Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Chiribiri (Кірібірі) — з 1911 року італійський виробник літаків та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Турин. 1928 року компанія припинила виробництво автомобілів.
| Autocostruzioni Chiribiri | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | бізнес і автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 23 вересня 1911 |
| Засновник(и) | Антоніо Кірібірі Мауріціо Рамассотто Гауденціо Верга |
| Закриття (ліквідація) | 1929 |
| Штаб-квартира | Турин, Італія |
| Попередні назви | Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri (1911-25) Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri (1925-29) |
| Ключові особи | Амадео Кірібірі Таціо Нуволарі Ада Кірібірі |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Chiribiri у Вікісховищі | |
Антоніо Кірібірі
Антоніо Кірібірі народився на Різдво 1867 року в місті Венеція (в кварталі Ріальто), підрісши, юнак захопився технікою. Юний Антоніо покидає рідну домівку і їде у Флоренцію (на той момент вже колишню столицю Королівства Італія). На початку 90-х він влаштовується у фірму (найпершу в Італії автомобільну фабрику, яка виробляла до початку століття машини марки ), 1905 року він переїжджає в Мілан, де влаштовується в компанію Isotta-Fraschini, а через рік вирушає до Брешії на щойно відкритий завод Brixia-Züst. 1907 року він переїжджає в Турин, де йому запропонували місце технічного директора у фірмі , яка уже два роки випускала автомобілі марки Junior.
Заснування компанії
Однак незабаром його захоплюють новомодні літаючі механізми, разом з Бертеллі він експериментує над літаками, проте їхні літаки виходять занадто важкими, і як не старалися автори, їх дітища не злітали (Бертеллі з самого початку використовував алюміній в конструкції крил). 1909 року Кірібірі стає технічним директором першого італійського авіаційного заводу - , заснованого уродженцем Сицилії Францем Міллером. Однак і на цьому місці він затримується всього на два роки, оскільки в березні 1911 року Антоніо проєктує власну конструкцію моноплана, незабаром його конструкція зацікавила льотчика-випробувача Мауріціо Рамассотто (вихідця з дуже багатої родини) та інженера Гауденціо Верга. У вересні того ж року спільно вони створюють фірму Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri.
Спочатку фірма почала виготовляти деталі для літаків, але вже влітку 1912 року почалося виробництво власних повітряних транспортних засобів. Того ж року на шасі був встановлений 7-літровий 130-сильний авіаційний мотор, що виготовлявся фабрикою Антоніо Кірібірі, ця машина була здатна розвивати 160 (км/год) за відрізок в 1000 метрів, що було рекордом в той час.
Початок виробництва автомобілів
1914 року великий поміщик Густаво Брунетта д'Юссо посуває Антоніо Кірібірі на будівництво автомобілів, він обіцяв спонсорство на побудову ста малолітражних автомобілів, які отримали назву , що в перекладі означає "Шива", тобто індійське божество. Однак незабаром, після того як був побудований ходовий зразок автомобіля, який був оснащений 1.1 л 4-циліндровим двигуном, що розвивав 10 к.с., і 3-ступінчастою коробкою передач, граф відмовився від своїх зобов'язань, оскільки сам він загруз у боргах. Кірібірі розумів, що його двомісна машина "вогкувата" і її треба доводити до розуму, але, тим не менш, не дивлячись на те, що він витратив на розробку вже досить пристойну суму з особистих коштів, ним було вирішено продовжити роботи щодо поліпшення своєї конструкції. Посприяв цьому рішенню початок військових дій в Європі і збільшення замовлень на літаки, плюс Кірібірі отримав замовлення на виробництво ста авіаційних моторів за ліцензією французької фірми , крім цього заробітку фірма отримувала також прибуток від навчання льотній справі, основна маса курсантів, що закінчили льотну школу, вирушала на фронт.
1915 року будується новий 1.3 л автомобіль, мотор якого розвивав 12 к.с., у була на 5 см збільшена база в порівнянні з торішнім прототипом, фірма примудряється під час війни побудувати і реалізувати десяток автомобілів цієї моделі. Дрібносерійне виробництво цієї машини припинилося 1917 року, а 1918 року ліцензія на неї була куплена міланським продавцем автомобілів Альфредо Галланці, який став виробляти автомобілі під маркою Ardita, що означає "Смілива", пізніше це ім'я візьме фірма FIAT для деяких своїх моделей. Міланська фірма Costruzione Automobili Ing. A.Gallanzi випускала автомобілі і всього один сезон - протягом 1918 року, після чого інженер узявся за інші проєкти. Ця фірма існує донині.
