Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bean (Бін) — з 1919 року англійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Дадлі. У 1926 році компанію купує фірма . У 1931 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Bean Cars | |
|---|---|
 | |
| Тип | бренд |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1926 - компанію купує фірма Hadfields Limited |
| Засновано | 1919 |
| Засновник(и) | Джордж Бін |
| Закриття (ліквідація) | 1931 |
| Штаб-квартира | Дадлі, Англія |
| Попередні назви | Harper Bean Ltd |
| Ключові особи | Джек Бін Гаррі Редфорд Августус Клерк Х'ю Керр Томас |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Bean Cars у Вікісховищі | |
Джордж Бін
У 1826 році в Дадлі відкривається чавуноливарна фірма , главою якої був Абсолом Харпер, в 1884 році Джордж Бін одружується на дочці Абсолома — Мері, і незабаром приєднується до сімейного бізнесу дружини. У 1901 році він стає головним утримувачем акцій фірми, а через 6 років — її головою. Він вирішив увічнити і своє ім'я, тому фірму перейменовують в .
У 1911 році фірма почала виготовляти преси для фірм, які виробляли деталі для автомобілів, а з початком війни фірма перейшла на виробництво патронів і шрапнелі, однак, знаючи, що із закінченням війни державні замовлення скінчаться, Бін вирішує зайняти свої промислові потужності виробництвом автомобілів. Але витрачатися і упускати час на розробку нової конструкції Біну не хотілося, тому він вирішив купити вже готовий і перевірений продукт. Вибір припав на продукцію фірми . була заснована в 1912 році, і випускала спочатку циклокари, в 1914 році з'явилася модель , яка оснащувалася 1.8 л 4-циліндровим мотором, до 1916 року було побудовано близько 300 таких автомобілів.
Але під час війни фірма припинила їх виробництво, в 1918 році біля керма фірми , яка була материнським підприємством цього автовиробника, став Едмунд Перрі, який вирішив сконцентруватися на тому, чим підприємство предків займалося з 1819 року — виробництві письмового приладдя, зокрема пір'я для письма. Тому автомобільне відділення виставили на продаж.
Заснування компанії
Джек Бін, син голови фірми, який був керуючим директором, був дуже амбітною людиною, він планував випускати до 75 000 легкових автомобілів на рік, плюс 25 000 вантажівок, при тому, що найбільший на той момент британський виробник — Ford, випускав всього 20 000 автомобілів моделі Т. У січні 1919 року Бін купує технологічну оснастку, права і документацію на автомобіль , у травні Бін-молодший замовляє в США два стрічкових конвеєра, ставши першим британським автомобільним підприємством, яке отримало таке оснащення. Щоб здійснити такі плани, ґрунтується фірма Harper Bean Ltd, в яку тепер входили фірми: безпосередньо , сталеливарна фірма , виробник автомобілів , ще один виробник автомобілів , мережа збуту автомобілів , виготовлювач фар , кузовна фірма , радіаторні фірми і , тобто Джек ґрунтовно підійшов до справи.
Початок виробництва автомобілів
У листопаді 1919 року на автошоу показують перший виставковий автомобіль марки Bean, моделі . На відміну від праотця, машина отримала алюмінієві сплави в конструкції мотора і окрему коробку передач, на був модний тоді моноблок коробки і мотора, відповідав за модернізацію головний технічний інженер фірми — Гаррі Редфорд.
На відміну від донора, ця машина могла оснащуватися вже двома типами кузовів: дво- і чотиримісними кабріолетами і 4-місним фаетоном, але покупці могли вибирати тільки один варіант забарвлення: виключно сірого кольору (Admiralty Grey) з темно синіми крилами. Коли в січні був готовий новий завод в Тіптоні, управляти яким покликали американця Тома Конроя, і почалося виробництво автомобілів. Але, не дивлячись на те, що планувалося продавати тисячі машин на місяць, у перший місяць було побудовано всього 100 машин, через місяць — 125 машин, але вже з березня будувалося по кілька сотень автомобілів на місяць. За цей рік змогли продати не більше 2000 автомобілів.
