Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Гокер Сіддлі Га ррієр англ Hawker Siddeley Harrier GR 1 GR 3 та AV 8A Harrier в та американській системах позначення від

AV-8A

AV-8A

Гокер Сіддлі «Га́ррієр» (англ. Hawker Siddeley Harrier) GR.1/GR.3 та AV-8A Harrier (в та американській системах позначення відповідно) — перше покоління сімейства британських штурмовиків «Гаррієр». Розроблений в 1960-х роках, «Гаррієр» став першим у світі серійним літаком вертикального злету та приземлення. Серійний випуск розпочато у 1967 році. Перебував на озброєнні Великої Британії (Королівські ВПС), США (морська піхота), Іспанії, Індії і Таїланду.

Harrier GR.1 / GR.3
AV-8A/C/S Harrier / Matador
image
«Гаррієр» GR.3
ТипВинищувач-бомбардувальник
Розробник
Виробникimage
image Northrop Aircraft (співпраця, ліцензія на виробництво)
Перший політ28 грудня 1967
Початок експлуатації1 квітня 1969
СтатусЗнятий з озброєння (2006)
Основні експлуатантиВПС Великої Британії
ВМС США
ВМС Іспанії
Роки виробництва1967—1970-ті
Виготовлено278
Базова модель
ВаріантиBritish Aerospace Sea Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
image Hawker Siddeley Harrier у Вікісховищі

Подальшим розвитком літака є машини BAE Sea Harrier, , AV-8B Harrier II, що створювались на підприємствах British Aerospace (Велика Британія) і McDonnell Douglas (США).

Конструкція

Літак вертикального злету та приземлення, одномісний суцільнометалевий високоплан нормальної аеродинамічної схеми з велосипедним шасі. Оснащений одним турбовентиляторним двигуном з чотирма поворотними соплами, розташованими попарно ліворуч і праворуч від фюзеляжу — під центропланом і в кормовій частині: перші створюють тягу холодним стисненим повітрям від першого контуру двигуна, другі — гарячим вихлопом двигуна.

Розробка літака

Розробка почалася зі створення унікального турбореактивного двигуна [en] — здатного спрямувати 3600 кілограм тяги у чотири поворотні сопла, які, в результаті, створюють 4 стовпи вертикальної тяги. Потім для випробувань двигуна (на цій стадії він вже називався Bristol Pegasus I) був створений експериментальний літак для відпрацювання технології вертикального злету та приземлення — . Розробка була розпочата в 1957 р. підприємством (конструктори [en], [en] та Стенлі Гукер). Перший вертикальний зліт прототипу був виконаний 21 жовтня 1960 р. Всього було побудовано 6 машин Hawker P.1127, одна з них втрачена при аварії.

Подальшим розвитком прототипу P.1127 став літак Kestrel FGA.1, який виконав перший політ 7 березня 1964 р. Випуск цих дослідних машин склав дев'ять одиниць. Літаки були передані для оціночних випробувань у спеціально утворений авіазагін з базою в графстві Норфолк, куди входили пілоти ВПС Великої Британії, США та ФРН. Один з літаків був втрачений у ході випробувань. Шість літаків, по завершенню програми у Великій Британії, були передані для випробувань до США під позначенням .

Всього, в процесі програми розробки літака, було побудовано шість літаків P.1127 і 9 літаків Kestrel.

В середині 1966 р. Королівські ВПС Великої Британії замовили 60 літаків P.1127 для прийняття на озброєння. Літаку було присвоєне остаточне позначення Harrier GR.1. 31 серпня 1966 газетою «День» внесений до календаря історичних подій як день першого вильоту англійського винищувач вертикального зльоту «Гаррієр».