1919 року на автомобільній виставці в Парижі була представлена нова модель - , особливістю цієї машини стала наявність 4-ступінчастої коробки передач, розташованої біля заднього моста, тобто це був один з перших зразків системи trans-axle. Кузов машини, під капотом якої переховувався 1.6 л 19-сильний мотор, був тепер 4-місним типу торпедо, попередні зразки могли похвалитися лише двома посадочними місцями. Ця машина протрималася у виробництві до 1922 року.
Оскільки легка машина розвивала значну швидкість (близько 80-90 (км/год)), то сімейством Кірібірі було вирішено брати на них участь в гонках, так 1921 року син боса Амадео Кірібірі, більше відомий у сімейній справі як "Део", бере участь в гонках "Коппа делла Кашине", які проходили у Флоренції, там він займає перше місце, того ж року співвласник фірми і заодно заводський гонщик Мауріціо Рамассотто приходить другим у класі до 2 літрів на римських змаганнях "Крітерьюм ді Роме". Незабаром окрім сина Антоніо Кірібірі Амадео, на гоночних трасах можна було споглядати і першу італійську жінку-гонщицю - Аду Кірібірі. Старша дочка Антоніо Кірібірі Ада, яка народилася 1896 року, працювала з батьком відразу після закінчення нею технікуму. 1921 року, беручи участь в гонках за маршрутом Б'єлла - , Ада Кірібірі займає п'яте місце в загальному заліку, бувши єдиною жінкою в цих змаганнях. Того ж року Ада бере участь у марафоні Аоста - Гран Сан Бернардо, а як механік в її екіпажі виступав її власний батько Антоніо Кірібірі.
1922 року команда поїхала на Гран-прі в Пеніа Рін (Іспанія), де Рамассотто приходить третім у класі "вуатюреток", а "Део" Кірібірі ставить рекорд траси для цього ж класу, більше того - його час виявився навіть краще, ніж у виступаючих в більш старшому класі.
1923 року модель змінюється оновленою версією - , яка отримала 1.5 л двигун вже з 30 к.с., в іншому по технічній частині машина не зазнала змін, а ось кузови на них були нові - типу Touring і Sport. З цією машиною Антоніо, який неохоче брав у свою команду чужинців, оскільки не хотів розкривати всі свої козирі і ділитися своїми ноу-хау, наймає початківця автомобільного гонщика (але вже відомого мотоцикліста, це один з найбільших гонщиків того часу) - Таціо Нуволарі, який роком раніше успішно дебютував на автомобілях марки Ansaldo. Нуволарі приходить п'ятим у загальному заліку на Гран-прі Пеніа Рін і четвертим на Гран-прі Іспанії, які проходили на барселонській трасі Ситхес-Террамар. Того ж 1923 року в марафоні Суза - Монченізіо в класі "вуатюреток" першими приходять чотири автомобілі цієї марки, першим був Амадео Кірібірі, другою фінішувала його старша сестра - Ада, третім гонщиком був Рамассотто, а четвертим учасником заводської команди став британець Джек Скейлс. Скейлс довгий час жив в Англії і до приходу в "Chiribiri" працював аж з 1909 року гонщиком-випробувачем у фірмі FIAT.
1924 року гонщик Алете Маркончіні на машині цієї моделі виграє перегони на трасах в Бельфіоре, Кремоні і Монтенеро, Нуволарі ж виграє перегони в Савіо і Полезіне, пізніше Енцо Феррарі буде згадувати, що єдиний, хто поплескав йому нерви в тих перегонах, був "маленький" Таціо Нуволарі, який гнав попереду нього, і Феррарі скаженів би менше, якби не усвідомлював того факту, що сам він управляв прекрасним і більш потужним 3-літровим , в той час як Нуволарі їхав на 1.5-літровій малолітражці. Крім згаданих гонщиків в тому сезоні засвітився ще один водій - Родольфо Карузо, який виграв кубок в .
