Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Arado Ar 232 Tausendfüßler Сороконіжка німецький військово транспортний літак Другої світової війни Виготовлявся на заво

Arado Ar 232

Arado Ar 232

Arado Ar 232 «Tausendfüßler» (Сороконіжка) — німецький військово-транспортний літак Другої світової війни. Виготовлявся на заводі компанії Arado Flugzeugwerke у Бранденбургу-на-Гафелі. Новаторська конструкція літака багато в чому визначила конструкцію післявоєнної світової транспортної авіації.

Arado Ar 232
image
Arado Ar 232B-0
Призначення:Транспортний середній літак
Перший політ:28 червня 1941
Знятий з озброєння:1945
Період використання:1942—1945
На озброєнні у:image Третій Рейх
A-0 / B-0
Розробник:Arado Flugzeugwerke
Виробник:Arado Flugzeugwerke
Всього збудовано:20/22
Конструктор:Вальтер Блюме
Екіпаж:2—4 особи
Крейсерська швидкість:283 / 295 км/год
Максимальна швидкість (МШ):(4000 м) 338 км/год
Дальність польоту:1.500 / 1.400 км
Практична стеля:7.600 / 8.000 м
Швидкопідйомність:475 м/с
Довжина:23,5 / 23,5 м
Висота:6,6 / 6,6 м
Розмах крила:32,0 / 33,5 м
Площа крила:- / 142,6 м²
Шасі:прибираються
Споряджений:16.100 / 17.600 кг
Двигуни:2 × BMW 801
4 × Bramo 323 R
Тяга (потужність):2 × 1.600 / 1.180
4 × 1.000 / 740
Гарматне озброєння:1 × 20-мм MG 151 у верхній турелі EDL 151
Кулеметне озброєння:1 × 13-мм MG 131 (ніс)
1-2 × 13-мм MG 131 (корма)
8 × 7,92-мм MG-34 десантників у бічних вікнах
image Arado Ar 232 у Вікісховищі

Історія

Розробку нового літака для заміни застарілого Junkers Ju 52 розпочали наприкінці 1940 відповідно до технічного завдання Імперського міністерства авіації на прифронтовий транспортний літак для непідготовлених ґрунтових летовищ. Конкурентом була модель Р29 компанії Fieseler. До грудня 1940 завершили проект Е 440 під керівництвом Вальтера Блюме і 30 березня 1941 розпочали збирання літака Ar 232, перший політ якого відбувся 28 червня 1941. Конструкція літака випробовувалась у аеродинамічній лабораторії Ґетінґену. Згідно технічного завдання літак повинен був сідати на непідготовлені терени з ровами шириною до 1,5 м та пагорбами висотою до 0,8 м. Для цього використовувалась окрім основного шасі носового і під крилами з базою 4,2 м і 5 м додаткове — під корпусом містилось чотири пари коліс низького тиску, замінених більш простими двома рядами коліс діаметром 0,32 м. Літак мав незначні швидкості злету і посадки, що вело до незначної довжини злітної смуги.

1 червня 1941 було вирішено виготовити 6 передсерійних машин А-0, які мали б виготовити у вересні-грудні 1942 року, та передбачено заготовити матеріали для 75 серійних А-1. Згодом А-0 збільшили до 10 штук. Мотори Typ BMW 801 використовувались у літаках Focke-Wulf Fw 190, Dornier Do 217, Junkers Ju 88, Junkers Ju 290, , тому було вирішено перейти на мотори Bramo 323 «Fafnir». Одночасно з літа 1942 постало питання доцільності використання дефіцитного алюмінію для будівництва Arado Ar 232, що негативно вплинуло на його будівництво. Через це були проведені випробування модифікації з дерев'яними елементами крила.

Впродовж 1942–1944 років виготовили 22 літаки у модифікаціях двомоторній «А» та 4-моторній «В».

Конструкція

image
Arado Ar 232 A-0. 1945

Літак з верхнім розміщенням крила отримав прямокутну кабіну з грузовим відсіком (6,6 м × 2,3 м × 2,0 м) і рампою завантаження у задній частині. Рампа з гідроприводом закривала ззаду вантажну кабіну. При відкритті верхня частина піднімалась вгору, а нижня опускалась донизу, використовуючись як пандус при завантаженні. Літак міг перевозити автомашину. Вгорі кабіни була рельса з талем вантажопідємністю 1500 кг. У задній частині несучої труби була муфта для приєднання буксирного тросу планера, чи гальмівного парашута. Для переміщення негабаритних вантажів хвостова частина могла зніматись, адже основні елементи кріпились поміж собою прогоничами — кожне крило 4.