Серійний випуск

image
image
AV-8A
image
Навчальний двомісний TAV-8A Harrier

Перша виробнича серія літаків була позначена як Hawker Siddeley Harrier GR.1 та була безпосереднім розвитком прототипу Kestrel. Виробництво велося на заводах у містах Кінгстон-апон-Темс і [en] (графство Суррей). Перший політ літак виконав 28 грудня 1967 року, а в 1969 році літак прийнято в експлуатацію ВПС Великої Британії. На початку 1970-х років надійшов на озброєння корпусу морської піхоти США і ВМС Великої Британії.

Наступною модифікацією літака став Harrier GR.3 з поліпшеною системою лазерного цілевказування і дещо збільшеною потужністю двигуна. Дана модифікація з деякими змінами (встановлювалося дві автоматичні 30-мм і дві ракети AIM-9 Sidewinder) випускалася і на експорт під позначенням AV-8A: 113 машин було вироблено для корпусу морської піхоти США і ВМФ Іспанії. Всього було розроблено більше 10 модифікацій першого покоління сімейства Harrier:

Harrier GR.1,Harrier GR.1A, Harrier GR.3, двомісні навчальні варіанти Harrier T. 2/Harrier T. 2A/Harrier T4; експортні модифікації для США: AV-8A Harrier/AV-8C, навчальний двомісний TAV-8A Harrier; експортні модифікації для Іспанії (і пізніше — Таїланду): AV-8S Matador (позначення у флоті Іспанії VA-1 Matador, внутрішнє позначення розробника Harrier Mk 53 і Mk 55).

Керування літаком та техніка пілотування

image
Поворотне сопло Sea Harrier, встановлене для режиму горизонтального польоту. Білі мітки позначають допустимий кут повороту сопла

Як літак вертикального злету та приземлення, Harrier відрізняється специфічною, властивою цьому типу літаків, технікою пілотування. Режими вертикального злету та приземлення, режим висіння і перехідні режими польоту загалом відсутні в літаках звичайної схеми і вимагають від пілота Harrier навичок пілотування, близьких до вертолітних.

ЛВЗП Harrier має два контури управління, які (за рідкісними винятками) відсутні в літаках звичайної схеми: відхилення вектора тяги двигуна і струменеву систему управління. Відхилення вектора тяги двигуна проводиться поворотом чотирьох сопел. Кут установки сопел регулюється в діапазоні від нуля градусів (сопла спрямовані горизонтально, строго назад в бік хвоста), до 98° (трохи вперед у бік носа). Для режиму строго вертикального злету та приземлення сопла направляються чітко вниз під кутом 90°. Управління поворотом сопел виконується ручкою, розташованою поруч з сектором газу. Оскільки в режимі висіння і близьких до нуля швидкостей польоту аеродинамічні поверхні (елерони, керма висоти і кермо напрямку) неефективні, на цих режимах використовується система струменевого (реактивного) керування. Вона являє собою кілька регульованих повітряних сопел, розміщених на вінглетах, а також в носовій і хвостовій частині літака. Стиснене повітря надходить від першого контуру двигуна і розводиться по трубопроводах до сопел цієї системи. Управління в режимі висіння з використанням цієї системи здійснюється, так само як і в режимі горизонтального польоту, за допомогою ручки і педалей.

Перед виконанням вертикального злету літак встановлюється носом проти вітру. Льотчик, утримуючи літак на гальмах в режимі малого газу, повертає сопла у вертикальне положення (90°) і різко встановлює злітний режим потужності двигуна. Літак вертикально відокремлюється від майданчика: встановленням потужності двигуна підбирається бажана висота висіння. Розгін літака для переходу в горизонтальний політ проводиться поступовим розворотом сопел назад, в горизонтальне положення. Вертикальна посадка проводиться в зворотній послідовності операцій. Особливу увагу льотчик повинен приділяти напрямку вітру при злеті та приземленні, оскільки бічний вітер особливо небезпечний для літака на режимі висіння. У цьому випадку літак може перевищити допустимий кут крену на крило, і, з причини обмеженої потужності системи реактивного управління, різко втратити підіймальну силу через відхилення тяги двигуна від вертикалі. Дана ситуація може призвести до втрати висоти і зіткнення з ґрунтом. Крім того, при злеті та приземленні пілот повинен враховувати вплив ефекту екрану (газової подушки, створюваної тягою двигунів, що відбивається від поверхні).

