Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Brooks (Брукс) — з 1923 року канадський виробник автомобілів з паровими двигунами. Штаб-квартира розташована в місті Стретфорд. У 1936 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Brooks Steam Motors, Ltd. | |
|---|---|
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Організаційно-правова форма господарювання | корпорація[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | Березень 1923 |
| Засновник(и) | Оланд Джозеф Брукс |
| Закриття (ліквідація) | 1936 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Стретфорд, Канада |
| Ключові особи | Ерік Деллінг Алік Кларксон |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Співробітники | 90 (1925) |
| Дочірні компанії | Brooks Steam Motors Inc |
Оланд Джозеф Брукс
Американський банкір Оланд Джозеф Брукс у 1920 році перебрався з Баффало, штат Нью-Йорк, в Торонто. У США Брукс займався іпотечним бізнесом. У Канаді він зайнявся вторинною іпотекою (іпотечна застава, коли кредит видається під раніше вже закладений об'єкт нерухомості), але у 1922 році він зацікавився автомобілями, причому, не масовими на той період бензиновими, а автомобілями на паровій тязі, які на той час були вже в меншості й поступово йшли з ринку.
У 1922 році американська компанія заявила про плани виготовляти доступний паровий автомобіль марки ціною приблизно в 1000 доларів. Брукс вирішив купити ліцензію на ці автомобілі, збираючи їх в канадському Віндзорі на потужностях компанії . Вироблені в Канаді машини повинні були називатися Windsor. У Канаді машина повинна була продаватися приблизно в тій же ціновій категорії (на той момент обидва північноамериканських долара мали рівний курс), ціну утримати вдавалося б завдяки логістиці (Віндзор знаходиться на протилежному березі річки Детройт, навпроти однойменного американського міста). У свою чергу дешеві паровики можна було б продавати в інших провінціях Великої Британії без додаткових мит, що робило цей проєкт досить перспективним. У рекламних проспектах для залучення клієнтів вказувалося, що кузови для паромобіля буде виробляти ніхто інший, як фірма Packard. У машини була типова для паромобіля конструкція. Двоциліндровий паровий двигун розміщувався біля заднього моста, що дозволяло передавати 45-сильну потужність без всяких втрат на трансмісії прямо на колеса, причому, пікова потужність досягалася вже на 1000 об/хв. Однак, "Паккард" відмовився від співпраці, і на початку 1923 року проєкт зупинився.
Заснування компанії
Брукс терміново шукає парових інженерів, які б підготували парові машини, що випускалися би створеною в березні 1923 року Brooks Steam Motors Ltd під маркою Brooks. Для нового проєкту був найнятий Ерік Деллінг, досить відомий у колі парових інженерів фахівець, який працював раніше технічним радником в компанії , а тепер практикував в сусідньому Стретфорді, що був на той момент великим центром Канади по ремонту та обслуговуванню парових двигунів. Саме в цьому місті, що знаходиться на 150 км від Торонто, перетиналися три найбільші залізниці країни. Брукс поставив своїм інженерам жорсткі часові рамки, і Делінгу нічого не залишалося іншого, як скопіювати вже відому йому конструкцію, злегка допрацювавши і поліпшивши її. За основу був узятий . У результаті всього через півроку на автомобільній виставці в Торонто був показаний перший прототип, який викликав інтерес у публіки. Через місяць натхнений Брукс купує в лізинг в Стретфорді занедбану фабрику, що випускала до цього молотарки. Приміщення повинні були стати заводом з виробництва автомобілів, офіс компанії розмістився в бізнес-центрі в Торонто.
У планах Брукса було виготовляти три моделі: перша машина була б копією , вона повинна була мати таку ж колісну базу — 2,84 м, 51 см в діаметрі бойлер і сталеві штамповані диски типу . Друга модель технічно повторювала б першу, але мала довшу колісну базу — 3,1 м. Третя модель повинна була мати колісну базу другої, але більший котел, діаметром 58 см. Перша модель повинна була випускатися з трьома варіантами закритих кузовів і двома відкритими. Більші повинні були мати семимісні відкриті кузови.