Модель була у виробництві всього один рік, оскільки восени 1923 року на зміну їй приходить нова машина - . Шасі залишилися колишніми, але спереду з'явилися гальмівні барабани, тобто тепер гальма задіяли всі чотири колеса, коробка і задній міст залишилися колишніми, але мотор був зовсім новий, якщо у колишніх двигунів було бічне розташування клапанів, то тепер вони розташовувалися зверху - в голівці, в ній же було два розподілвала, тобто мотор мав систему DOHC.
Тепер при тих же 1.5 л об'єму з мотора знімалося 45 к.с., а в спортивній версії - і зовсім 65 к.с., якщо у базової моделі мотор крутився до 3500 об/хв, то у спортивній - вже до 5000 об/хв, крім більш потужного мотора спортивна версія відрізнялася ще й укороченою базою шасі. З проєктом цієї машини була пов'язана одна історія - ще в лютому 1923 року, коли був побудований перший прототип цієї моделі, яку назвали на честь дочки Антоніо Кірібірі, Амадео вирішив поставити рекорд швидкості на трасі Мілан-Монца для автомобіля цього класу. Максимальну швидкість раніше обчислювали не радаром, а хронометром, заміряли ділянку, довжиною в 1 км, давали старт і на фініші хронометрист засікав час, витрачений на проходження відрізка, і таким чином після певних розрахунків отримували максимальну швидкість.
Амадео і Антоніо Кірібірі куштували смак рекорду, проте після декількох спроб хронометристи засікали швидкість в трохи менше 150 (км/год), що було набагато нижче очікуваної і заміряної самостійно швидкості. Антоніо залишився на місці і вирішив розібратися сам в суті такого результату, погода була кращою, ніж у пробні заїзди, машина була повністю справна. Але Антоніо вирішує заміряти відстань, і виявляється, що чиновники зробили помилку - відстань становила від старту до фінішу 1100 метрів, а не 1000. Наступного дня все було переміряне, і цього разу розрахунки показали швидкість в майже 163 (км/год), що було рекордом для автомобілів класу до 1.5 л. В той же часовий відрізок Альберто Аскарі на Alfa Romeo і Альф'єрі Мазераті на намагалися поставити рекорд швидкості за 1000 м на своїх 3-літрових автомобілях, однак обидва показали результат лише в 157 (км/год). На честь встановленого рекорду Кірібірі вирішує перейменувати майбутню серійну машину в .
Але у виробництво крім запускається і більш спокійна і доступна модель - , під капотом цієї машини теж був 1.5 л двигун, але всього з одним валом і бічним розташуванням клапанів, він розвивав всього 20 к.с., однак, маючи посередні дані, ця машина була досить дорога, гроші брали за якість, все-таки фірма, яка займалася авіацією, не могла виготовляти ненадійну техніку, до того ж виробництво було дрібносерійним, що теж не здешевлювало продукцію. Щоб просунути модель на ринку, Амадео вирішує влаштувати в квітні 1926 року пробіг за маршрутом Турин - Рим, відстань за 3500 км було подолано нон-стопом Део Кірібірі і Луїджі Ригатом за 85 годин, оскільки за час пробігу не сталося жодної поломки, то цією моделлю зацікавився певний прошарок власників - таксисти. Спеціально для них стали випускати версії з кузовами ландоле, в які поміщалося чотири пасажири плюс водій, крім цього, щоб залучити більшу кількість клієнтів, завод став самостійно пропонувати покупку в розстрочку до року.
1925 року фірма перейменовується в Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri, тобто компанія тепер цілком і повністю відійшла від авіації. Цього ж року з'являється найпотужніша версія спортивної машини - , на вже відомий 1.5 л двовальний мотор встановили компресор, і тепер з нього знімали 93 к.с., що дозволяло розвивати швидкість в 180 (км/год).
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
1927 року серію знімають з виробництва, а звільнені потужності задіяли під виробництво дизельних промислових двигунів, модель протрималася ще рік, поки нарешті 1928 року остаточно не припинилося виготовлення автомобілів. Компанія припинила свою діяльність у вересні 1929 року, і була виставлена на торги, Вінченцо Лянчіа не міг упустити шанс роздобути виробниче приміщення і точне обладнання, встановлене там, так що за підсумками торгів новим власником заводу став саме він, але виходити з воріт стали автомобілі марки Lancia, які нічого спільного не мали з тією продукцією, що випускалася раніше.