При виконанні злету з коротким розбігом, сопла встановлюються в деяке проміжне положення (менше 90°). Поворот сопел проводиться після початку розбігу, по досягненні швидкості близько 100 км/год.

Техніка повороту вектора тяги може застосовуватися також і в горизонтальному польоті, зокрема при бойовому маневруванні в умовах повітряного бою.

Суттєвою особливістю в техніці пілотування є обмежений (у деяких випадках) час роботи двигуна в режимі висіння. В умовах високої температури зовнішнього повітря турбовентиляторний двигун Pegasus, як і всі газотурбінні двигуни, втрачає потужність і, працюючи на режимі великого газу, перегрівається. Для компенсації цих факторів проводиться впорскування води в двигун (в камери згоряння і на турбіну). У разі необхідності застосування такого впорскування час висіння обмежується запасом води в бортовій ємності (227 літрів) і, при максимальній витраті води, становить не більше 90 секунд. У той же час в ході демонстраційних польотів на різних авіашоу літак неодноразово виконував висіння протягом більш ніж п'яти хвилин.

Експлуатація

image
AV-8S Matador ВМФ Іспанії над авіаносцем Dédalo

Літаки Harrier GR.3 британських військово-повітряних сил були вперше застосовані в бойових умовах під час Фолклендської війни з авіаносця HMS Hermes (R12) (десять одиниць). В основному вони використовувалися для безпосередньої підтримки британських сухопутних військ і для бомбардувань аргентинських позицій та аеродромів. Палубна версія літака Sea Harrier FRS.1 британського військово-морського флоту (28 одиниць) також застосовувався в ході цієї війни, як правило, для повітряної оборони флотського з'єднання. Всього в ході бойових дій було втрачено чотири літаки Harrier GR.3 (як з бойових, так і з небойових причин).

У 2011 році, коли Велика Британія відмовилась від експлуатації авіаносця «Арк Роял», були численні застереження вищих командирів — генералів та адміралів, що втрата «Арк Роял» та його флоту винищувачів «Гаррієр» зашкодила обороноспроможності Британії. Вони вважали, що Британія більше не зможе провадити морські операції, не ставлячи під серйозну загрозу життя персоналу, особливо на фоні нарощення озброєнь Росією.

Тактико-технічні характеристики

Загальні характеристики

  • Екіпаж: 1
  • Довжина: 14,27 м
  • Розмах крил: 7,75 м (9 м з подовженнями)
  • Висота: 3,63 м
  • Площа крила: 18,68 м² (20 м² з подовженням)
  • Відносне подовження=3.175 (4.08 з подовженнями)
  • Порожня вага: 6,139 кг
  • Максимальна злітна вага: 11,431 кг

Силова установка

  • Двигун: 1 × Rolls-Royce Pegasus 103

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 1,176 км/год
  • Швидкість звалювання км/г=1,3 маха
  • Дальність, км: 3,430/5,600 з підвісними баками
  • Дальність nmi: 1,850/3,000 з підвісними баками
  • Витривалість: 1,5 год в бойовому режимі при 100 nmi, >7 год з підвісними баками
  • Стеля: 15,600 м
  • Ліміт перевантаження: +7.8 −4.2
  • Швидкопідйомність: досягає висоти 12,192 м за 2 хв 23 с з часу вертикального зльоту

Озброєння

  • Гармати: 2 підвісні гармати ADEN 30 калібру
  • Підвіски: 4× під крилами та 1× на пілоні під фюзеляжем
  • Навантаження підвісок: 2,268 кг
  • Підвісні ракети 4× ракетних установок Matra з 18× ракетами 68 mm кожна
  • Підвісні протиповітряні ракети: 2× AIM-9 Sidewinder класу повітря-повітря
  • Підвісні бомби: різноманітні некеровані бомби, а також касетні або лазерні боєприпаси

