2ЕЛ4

Електровóз 2ЕЛ4 — сучасний український двосекційний магістральний вантажопасажирський електровоз постійного струму створений для заміни магістральних вантажних електровозів постійного струму (типу ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) і призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях колії 1520 мм.

2ЕЛ4
Електровоз 2ЕЛ4-003 на станції Лиман Донецької залізниці
Основні дані
Роки будування	2009 — 2013
Країна будування	Україна
Виробник	ХК «Луганськтепловоз»
Завод	ЛТЗ
Разом побудовано	6
Країни експлуатації	Україна
Залізниця	Донецька залізниця
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	вантажопасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	постійний (=3 кВ)
Конструкційна швидкість	120 км/год
Осьова формула	2 (20−20)
Довжина локомотива	35004 мм
Робоча маса	192±4
Навантаження від рушійних осей на рейки	24 тс
Електричне гальмування	рекуперативне
Сила тяги годинного режиму	44,3 тс
Швидкість годинного режиму	50 км/год
Сила тяги тривалого режиму	39,9 тс
Швидкість тривалого режиму	51 км/год
2ЕЛ4 у Вікісховищі

У 2009 році електровоз 2ЕЛ4-001 введено в експлуатацію у депо Красний Лиман Донецької залізниці.

До 2011 року побудовані і успішно експлуатуються чотири електровози 2ЕЛ4.

Особливості конструкції

Кожна секція електровоза має кабіну керування та комплект обладнання, що забезпечує роботу одного електровоза, а також роботу по системі багатьох одиниць у складі двох електровозів (2х2ЕЛ4) або в складі трьох секцій.

Електровоз 2ЕЛ4 уніфікований з електровозом 2ЕЛ5 по вузлах механічної частини, кабіні управління, пневматичному, гальмівному та іншому обладнані. Електровоз має ходову частину, що відповідає сучасним вимогам: передача сили тяги і гальмування від візків до кузова здійснюється суцільними похилими тягами. Кузов і візки зв'язані між собою у вертикальному і поперечному напрямках за допомогою пружних і демпфуючих елементів. Перша ступінь підвішування — гвинтові пружини стиснення, другий ступінь — опори типу «Флексікойл». Електрична схема забезпечує роботу електровоза в режимі тяги, електричного (рекуперативного і реостатного) гальмування, вибігу та стоянки. У тяговому режимі роботи електровоза електрична схема забезпечує роботу тягових електродвигунів при незалежному і послідовному збудженні, в режимі рекуперативного і реостатного гальмування з незалежним збудженням при живленні від статичного перетворювача.

Регулюваня швидкості електровоза забезпечується трьома угрупованнями тягових двигунів: послідовним, послідовно-паралельним і паралельним з'єднанням.

Мікропроцесорна система управління, забезпечує:

• ручне і автоматичне управлінням руху;
• діагностику параметрів руху та роботи обладнання електровоза.

Передбачена можливість регулювання продуктивності вентиляторів охолодження тягових двигунів в залежності від температури.

Електровоз обладнаний:

• сучасними системами безпеки руху (АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С);
• українською системою пожежогасіння та сигналізації «ТИСА»;
• сучасної кабіною управління з покращеними умовами праці локомотивної бригади;
• вимикачем Secheron, що забезпечує високу комутаційну здатність і тривалий термін служби;
• трифазними асинхронними електродвигунами для приводу вентиляторів охолодження тягових двигунів, компресорів з живленням від статичного перетворювача;
• холодильником та сантехнічним обладнанням (умивальник, санвузол накопичувального типу).

Номінальна напруга кіл управління 110 В.

Примітки

1. Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4, — luganskteplovoz.com, 2013-03-27. Архів оригіналу за 20 січня 2013. Процитовано 27 березня 2013.