Шасі дозволяло сідати на непристосовані ділянки з невеликими ямами, пагорбами, поваленими деревами діаметром стовбура 15 см. На летовищах з твердим покриттям використовували дві розпірки, що ховались у крила, і носову. Їхня висота могла корегуватись. Для непідготовлених ґрунтових ділянок призначались 10-11 пар невеликих коліс під корпусом, що дали назву літака. Така конструкція дозволяла сідати на зволожені весняні і осіння ґрунти. Механіка крила дозволяла збільшувати при посадці їхню площу на 25 %, що дозволяло злітати при масі 16000 кг зі смуги завдовжки 200 м. Невеликі швидкості посадки і злету дозволяли використовувати короткі злітні майданчики. Для зменшення довжини смуги при посадці застосовували гальмівні щити внизу вантажного корпусу. На сидіння пілотів могли встановлювати панцирний захист. Вісім бічних ілюмінаторів могли використовуватись для стрільби з кулеметів десанту.

Екіпаж з двох осіб міг доукомплектовуватись стрільцями розміщеної вгорі гармати MG 151 і кулеметів MG 131 у хвості. Спостерігач-радист контролював носовий кулемет. Біля ілюмінаторів передбачались кріплення для кулеметів десанту. На відкидних сидіннях розміщувалось від 8 десантників.

Було передбачено 23 комплекти використання літака, з встановленням додаткового озброєння, радіосистем, аварійних електричних і гідравлічних систем, панцирного захисту, перевезення вантажів, десанту, поранених, човна, лижі для полярних районів.

Модифікації

Ар 232 V1 V2 & Ar 232A прототип і дослідний літак з двома моторами BMW 801A 1,193 кВт (1600 к.с.). Дослідні польоти проходили 28, 30 червня, 1 липня, коли він зазазнав деяких пошкоджень. 27 серпня 1941 перший політ з пілотом Гайнцем Брауном, що не належав до пілотів компанії Arado. Невідомо яких з них отримав позначення V2.

Ар 232 V3 V4 & Ар 232B прототип і дослідний літак з чотирма моторами BMW Bramo 323R-2 Fafnir.

Ар 232А Передсерійні 10 літаків для експлуатаційних випробувань з моторами BMW801. А-01 здійснив перший політ 20 листопада 1942, А-02 — 1 лютого 1943, А-03 — 3 квітня, А-04 — 12 квітня, А-05 — 22 квітня, А-06 — 5 квітня, А-07 — 7 квітня, А-08 — 1 червня, А-09 — 8 липня, А-10 — 17 липня.

Ар 232B Серійні 10 літаків з чотирма моторами Bramo 323 Fafnir (Ar 232B-0-). Перший політ 3 серпня 1943. При другому польоті того ж дня через пожежу мотору при екстреній посадці літак був пошкоджений на 70 %.

Ар 232C Модифікація з дерев'яними елементами крила. На засіданні у Герінга 1 липня 1944 говорилось про дефіцит стратегічних кольорових металів і до жовтня 1944 розробили модифікацію з застосуванням дерева, стальними трубами корпусу.

Ар 432 Серійний варіант Ar 232C

Ар 532 Шестимоторна модифікація Ар 432

Ар 632 Запланована шестимоторна модифікація Ар 432 використовуючи як багато деревини. До якої міри це була реалізована, більше не виявляється.

Застосування

Перші два передсерійні літаки використовувались для постачання оточених військ під Сталінградом, де А-01 розбився 6 лютого 1942. А-06, А-07, А-09 використовували для дослідних перельотів з вантажами до Кіровограда. 23 липня 1943 при аварійній посадці у Гільдесгаймі на 70 % був пошкоджений А-07. У Рехліні був пошкоджений на 80 % А-04. Літаки розвідувальної ескадрильї 5 використовували для перельотів до Норвегії, Шпіцберген, де 26 серпня 1943 при катастрофі літака загинули усі його пасажири, зокрема командир 7-ї транспортної ескадри майор Курт Вендорф.

У жовтні 1943 у Рехліні А-06 і В-02 випробовувались для буксирування планерів DFS 230 і DFS 242. Літак з планером розвивав незначну швидкість, перевозячи сумарний вантаж рівний корисному навантаженню Ar 232.