У квітні 1943 року помер Антоніо Кірібірі, і буквально через кілька місяців після його смерті під час бомбардувань був знищений колишній завод фірми, а разом з ним і весь архів фірми Chiribiri, який зберігався там, тому сьогодні ми задовольняємося лише обривками інформації про цю марку, чиє ім'я було в середині 20-х на устах будь-якого італійця, що захоплювався перегонами.
До наших днів дожило два комплектних автомобіля: і , який зберігається у нащадків Антоніо Кірібірі, а також одні шасі спортивного .
Список автомобілів Chiribiri
- 1914 -
- 1915 -
- 1919 -
- 1923 -
- 1924 -
- 1925 -
Джерела
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986,
- G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975
- Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Chiribiri Kiribiri z 1911 roku italijskij virobnik litakiv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Turin 1928 roku kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ChiribiriAutocostruzioni ChiribiriLogotipTipbiznes i avtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano23 veresnya 1911Zasnovnik i Antonio Kiribiri Mauricio Ramassotto Gaudencio VergaZakrittya likvidaciya 1929Shtab kvartiraTurin ItaliyaPoperedni nazviFabbrica Torinese Velivoli Chiribiri 1911 25 Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri 1925 29 Klyuchovi osobiAmadeo Kiribiri Tacio Nuvolari Ada KiribiriProdukciyaTransportni zasobi Chiribiri u VikishovishiAntonio KiribiriAntonio Kiribiri narodivsya na Rizdvo 1867 roku v misti Veneciya v kvartali Rialto pidrisshi yunak zahopivsya tehnikoyu Yunij Antonio pokidaye ridnu domivku i yide u Florenciyu na toj moment vzhe kolishnyu stolicyu Korolivstva Italiya Na pochatku 90 h vin vlashtovuyetsya u firmu najpershu v Italiyi avtomobilnu fabriku yaka viroblyala do pochatku stolittya mashini marki 1905 roku vin pereyizhdzhaye v Milan de vlashtovuyetsya v kompaniyu Isotta Fraschini a cherez rik virushaye do Breshiyi na shojno vidkritij zavod Brixia Zust 1907 roku vin pereyizhdzhaye v Turin de jomu zaproponuvali misce tehnichnogo direktora u firmi yaka uzhe dva roki vipuskala avtomobili marki Junior Zasnuvannya kompaniyiOdnak nezabarom jogo zahoplyuyut novomodni litayuchi mehanizmi razom z Bertelli vin eksperimentuye nad litakami prote yihni litaki vihodyat zanadto vazhkimi i yak ne staralisya avtori yih ditisha ne zlitali Bertelli z samogo pochatku vikoristovuvav alyuminij v konstrukciyi kril 1909 roku Kiribiri staye tehnichnim direktorom pershogo italijskogo aviacijnogo zavodu zasnovanogo urodzhencem Siciliyi Francem Millerom Odnak i na comu misci vin zatrimuyetsya vsogo na dva roki oskilki v berezni 1911 roku Antonio proyektuye vlasnu konstrukciyu monoplana nezabarom jogo konstrukciya zacikavila lotchika viprobuvacha Mauricio Ramassotto vihidcya z duzhe bagatoyi rodini ta inzhenera Gaudencio Verga U veresni togo zh roku spilno voni stvoryuyut firmu Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri FIAT Tipo V 50 60HP Spochatku firma pochala vigotovlyati detali dlya litakiv ale vzhe vlitku 1912 roku pochalosya virobnictvo vlasnih povitryanih transportnih zasobiv Togo zh roku na shasi buv vstanovlenij 7 litrovij 130 silnij aviacijnij motor sho vigotovlyavsya fabrikoyu Antonio Kiribiri cya mashina bula zdatna rozvivati 160 km god za vidrizok v 1000 metriv sho bulo rekordom v toj chas Pochatok virobnictva avtomobiliv1914 roku velikij pomishik Gustavo Brunetta d Yusso posuvaye Antonio Kiribiri na budivnictvo avtomobiliv vin