Однак витрати на запуск автомобіля у виробництво виявилися занадто величезними, плюс продажі були далеко не такими райдужними, як собі уявляв Джек Бін. Головна причина низьких продажів була в тому, що заявлена на автошоу ціна і реальна, коли почалися продажі, різнилася на 50%. Справа в тому, що довелося піднімати зарплату працівникам, а це підвищило ціни при таких обсягах виробництва. Рецесія, що почалася тоді ж в Англії, також зіграла злу роль в планах фірми, компанія за аналогією з американським Ford спробувала демпінгувати і знизила ціну на свою продукцію, але ні до чого хорошого це не призвело, і концерн, який замислювався як британський аналог фірми General Motors, стояв біля глибокої фінансової прірви з величезним боргом. У вересні 1920 року Джек Бін покидає свій пост голови в Harper Bean Ltd, а через місяць припиняється виробництво автомобілів фірми A. Harper, Sons and Bean.
У листопаді 1921 року компанія, що виробляла автомобілі, — A. Harper, Sons and Bean викуповує контрольний пакет акцій у холдингу, в основному акції були викуплені на особисті кошти сера Джорджа Біна, але й за участі банків Barclays Bank і , а також сталеливарної фірми . Крім цього були частково погашені заборгованості фірми, а біля керма компанії знову стали син і батько Біни. Цього разу вони стримали свій запал і, почавши виробництво злегка модернізованої машини (змінили зчеплення) у квітні 1922 року, до серпня вийшли на рівень в 100 машин за тиждень.
У жовтні 1923 року в виробництво пішла нова, більша модель — , яку оснастили 2.4 л мотором, потужністю 32 к.с., до якої приставили 4-ступінчасту коробку передач замість 3-ступінчастої у молодшої моделі, така машина могла пересуватися зі швидкістю в 80 (км/год). Також на автомобіль можна було замовити гальма всіх коліс, при цьому машина виявилася дуже доступною за ціною, а вибір кузовів був досить широкий, можна було замовити: Tourer, Roadster, Coupé, Saloon або Landaulette.
У травні 1924 року з'являється модель , це був гібрид з трохи укорочених шасі моделі і мотора від моделі , машина пропонувалася у варіантах Roadster, Coupé, Tourer і Brougham, а в листопаді фірма починає випускати однотонні вантажівки на тих же шасі, що й у легковика. У цьому ж році глава фірми сер Джон Бін вмирає, на місце голови вибирають майора Августуса Клерка, який був керуючим директором фірми , а також з 1921 року перебував у раді директорів A. Harper, Sons and Bean.
Bean у складі компанії Hadfields Limited
У 1925 році конгломерат Harper Bean Ltd розвалився, 1926 року фірма знову стикається з фінансовими проблемами, заборгувавши до цього часу близько 1.8 млн фунтів стерлінгів, цього разу на виручку приходить компанія , яка у квітні повністю викуповує фірму і гасить борги, перейменувавши фірму в Bean Cars Limited, а машини продавались як Hadfield-Bean. Оскільки було 3 заводи для виробництва продукції, то нові господарі залишають тільки один в , який був найновішим з них, продавши інші, в тому числі завод в Дадлі, в цей же час фірму покидає Джек Бін, який переходить працювати на .
У 1926 році австралійський агент фірми, компанія наймає відомого австралійського мандрівника — Френсіса Бертлса, щоб той прорекламував модель . Бертлс взяв із собою в напарники Алека Берлоу і вирушив з Дарвіна до Мельбурна, яких розділяло 5400 км, на поїздку пішло близько 8 днів, після такого показового виступу машину очікував певний попит на континенті кенгуру.
Тим часом в Англії до виробництва готувалася нова модель — , більша, ніж раніше. Ця машина отримала сучасний верхньоклапанний 6-циліндровий 2.7 л мотор фірми , коробка передач також була фірми . На відміну від попередників, які мали підковоподібні радіатори, нова машина отримала прямокутний радіатор.
На базі нової машини був побудований прототип з 3.8 л мотором, на якому було вирішено здійснити автопробіг Англія-Австралія. У дорогу вирушив відважний Френсіс Бертлс, проте по дорозі машина постійно ламалася, і коли нарешті по прибуттю до Індії вдруге зламався редуктор заднього моста, Бертлс телеграфує, що далі на цьому «старому металобрухті» не поїде, в результаті машину повернули назад, а сам він повертається до жовтня в Англію, де підготували нову машину для пробігу — «The Sundowner», на базі старої перевіреної машини . 19 жовтня Бертлс вирушає через Європу, Єгипет, Персію (Іран), Індію, Бірму і королівство Малай (нинішня Малайзія) до Австралії. Поїздка тривала 8 місяців, крім доріг Бертлс не міг не користуватися і морськими суднами, остання в цій подорожі морська переправа була за маршрутом Сінгапур — Дарвін (Австралія), проте по прибуттю в Дарвін подорож мало не зірвалася, оскільки митники затримали Бертлса з вимогою заплатити за розмитнення. Допомогло вирішити ситуацію особисте втручання прем'єр-міністра Австралії — Стенлі Брюса. У липні він прибув до головного поштового відділення Мельбурна. У 1929 році машина була подарована уряду Австралії з умовою, що вони виставлять її в музеї. До 1955 року більше ніхто не наважувався пройти по тому ж маршруту.