Почався пошук грошей, Брукс, що мав на той момент кілька фірм, які працювали в різних сферах, починає друкувати акції, в результаті зібравши близько 4 млн доларів. У 1925 році він запускає в серію свої машини. Поки йшов пошук грошей, щоб завод і колектив з 90 робітників не простоював даремно, фірма почала виробництво звичайних масляних пальників, які виготовляли за ліцензією.
Завод починає випускати всього одну серію, яка стала симбіозом першої і другої моделі. Машина мала колісну базу 3,1 м і п'ятимісний закритий кузов типу седан. Родзинкою машини став кузов, що виготовлявся фірмою . Родзинкою став матеріал, з якого він був виготовлений. Матеріал, що поставлявся , називався "Meritas" і являв собою багатошарову тканину, що складалася з сітки, двох шарів ватину, тканини між ними і зовнішнього покриття — двох шарів шкірозамінника. Такий матеріал спрощував виготовлення кузова і робив його легким. Брукс постарався, щоб кузови його машин більше були схожі на бляшані, так що чорні закриті матові кузови надавали більше солідності. На відміну від сталевих або алюмінієвих кузовів, які видавали скрип при русі, матерчаті були безшумними. Технічних ноухау, як на паровиках Авнера Добло, не з'явилося. Конструктивно машина повторювала , котел мав діаметр 50 см, для покращення котел обмотали струнами від фортепіано, щоб хоч якось убезпечитися у разі вибуху котла, який, в свою чергу, запускався за допомогою пальника конструкції Бунзена. Генератор машини розміщувався поряд з двигуном, тобто прямо на задньому мосту. Генератор потрібен був для освітлювальних приладів, двірників лобового скла і гудка, який був не пневматичним, а електричним. Однак, паровий котел (місткості якого вистачало на 250-400 км ходу) виявився занадто маленьким, щоб видавати велику продуктивність, і в підсумку двоциліндровий двигун міг розігнати машину замість проєктних 96 км/год всього до 65 кілометрів на годину. При цьому відпускна ціна на автомобілі виявилася далека від заповітних 1000 доларів, і становила 3885 доларів, що було аж на 85 одиниць дорожче від ціни на найпрестижніший Pierce-Arrow. У Британії Brooks коштував аж на 220 фунтів дорожче від пропорційного Packard. Однак, не дивлячись на захоплені відгуки преси, за весь рік стороннім клієнтам вдалося продати всього 18 готових паромобілів, інші кілька десятків паромобілів були продані таксопаркам, хоча на складі було ще близько 200 машинокомплектів. На звіті акціонерів Брукс намагався все звалити на зрив поставок бойлерів, які закуповувалися в Німеччині.
Компанія Brooks Steam Motors Inc
Для Брукса ситуація погіршилася наприкінці 1926 року, коли акціонери дізналися, що машини продали дочірнім підприємствам Брукса (таксофірмам в Торонто і Стертфорді) за ціною в 1500 доларів, що було в кілька разів дешевше собівартості продукції. У результаті виявилося, що ніякого прибутку виробництво автомобілів компанії не приносить, а навпаки зазнає збитків, прибуток приходив тільки від продажу акцій, які потім доведеться покривати. У ході позовів на початку 1927 року Оланд Брукс був відправлений у відставку. Після відставки засновника компанії нове керівництво фірми вирішує продовжити бізнес-план Брукса. Ще наприкінці 1926 року Оланд Брукс організував в США, в місті Баффало, дочірнє підприємство — Brooks Steam Motors Inc, яке повинно було зайнятися виробництвом парових автобусів. Однак нове керівництво замість Деррінга на посаду головного інженера запрошує фахівця, що працював в лондонській фірмі , — Аліка Кларксона.
