Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Електрово́з ВЛ11 — (від В - Володимир і Л - Ленін) радянський вантажний магістральний електровоз постійного струму, призначений для експлуатації на електрифікованих ділянках магістральних залізниць номінальною напругою 3000В постійного струму, шириною колії 1520 мм.
| ВЛ11 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | 1975 — |
| Країна будування |  СРСР  Грузія |
| Завод | ТЕВЗ |
| Разом побудовано | 1338 |
| Країни експлуатації | СРСР  Росія  Україна Грузія  Азербайджан |
| Роки експлуатації | з 1975 |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | вантажний |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний, 2,2—4 кВ |
| Конструкційна швидкість | 100 км/год (ВЛ11, ВЛ11М); 120 км/год (ВЛ11М5, ВЛ11М6) |
| Осьова формула | 2(2O-2O) |
| Годинна потужність ТЕД | 4*650 кВт |
| Швидкість годинного режиму | 48,7 км/год |
| Тривала потужність ТЕД | 4*560 кВт |
| Швидкість тривалого режиму | 51,2 км/год |
ВЛ11 у Вікісховищі | |
Цей електровоз вперше був випущений у 1975 році Тбіліським електровозобудівним заводом. Серійний випуск електровозів ВЛ11 розпочато у 1978 році. Завод випускав електровоз у двосекційному вигляді, проте він може бути сформований для роботи трьома секціями або по системі багатьох одиниць.
Технічні характеристики
Технічна характеристика дана для двосекційного електровозу
- Осьова формула: 2 (2о — 2о);
- Потужність на валах тягових двигунів (часова): 5360 кВт;
- Потужність на валах тягових двигунів (довготривала): 4600 кВт;
- Конструкційна швидкість: 100 км/год;
- ККД: 0,88;
- Вага: 184 тони.
Способи формування
Електровоз може бути сформований таким порядком:
- (А + Б)
- А + (А + Б)
- (А + Б) + Б
- (А + Б) + (А + Б)
Електрообладнання
Для рухомого електричного контакту між контактною мережею та колами на електровозі встановлений струмоприймач типу пантограф (П5). Для роз'єднання силового кола та захисту його від струму короткого замикання (уставка: 2500 Ампер) на електровозі встановлений швидкодіючий вимикач марки БВП-5-02.
Також для захисту тягових двигунів застосовані диференційні реле (для тягових двигунів струм небалансу — 100А, для допоміжних машин — 8,5 А), які розривають свій контакт в колі утримувальної котушки швидкодіючого вимикача.
Як тягові двигуни застосовані чотири на одну секцію тягові двигуни марки ТЛ-2К потужністю 670 кВт. Допоміжні машини (мотор-компресор, мотор-вентилятор, двигун перетворювача) працюють безпосередньо від контактної мережі, тому номінальна напруга живлення цих апаратів становить 3000 В. Перехід з моторного на гальмівний режим і назад виконує гальмівний перемикач марки ТК-042. Обмотки збудження тягових двигунів під час електричного гальмування живить перетворювач марки НБ-436В.
Електрична схема дає змогу працювати електровозу на таких режимах:
- С — усі тягові двигуни усіх секцій з'єднані послідовно, при цьому при трисекційному формуванні пусковий опір третьої секції не вводиться.
- СП — у кожній секції тягові двигуни з'єднані послідовно, і кожна секція окремо підключає їх до контактної мережі.
- П — тягові двигуни з'єднані у дві групи, по два двигуна послідовно, а групи паралельно до контактної мережі.
Схемою передбачено послаблення поля тягових двигунів (75%, 55%, 43%, 36%). Електровоз здатен працювати при напрузі в контактній мережі від 2200 і до 4000 Вольт).
