Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тула- моторолер виробництва Тульського машинобудівного заводу (ТМЗ). «Тула» Т-200 перший радянський моторолер з двигуном об’ємом 200 куб. см., ( 1957 р.), поклав початок серії машин що вироблялись до 1996 року.
| «Тула» Т-200 | |
|---|---|
 Моторолер «Тула» Т-200, 1958 рік | |
| Виробник | Тульський машинобудівний завод (ТМЗ) |
| Роки виробництва | 1957-1961 |
| Двигун(и) | двотактний об'ємом 199 см³ |
| Колісна база | 1380 мм |
| Довжина | 19500 мм |
| Ширина | 720 мм |
| Висота | 1010 мм |
| Маса | 155 кг |
| Найвища швидкість | 80 км/год |
| Місткість бака | 11,0 л |
Історія створення
Як і інші військові підприємства СРСР, Тульський машинобудівний завод (ТМЗ), почав освоювати нову для себе продукцію в середині 1950-х років. На основі вивезеного з Німеччини як репарації обладнання та деталей в країні випускалася мотоцикли, однак ринок нових , модних за кордоном моторолерів залишився неосвоєний. У зв'язку з цим було видано урядову постанову, згідно з якою двом заводам (в Тулі і В’ятських Полянах) було доручено почати розробку моторолерів. В'ятско-Полянський машинобудівний завод зайнявся виробництвом моторолера «В’ятка» на базі італійського скутера Vespa, а конструктори Тульського заводу взяли за основу модель Goggo 200 німецької фірми Hans Glas GmbH. Як варіанти розглядалися також скутери Puch та Peugeot, проте 10-дюймові колеса Goggo-Roller і його висока прохідність виявилися більш прийнятними для умов СРСР. В 1957 році ТМЗ випустив перший моторолер Т-200 - яскраво синього кольору.
Моторолер «Тула» Т-200 був оснащений двигуном об’ємом 199 куб.см. з системою примусового повітряного охолодження , з 4-ступінчастою коробкою передач, задньою ланцюговою передачею та 12-вольтовим електроустаткуванням. Двигун запускався електричним династартером. Перемикання передач здійснювалися ножною педаллю, мав запасне колесо. Витрата пального складала близько 3,4 л. на 100 км, при швидкості 50 км/год.
Моторолер «Тула» важив 155 кг (важче, ніж Goggo-Roller на 15 кг) та розганявся до 80 км/год. при потужності двигуна 8 к.с., тоді як потужність німецького прототипу становила 9,5 к.с. Доступ до двигуна був значно спрощений, а номер включеної передачі можна було побачити на приладовій панелі. Для того періоду часу «Тула» став «люксовим» моторолером.
Наступні моделі
Модель Т-200М
В 1961 році з'явилася модернізована , більш легка модель Т-200М. Її оснастили двигуном потужністю 9 к.с., новим масляним фільтром, переднім крилом зміненої форми і новою передньою вилкою. Проте згодом передню вилку Т-200М тягнучого тип знову замінили на штовхаючу.
В цей же період ТМЗ випустив триколісний вантажний моторолер ТГ-200, а згодом і модифікацію з боковим причепом Т-200К.
Модель «Турист»
У 1967 році почався серійний випуск моторолерів «Турист» світло-зеленого кольору з несним сталевим кузовом, важільною вилкою штовхаючого типу, і попереднім двигуном, потужність якого збільшили до 11 к.с. Моторолер розганявся до 85 км / год , відрізнявся гарною керованістю, проте його основними недоліками стали нерегульоване кермо та електросистема. Спочатку у «Туриста» був багажний відсік на передньому крилі, однак згодом розробники від нього відмовилися з міркувань безпеки, тому що була велика ймовірність падіння вантажу під колеса.
Моторолер оснастили зовнішнім сигароподібним глушником мотоциклетного типу та алюмінієвим циліндром із чавунною гільзою (раніше був чавунний). Моторолер «Турист» розробляли спеціально для далеких поїздок, хоча він був досить важким і оснащувався маленькими колесами, що знаходило відображення на його динамічні характеристики. Пізніше з'явилася інша модифікація «Туриста» - модель «Турист-М», але через рік завод почав масове виробництво триколісного вантажного моторолера «Муравєй» ТГМ-200.
«Муравєй» ТГМ-200
Вантажний моторолер «Мураха» (рос. Муравей) був створений за аналогією з італійським триколісними машинами вантажопідйомністю 350 кг, оснащених 170-кубовим мотором. Двигун у моторолера «Муравєй» як і у його зарубіжних прототипів, знаходився під сидінням. «Мураха» випускався в трьох модифікаціях: модель серії 5.402 була оснащена одноциліндровим двотактним двигуном об'ємом 199 куб.см. і потужністю 11 л.с. і могла розігнатися до 55 км / год.