Кларксон створює паровий двигун V8, який за крутним моментом і потужністю міг зрівнятися з 16-циліндровими двигунами, які незадовго до цього продемонструвала фірма Marmon. Перший рухомий прототип був готовий в лютому 1927 року. Він мав тільки шасі з капотом, але вже влітку того ж року фірма створила кузов вагонної компоновки для даного проєкту. Це був один з перших автобусів такого компонування, не рахуючи автобус фірми Buick 1910 року. Елегантний автобус мав виготовлений з алюмінію кузов і обробку 29 сидінь з синьої шкіри. Показаний він був на виставці в Клівленді, але виступав він там прототипом, тому ні цінника, ні замовлень на нього не було озвучено і зібрано.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Влітку 1929 року технічна начинка була перероблена, тепер замість пальника був встановлений парогенератор, який зробив запуск котла безпечним. Автобус міг йти в рейс вже через 20 секунд після запуску, технологія ця була запозичена у "Добла". Шасі було подовжено, і тепер автобус капотного компонування мав 39 місць для сидіння і стільки ж стоячих. Досить великий автобус міг розвивати досить непогану на ті часи швидкість — майже 100 км/год, при цьому в салоні була тиша. Прем'єра автобуса пройшла в другу неділю жовтня 1929 року, а рівно через два тижні стався фондовий крах ринку США. Покупцям стало не до експериментальних автобусів і парових автомобілів. Через два роки канадське відділення фірми, оголошене банкрутом, припинило своє існування, а непродані сорок парових автомобілів, що знаходилися на складах, були розпродані на аукціоні за ціною в 175 доларів. Автобус, який був на той момент в приміщенні, був проданий за 700 доларів. Північноамериканське відділення проіснувало до 1936 року, хоча з 1932 року воно значилося в проспектах як виробник холодильників, помінявши власника.
Всього за шість років було виготовлено близько 150-180 парових автомобілів (точні дані невідомі), з яких до наших днів дійшло близько десяти паромобілів, причому, три з них знаходяться у Великій Британії, де і були продані колись. Усі вони знаходяться в такому стані, що можуть самостійно пересуватися. У самій Канаді є тільки один повністю рухомий зразок, решта чотири — далекі від самостійного пересування. У США один з "Бруксів" знаходиться у гаражі у відомого Джей Лено.
Історики, які досліджують історію бренду, вважають Оланда Джозефа Брукса аферистом, сліди якого губляться після середини 30-х років.
Список автомобілів Brooks
- 1925 —
Джерела
- Harald H. Linz, : . United Soft Media Verlag, München 2008, , Kapitel Brooks (II).
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, , S. 200.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Brooks Bruks z 1923 roku kanadskij virobnik avtomobiliv z parovimi dvigunami Shtab kvartira roztashovana v misti Stretford U 1936 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv BrooksBrooks Steam Motors Ltd Tipavtomobilebudivna kompaniyaOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyakorporaciya d GaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovanoBerezen 1923Zasnovnik i Oland Dzhozef BruksZakrittya likvidaciya 1936Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraStretford KanadaKlyuchovi osobiErik Delling