Інше

Авіоніка

  • Ferranti LRMTS
  • ARI 18223 RWR
  • U/VHF comms
  • Ultra standby UHF
  • AD2770 TACAN
  • IFF
  • Ferranti FE541 INAS
  • C2G compass
  • HUD

У музеях

За інформацією про Канадський музей авіації і космосу в Оттаві на україномовній версії сайту Advisor.travel серед експонатів музею є й «Гакер-Сидделей AV-8A Гарріер» (English. Hawker-Siddeley AV-8A Harrier) .

В українській пресі

Журнал «Сурмач» Об'єднання бувших вояків Українців у Великій Британії за 1986 рік у розділі «Військова хроніка» повідомляв, що американські розробники випробовують для спорудження нових бойових літаків — Гаррієр-II новий графітно-композитний матеріал, на 26 відсотків легший від попереднього.

У популярній культурі

На «Гаррієрі» (американської модифікації AV-8) літав головний герой Арнольда Шварценеггера у фільмі «Правдива брехня».

У комп'ютерних іграх на «Гаррієрі» можна «політати» в авіасимуляторі від компанії , іграх і .

Також «Гаррієр» присутній у .

Готується до виходу адаптація модуля «Гаррієра» від компанії RAZBAM для авіасимулятора DCS World, спочатку розробленого для Microsoft Flight Simulator X.

Див. також

Примітки

  1. Від англ. harrier — лунь
    Індекс A (attack aircraft) в чинній системі позначень авіації та ракет означає «штурмовик»; V (VTOL/STOL) — ЛВЗП.
  1. Vic Flintham - Aviation Historian. [Післявоєнні військові літаки] (англ.) . Архів оригіналу за 17 червня 2019. Процитовано 15 червня 2019.
  2. (PDF) (англійською) . Department Of Defense Office Of The Under Secretary Of Defense For Acquisition And Sustainment. 2018. Архів оригіналу (PDF) за 19 січня 2022.
  3. . Архів оригіналу за 16 грудня 2021. Процитовано 16 грудня 2021.
  4. . Архів оригіналу за 16 грудня 2021. Процитовано 16 грудня 2021.
  5. . Архів оригіналу за 16 грудня 2021. Процитовано 16 грудня 2021.
  6. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 16 грудня 2021. Процитовано 16 грудня 2021.