Джерелами живлення низьковольтних кіл є акумуляторна батарея типу 40КН-125 та генератор керування НБ-110 (або ДК-405). Регулювання напруги генератора виконується безконтактним регулятором напруги БРН. Акумуляторні батареї кожних секцій об'єднані між собою. Тому для відсутності зрівняльних струмів між генераторами застосований блок вирівнювання напруги генераторів БВНГ між собою.
Контролер електровозу ВЛ11
Перші електровози вийшли з контролером, який має таку конфігурацію:
При переводі реверсивно-селективної рукоятки у положення «М» електровоз буде працювати при послідовному з'єднанні тягових двигунів до 21 позиції контролера. 21 позиція є ходовою і останньою. Для переходу на «СП» з'єднання необхідно перевести реверсивно-селективну рукоятку в положення «Вперед» або «Назад» при нульовому положенні головного валу. Звідси видно, що для пуску та руху з поїздом необхідно приводити поїзд у рух із СП з'єднання. Робота при послідовному з'єднанні двигунів відносилась як для маневрової роботи.
Проте така система пуску виявилася помилковою, тому що під час рушення при СП з'єднанні сила струму була великою, і відбувалося перепалювання контактного дроту. Тому надалі електровози почали будувати із контролером, подібним контролеру електровозу ВЛ8, який дозволяв пуск електровозу на С з'єднанні і перехід на СП без вимкнення тяги.
Примітки
- Список подвижного состава. ВЛ11. Сайт «TrainPix» [ 29 червня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
Джерела
- Електровоз ВЛ11, «Транспорт», 1983 р.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektrovo z VL11 vid V Volodimir i L Lenin radyanskij vantazhnij magistralnij elektrovoz postijnogo strumu priznachenij dlya ekspluataciyi na elektrifikovanih dilyankah magistralnih zaliznic nominalnoyu naprugoyu 3000V postijnogo strumu shirinoyu koliyi 1520 mm VL11Elektrovoz VL11M 227BOsnovni daniRoki buduvannya 1975 Krayina buduvannya SRSR GruziyaZavod TEVZRazom pobudovano 1338Krayini ekspluataciyi SRSR Rosiya Ukrayina Gruziya AzerbajdzhanRoki ekspluataciyi z 1975Shirina koliyi 1520 mmRid sluzhbi vantazhnijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhi postijnij 2 2 4 kVKonstrukcijna shvidkist 100 km god VL11 VL11M 120 km god VL11M5 VL11M6 Osova formula 2 2O 2O Godinna potuzhnist TED 4 650 kVtShvidkist godinnogo rezhimu 48 7 km godTrivala potuzhnist TED 4 560 kVtShvidkist trivalogo rezhimu 51 2 km godVL11 u Vikishovishi Cej elektrovoz vpershe buv vipushenij u 1975 roci Tbiliskim elektrovozobudivnim zavodom Serijnij vipusk elektrovoziv VL11 rozpochato u 1978 roci Zavod vipuskav elektrovoz u dvosekcijnomu viglyadi prote vin mozhe buti sformovanij dlya roboti troma sekciyami abo po sistemi bagatoh odinic Tehnichni harakteristikiVantazhnij sklad z elektrovozom VL11 8 641 yakij prohodit vzdovzh zupinnogo punktu Zvidki Tehnichna harakteristika dana dlya dvosekcijnogo elektrovozu Osova formula 2 2o 2o Potuzhnist na valah tyagovih dviguniv chasova 5360 kVt Potuzhnist na valah tyagovih dviguniv dovgotrivala 4600 kVt Konstrukcijna shvidkist 100 km god KKD 0 88 Vaga 184 toni Sposobi formuvannyaElektrovoz mozhe buti sformovanij takim poryadkom A B A A B A B B A