20 листопада 1943 на Heinkel He 111 розбився Вальтер Фрібель, який активно просував виробництво Ar 232, що негативно вплинуло на їхнє серійне виробництво. 12 і 13 червня 1944 Ar 232В демонстрували високопосадовцям Третього Рейху. Але 14 червня літак розбився і загинуло 6 працівників компанії Arado.

Літаки використовували у спеціально створеній 7-й додатковій транспортній ескадрі (нім. Ergänzungs-Transportgeschwader (ETG)), де на 17 грудня 1943 налічувалось шість Ar 232. З лютого 1944 ескадра базувалась у Варшаві. Емблемою ескадри був слон з прив'язаними крилами і колесами. Літаки літали до Егеру, Одеси, Тирасполю, Галацу, Львова. у квітні 1944 ескадру перебазували до Румунії, звідки літали до Севастополя. Після евакуації 12 травня військ з Криму ескадру перевели до Егеру.

У липні 1944 в ході операції «Zeppelin» по замаху на Сталіна А-08 повернувся назад через брак палива, а В-05 при посадці неподалік Москви був пошкоджений і не надавався для повернення.

У жовтні 1944 шість Ar 232 передали до спеціальної ескадри KG. 200 (нім. Kampfgeschwader 200) у Східній Прусії. 15 і 16 лютого 1945 вони здійснили останні польоти до . Чотири чи п'ять Ar 232 перевели до Тутова у Мекленбург-Передня Померанія. 23 квітня 1945 два літаки мали забезпечити організацію летовища біля Загребу. Вони відлетіли до Мюльдорфа-ам-Інн, де були підпалені екіпажами при підході американців.

2 чи 3 літаки разом з Ju 352 повинні були 25 квітня перекинути боєприпаси 9 армії до берлінського [de]. Розвідувальний Ju 52 повернувся без посадки. Ар 232 повинен був вивезти певних людей з Берліна, але був підбитий і здійснив аварійну посадку на березі ріки. Екіпаж врятувався і за 4 дні вони на іншому Ар 232 за два рейси перевезли 40 жінок і дітей з Тутова до Гроссенброде, де стояв Ар 232 B-07. Їх захопили 3 травня 1945 британські солдати. Їх використовували для перевезення до Британії трофейної техніки і до листопаду 1945 виставляли у Фарнборо.

Джерела

  • Fritz Morzik: Die deutschen Transportflieger im Zweiten Weltkrieg. Frankfurt a.M. 1966 (нім.)
  • Jörg Armin Kranzhoff: Arado-Flugzeuge. Bd. 31 der Reihe Die deutsche Luftfahrt, Bernard & Graefe 2001, (нім.)
  • Herbert Ringlstetter: Die Ar 232. In: Flugzeug Classic. Nr. 9, 2007, ISSN 1617-0725 (нім.)
  • Luftfahrt-Archiv Hafner: Arado Ar 232 A, Technisches Kompendium mit 1.220 Seiten. Flugzeug-Handbuch, Bedienungsvorschrift, Motor-, Waffen- und Funkgeräte-Handbücher. (нім.)
  • Flugzeug-Handbuch Ar 232 A-0. Luftwaffen-Dokumente und Flugbücher, Dokumente des KTB Transportgeschwader 5 und Sonderstab Milch, Aufzeichnungen und Aussagen von Beteiligten (нім.)

Посилання

  • Арадо Ar-232 «Tausendfussler» («Сороконожка») [ 7 жовтня 2015 у Wayback Machine.] (рос.)

Примітки

  1. [. Архів оригіналу за 30 жовтня 2016. Процитовано 1 вересня 2015. Русские в "Предприятии «Цеппелин» (рос.)]