obicyav sponsorstvo na pobudovu sta malolitrazhnih avtomobiliv yaki otrimali nazvu sho v perekladi oznachaye Shiva tobto indijske bozhestvo Odnak nezabarom pislya togo yak buv pobudovanij hodovij zrazok avtomobilya yakij buv osnashenij 1 1 l 4 cilindrovim dvigunom sho rozvivav 10 k s i 3 stupinchastoyu korobkoyu peredach graf vidmovivsya vid svoyih zobov yazan oskilki sam vin zagruz u borgah Kiribiri rozumiv sho jogo dvomisna mashina vogkuvata i yiyi treba dovoditi do rozumu ale tim ne mensh ne divlyachis na te sho vin vitrativ na rozrobku vzhe dosit pristojnu sumu z osobistih koshtiv nim bulo virisheno prodovzhiti roboti shodo polipshennya svoyeyi konstrukciyi Pospriyav comu rishennyu pochatok vijskovih dij v Yevropi i zbilshennya zamovlen na litaki plyus Kiribiri otrimav zamovlennya na virobnictvo sta aviacijnih motoriv za licenziyeyu francuzkoyi firmi krim cogo zarobitku firma otrimuvala takozh pributok vid navchannya lotnij spravi osnovna masa kursantiv sho zakinchili lotnu shkolu virushala na front 1915 roku buduyetsya novij 1 3 l avtomobil motor yakogo rozvivav 12 k s u bula na 5 sm zbilshena baza v porivnyanni z torishnim prototipom firma primudryayetsya pid chas vijni pobuduvati i realizuvati desyatok avtomobiliv ciyeyi modeli Dribnoserijne virobnictvo ciyeyi mashini pripinilosya 1917 roku a 1918 roku licenziya na neyi bula kuplena milanskim prodavcem avtomobiliv Alfredo Gallanci yakij stav viroblyati avtomobili pid markoyu Ardita sho oznachaye Smiliva piznishe ce im ya vizme firma FIAT dlya deyakih svoyih modelej Milanska firma Costruzione Automobili Ing A Gallanzi vipuskala avtomobili i vsogo odin sezon protyagom 1918 roku pislya chogo inzhener uzyavsya za inshi proyekti Cya firma isnuye donini Shasi Chiribiri Tipo Unico 12HP 1924 roku 1919 roku na avtomobilnij vistavci v Parizhi bula predstavlena nova model osoblivistyu ciyeyi mashini stala nayavnist 4 stupinchastoyi korobki peredach roztashovanoyi bilya zadnogo mosta tobto ce buv odin z pershih zrazkiv sistemi trans axle Kuzov mashini pid kapotom yakoyi perehovuvavsya 1 6 l 19 silnij motor buv teper 4 misnim tipu torpedo poperedni zrazki mogli pohvalitisya lishe dvoma posadochnimi miscyami Cya mashina protrimalasya u virobnictvi do 1922 roku Oskilki legka mashina rozvivala znachnu shvidkist blizko 80 90 km god to simejstvom Kiribiri bulo virisheno brati na nih uchast v gonkah tak 1921 roku sin bosa Amadeo Kiribiri bilshe vidomij u simejnij spravi yak Deo bere uchast v gonkah Koppa della Kashine yaki prohodili u Florenciyi tam vin zajmaye pershe misce togo zh roku spivvlasnik firmi i zaodno zavodskij gonshik Mauricio Ramassotto prihodit drugim u klasi do 2 litriv na rimskih zmagannyah Kriteryum di Rome Nezabarom okrim sina Antonio Kiribiri Amadeo na gonochnih trasah mozhna bulo spoglyadati i pershu italijsku zhinku gonshicyu Adu Kiribiri Starsha dochka Antonio Kiribiri Ada yaka narodilasya 1896 roku pracyuvala z batkom vidrazu pislya zakinchennya neyu tehnikumu 1921 roku beruchi uchast v gonkah za marshrutom B yella Ada Kiribiri zajmaye p yate misce v zagalnomu zaliku buvshi yedinoyu zhinkoyu v cih zmagannyah Togo zh roku Ada bere uchast u marafoni Aosta Gran San Bernardo a yak mehanik v yiyi ekipazhi vistupav yiyi vlasnij batko Antonio Kiribiri Antonio Chiribiri ta dvigun Miller 1922 roku komanda poyihala na Gran pri v Penia Rin Ispaniya de Ramassotto prihodit tretim u klasi vuatyuretok a Deo Kiribiri stavit rekord trasi dlya cogo zh klasu bilshe togo