Alik KlarksonProdukciyaTransportni zasobiSpivrobitniki90 1925 Dochirni kompaniyiBrooks Steam Motors IncOland Dzhozef BruksAmerikanskij bankir Oland Dzhozef Bruks u 1920 roci perebravsya z Baffalo shtat Nyu Jork v Toronto U SShA Bruks zajmavsya ipotechnim biznesom U Kanadi vin zajnyavsya vtorinnoyu ipotekoyu ipotechna zastava koli kredit vidayetsya pid ranishe vzhe zakladenij ob yekt neruhomosti ale u 1922 roci vin zacikavivsya avtomobilyami prichomu ne masovimi na toj period benzinovimi a avtomobilyami na parovij tyazi yaki na toj chas buli vzhe v menshosti j postupovo jshli z rinku U 1922 roci amerikanska kompaniya zayavila pro plani vigotovlyati dostupnij parovij avtomobil marki cinoyu priblizno v 1000 dolariv Bruks virishiv kupiti licenziyu na ci avtomobili zbirayuchi yih v kanadskomu Vindzori na potuzhnostyah kompaniyi Virobleni v Kanadi mashini povinni buli nazivatisya Windsor U Kanadi mashina povinna bula prodavatisya priblizno v tij zhe cinovij kategoriyi na toj moment obidva pivnichnoamerikanskih dolara mali rivnij kurs cinu utrimati vdavalosya b zavdyaki logistici Vindzor znahoditsya na protilezhnomu berezi richki Detrojt navproti odnojmennogo amerikanskogo mista U svoyu chergu deshevi paroviki mozhna bulo b prodavati v inshih provinciyah Velikoyi Britaniyi bez dodatkovih mit sho robilo cej proyekt dosit perspektivnim U reklamnih prospektah dlya zaluchennya kliyentiv vkazuvalosya sho kuzovi dlya paromobilya bude viroblyati nihto inshij yak firma Packard U mashini bula tipova dlya paromobilya konstrukciya Dvocilindrovij parovij dvigun rozmishuvavsya bilya zadnogo mosta sho dozvolyalo peredavati 45 silnu potuzhnist bez vsyakih vtrat na transmisiyi pryamo na kolesa prichomu pikova potuzhnist dosyagalasya vzhe na 1000 ob hv Odnak Pakkard vidmovivsya vid spivpraci i na pochatku 1923 roku proyekt zupinivsya Zasnuvannya kompaniyiBruks terminovo shukaye parovih inzheneriv yaki b pidgotuvali parovi mashini sho vipuskalisya bi stvorenoyu v berezni 1923 roku Brooks Steam Motors Ltd pid markoyu Brooks Dlya novogo proyektu buv najnyatij Erik Delling dosit vidomij u koli parovih inzheneriv fahivec yakij pracyuvav ranishe tehnichnim radnikom v kompaniyi a teper praktikuvav v susidnomu Stretfordi sho buv na toj moment velikim centrom Kanadi po remontu ta obslugovuvannyu parovih dviguniv Same v comu misti sho znahoditsya na 150 km vid Toronto peretinalisya tri najbilshi zaliznici krayini Bruks postaviv svoyim inzheneram zhorstki chasovi ramki i Delingu nichogo ne zalishalosya inshogo yak skopiyuvati vzhe vidomu jomu konstrukciyu zlegka dopracyuvavshi i polipshivshi yiyi Za osnovu buv uzyatij U rezultati vsogo cherez pivroku na avtomobilnij vistavci v Toronto buv pokazanij pershij prototip yakij viklikav interes u publiki Cherez misyac nathnenij Bruks kupuye v lizing v Stretfordi zanedbanu fabriku sho vipuskala do cogo molotarki Primishennya povinni buli stati zavodom z virobnictva avtomobiliv ofis kompaniyi rozmistivsya v biznes centri v Toronto U planah Bruksa bulo vigotovlyati tri modeli persha mashina bula b kopiyeyu vona povinna bula mati taku zh kolisnu bazu 2 84 m 51 sm v diametri bojler i stalevi shtampovani diski tipu Druga model tehnichno povtoryuvala