Див. також

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Arado Ar 232 Tausendfussler Sorokonizhka nimeckij vijskovo transportnij litak Drugoyi svitovoyi vijni Vigotovlyavsya na zavodi kompaniyi Arado Flugzeugwerke u Brandenburgu na Gafeli Novatorska konstrukciya litaka bagato v chomu viznachila konstrukciyu pislyavoyennoyi svitovoyi transportnoyi aviaciyi Arado Ar 232Arado Ar 232B 0Priznachennya Transportnij serednij litakPershij polit 28 chervnya 1941Znyatij z ozbroyennya 1945Period vikoristannya 1942 1945Na ozbroyenni u Tretij Rejh A 0 B 0Rozrobnik Arado FlugzeugwerkeVirobnik Arado FlugzeugwerkeVsogo zbudovano 20 22Konstruktor Valter BlyumeEkipazh 2 4 osobiKrejserska shvidkist 283 295 km godMaksimalna shvidkist MSh 4000 m 338 km godDalnist polotu 1 500 1 400 kmPraktichna stelya 7 600 8 000 mShvidkopidjomnist 475 m sDovzhina 23 5 23 5 mVisota 6 6 6 6 mRozmah krila 32 0 33 5 mPlosha krila 142 6 m Shasi pribirayutsyaSporyadzhenij 16 100 17 600 kgDviguni 2 BMW 801 4 Bramo 323 RTyaga potuzhnist 2 1 600 1 180 4 1 000 740Garmatne ozbroyennya 1 20 mm MG 151 u verhnij tureli EDL 151Kulemetne ozbroyennya 1 13 mm MG 131 nis 1 2 13 mm MG 131 korma 8 7 92 mm MG 34 desantnikiv u bichnih viknahArado Ar 232 u VikishovishiIstoriyaRozrobku novogo litaka dlya zamini zastarilogo Junkers Ju 52 rozpochali naprikinci 1940 vidpovidno do tehnichnogo zavdannya Imperskogo ministerstva aviaciyi na prifrontovij transportnij litak dlya nepidgotovlenih gruntovih letovish Konkurentom bula model R29 kompaniyi Fieseler Do grudnya 1940 zavershili proekt E 440 pid kerivnictvom Valtera Blyume i 30 bereznya 1941 rozpochali zbirannya litaka Ar 232 pershij polit yakogo vidbuvsya 28 chervnya 1941 Konstrukciya litaka viprobovuvalas u aerodinamichnij laboratoriyi Getingenu Zgidno tehnichnogo zavdannya litak povinen buv sidati na nepidgotovleni tereni z rovami shirinoyu do 1 5 m ta pagorbami visotoyu do 0 8 m Dlya cogo vikoristovuvalas okrim osnovnogo shasi nosovogo i pid krilami z bazoyu 4 2 m i 5 m dodatkove pid korpusom mistilos chotiri pari kolis nizkogo tisku zaminenih bilsh prostimi dvoma ryadami kolis diametrom 0 32 m Litak mav neznachni shvidkosti zletu i posadki sho velo do neznachnoyi dovzhini zlitnoyi smugi 1 chervnya 1941 bulo virisheno vigotoviti 6 peredserijnih mashin A 0 yaki mali b vigotoviti u veresni grudni 1942 roku ta peredbacheno zagotoviti materiali dlya 75 serijnih A 1 Zgodom A 0 zbilshili do 10 shtuk Motori Typ BMW 801 vikoristovuvalis u litakah Focke Wulf Fw 190 Dornier Do 217 Junkers Ju 88 Junkers Ju 290 Blohm amp Voss BV 141 tomu bulo virisheno perejti na motori Bramo 323 Fafnir Odnochasno z lita 1942 postalo pitannya docilnosti vikoristannya deficitnogo alyuminiyu dlya budivnictva Arado Ar 232 sho negativno vplinulo na jogo budivnictvo Cherez ce buli provedeni viprobuvannya modifikaciyi z derev yanimi elementami krila Vprodovzh 1942 1944 rokiv vigotovili 22 litaki u modifikaciyah dvomotornij A ta 4 motornij V KonstrukciyaArado Ar 232 A 0 1945 Litak z verhnim rozmishennyam krila otrimav pryamokutnu kabinu z gruzovim vidsikom 6 6 m 2 3 m 2 0 m i rampoyu zavantazhennya u zadnij chastini Rampa z gidroprivodom zakrivala zzadu vantazhnu kabinu Pri vidkritti verhnya chastina pidnimalas vgoru a nizhnya opuskalas donizu vikoristovuyuchis yak pandus pri zavantazhenni Litak mig perevoziti avtomashinu Vgori kabini bula relsa