Посилання

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Goker Siddli Ga rriyer angl Hawker Siddeley Harrier GR 1 GR 3 ta AV 8A Harrier v ta amerikanskij sistemah poznachennya vidpovidno pershe pokolinnya simejstva britanskih shturmovikiv Garriyer Rozroblenij v 1960 h rokah Garriyer stav pershim u sviti serijnim litakom vertikalnogo zletu ta prizemlennya Serijnij vipusk rozpochato u 1967 roci Perebuvav na ozbroyenni Velikoyi Britaniyi Korolivski VPS SShA morska pihota Ispaniyi Indiyi i Tayilandu Harrier GR 1 GR 3 AV 8A C S Harrier Matador Garriyer GR 3TipVinishuvach bombarduvalnikRozrobnikVirobnikNorthrop Aircraft spivpracya licenziya na virobnictvo Pershij polit28 grudnya 1967Pochatok ekspluataciyi1 kvitnya 1969StatusZnyatij z ozbroyennya 2006 Osnovni ekspluatantiVPS Velikoyi Britaniyi VMS SShA VMS IspaniyiRoki virobnictva1967 1970 tiVigotovleno278Bazova modelVariantiBritish Aerospace Sea Harrier McDonnell Douglas AV 8B Harrier II Hawker Siddeley Harrier u Vikishovishi Podalshim rozvitkom litaka ye mashini BAE Sea Harrier AV 8B Harrier II sho stvoryuvalis na pidpriyemstvah British Aerospace Velika Britaniya i McDonnell Douglas SShA KonstrukciyaLitak vertikalnogo zletu ta prizemlennya odnomisnij sucilnometalevij visokoplan normalnoyi aerodinamichnoyi shemi z velosipednim shasi Osnashenij odnim turboventilyatornim dvigunom z chotirma povorotnimi soplami roztashovanimi poparno livoruch i pravoruch vid fyuzelyazhu pid centroplanom i v kormovij chastini pershi stvoryuyut tyagu holodnim stisnenim povitryam vid pershogo konturu dviguna drugi garyachim vihlopom dviguna Rozrobka litakaRozrobka pochalasya zi stvorennya unikalnogo turboreaktivnogo dviguna en zdatnogo spryamuvati 3600 kilogram tyagi u chotiri povorotni sopla yaki v rezultati stvoryuyut 4 stovpi vertikalnoyi tyagi Potim dlya viprobuvan dviguna na cij stadiyi vin vzhe nazivavsya Bristol Pegasus I buv stvorenij eksperimentalnij litak dlya vidpracyuvannya tehnologiyi vertikalnogo zletu ta prizemlennya Rozrobka bula rozpochata v 1957 r pidpriyemstvom konstruktori en en ta Stenli Guker Pershij vertikalnij zlit prototipu buv vikonanij 21 zhovtnya 1960 r Vsogo bulo pobudovano 6 mashin Hawker P 1127 odna z nih vtrachena pri avariyi Podalshim rozvitkom prototipu P 1127 stav litak Kestrel FGA 1 yakij vikonav pershij polit 7 bereznya 1964 r Vipusk cih doslidnih mashin sklav dev yat odinic Litaki buli peredani dlya ocinochnih viprobuvan u specialno utvorenij aviazagin z bazoyu v grafstvi Norfolk kudi vhodili piloti VPS Velikoyi Britaniyi SShA ta FRN Odin z litakiv buv vtrachenij u hodi viprobuvan Shist litakiv po zavershennyu programi u Velikij Britaniyi buli peredani dlya viprobuvan do SShA pid poznachennyam Vsogo v procesi programi rozrobki litaka bulo pobudovano shist litakiv P 1127 i 9 litakiv Kestrel V seredini 1966 r Korolivski VPS Velikoyi Britaniyi zamovili 60 litakiv P 1127 dlya prijnyattya na ozbroyennya Litaku bulo prisvoyene ostatochne poznachennya Harrier GR 1 31 serpnya 1966 gazetoyu Den vnesenij do kalendarya istorichnih podij yak den pershogo vilotu anglijskogo vinishuvach vertikalnogo zlotu Garriyer Serijnij vipuskAV 8ANavchalnij dvomisnij TAV 8A Harrier Persha virobnicha