b pershu ale mala dovshu kolisnu bazu 3 1 m Tretya model povinna bula mati kolisnu bazu drugoyi ale bilshij kotel diametrom 58 sm Persha model povinna bula vipuskatisya z troma variantami zakritih kuzoviv i dvoma vidkritimi Bilshi povinni buli mati semimisni vidkriti kuzovi Pochavsya poshuk groshej Bruks sho mav na toj moment kilka firm yaki pracyuvali v riznih sferah pochinaye drukuvati akciyi v rezultati zibravshi blizko 4 mln dolariv U 1925 roci vin zapuskaye v seriyu svoyi mashini Poki jshov poshuk groshej shob zavod i kolektiv z 90 robitnikiv ne prostoyuvav daremno firma pochala virobnictvo zvichajnih maslyanih palnikiv yaki vigotovlyali za licenziyeyu Zavod pochinaye vipuskati vsogo odnu seriyu yaka stala simbiozom pershoyi i drugoyi modeli Mashina mala kolisnu bazu 3 1 m i p yatimisnij zakritij kuzov tipu sedan Rodzinkoyu mashini stav kuzov sho vigotovlyavsya firmoyu Rodzinkoyu stav material z yakogo vin buv vigotovlenij Material sho postavlyavsya nazivavsya Meritas i yavlyav soboyu bagatosharovu tkaninu sho skladalasya z sitki dvoh shariv vatinu tkanini mizh nimi i zovnishnogo pokrittya dvoh shariv shkirozaminnika Takij material sproshuvav vigotovlennya kuzova i robiv jogo legkim Bruks postaravsya shob kuzovi jogo mashin bilshe buli shozhi na blyashani tak sho chorni zakriti matovi kuzovi nadavali bilshe solidnosti Na vidminu vid stalevih abo alyuminiyevih kuzoviv yaki vidavali skrip pri rusi materchati buli bezshumnimi Tehnichnih nouhau yak na parovikah Avnera Doblo ne z yavilosya Konstruktivno mashina povtoryuvala kotel mav diametr 50 sm dlya pokrashennya kotel obmotali strunami vid fortepiano shob hoch yakos ubezpechitisya u razi vibuhu kotla yakij v svoyu chergu zapuskavsya za dopomogoyu palnika konstrukciyi Bunzena Generator mashini rozmishuvavsya poryad z dvigunom tobto pryamo na zadnomu mostu Generator potriben buv dlya osvitlyuvalnih priladiv dvirnikiv lobovogo skla i gudka yakij buv ne pnevmatichnim a elektrichnim Odnak parovij kotel mistkosti yakogo vistachalo na 250 400 km hodu viyavivsya zanadto malenkim shob vidavati veliku produktivnist i v pidsumku dvocilindrovij dvigun mig rozignati mashinu zamist proyektnih 96 km god vsogo do 65 kilometriv na godinu Pri comu vidpuskna cina na avtomobili viyavilasya daleka vid zapovitnih 1000 dolariv i stanovila 3885 dolariv sho bulo azh na 85 odinic dorozhche vid cini na najprestizhnishij Pierce Arrow U Britaniyi Brooks koshtuvav azh na 220 funtiv dorozhche vid proporcijnogo Packard Odnak ne divlyachis na zahopleni vidguki presi za ves rik storonnim kliyentam vdalosya prodati vsogo 18 gotovih paromobiliv inshi kilka desyatkiv paromobiliv buli prodani taksoparkam hocha na skladi bulo she blizko 200 mashinokomplektiv Na zviti akcioneriv Bruks namagavsya vse zvaliti na zriv postavok bojleriv yaki zakupovuvalisya v Nimechchini Kompaniya Brooks Steam Motors IncDlya Bruksa situaciya pogirshilasya naprikinci 1926 roku koli akcioneri diznalisya sho mashini prodali dochirnim pidpriyemstvam Bruksa taksofirmam v Toronto i Stertfordi za cinoyu v 1500 dolariv sho bulo v kilka raziv deshevshe sobivartosti produkciyi U rezultati viyavilosya sho niyakogo pributku virobnictvo avtomobiliv kompaniyi ne prinosit a