У 1927 році також починається виробництво 1.5 т вантажівок серії . Вантажівку оснастили 2.3 л мотором фірми , і на цю машину покладали особливі надії, оскільки вона була досить дешева, проте одночасно з нею на ринок виходить ще більш дешева вантажівка від фірми Morris, яка виробляла свою продукцію в куди більшому обсязі.
Крім цього новий глава фірми Х'ю Керр Томас змінює легковий модельний ряд, тепер називається , а замість з'являється , яка на ділі була гібридом з шасі і мотора від , крім цих машин в жовтні на автошоу стояла і нова модель — з 2.3 л мотором, розробленим власним інженером фірми — Тернером. Мотор розвивав 40 к.с., завдяки яким максимальна швидкість становила 100 (км/год).
Цю машину почали випускати в січні 1928 року, а в березні зняли з виробництва модель , якій на зміну прийшла нова модель — , також з 2.3 л мотором, але розробки фірми . Машина штатно оснащувалася гальмами всіх коліс, а в спортивній версії (з матерчатим кузовом седан), яка називалася , і підсилювачем гальм системи Девандре, також машина отримала іншу трансмісію і нові сучасні потужні фари, навіть в базовій версії ця модель розвивала швидкість в 105 (км/год), а легша модель — і більше. Кузов отримав більші двері, в порівнянні з попередніми моделями.
Однак нова машина була настільки невдалою, що ходили жарти, що машина розвалюється на ходу, і навіть їй присудили титул найгіршої британської машини. В 1929 році у виробництві не було вже старих моделей: і , і були зняті з виробництва наприкінці 1928 року, а нова модель мала настільки погану репутацію, що було вирішено припинити виробництво легкових автомобілів, при цьому продовжуючи випускати вантажівки, які становили до цього близько 60% від усієї продукції, що випускалася. До моменту закінчення виробництва автомобілів за весь цей час було побудовано всього близько 14500 автомобілів, тобто в середньому по 1800 шт в рік, при тому, що планувалося спочатку випускати близько 75 тисяч машин на рік.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Модель отримала в 1929 році новий 3.6 л мотор, також від , такі вантажівки називалися , через півтора року її змінила нова машина з 2.3 л мотором власної розробки, однак , яка могла вже брати на борт 2.5 т вантажу, випускалася всього три місяці, оскільки вже в червні 1931 року фірма-невдаха знову подала на банкрутне діловодство.
Подальша доля заводу
У 1933 році воскресив фірму, перейменувавши її в , тепер «Beans» займалися виробництвом виливків для моторів інших автомобільних фірм. У 1936 році не стало головного конкурента в цій сфері — фірми , і вже через рік пішли перші прибутки. У 1937 році фірма виграє контракт на будівництво автомобіля для установки рекорду швидкості — «Thunderbolt», за проектом Джорджа Істона.
Машина отримала два двигуни Rolls-Royce V12, об'ємом 36.5 л кожен, сумарною потужністю в 2350 к.с.. Машина, чия маса дорівнювала 7 тоннам, мала 3 осі з вісьмома колесами. Дві передні осі були керованими, а задня — ведуча, яка і мала спарені колеса.
Кожен мотор мав свою 3-ступінчасту коробку передач, які вже передавали в єдиний редуктор. У жовтні 1937 року машина з Тіптона, де знаходився завод фірми Beans, прибула в Юту, на соляне озеро Бонневіль. Однак поставити рекорд не вдалося через одне дефектне зчеплення, через два тижні нарешті вдалося зробити перший заїзд, під час якого машина змогла розвинути 498.9 (км/год), однак для фіксування рекорду треба було зробити зворотний заїзд, а цього не сталося, оскільки знову вийшло з ладу зчеплення однієї з коробок, через тиждень все повторюється знову. У підсумку конструкція зчеплення переробляється, і вже в листопаді приходять потрібні запчастини з Лос-Анджелеса, нарешті вдається розігнатися в першому заїзді до 491.8 (км/год), а на зворотному шляху — до 513.5 (км/год), у результаті середня швидкість склала 502.1, що било на 17.7 км на годину рекорд, поставлений раніше.