jogo chas viyavivsya navit krashe nizh u vistupayuchih v bilsh starshomu klasi 1923 roku model zminyuyetsya onovlenoyu versiyeyu yaka otrimala 1 5 l dvigun vzhe z 30 k s v inshomu po tehnichnij chastini mashina ne zaznala zmin a os kuzovi na nih buli novi tipu Touring i Sport Z ciyeyu mashinoyu Antonio yakij neohoche brav u svoyu komandu chuzhinciv oskilki ne hotiv rozkrivati vsi svoyi koziri i dilitisya svoyimi nou hau najmaye pochatkivcya avtomobilnogo gonshika ale vzhe vidomogo motociklista ce odin z najbilshih gonshikiv togo chasu Tacio Nuvolari yakij rokom ranishe uspishno debyutuvav na avtomobilyah marki Ansaldo Nuvolari prihodit p yatim u zagalnomu zaliku na Gran pri Penia Rin i chetvertim na Gran pri Ispaniyi yaki prohodili na barselonskij trasi Sithes Terramar Togo zh 1923 roku v marafoni Suza Monchenizio v klasi vuatyuretok pershimi prihodyat chotiri avtomobili ciyeyi marki pershim buv Amadeo Kiribiri drugoyu finishuvala jogo starsha sestra Ada tretim gonshikom buv Ramassotto a chetvertim uchasnikom zavodskoyi komandi stav britanec Dzhek Skejls Skejls dovgij chas zhiv v Angliyi i do prihodu v Chiribiri pracyuvav azh z 1909 roku gonshikom viprobuvachem u firmi FIAT Chiribiri Tipo Roma 5000 na Targa Florio 1922 roku 1924 roku gonshik Alete Markonchini na mashini ciyeyi modeli vigraye peregoni na trasah v Belfiore Kremoni i Montenero Nuvolari zh vigraye peregoni v Savio i Polezine piznishe Enco Ferrari bude zgaduvati sho yedinij hto popleskav jomu nervi v tih peregonah buv malenkij Tacio Nuvolari yakij gnav poperedu nogo i Ferrari skazheniv bi menshe yakbi ne usvidomlyuvav togo faktu sho sam vin upravlyav prekrasnim i bilsh potuzhnim 3 litrovim v toj chas yak Nuvolari yihav na 1 5 litrovij malolitrazhci Krim zgadanih gonshikiv v tomu sezoni zasvitivsya she odin vodij Rodolfo Karuzo yakij vigrav kubok v Model bula u virobnictvi vsogo odin rik oskilki voseni 1923 roku na zminu yij prihodit nova mashina Shasi zalishilisya kolishnimi ale speredu z yavilisya galmivni barabani tobto teper galma zadiyali vsi chotiri kolesa korobka i zadnij mist zalishilisya kolishnimi ale motor buv zovsim novij yaksho u kolishnih dviguniv bulo bichne roztashuvannya klapaniv to teper voni roztashovuvalisya zverhu v golivci v nij zhe bulo dva rozpodilvala tobto motor mav sistemu DOHC Teper pri tih zhe 1 5 l ob yemu z motora znimalosya 45 k s a v sportivnij versiyi i zovsim 65 k s yaksho u bazovoyi modeli motor krutivsya do 3500 ob hv to u sportivnij vzhe do 5000 ob hv krim bilsh potuzhnogo motora sportivna versiya vidriznyalasya she j ukorochenoyu bazoyu shasi Z proyektom ciyeyi mashini bula pov yazana odna istoriya she v lyutomu 1923 roku koli buv pobudovanij pershij prototip ciyeyi modeli yaku nazvali na chest dochki Antonio Kiribiri Amadeo virishiv postaviti rekord shvidkosti na trasi Milan Monca dlya avtomobilya cogo klasu Maksimalnu shvidkist ranishe obchislyuvali ne radarom a hronometrom zamiryali dilyanku dovzhinoyu v 1 km davali start i na finishi hronometrist zasikav chas vitrachenij na prohodzhennya vidrizka i takim chinom pislya pevnih rozrahunkiv otrimuvali maksimalnu shvidkist Dvigun Chiribiri Amadeo i Antonio Kiribiri kushtuvali smak rekordu prote pislya dekilkoh sprob hronometristi zasikali shvidkist v trohi menshe 150 km god sho bulo nabagato nizhche ochikuvanoyi i zamiryanoyi samostijno shvidkosti Antonio zalishivsya na misci i virishiv rozibratisya sam v suti takogo rezultatu pogoda bula krashoyu nizh u probni zayizdi