metoyu buv vstanovlenij ventilyator yakij kripivsya do osi generatora yakij v svoyu chergu generuvav elektriku dlya obladnannya ta sistemi zapalyuvannya V suchasnih Vespa diye analogichna sistema oholodzhennya Prototip MR6 mav veliki reshitki na perednij i zadnij chastini zadnogo krila yake zakrivalo dvigun Ce bulo zrobleno z metoyu krashogo dostupu povitrya dlya oholodzhennya dviguna oskilki prototip ne mav oholodzhuyuchogo ventilyatora Oholodzhuyuchij ventilyator analogichnij vikoristovuvanomu na MP5 Paperino buv vklyuchenij v konstrukciyu virobnichogo Vespa i reshitki buli vidaleni z krila Pohodzhennya nazvi Ye kilka versij pro pohodzhennya dviguna Za odniyeyu iz nih pobachivshi MR6 vpershe Enriko P yadzhzho viguknuv ital Sembra Una Vespa dos Nagaduye osu sho vidrazu dalo nazvu skuteru Vespa latinskoyu ta italijskoyu movami oznachaye osa forma kuzova nagaduye cyu komahu tovsta zadnya chastina do yakoyi cherez vuzku taliyu priyednana mensha perednya a ruchki kerma nagaduvali vusa Za inshoyu termin Vespa ye abreviaturoyu vid ital Veicoli Economici Societa Per Azioni dos Deshevi Akciyi Avtomobilnoyi Kompaniyi oskilki Piaggio bulo odnim z pershih akcionernih tovaristv u Italiyi i v toj zhe chas Vespa buv pridumanij yak dostupnij zasib peresuvannya dlya vsih Cya versiya bula sprostovana riznimi avtomobilnimi ekspertami Zgodom termin Vespa stav vsesvitno vidomim brendom i zaraz rozglyadayetsya okremo vid inshih brendiv sho nalezhat grupi Piaggio Virobnictvo Vespa 98 persha serijna model 1947 rik Zapusk Metoyu Enriko P yadzhio u vipusku Vespa bulo ne rozvinuti virobnictvo motocikliv yak napryamok biznesu kompaniyi a prosto znajti timchasovu alternativnu produkciyu yaka b dozvolila kompaniyi podolati neminuchi trudnoshi pislya zakinchennya vijni ta piznishe vidnoviti tradicijne dlya Piaggio aviabuduvannya Nastilki sho Enriko spirayuchis na dobri stosunki z lotchikom i spivvitchiznikom na pochatku 1946 roku zaproponuvav kompaniyi Moto Guzzi sumisnij vipusk skutera sho dozvolilo b vidrazu vikoristati avtoritet ta rozvinenu dilersku merezhu ostannoyi Propoziciya bula vidhilena oskilki yiyi vlasnik vvazhav sho malenki kolesa Vespa negativno vplinut na jogo bezpeku Pershi 13 ekzemplyariv Vespa z yavilasya navesni 1946 roku i voni vidrazu proyavili svoye aviacijne pohodzhennya Uvaga do aerodinamiki proslidkovuyetsya u vsomu dizajni zokrema u hvosti Skuter takozh buv odnim z pershih transportnih zasobiv yaki buli pobudovani za tehnologiyeyu monokok koli kuzov ye nevid yemnoyu chastinoyu shasi Kompaniya bula nacilena na virobnictvo novogo Vespa u velikih kilkostyah tomu virobnicha liniya bula pobudovana u Ford stili Skuter buv predstavlenij presi u rimskomu golf klubi de zhurnalisti buli desho spantelichenimi divnim v pastelnih tonah igrashkovim ob yektom Tim ne mensh dorozhni viprobuvannya buli obnadijlivimi i navit za vidsutnosti zadnoyi pidviski skuter buv manevrovishim ta zruchnishim nizh tradicijni motocikli Persha partiya probnoyi seriyi Vespa 98 yaka prodavalas za cinoyu 55 000 lir bula sprijnyata kliyentami bez entuziazmu Prodazh pershih 50 odinic vigotovlenih i zibranih vruchnu trivav v povilnomu tempi ostanni dva buli pridbani kerivnikami Piaggio yaki hotili prodemonstruvati svoyu viru v proekt Nezvazhayuchi na trudnoshi Enriko P yadzhio zatverdiv budivnictvo skladalnoyi liniyi dlya virobnictva seriyi ta zaluchivsya pidtrimkoyu Lancia Uspih Novij skuter potrapiv u dilerski centri Lancia de pri prodazhi osoblivij nagolos robivsya na te sho kuzov Vespa vigotovlenij za tehnologiyeyu monokok Comu spriyalo te sho model kompaniyi vipushena u 1923 roci bula pershim avtomobilem u sviti vigotovlenim za takoyu tehnologiyeyu Lancia nadala Enriko P yadzhio dopomogu na vipusk pershih 2 5 tis skuteriv 2 181 z yakih buli prodani u 1946 roci Nastupnogo roku prodazhi zrosli v 5 raziv do 10 535 Pershij Vespa buv obladnanij dvotaktnim dvigunom z robochim ob yemom 98 sm z tri stupenevoyu transmisiyeyu ta mahovikom zapalyuvannya maksimalna potuzhnist yakogo stanovila 