Після цих заїздів машина повернулася до Англії, де за її модернізацію знову взялися хлопці з , влітку 1938 року машину знову відправили до США.
Там машина ставить у першому ж заїзді рекорд швидкості в 558.8 (км/год), але на зворотному шляху швидкість не реєструють, оскільки сріблясту машину не побачили в соляних міражах, тоді вирішили пофарбувати колесо в яскраво жовтий колір і повторити спроби. Через три дні машина ставить наземний рекорд швидкості в 556 (км/год), який протримався 19 днів, оскільки Джон Кобб на іншій британській машині — ставить новий рекорд швидкості в 563.6 (км/год), однак Істон не здається, і вже наступного дня він обламує Кобба, ставлячи новий рекорд в 575.3 (км/год), оскільки, починаючи з кінця серпня, в спішному порядку модернізує машину. Під час турне 1940 року машина в Новій Зеландії повністю згоріла.
Під час війни фірма постачала відлиті деталі майже всім британським фірмам, які виробляли вантажівки, в 1956 році фірму викупила компанія , в 1960 році разом зі фірма ввійшла до складу British Leyland. В рамках цієї фірми виготовляла компоненти двигунів для вантажівкою марки Leyland, в 1975 року помінявши назву на . У 1988 році, коли концерн остаточно розвалився, фірму викупили інженери фірми Rover, у яких в свою чергу в 1992 році завод був куплений фірмою Reliant, проте сама фірма Reliant стає банкрутом в 1994 році, і Beans знову виставляється на продаж. Фірму викуповує німецька компанія , а сама фірма перейменовується в , поставляючи блоки циліндрів британським виробникам автомобілів, проте незабаром німці залишають британський ринок через те, що переоцінили свої фінансові можливості. Цього разу завод переходить в руки керуючих ним людей, які називають свою компанію , їм вдається домогтися договору з компанією Rover про постачання деталей до двигунів автомобілів цього виробника. Проте в 2005 році Rover сам став банкрутом. А в серпні багатостраждальний завод в Тіптоні востаннє закрив свої ворота.
Список автомобілів Bean
- 1919 —
- 1923 —
- 1924 —
- 1927 —
- 1929 —
- 1930 —
Список автомобілів Hadfield-Bean
- 1926 —
- 1927 —
- 1928 —
Джерела
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986,
- G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997),
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Bean Bin z 1919 roku anglijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Dadli U 1926 roci kompaniyu kupuye firma U 1931 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv BeanBean CarsLogotipTipbrendGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1926 kompaniyu kupuye firma Hadfields LimitedZasnovano1919Zasnovnik i Dzhordzh BinZakrittya likvidaciya 1931Shtab kvartiraDadli AngliyaPoperedni nazviHarper Bean LtdKlyuchovi osobiDzhek Bin Garri Redford Avgustus Klerk H yu Kerr TomasProdukciyaTransportni zasobi Bean Cars u VikishovishiDzhordzh BinU 1826 roci v Dadli vidkrivayetsya chavunolivarna firma glavoyu yakoyi buv Absolom Harper v 1884 roci Dzhordzh Bin odruzhuyetsya na dochci Absoloma Meri i nezabarom priyednuyetsya do simejnogo biznesu druzhini U 1901 roci vin staye golovnim utrimuvachem akcij firmi a cherez 6 rokiv yiyi golovoyu Vin virishiv uvichniti i svoye im ya tomu firmu perejmenovuyut v Perry 8HP Drophead Coupe U 1911 roci firma pochala vigotovlyati presi dlya firm yaki viroblyali detali dlya avtomobiliv a z pochatkom vijni firma perejshla na virobnictvo patroniv i shrapneli odnak znayuchi sho iz zakinchennyam vijni derzhavni zamovlennya skinchatsya Bin virishuye zajnyati svoyi promislovi potuzhnosti