mashina bula povnistyu spravna Ale Antonio virishuye zamiryati vidstan i viyavlyayetsya sho chinovniki zrobili pomilku vidstan stanovila vid startu do finishu 1100 metriv a ne 1000 Nastupnogo dnya vse bulo peremiryane i cogo razu rozrahunki pokazali shvidkist v majzhe 163 km god sho bulo rekordom dlya avtomobiliv klasu do 1 5 l V toj zhe chasovij vidrizok Alberto Askari na Alfa Romeo i Alf yeri Mazerati na namagalisya postaviti rekord shvidkosti za 1000 m na svoyih 3 litrovih avtomobilyah odnak obidva pokazali rezultat lishe v 157 km god Na chest vstanovlenogo rekordu Kiribiri virishuye perejmenuvati majbutnyu serijnu mashinu v Ale u virobnictvo krim zapuskayetsya i bilsh spokijna i dostupna model pid kapotom ciyeyi mashini tezh buv 1 5 l dvigun ale vsogo z odnim valom i bichnim roztashuvannyam klapaniv vin rozvivav vsogo 20 k s odnak mayuchi poseredni dani cya mashina bula dosit doroga groshi brali za yakist vse taki firma yaka zajmalasya aviaciyeyu ne mogla vigotovlyati nenadijnu tehniku do togo zh virobnictvo bulo dribnoserijnim sho tezh ne zdeshevlyuvalo produkciyu Shob prosunuti model na rinku Amadeo virishuye vlashtuvati v kvitni 1926 roku probig za marshrutom Turin Rim vidstan za 3500 km bulo podolano non stopom Deo Kiribiri i Luyidzhi Rigatom za 85 godin oskilki za chas probigu ne stalosya zhodnoyi polomki to ciyeyu modellyu zacikavivsya pevnij prosharok vlasnikiv taksisti Specialno dlya nih stali vipuskati versiyi z kuzovami landole v yaki pomishalosya chotiri pasazhiri plyus vodij krim cogo shob zaluchiti bilshu kilkist kliyentiv zavod stav samostijno proponuvati pokupku v rozstrochku do roku 1925 roku firma perejmenovuyetsya v Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri tobto kompaniya teper cilkom i povnistyu vidijshla vid aviaciyi Cogo zh roku z yavlyayetsya najpotuzhnisha versiya sportivnoyi mashini na vzhe vidomij 1 5 l dvovalnij motor vstanovili kompresor i teper z nogo znimali 93 k s sho dozvolyalo rozvivati shvidkist v 180 km god Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyi1927 roku seriyu znimayut z virobnictva a zvilneni potuzhnosti zadiyali pid virobnictvo dizelnih promislovih dviguniv model protrimalasya she rik poki nareshti 1928 roku ostatochno ne pripinilosya vigotovlennya avtomobiliv Kompaniya pripinila svoyu diyalnist u veresni 1929 roku i bula vistavlena na torgi Vinchenco Lyanchia ne mig upustiti shans rozdobuti virobniche primishennya i tochne obladnannya vstanovlene tam tak sho za pidsumkami torgiv novim vlasnikom zavodu stav same vin ale vihoditi z vorit stali avtomobili marki Lancia yaki nichogo spilnogo ne mali z tiyeyu produkciyeyu sho vipuskalasya ranishe U kvitni 1943 roku pomer Antonio Kiribiri i bukvalno cherez kilka misyaciv pislya jogo smerti pid chas bombarduvan buv znishenij kolishnij zavod firmi a razom z nim i ves arhiv firmi Chiribiri yakij zberigavsya tam tomu sogodni mi zadovolnyayemosya lishe obrivkami informaciyi pro cyu marku chiye im ya bulo v seredini 20 h na ustah bud yakogo italijcya sho zahoplyuvavsya peregonami Do nashih dniv dozhilo dva komplektnih avtomobilya i yakij zberigayetsya u nashadkiv Antonio Kiribiri a takozh odni shasi sportivnogo Spisok avtomobiliv Chiribiri1914 1915 1919 1923 1924 1925 DzherelaHarald H Linz Halwart Schrader Die grosse Automobil Enzyklopadie BLV Munchen 1986 ISBN 3 405 12974 5 G N Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille 1975 Nick Georgano The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1