3 2 k s pri 4 500 ob hv sho dozvolyalo rozvivati maksimalnu shvidkist 60 km god ta dolati shili u 20 Polozhennya dviguna dozvolyalo pryamu peredachu zusil vid korobki peredach na zadnye koleso bez lancyuga i cya prostota konstrukciyi spriyala svitovomu uspihu Vespa Mozhlivo najbilshim novovvedennya ciyeyi modeli sho spriyalo jogo globalnomu uspihu stalo vikoristannya nesuchogo kuzova yakij zaminiv shasi i povnistyu ohopiv dvigun ta mehanichni chastini sho dozvolilo vikoristannya motocikla shodnya bez zmini odyagu rozsiyuyuchi reputaciyu motocikla yakij brudniv vodiya Vespa ta Fiat 500 dvi uslavleni modeli italijskogo mashinobuduvannya Cina skutera u 68 000 lir dorivnyuvala zarobitnij plati robitnika za kilka misyaciv tomu vvedennya mozhlivosti oplati v rozstrochku stalo pomitnim stimulom dlya prodazhiv Vespa dav pershij poshtovh do masovoyi avtomobilizaciyi v Italiyi sprovokuvavshi poyavu inshogo velikogo geroya Fiat 500 Nastupni modeli tezh buli osnasheni dvotaktnimi dvigunami yaki potrebuvali zmishuvannya benzinu i olivi spochatku v proporciyi 6 i 5 zgodom 2 Oskilki dvigun kripivsya bezposeredno na zadnomu kolesi to palivnij bak roztashovuvavsya bilya nogo z inshogo boku kolesa Vespa vipuskavsya z riznimi dvigunami Model z ob yemom dviguna 50 sm 1963 bula priznachena dlya vikoristannya molodimi lyudmi z 14 richnogo viku i ne potrebuvala nayavnosti vodijskih prav Insha model ob yem dviguna yakoyi stanoviv 125 sm bula osnashena pasazhirskim krislom i dozvolyala odnochasno peresuvatis dvom osobam Nezvazhayuchi na trivalij period vipusku Vespa zalishayetsya odnim z najbilsh uspishnih prikladiv promislovogo dizajnu v sviti Bud yaku jogo model nezalezhno vid rokiv vipusku mozhna odnoznachno identifikuvati oskilki osnovni oznaki zberigayutsya v kozhnij modeli i donini Z 1999 roku Vespa Cosa ostannya model z klasichnim dvotaktnim dvigunom Model yaka vipuskalas z 1988 po 1993 roki stala ostannoyu yaka bula osnashena klasichnim dvotaktnim dvigunom Model yaka vipuskalas u 2011 roci hocha j bula osnashena dvotaktnim dvigunom prote na neyi vzhe vstanovlyuvavsya katalitichnij nejtralizator U 2007 z yavilas Vespa S spadkoyemec Vespa 50 Special yaka bula osnasheno chotiritaktnim dvigunom tipu SOHC z povitryanim oholodzhennyam yakij vidavav potuzhnist u 10 k s pri 8 000 ob hv Na pochatku XXI stolittya Vespa vtratila rinok zbutu v SShA oskilki deyakij chas yiyi modelnij ryad ne onovlyavsya Tomu Piaggio predstavila novu seriyu Vespa osnashenu novim 4 taktnim dvigunom ta avtomatichnoyu korobkoyu peredach v takozh iz pevnim onovlennyam zovnishnogo viglyadu U 2010 roci na vistavci EICMA u Milani bulo predstavleno novu Vespa PX 150 identichnu modelyam visimdesyatih rokiv sho oznamenuvalo povernennya klasichnogo Vespa z dvotaktnim dvigunom ta 4 stupinchatoyu korobkoyu peredach Cya model stala pershim dvokolisnim transportnim zasobom sho dozvolyav pokupcyam zdijsnyuvati neveliki modifikaciyi na svij vibir taki yak vibir koloru sidla dodavannya hromu ta inshe Radyanske kopiyuvannyaOriginal ta kopiya zliva skuter Vespa sprava jogo klon Vyatka Skuter Vyatka yakij vipuskavsya u Radyanskomu Soyuzi u 1956 1966 rokah i rozijshovsya tirazhem u 300 tis od buv piratskoyu kopiyeyu Vespa Shob uniknuti pozovu z boku Piaggio amp Co SpA model bulo zamineno na inshu Vyatka Elektron shozhu na Modeli mali lishe neznachni vidminnosti Dlya krashoyi pristosovanosti do bezdorizhzhya radyanskij analog buv vigotovlenij iz tovstishih listkiv stali sho zbilshilo jogo masu ta zmenshilo maksimalnu shvidkist do 80 km god Div takozh avtomobil sho viipuskavsya pid brendom Vespa Chezeta motoroler Primitki likenews com ua 19 07 2014 Arhiv originalu za 26 12 2014 Procitovano 25 12 2014 Darnell Bob Golfen Bob How to Restore and Maintain Your Vespa Motorscooter angl Sent Pol MotorBooks International s 13 autosoviet altervista org angl Arhiv originalu za 9 grudnya 2020 Procitovano 25 12 2014 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Vespa Oficijnij sajt 13 kvitnya 2016 u Wayback Machine angl