virobnictvom avtomobiliv Ale vitrachatisya i upuskati chas na rozrobku novoyi konstrukciyi Binu ne hotilosya tomu vin virishiv kupiti vzhe gotovij i perevirenij produkt Vibir pripav na produkciyu firmi bula zasnovana v 1912 roci i vipuskala spochatku ciklokari v 1914 roci z yavilasya model yaka osnashuvalasya 1 8 l 4 cilindrovim motorom do 1916 roku bulo pobudovano blizko 300 takih avtomobiliv Ale pid chas vijni firma pripinila yih virobnictvo v 1918 roci bilya kerma firmi yaka bula materinskim pidpriyemstvom cogo avtovirobnika stav Edmund Perri yakij virishiv skoncentruvatisya na tomu chim pidpriyemstvo predkiv zajmalosya z 1819 roku virobnictvi pismovogo priladdya zokrema pir ya dlya pisma Tomu avtomobilne viddilennya vistavili na prodazh Zasnuvannya kompaniyiDzhek Bin sin golovi firmi yakij buv keruyuchim direktorom buv duzhe ambitnoyu lyudinoyu vin planuvav vipuskati do 75 000 legkovih avtomobiliv na rik plyus 25 000 vantazhivok pri tomu sho najbilshij na toj moment britanskij virobnik Ford vipuskav vsogo 20 000 avtomobiliv modeli T U sichni 1919 roku Bin kupuye tehnologichnu osnastku prava i dokumentaciyu na avtomobil u travni Bin molodshij zamovlyaye v SShA dva strichkovih konveyera stavshi pershim britanskim avtomobilnim pidpriyemstvom yake otrimalo take osnashennya Shob zdijsniti taki plani gruntuyetsya firma Harper Bean Ltd v yaku teper vhodili firmi bezposeredno stalelivarna firma virobnik avtomobiliv she odin virobnik avtomobiliv merezha zbutu avtomobiliv vigotovlyuvach far kuzovna firma radiatorni firmi i tobto Dzhek gruntovno pidijshov do spravi Pochatok virobnictva avtomobilivBean 11 9HP Tourer U listopadi 1919 roku na avtoshou pokazuyut pershij vistavkovij avtomobil marki Bean modeli Na vidminu vid praotcya mashina otrimala alyuminiyevi splavi v konstrukciyi motora i okremu korobku peredach na buv modnij todi monoblok korobki i motora vidpovidav za modernizaciyu golovnij tehnichnij inzhener firmi Garri Redford Na vidminu vid donora cya mashina mogla osnashuvatisya vzhe dvoma tipami kuzoviv dvo i chotirimisnimi kabrioletami i 4 misnim faetonom ale pokupci mogli vibirati tilki odin variant zabarvlennya viklyuchno sirogo koloru Admiralty Grey z temno sinimi krilami Koli v sichni buv gotovij novij zavod v Tiptoni upravlyati yakim poklikali amerikancya Toma Konroya i pochalosya virobnictvo avtomobiliv Ale ne divlyachis na te sho planuvalosya prodavati tisyachi mashin na misyac u pershij misyac bulo pobudovano vsogo 100 mashin cherez misyac 125 mashin ale vzhe z bereznya buduvalosya po kilka soten avtomobiliv na misyac Za cej rik zmogli prodati ne bilshe 2000 avtomobiliv Odnak vitrati na zapusk avtomobilya u virobnictvo viyavilisya zanadto velicheznimi plyus prodazhi buli daleko ne takimi rajduzhnimi yak sobi uyavlyav Dzhek Bin Golovna prichina nizkih prodazhiv bula v tomu sho zayavlena na avtoshou cina i realna koli pochalisya prodazhi riznilasya na 50 Sprava v tomu sho dovelosya pidnimati zarplatu pracivnikam a ce pidvishilo cini pri takih obsyagah virobnictva Recesiya sho pochalasya todi zh v Angliyi takozh zigrala zlu rol v planah firmi kompaniya za analogiyeyu z amerikanskim Ford sprobuvala dempinguvati i znizila cinu na svoyu produkciyu ale ni do chogo horoshogo ce ne prizvelo i koncern yakij zamislyuvavsya yak britanskij analog firmi General Motors stoyav bilya glibokoyi finansovoyi prirvi z velicheznim borgom U veresni 1920 roku Dzhek Bin pokidaye svij post golovi v Harper Bean Ltd a cherez misyac pripinyayetsya virobnictvo avtomobiliv firmi