seriya litakiv bula poznachena yak Hawker Siddeley Harrier GR 1 ta bula bezposerednim rozvitkom prototipu Kestrel Virobnictvo velosya na zavodah u mistah Kingston apon Tems i en grafstvo Surrej Pershij polit litak vikonav 28 grudnya 1967 roku a v 1969 roci litak prijnyato v ekspluataciyu VPS Velikoyi Britaniyi Na pochatku 1970 h rokiv nadijshov na ozbroyennya korpusu morskoyi pihoti SShA i VMS Velikoyi Britaniyi Nastupnoyu modifikaciyeyu litaka stav Harrier GR 3 z polipshenoyu sistemoyu lazernogo cilevkazuvannya i desho zbilshenoyu potuzhnistyu dviguna Dana modifikaciya z deyakimi zminami vstanovlyuvalosya dvi avtomatichni 30 mm i dvi raketi AIM 9 Sidewinder vipuskalasya i na eksport pid poznachennyam AV 8A 113 mashin bulo virobleno dlya korpusu morskoyi pihoti SShA i VMF Ispaniyi Vsogo bulo rozrobleno bilshe 10 modifikacij pershogo pokolinnya simejstva Harrier Harrier GR 1 Harrier GR 1A Harrier GR 3 dvomisni navchalni varianti Harrier T 2 Harrier T 2A Harrier T4 eksportni modifikaciyi dlya SShA AV 8A Harrier AV 8C navchalnij dvomisnij TAV 8A Harrier eksportni modifikaciyi dlya Ispaniyi i piznishe Tayilandu AV 8S Matador poznachennya u floti Ispaniyi VA 1 Matador vnutrishnye poznachennya rozrobnika Harrier Mk 53 i Mk 55 Keruvannya litakom ta tehnika pilotuvannyaPovorotne soplo Sea Harrier vstanovlene dlya rezhimu gorizontalnogo polotu Bili mitki poznachayut dopustimij kut povorotu sopla Yak litak vertikalnogo zletu ta prizemlennya Harrier vidriznyayetsya specifichnoyu vlastivoyu comu tipu litakiv tehnikoyu pilotuvannya Rezhimi vertikalnogo zletu ta prizemlennya rezhim visinnya i perehidni rezhimi polotu zagalom vidsutni v litakah zvichajnoyi shemi i vimagayut vid pilota Harrier navichok pilotuvannya blizkih do vertolitnih LVZP Harrier maye dva konturi upravlinnya yaki za ridkisnimi vinyatkami vidsutni v litakah zvichajnoyi shemi vidhilennya vektora tyagi dviguna i strumenevu sistemu upravlinnya Vidhilennya vektora tyagi dviguna provoditsya povorotom chotiroh sopel Kut ustanovki sopel regulyuyetsya v diapazoni vid nulya gradusiv sopla spryamovani gorizontalno strogo nazad v bik hvosta do 98 trohi vpered u bik nosa Dlya rezhimu strogo vertikalnogo zletu ta prizemlennya sopla napravlyayutsya chitko vniz pid kutom 90 Upravlinnya povorotom sopel vikonuyetsya ruchkoyu roztashovanoyu poruch z sektorom gazu Oskilki v rezhimi visinnya i blizkih do nulya shvidkostej polotu aerodinamichni poverhni eleroni kerma visoti i kermo napryamku neefektivni na cih rezhimah vikoristovuyetsya sistema strumenevogo reaktivnogo keruvannya Vona yavlyaye soboyu kilka regulovanih povitryanih sopel rozmishenih na vingletah a takozh v nosovij i hvostovij chastini litaka Stisnene povitrya nadhodit vid pershogo konturu dviguna i rozvoditsya po truboprovodah do sopel ciyeyi sistemi Upravlinnya v rezhimi visinnya z vikoristannyam ciyeyi sistemi zdijsnyuyetsya tak samo yak i v rezhimi gorizontalnogo polotu za dopomogoyu ruchki i pedalej Pered vikonannyam vertikalnogo zletu litak vstanovlyuyetsya nosom proti vitru Lotchik utrimuyuchi litak na galmah v rezhimi malogo gazu povertaye sopla u vertikalne polozhennya 90 i rizko vstanovlyuye zlitnij rezhim potuzhnosti dviguna