navpaki zaznaye zbitkiv pributok prihodiv tilki vid prodazhu akcij yaki potim dovedetsya pokrivati U hodi pozoviv na pochatku 1927 roku Oland Bruks buv vidpravlenij u vidstavku Pislya vidstavki zasnovnika kompaniyi nove kerivnictvo firmi virishuye prodovzhiti biznes plan Bruksa She naprikinci 1926 roku Oland Bruks organizuvav v SShA v misti Baffalo dochirnye pidpriyemstvo Brooks Steam Motors Inc yake povinno bulo zajnyatisya virobnictvom parovih avtobusiv Odnak nove kerivnictvo zamist Derringa na posadu golovnogo inzhenera zaproshuye fahivcya sho pracyuvav v londonskij firmi Alika Klarksona Klarkson stvoryuye parovij dvigun V8 yakij za krutnim momentom i potuzhnistyu mig zrivnyatisya z 16 cilindrovimi dvigunami yaki nezadovgo do cogo prodemonstruvala firma Marmon Pershij ruhomij prototip buv gotovij v lyutomu 1927 roku Vin mav tilki shasi z kapotom ale vzhe vlitku togo zh roku firma stvorila kuzov vagonnoyi komponovki dlya danogo proyektu Ce buv odin z pershih avtobusiv takogo komponuvannya ne rahuyuchi avtobus firmi Buick 1910 roku Elegantnij avtobus mav vigotovlenij z alyuminiyu kuzov i obrobku 29 sidin z sinoyi shkiri Pokazanij vin buv na vistavci v Klivlendi ale vistupav vin tam prototipom tomu ni cinnika ni zamovlen na nogo ne bulo ozvucheno i zibrano Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiVlitku 1929 roku tehnichna nachinka bula pereroblena teper zamist palnika buv vstanovlenij parogenerator yakij zrobiv zapusk kotla bezpechnim Avtobus mig jti v rejs vzhe cherez 20 sekund pislya zapusku tehnologiya cya bula zapozichena u Dobla Shasi bulo podovzheno i teper avtobus kapotnogo komponuvannya mav 39 misc dlya sidinnya i stilki zh stoyachih Dosit velikij avtobus mig rozvivati dosit nepoganu na ti chasi shvidkist majzhe 100 km god pri comu v saloni bula tisha Prem yera avtobusa projshla v drugu nedilyu zhovtnya 1929 roku a rivno cherez dva tizhni stavsya fondovij krah rinku SShA Pokupcyam stalo ne do eksperimentalnih avtobusiv i parovih avtomobiliv Cherez dva roki kanadske viddilennya firmi ogoloshene bankrutom pripinilo svoye isnuvannya a neprodani sorok parovih avtomobiliv sho znahodilisya na skladah buli rozprodani na aukcioni za cinoyu v 175 dolariv Avtobus yakij buv na toj moment v primishenni buv prodanij za 700 dolariv Pivnichnoamerikanske viddilennya proisnuvalo do 1936 roku hocha z 1932 roku vono znachilosya v prospektah yak virobnik holodilnikiv pominyavshi vlasnika Vsogo za shist rokiv bulo vigotovleno blizko 150 180 parovih avtomobiliv tochni dani nevidomi z yakih do nashih dniv dijshlo blizko desyati paromobiliv prichomu tri z nih znahodyatsya u Velikij Britaniyi de i buli prodani kolis Usi voni znahodyatsya v takomu stani sho mozhut samostijno peresuvatisya U samij Kanadi ye tilki odin povnistyu ruhomij zrazok reshta chotiri daleki vid samostijnogo peresuvannya U SShA odin z Bruksiv znahoditsya u garazhi u vidomogo Dzhej Leno Istoriki yaki doslidzhuyut istoriyu brendu vvazhayut Olanda Dzhozefa Bruksa aferistom slidi yakogo gublyatsya pislya seredini 30 h rokiv Spisok avtomobiliv Brooks1925 DzherelaHarald H Linz United Soft Media Verlag Munchen 2008 Kapitel Brooks II George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 S 200