A Harper Sons and Bean U listopadi 1921 roku kompaniya sho viroblyala avtomobili A Harper Sons and Bean vikupovuye kontrolnij paket akcij u holdingu v osnovnomu akciyi buli vikupleni na osobisti koshti sera Dzhordzha Bina ale j za uchasti bankiv Barclays Bank i a takozh stalelivarnoyi firmi Krim cogo buli chastkovo pogasheni zaborgovanosti firmi a bilya kerma kompaniyi znovu stali sin i batko Bini Cogo razu voni strimali svij zapal i pochavshi virobnictvo zlegka modernizovanoyi mashini zminili zcheplennya u kvitni 1922 roku do serpnya vijshli na riven v 100 mashin za tizhden Bean 14HP Tourer U zhovtni 1923 roku v virobnictvo pishla nova bilsha model yaku osnastili 2 4 l motorom potuzhnistyu 32 k s do yakoyi pristavili 4 stupinchastu korobku peredach zamist 3 stupinchastoyi u molodshoyi modeli taka mashina mogla peresuvatisya zi shvidkistyu v 80 km god Takozh na avtomobil mozhna bulo zamoviti galma vsih kolis pri comu mashina viyavilasya duzhe dostupnoyu za cinoyu a vibir kuzoviv buv dosit shirokij mozhna bulo zamoviti Tourer Roadster Coupe Saloon abo Landaulette U travni 1924 roku z yavlyayetsya model ce buv gibrid z trohi ukorochenih shasi modeli i motora vid modeli mashina proponuvalasya u variantah Roadster Coupe Tourer i Brougham a v listopadi firma pochinaye vipuskati odnotonni vantazhivki na tih zhe shasi sho j u legkovika U comu zh roci glava firmi ser Dzhon Bin vmiraye na misce golovi vibirayut majora Avgustusa Klerka yakij buv keruyuchim direktorom firmi a takozh z 1921 roku perebuvav u radi direktoriv A Harper Sons and Bean Bean u skladi kompaniyi Hadfields LimitedU 1925 roci konglomerat Harper Bean Ltd rozvalivsya 1926 roku firma znovu stikayetsya z finansovimi problemami zaborguvavshi do cogo chasu blizko 1 8 mln funtiv sterlingiv cogo razu na viruchku prihodit kompaniya yaka u kvitni povnistyu vikupovuye firmu i gasit borgi perejmenuvavshi firmu v Bean Cars Limited a mashini prodavalis yak Hadfield Bean Oskilki bulo 3 zavodi dlya virobnictva produkciyi to novi gospodari zalishayut tilki odin v yakij buv najnovishim z nih prodavshi inshi v tomu chisli zavod v Dadli v cej zhe chas firmu pokidaye Dzhek Bin yakij perehodit pracyuvati na U 1926 roci avstralijskij agent firmi kompaniya najmaye vidomogo avstralijskogo mandrivnika Frensisa Bertlsa shob toj proreklamuvav model Bertls vzyav iz soboyu v naparniki Aleka Berlou i virushiv z Darvina do Melburna yakih rozdilyalo 5400 km na poyizdku pishlo blizko 8 dniv pislya takogo pokazovogo vistupu mashinu ochikuvav pevnij popit na kontinenti kenguru Hadfield Bean 18 50HP Tim chasom v Angliyi do virobnictva gotuvalasya nova model bilsha nizh ranishe Cya mashina otrimala suchasnij verhnoklapannij 6 cilindrovij 2 7 l motor firmi korobka peredach takozh bula firmi Na vidminu vid poperednikiv yaki mali pidkovopodibni radiatori nova mashina otrimala pryamokutnij radiator Hadfield Bean 14HP The Sundowner Na bazi novoyi mashini buv pobudovanij prototip z 3 8 l motorom na yakomu bulo virisheno zdijsniti avtoprobig Angliya Avstraliya U dorogu virushiv vidvazhnij Frensis Bertls prote po dorozi mashina postijno lamalasya i koli nareshti po pributtyu do Indiyi vdruge zlamavsya reduktor zadnogo mosta Bertls telegrafuye sho dali na comu staromu metalobruhti ne poyide v rezultati mashinu povernuli nazad a sam vin povertayetsya do zhovtnya v Angliyu de pidgotuvali novu mashinu dlya probigu The Sundowner na bazi staroyi perevirenoyi mashini 19 zhovtnya Bertls virushaye cherez Yevropu Yegipet Persiyu Iran Indiyu Birmu