Litak vertikalno vidokremlyuyetsya vid majdanchika vstanovlennyam potuzhnosti dviguna pidbirayetsya bazhana visota visinnya Rozgin litaka dlya perehodu v gorizontalnij polit provoditsya postupovim rozvorotom sopel nazad v gorizontalne polozhennya Vertikalna posadka provoditsya v zvorotnij poslidovnosti operacij Osoblivu uvagu lotchik povinen pridilyati napryamku vitru pri zleti ta prizemlenni oskilki bichnij viter osoblivo nebezpechnij dlya litaka na rezhimi visinnya U comu vipadku litak mozhe perevishiti dopustimij kut krenu na krilo i z prichini obmezhenoyi potuzhnosti sistemi reaktivnogo upravlinnya rizko vtratiti pidijmalnu silu cherez vidhilennya tyagi dviguna vid vertikali Dana situaciya mozhe prizvesti do vtrati visoti i zitknennya z gruntom Krim togo pri zleti ta prizemlenni pilot povinen vrahovuvati vpliv efektu ekranu gazovoyi podushki stvoryuvanoyi tyagoyu dviguniv sho vidbivayetsya vid poverhni Pri vikonanni zletu z korotkim rozbigom sopla vstanovlyuyutsya v deyake promizhne polozhennya menshe 90 Povorot sopel provoditsya pislya pochatku rozbigu po dosyagnenni shvidkosti blizko 100 km god Tehnika povorotu vektora tyagi mozhe zastosovuvatisya takozh i v gorizontalnomu poloti zokrema pri bojovomu manevruvanni v umovah povitryanogo boyu Suttyevoyu osoblivistyu v tehnici pilotuvannya ye obmezhenij u deyakih vipadkah chas roboti dviguna v rezhimi visinnya V umovah visokoyi temperaturi zovnishnogo povitrya turboventilyatornij dvigun Pegasus yak i vsi gazoturbinni dviguni vtrachaye potuzhnist i pracyuyuchi na rezhimi velikogo gazu peregrivayetsya Dlya kompensaciyi cih faktoriv provoditsya vporskuvannya vodi v dvigun v kameri zgoryannya i na turbinu U razi neobhidnosti zastosuvannya takogo vporskuvannya chas visinnya obmezhuyetsya zapasom vodi v bortovij yemnosti 227 litriv i pri maksimalnij vitrati vodi stanovit ne bilshe 90 sekund U toj zhe chas v hodi demonstracijnih polotiv na riznih aviashou litak neodnorazovo vikonuvav visinnya protyagom bilsh nizh p yati hvilin EkspluataciyaAV 8S Matador VMF Ispaniyi nad avianoscem Dedalo Litaki Harrier GR 3 britanskih vijskovo povitryanih sil buli vpershe zastosovani v bojovih umovah pid chas Folklendskoyi vijni z avianoscya HMS Hermes R12 desyat odinic V osnovnomu voni vikoristovuvalisya dlya bezposerednoyi pidtrimki britanskih suhoputnih vijsk i dlya bombarduvan argentinskih pozicij ta aerodromiv Palubna versiya litaka Sea Harrier FRS 1 britanskogo vijskovo morskogo flotu 28 odinic takozh zastosovuvavsya v hodi ciyeyi vijni yak pravilo dlya povitryanoyi oboroni flotskogo z yednannya Vsogo v hodi bojovih dij bulo vtracheno chotiri litaki Harrier GR 3 yak z bojovih tak i z nebojovih prichin U 2011 roci koli Velika Britaniya vidmovilas vid ekspluataciyi avianoscya Ark Royal buli chislenni zasterezhennya vishih komandiriv generaliv ta admiraliv sho vtrata Ark Royal ta jogo flotu vinishuvachiv Garriyer zashkodila oboronospromozhnosti Britaniyi Voni vvazhali sho Britaniya bilshe ne zmozhe provaditi morski operaciyi ne stavlyachi pid serjoznu zagrozu zhittya personalu osoblivo na foni naroshennya ozbroyen Rosiyeyu Taktiko tehnichni harakteristikiZagalni harakteristiki Ekipazh 1 Dovzhina 14 27 m