Випускалися також вантажні моторолери з кабіною і з фургоном. До19 80 року Тульський машинобудівний завод виробляв, згідно з планом, 80% легкових моторолерів і лише 20% - вантажних, тому що вантажний моторолер «Муравєй» в масовий продаж тоді не надходив. Коли було дозволено продавати вантажний моторолер населенню, заводу довелося змінити співвідношення легкових і вантажних моторолерів на зворотне, після чого частка легкових моторолерів в загальному обсязі продукції скоротилася до 5%. У 1988 році 84% всієї мототехніки, виробленої Тульським заводом, припадала на вантажний моторолер «Муравєй».
Модель «Туліца»
Конструктори Тульського машинобудівного заводу продовжували працювати над тим, щоб зменшити вагу моторолерів і збільшити потужність двигунів. Так з'явився легковий моторолер «Туліца», який запустили в серійне виробництво в 1978 році. Моторолер «Туліца» важив 140 кг і розганявся до 100 км /год. при потужності двигуна 14 к.с. На відміну від «Туриста», на «Туліцу» було встановлений 12-вольтовий акумулятор та була відсутнія інструментальна скринька над колесом.
Моторолер «Туліца» теж мав свої недоліки: зокрема, було складно користуватися центральною підніжкою через значну вагу моторолера, а надто жорстке зчеплення доставляло незручності. Пізніше з'явилася нова модель «Туліца-02М» з двигуном потужністю 14,5 к.с., яка була легше «Туліци» першого покоління на 6 кг. «Тулица-02М» стала останньою моделлю в історії серійних моторолерів ТМЗ. Постійна проблема з придбанням запчастин, деякою мірою вирішувалася за допомогою замовлень через «Посилторг».
Припинення виробництва
З початком 1990 років, попит на моторолери став катастрофічно падати, в тому числі і тому, що на ринку з'явилася велика кількість скутерів закордонного виробництва. В результаті цього в 1996 році віробництво моторолера «Тула» було остаточно припинено. Історія моделей «Тула» і «Муравєй» була більш тривалою та насиченою, ніж історія моторолерів «В'ятка».
Див. також
Джерела та посилання
- П.П. Орешкин, Рассказ о мотороллере, М. ДОСААФ, 1958
- «Тула" будет лучше, журнал «За рулем», 1960/01
- Новости советской техники,Тула ТГ-200, журнал «За рулем», 1965/05
- Інструкції до моторолерів «Тула», «Турист», «Муравєй»
- Грузовые мотороллеры. Лотоцкий А.В., Зобнин В.А., Камерилов В.К., Шмелев О.Ф., Москва. МАШГИЗ 1961
- Волков, А.Т. Ремонт мотороллеров, М. Машиностроение; Издание 2-е, 1967 г.
Примітки
- От единиц до сотен тысяч // За рулем. — 1957. — № 11.
- Силовой агрегат мотороллера „Тула", журнал "За рулем", 1957/09
- Новости советской техники , Тула ТГ-200 / журн. "За рулем", 1965/05
- «Тула-200К», журн. "За рулем", 1962/04
- А.В.Лотоцкий, В.А.Зобнин, Е.Н.Щербаков, В.К.Камерилов, О.Ф.Шмелёв. Тульские мотороллеры. — Москва : Машиностроение, 1977.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tula motoroler virobnictva Tulskogo mashinobudivnogo zavodu TMZ Tula T 200 pershij radyanskij motoroler z dvigunom ob yemom 200 kub sm 1957 r poklav pochatok seriyi mashin sho viroblyalis do 1996 roku Tula T 200Motoroler Tula T 200 1958 rikVirobnikTulskij mashinobudivnij zavod TMZ Roki virobnictva1957 1961Dvigun i dvotaktnij ob yemom 199 sm Kolisna baza1380 mmDovzhina19500 mmShirina720 mmVisota1010 mmMasa155 kgNajvisha shvidkist80 km godMistkist baka11 0 lIstoriya stvorennyaYak i inshi vijskovi pidpriyemstva SRSR Tulskij mashinobudivnij zavod TMZ pochav osvoyuvati novu dlya sebe produkciyu v seredini 1950 h rokiv Na osnovi vivezenogo z Nimechchini yak reparaciyi obladnannya ta detalej v krayini vipuskalasya motocikli odnak rinok novih modnih za kordonom motoroleriv zalishivsya neosvoyenij U zv yazku z cim bulo vidano uryadovu postanovu zgidno z yakoyu dvom zavodam v Tuli i V yatskih Polyanah bulo dorucheno pochati rozrobku motoroleriv V yatsko Polyanskij mashinobudivnij zavod zajnyavsya virobnictvom motorolera V yatka na bazi italijskogo skutera Vespa a konstruktori Tulskogo zavodu vzyali za osnovu model Goggo 200 nimeckoyi firmi Hans Glas GmbH Yak varianti