i korolivstvo Malaj ninishnya Malajziya do Avstraliyi Poyizdka trivala 8 misyaciv krim dorig Bertls ne mig ne koristuvatisya i morskimi sudnami ostannya v cij podorozhi morska pereprava bula za marshrutom Singapur Darvin Avstraliya prote po pributtyu v Darvin podorozh malo ne zirvalasya oskilki mitniki zatrimali Bertlsa z vimogoyu zaplatiti za rozmitnennya Dopomoglo virishiti situaciyu osobiste vtruchannya prem yer ministra Avstraliyi Stenli Bryusa U lipni vin pribuv do golovnogo poshtovogo viddilennya Melburna U 1929 roci mashina bula podarovana uryadu Avstraliyi z umovoyu sho voni vistavlyat yiyi v muzeyi Do 1955 roku bilshe nihto ne navazhuvavsya projti po tomu zh marshrutu Bean 30cwt U 1927 roci takozh pochinayetsya virobnictvo 1 5 t vantazhivok seriyi Vantazhivku osnastili 2 3 l motorom firmi i na cyu mashinu pokladali osoblivi nadiyi oskilki vona bula dosit desheva prote odnochasno z neyu na rinok vihodit she bilsh desheva vantazhivka vid firmi Morris yaka viroblyala svoyu produkciyu v kudi bilshomu obsyazi Hadfield Bean 14 40 Saloon Krim cogo novij glava firmi H yu Kerr Tomas zminyuye legkovij modelnij ryad teper nazivayetsya a zamist z yavlyayetsya yaka na dili bula gibridom z shasi i motora vid krim cih mashin v zhovtni na avtoshou stoyala i nova model z 2 3 l motorom rozroblenim vlasnim inzhenerom firmi Ternerom Motor rozvivav 40 k s zavdyaki yakim maksimalna shvidkist stanovila 100 km god Hadfield Bean 14 45 Tourer Cyu mashinu pochali vipuskati v sichni 1928 roku a v berezni znyali z virobnictva model yakij na zminu prijshla nova model takozh z 2 3 l motorom ale rozrobki firmi Mashina shtatno osnashuvalasya galmami vsih kolis a v sportivnij versiyi z materchatim kuzovom sedan yaka nazivalasya i pidsilyuvachem galm sistemi Devandre takozh mashina otrimala inshu transmisiyu i novi suchasni potuzhni fari navit v bazovij versiyi cya model rozvivala shvidkist v 105 km god a legsha model i bilshe Kuzov otrimav bilshi dveri v porivnyanni z poperednimi modelyami Odnak nova mashina bula nastilki nevdaloyu sho hodili zharti sho mashina rozvalyuyetsya na hodu i navit yij prisudili titul najgirshoyi britanskoyi mashini V 1929 roci u virobnictvi ne bulo vzhe starih modelej i i buli znyati z virobnictva naprikinci 1928 roku a nova model mala nastilki poganu reputaciyu sho bulo virisheno pripiniti virobnictvo legkovih avtomobiliv pri comu prodovzhuyuchi vipuskati vantazhivki yaki stanovili do cogo blizko 60 vid usiyeyi produkciyi sho vipuskalasya Do momentu zakinchennya virobnictva avtomobiliv za ves cej chas bulo pobudovano vsogo blizko 14500 avtomobiliv tobto v serednomu po 1800 sht v rik pri tomu sho planuvalosya spochatku vipuskati blizko 75 tisyach mashin na rik Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiModel otrimala v 1929 roci novij 3 6 l motor takozh vid taki vantazhivki nazivalisya cherez pivtora roku yiyi zminila nova mashina z 2 3 l motorom vlasnoyi rozrobki odnak yaka mogla vzhe brati na bort 2 5 t vantazhu vipuskalasya vsogo tri misyaci oskilki vzhe v chervni 1931 roku firma nevdaha znovu podala na bankrutne dilovodstvo Podalsha dolya zavoduU 1933 roci voskresiv firmu perejmenuvavshi yiyi v teper Beans zajmalisya virobnictvom vilivkiv dlya motoriv inshih avtomobilnih firm U 1936 roci ne stalo golovnogo konkurenta v cij sferi firmi i vzhe cherez rik pishli pershi pributki U 1937 roci firma vigraye kontrakt na budivnictvo avtomobilya dlya ustanovki rekordu shvidkosti Thunderbolt za proektom Dzhordzha Istona Thunderbolt Mashina otrimala