Rozmah kril 7 75 m 9 m z podovzhennyami Visota 3 63 m Plosha krila 18 68 m 20 m z podovzhennyam Vidnosne podovzhennya 3 175 4 08 z podovzhennyami Porozhnya vaga 6 139 kg Maksimalna zlitna vaga 11 431 kgSilova ustanovka Dvigun 1 Rolls Royce Pegasus 103Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 1 176 km god Shvidkist zvalyuvannya km g 1 3 maha Dalnist km 3 430 5 600 z pidvisnimi bakami Dalnist nmi 1 850 3 000 z pidvisnimi bakami Vitrivalist 1 5 god v bojovomu rezhimi pri 100 nmi gt 7 god z pidvisnimi bakami Stelya 15 600 m Limit perevantazhennya 7 8 4 2 Shvidkopidjomnist dosyagaye visoti 12 192 m za 2 hv 23 s z chasu vertikalnogo zlotuOzbroyennya Garmati 2 pidvisni garmati ADEN 30 kalibru Pidviski 4 pid krilami ta 1 na piloni pid fyuzelyazhem Navantazhennya pidvisok 2 268 kg Pidvisni raketi 4 raketnih ustanovok Matra z 18 raketami 68 mm kozhna Pidvisni protipovitryani raketi 2 AIM 9 Sidewinder klasu povitrya povitrya Pidvisni bombi riznomanitni nekerovani bombi a takozh kasetni abo lazerni boyepripasiInshe 1 prilad povitryanoyi rozvidki 2 pidvisni palivni baki pri neobhidnosti podovzhennya distanciyi chasu polotivAvionika Ferranti LRMTS ARI 18223 RWR U VHF comms Ultra standby UHF AD2770 TACAN IFF Ferranti FE541 INAS C2G compass HUDU muzeyahZa informaciyeyu pro Kanadskij muzej aviaciyi i kosmosu v Ottavi na ukrayinomovnij versiyi sajtu Advisor travel sered eksponativ muzeyu ye j Gaker Siddelej AV 8A Garrier English Hawker Siddeley AV 8A Harrier V ukrayinskij presiZhurnal Surmach Ob yednannya buvshih voyakiv Ukrayinciv u Velikij Britaniyi za 1986 rik u rozdili Vijskova hronika povidomlyav sho amerikanski rozrobniki viprobovuyut dlya sporudzhennya novih bojovih litakiv Garriyer II novij grafitno kompozitnij material na 26 vidsotkiv legshij vid poperednogo U populyarnij kulturiNa Garriyeri amerikanskoyi modifikaciyi AV 8 litav golovnij geroj Arnolda Shvarceneggera u filmi Pravdiva brehnya U komp yuternih igrah na Garriyeri mozhna politati v aviasimulyatori vid kompaniyi igrah i Takozh Garriyer prisutnij u Command amp Conquer Red Alert 2 Gotuyetsya do vihodu adaptaciya modulya Garriyera vid kompaniyi RAZBAM dlya aviasimulyatora DCS World spochatku rozroblenogo dlya Microsoft Flight Simulator X Div takozhBritish Aerospace Sea Harrier McDonnell Douglas AV 8B Harrier IIPrimitkiVid angl harrier lun Indeks A attack aircraft v chinnij sistemi poznachen aviaciyi ta raket oznachaye shturmovik V VTOL STOL LVZP Vic Flintham Aviation Historian Pislyavoyenni vijskovi litaki angl Arhiv originalu za 17 chervnya 2019 Procitovano 15 chervnya 2019 PDF anglijskoyu Department Of Defense Office Of The Under Secretary Of Defense For Acquisition And Sustainment 2018 Arhiv originalu PDF za 19 sichnya 2022 Arhiv originalu za 16 grudnya 2021 Procitovano 16 grudnya 2021 Arhiv originalu za 16 grudnya 2021 Procitovano 16 grudnya 2021 Arhiv originalu za 16 grudnya 2021 Procitovano 16 grudnya 2021 PDF Arhiv originalu PDF za 16 grudnya 2021 Procitovano 16 grudnya 2021 PosilannyaDesyat krashih amerikanskih vinishuvachiv 12 bereznya 2019 u Wayback Machine http www airwar ru enc attack harrgr1 html 31 sichnya 2018 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