B A B ElektroobladnannyaDlya ruhomogo elektrichnogo kontaktu mizh kontaktnoyu merezheyu ta kolami na elektrovozi vstanovlenij strumoprijmach tipu pantograf P5 Dlya roz yednannya silovogo kola ta zahistu jogo vid strumu korotkogo zamikannya ustavka 2500 Amper na elektrovozi vstanovlenij shvidkodiyuchij vimikach marki BVP 5 02 Takozh dlya zahistu tyagovih dviguniv zastosovani diferencijni rele dlya tyagovih dviguniv strum nebalansu 100A dlya dopomizhnih mashin 8 5 A yaki rozrivayut svij kontakt v koli utrimuvalnoyi kotushki shvidkodiyuchogo vimikacha Yak tyagovi dviguni zastosovani chotiri na odnu sekciyu tyagovi dviguni marki TL 2K potuzhnistyu 670 kVt Dopomizhni mashini motor kompresor motor ventilyator dvigun peretvoryuvacha pracyuyut bezposeredno vid kontaktnoyi merezhi tomu nominalna napruga zhivlennya cih aparativ stanovit 3000 V Perehid z motornogo na galmivnij rezhim i nazad vikonuye galmivnij peremikach marki TK 042 Obmotki zbudzhennya tyagovih dviguniv pid chas elektrichnogo galmuvannya zhivit peretvoryuvach marki NB 436V Elektrichna shema daye zmogu pracyuvati elektrovozu na takih rezhimah S usi tyagovi dviguni usih sekcij z yednani poslidovno pri comu pri trisekcijnomu formuvanni puskovij opir tretoyi sekciyi ne vvoditsya SP u kozhnij sekciyi tyagovi dviguni z yednani poslidovno i kozhna sekciya okremo pidklyuchaye yih do kontaktnoyi merezhi P tyagovi dviguni z yednani u dvi grupi po dva dviguna poslidovno a grupi paralelno do kontaktnoyi merezhi Shemoyu peredbacheno poslablennya polya tyagovih dviguniv 75 55 43 36 Elektrovoz zdaten pracyuvati pri napruzi v kontaktnij merezhi vid 2200 i do 4000 Volt Dzherelami zhivlennya nizkovoltnih kil ye akumulyatorna batareya tipu 40KN 125 ta generator keruvannya NB 110 abo DK 405 Regulyuvannya naprugi generatora vikonuyetsya bezkontaktnim regulyatorom naprugi BRN Akumulyatorni batareyi kozhnih sekcij ob yednani mizh soboyu Tomu dlya vidsutnosti zrivnyalnih strumiv mizh generatorami zastosovanij blok virivnyuvannya naprugi generatoriv BVNG mizh soboyu Kontroler elektrovozu VL11Pershi elektrovozi vijshli z kontrolerom yakij maye taku konfiguraciyu Pri perevodi reversivno selektivnoyi rukoyatki u polozhennya M elektrovoz bude pracyuvati pri poslidovnomu z yednanni tyagovih dviguniv do 21 poziciyi kontrolera 21 poziciya ye hodovoyu i ostannoyu Dlya perehodu na SP z yednannya neobhidno perevesti reversivno selektivnu rukoyatku v polozhennya Vpered abo Nazad pri nulovomu polozhenni golovnogo valu Zvidsi vidno sho dlya pusku ta ruhu z poyizdom neobhidno privoditi poyizd u ruh iz SP z yednannya Robota pri poslidovnomu z yednanni dviguniv vidnosilas yak dlya manevrovoyi roboti Prote taka sistema pusku viyavilasya pomilkovoyu tomu sho pid chas rushennya pri SP z yednanni sila strumu bula velikoyu i vidbuvalosya perepalyuvannya kontaktnogo drotu Tomu nadali elektrovozi pochali buduvati iz kontrolerom podibnim kontroleru elektrovozu VL8 yakij dozvolyav pusk elektrovozu na S z yednanni i perehid na SP bez vimknennya tyagi PrimitkiSpisok podvizhnogo sostava VL11 Sajt TrainPix 29 chervnya 2018 u Wayback Machine ros DzherelaElektrovoz VL11 Transport 1983 r