z talem vantazhopidyemnistyu 1500 kg U zadnij chastini nesuchoyi trubi bula mufta dlya priyednannya buksirnogo trosu planera chi galmivnogo parashuta Dlya peremishennya negabaritnih vantazhiv hvostova chastina mogla znimatis adzhe osnovni elementi kripilis pomizh soboyu progonichami kozhne krilo 4 Shasi dozvolyalo sidati na nepristosovani dilyanki z nevelikimi yamami pagorbami povalenimi derevami diametrom stovbura 15 sm Na letovishah z tverdim pokrittyam vikoristovuvali dvi rozpirki sho hovalis u krila i nosovu Yihnya visota mogla koreguvatis Dlya nepidgotovlenih gruntovih dilyanok priznachalis 10 11 par nevelikih kolis pid korpusom sho dali nazvu litaka Taka konstrukciya dozvolyala sidati na zvolozheni vesnyani i osinnya grunti Mehanika krila dozvolyala zbilshuvati pri posadci yihnyu ploshu na 25 sho dozvolyalo zlitati pri masi 16000 kg zi smugi zavdovzhki 200 m Neveliki shvidkosti posadki i zletu dozvolyali vikoristovuvati korotki zlitni majdanchiki Dlya zmenshennya dovzhini smugi pri posadci zastosovuvali galmivni shiti vnizu vantazhnogo korpusu Na sidinnya pilotiv mogli vstanovlyuvati pancirnij zahist Visim bichnih ilyuminatoriv mogli vikoristovuvatis dlya strilbi z kulemetiv desantu Ekipazh z dvoh osib mig doukomplektovuvatis strilcyami rozmishenoyi vgori garmati MG 151 i kulemetiv MG 131 u hvosti Sposterigach radist kontrolyuvav nosovij kulemet Bilya ilyuminatoriv peredbachalis kriplennya dlya kulemetiv desantu Na vidkidnih sidinnyah rozmishuvalos vid 8 desantnikiv Bulo peredbacheno 23 komplekti vikoristannya litaka z vstanovlennyam dodatkovogo ozbroyennya radiosistem avarijnih elektrichnih i gidravlichnih sistem pancirnogo zahistu perevezennya vantazhiv desantu poranenih chovna lizhi dlya polyarnih rajoniv ModifikaciyiAr 232 V1 V2 amp Ar 232A prototip i doslidnij litak z dvoma motorami BMW 801A 1 193 kVt 1600 k s Doslidni poloti prohodili 28 30 chervnya 1 lipnya koli vin zazaznav deyakih poshkodzhen 27 serpnya 1941 pershij polit z pilotom Gajncem Braunom sho ne nalezhav do pilotiv kompaniyi Arado Nevidomo yakih z nih otrimav poznachennya V2 Ar 232 V3 V4 amp Ar 232B prototip i doslidnij litak z chotirma motorami BMW Bramo 323R 2 Fafnir Ar 232A Peredserijni 10 litakiv dlya ekspluatacijnih viprobuvan z motorami BMW801 A 01 zdijsniv pershij polit 20 listopada 1942 A 02 1 lyutogo 1943 A 03 3 kvitnya A 04 12 kvitnya A 05 22 kvitnya A 06 5 kvitnya A 07 7 kvitnya A 08 1 chervnya A 09 8 lipnya A 10 17 lipnya Ar 232B Serijni 10 litakiv z chotirma motorami Bramo 323 Fafnir Ar 232B 0 Pershij polit 3 serpnya 1943 Pri drugomu poloti togo zh dnya cherez pozhezhu motoru pri ekstrenij posadci litak buv poshkodzhenij na 70 Ar 232C Modifikaciya z derev yanimi elementami krila Na zasidanni u Geringa 1 lipnya 1944 govorilos pro deficit strategichnih kolorovih metaliv i do zhovtnya 1944 rozrobili modifikaciyu z zastosuvannyam dereva stalnimi trubami korpusu Ar 432 Serijnij variant Ar 232C Ar 532 Shestimotorna modifikaciya Ar 432 Ar 632 Zaplanovana shestimotorna modifikaciya Ar 432 vikoristovuyuchi yak bagato derevini Do yakoyi miri ce bula realizovana bilshe ne viyavlyayetsya ZastosuvannyaPershi dva peredserijni litaki vikoristovuvalis dlya postachannya otochenih vijsk pid Stalingradom de A 01 rozbivsya 6 lyutogo 1942 A 06 A 07 A 09 vikoristovuvali dlya doslidnih perelotiv z vantazhami do Kirovograda 23 lipnya 1943 pri