dva dviguni Rolls Royce V12 ob yemom 36 5 l kozhen sumarnoyu potuzhnistyu v 2350 k s Mashina chiya masa dorivnyuvala 7 tonnam mala 3 osi z vismoma kolesami Dvi peredni osi buli kerovanimi a zadnya veducha yaka i mala spareni kolesa Kozhen motor mav svoyu 3 stupinchastu korobku peredach yaki vzhe peredavali v yedinij reduktor U zhovtni 1937 roku mashina z Tiptona de znahodivsya zavod firmi Beans pribula v Yutu na solyane ozero Bonnevil Odnak postaviti rekord ne vdalosya cherez odne defektne zcheplennya cherez dva tizhni nareshti vdalosya zrobiti pershij zayizd pid chas yakogo mashina zmogla rozvinuti 498 9 km god odnak dlya fiksuvannya rekordu treba bulo zrobiti zvorotnij zayizd a cogo ne stalosya oskilki znovu vijshlo z ladu zcheplennya odniyeyi z korobok cherez tizhden vse povtoryuyetsya znovu U pidsumku konstrukciya zcheplennya pereroblyayetsya i vzhe v listopadi prihodyat potribni zapchastini z Los Andzhelesa nareshti vdayetsya rozignatisya v pershomu zayizdi do 491 8 km god a na zvorotnomu shlyahu do 513 5 km god u rezultati serednya shvidkist sklala 502 1 sho bilo na 17 7 km na godinu rekord postavlenij ranishe Model Thunderbolt Pislya cih zayizdiv mashina povernulasya do Angliyi de za yiyi modernizaciyu znovu vzyalisya hlopci z vlitku 1938 roku mashinu znovu vidpravili do SShA Tam mashina stavit u pershomu zh zayizdi rekord shvidkosti v 558 8 km god ale na zvorotnomu shlyahu shvidkist ne reyestruyut oskilki sriblyastu mashinu ne pobachili v solyanih mirazhah todi virishili pofarbuvati koleso v yaskravo zhovtij kolir i povtoriti sprobi Cherez tri dni mashina stavit nazemnij rekord shvidkosti v 556 km god yakij protrimavsya 19 dniv oskilki Dzhon Kobb na inshij britanskij mashini stavit novij rekord shvidkosti v 563 6 km god odnak Iston ne zdayetsya i vzhe nastupnogo dnya vin oblamuye Kobba stavlyachi novij rekord v 575 3 km god oskilki pochinayuchi z kincya serpnya v spishnomu poryadku modernizuye mashinu Pid chas turne 1940 roku mashina v Novij Zelandiyi povnistyu zgorila Pid chas vijni firma postachala vidliti detali majzhe vsim britanskim firmam yaki viroblyali vantazhivki v 1956 roci firmu vikupila kompaniya v 1960 roci razom zi firma vvijshla do skladu British Leyland V ramkah ciyeyi firmi vigotovlyala komponenti dviguniv dlya vantazhivkoyu marki Leyland v 1975 roku pominyavshi nazvu na U 1988 roci koli koncern ostatochno rozvalivsya firmu vikupili inzheneri firmi Rover u yakih v svoyu chergu v 1992 roci zavod buv kuplenij firmoyu Reliant prote sama firma Reliant staye bankrutom v 1994 roci i Beans znovu vistavlyayetsya na prodazh Firmu vikupovuye nimecka kompaniya a sama firma perejmenovuyetsya v postavlyayuchi bloki cilindriv britanskim virobnikam avtomobiliv prote nezabarom nimci zalishayut britanskij rinok cherez te sho pereocinili svoyi finansovi mozhlivosti Cogo razu zavod perehodit v ruki keruyuchih nim lyudej yaki nazivayut svoyu kompaniyu yim vdayetsya domogtisya dogovoru z kompaniyeyu Rover pro postachannya detalej do dviguniv avtomobiliv cogo virobnika Prote v 2005 roci Rover sam stav bankrutom A v serpni bagatostrazhdalnij zavod v Tiptoni vostannye zakriv svoyi vorota Spisok avtomobiliv Bean1919 1923 1924 1927 1929 1930 Spisok avtomobiliv Hadfield Bean1926 1927 1928 DzherelaHarald H Linz Halwart Schrader Die grosse Automobil Enzyklopadie BLV Munchen 1986 ISBN 3 405 12974 5 G N Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille 1975 David Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing PLC Dorchester 1997 ISBN 1 874105 93 6