avarijnij posadci u Gildesgajmi na 70 buv poshkodzhenij A 07 U Rehlini buv poshkodzhenij na 80 A 04 Litaki rozviduvalnoyi eskadrilyi 5 vikoristovuvali dlya perelotiv do Norvegiyi Shpicbergen de 26 serpnya 1943 pri katastrofi litaka zaginuli usi jogo pasazhiri zokrema komandir 7 yi transportnoyi eskadri major Kurt Vendorf U zhovtni 1943 u Rehlini A 06 i V 02 viprobovuvalis dlya buksiruvannya planeriv DFS 230 i DFS 242 Litak z planerom rozvivav neznachnu shvidkist perevozyachi sumarnij vantazh rivnij korisnomu navantazhennyu Ar 232 20 listopada 1943 na Heinkel He 111 rozbivsya Valter Fribel yakij aktivno prosuvav virobnictvo Ar 232 sho negativno vplinulo na yihnye serijne virobnictvo 12 i 13 chervnya 1944 Ar 232V demonstruvali visokoposadovcyam Tretogo Rejhu Ale 14 chervnya litak rozbivsya i zaginulo 6 pracivnikiv kompaniyi Arado Litaki vikoristovuvali u specialno stvorenij 7 j dodatkovij transportnij eskadri nim Erganzungs Transportgeschwader ETG de na 17 grudnya 1943 nalichuvalos shist Ar 232 Z lyutogo 1944 eskadra bazuvalas u Varshavi Emblemoyu eskadri buv slon z priv yazanimi krilami i kolesami Litaki litali do Egeru Odesi Tiraspolyu Galacu Lvova u kvitni 1944 eskadru perebazuvali do Rumuniyi zvidki litali do Sevastopolya Pislya evakuaciyi 12 travnya vijsk z Krimu eskadru pereveli do Egeru U lipni 1944 v hodi operaciyi Zeppelin po zamahu na Stalina A 08 povernuvsya nazad cherez brak paliva a V 05 pri posadci nepodalik Moskvi buv poshkodzhenij i ne nadavavsya dlya povernennya U zhovtni 1944 shist Ar 232 peredali do specialnoyi eskadri KG 200 nim Kampfgeschwader 200 u Shidnij Prusiyi 15 i 16 lyutogo 1945 voni zdijsnili ostanni poloti do Chotiri chi p yat Ar 232 pereveli do Tutova u Meklenburg Perednya Pomeraniya 23 kvitnya 1945 dva litaki mali zabezpechiti organizaciyu letovisha bilya Zagrebu Voni vidletili do Myuldorfa am Inn de buli pidpaleni ekipazhami pri pidhodi amerikanciv 2 chi 3 litaki razom z Ju 352 povinni buli 25 kvitnya perekinuti boyepripasi 9 armiyi do berlinskogo de Rozviduvalnij Ju 52 povernuvsya bez posadki Ar 232 povinen buv vivezti pevnih lyudej z Berlina ale buv pidbitij i zdijsniv avarijnu posadku na berezi riki Ekipazh vryatuvavsya i za 4 dni voni na inshomu Ar 232 za dva rejsi perevezli 40 zhinok i ditej z Tutova do Grossenbrode de stoyav Ar 232 B 07 Yih zahopili 3 travnya 1945 britanski soldati Yih vikoristovuvali dlya perevezennya do Britaniyi trofejnoyi tehniki i do listopadu 1945 vistavlyali u Farnboro DzherelaFritz Morzik Die deutschen Transportflieger im Zweiten Weltkrieg Frankfurt a M 1966 nim Jorg Armin Kranzhoff Arado Flugzeuge Bd 31 der Reihe Die deutsche Luftfahrt Bernard amp Graefe 2001 ISBN 3 7637 6122 5 nim Herbert Ringlstetter Die Ar 232 In Flugzeug Classic Nr 9 2007 ISSN 1617 0725 nim Luftfahrt Archiv Hafner Arado Ar 232 A Technisches Kompendium mit 1 220 Seiten Flugzeug Handbuch Bedienungsvorschrift Motor Waffen und Funkgerate Handbucher ISBN 978 3 939847 20 5 nim Flugzeug Handbuch Ar 232 A 0 Luftwaffen Dokumente und Flugbucher Dokumente des KTB Transportgeschwader 5 und Sonderstab Milch Aufzeichnungen und Aussagen von Beteiligten nim PosilannyaArado Ar 232 Tausendfussler Sorokonozhka 7 zhovtnya 2015 u Wayback Machine ros Primitki Arhiv originalu za 30 zhovtnya 2016 Procitovano 1 veresnya 2015 Russkie v Predpriyatii Ceppelin ros Div takozhJunkers Ju 52

Дата публікації:
Топ