rozglyadalisya takozh skuteri Puch ta Peugeot prote 10 dyujmovi kolesa Goggo Roller i jogo visoka prohidnist viyavilisya bilsh prijnyatnimi dlya umov SRSR V 1957 roci TMZ vipustiv pershij motoroler T 200 yaskravo sinogo koloru Motoroler Tula T 200 buv osnashenij dvigunom ob yemom 199 kub sm z sistemoyu primusovogo povitryanogo oholodzhennya z 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach zadnoyu lancyugovoyu peredacheyu ta 12 voltovim elektroustatkuvannyam Dvigun zapuskavsya elektrichnim dinastarterom Peremikannya peredach zdijsnyuvalisya nozhnoyu pedallyu mav zapasne koleso Vitrata palnogo skladala blizko 3 4 l na 100 km pri shvidkosti 50 km god Motoroler Tula vazhiv 155 kg vazhche nizh Goggo Roller na 15 kg ta rozganyavsya do 80 km god pri potuzhnosti dviguna 8 k s todi yak potuzhnist nimeckogo prototipu stanovila 9 5 k s Dostup do dviguna buv znachno sproshenij a nomer vklyuchenoyi peredachi mozhna bulo pobachiti na priladovij paneli Dlya togo periodu chasu Tula stav lyuksovim motorolerom Nastupni modeliPrototip motorolera Tula Glas Goggo Roller 200 1954 rik Motoroler Tula T 200M Model T 200M V 1961 roci z yavilasya modernizovana bilsh legka model T 200M Yiyi osnastili dvigunom potuzhnistyu 9 k s novim maslyanim filtrom perednim krilom zminenoyi formi i novoyu perednoyu vilkoyu Prote zgodom perednyu vilku T 200M tyagnuchogo tip znovu zaminili na shtovhayuchu V cej zhe period TMZ vipustiv trikolisnij vantazhnij motoroler TG 200 a zgodom i modifikaciyu z bokovim prichepom T 200K Model Turist U 1967 roci pochavsya serijnij vipusk motoroleriv Turist svitlo zelenogo koloru z nesnim stalevim kuzovom vazhilnoyu vilkoyu shtovhayuchogo tipu i poperednim dvigunom potuzhnist yakogo zbilshili do 11 k s Motoroler rozganyavsya do 85 km god vidriznyavsya garnoyu kerovanistyu prote jogo osnovnimi nedolikami stali neregulovane kermo ta elektrosistema Spochatku u Turista buv bagazhnij vidsik na perednomu krili odnak zgodom rozrobniki vid nogo vidmovilisya z mirkuvan bezpeki tomu sho bula velika jmovirnist padinnya vantazhu pid kolesa Motoroler osnastili zovnishnim sigaropodibnim glushnikom motocikletnogo tipu ta alyuminiyevim cilindrom iz chavunnoyu gilzoyu ranishe buv chavunnij Motoroler Turist rozroblyali specialno dlya dalekih poyizdok hocha vin buv dosit vazhkim i osnashuvavsya malenkimi kolesami sho znahodilo vidobrazhennya na jogo dinamichni harakteristiki Piznishe z yavilasya insha modifikaciya Turista model Turist M ale cherez rik zavod pochav masove virobnictvo trikolisnogo vantazhnogo motorolera Muravyej TGM 200 Muravyej TGM 200 Vantazhnij motoroler Muraha ros Muravej buv stvorenij za analogiyeyu z italijskim trikolisnimi mashinami vantazhopidjomnistyu 350 kg osnashenih 170 kubovim motorom Dvigun u motorolera Muravyej yak i u jogo zarubizhnih prototipiv znahodivsya pid sidinnyam Muraha vipuskavsya v troh modifikaciyah model seriyi 5 402 bula osnashena odnocilindrovim dvotaktnim dvigunom ob yemom 199 kub sm i potuzhnistyu 11 l s i mogla rozignatisya do 55 km god Vipuskalisya takozh vantazhni motoroleri z kabinoyu i z furgonom Do19 80 roku Tulskij mashinobudivnij zavod viroblyav zgidno z planom 80 legkovih motoroleriv i lishe 20 vantazhnih tomu sho vantazhnij motoroler Muravyej v masovij prodazh todi ne nadhodiv Koli bulo dozvoleno prodavati vantazhnij motoroler naselennyu zavodu dovelosya zminiti spivvidnoshennya legkovih i vantazhnih motoroleriv na zvorotne pislya chogo chastka legkovih motoroleriv v zagalnomu obsyazi produkciyi skorotilasya do 5 U 1988 roci 84 vsiyeyi mototehniki viroblenoyi Tulskim zavodom pripadala na vantazhnij motoroler Muravyej Model Tulica Motoroleri Tula T 200M livoruch ta Tulica pravoruch Konstruktori Tulskogo mashinobudivnogo zavodu prodovzhuvali pracyuvati nad tim shob zmenshiti vagu motoroleriv i zbilshiti potuzhnist dviguniv Tak z yavivsya legkovij motoroler Tulica yakij zapustili v serijne virobnictvo v 1978 roci Motoroler Tulica vazhiv 140 kg i rozganyavsya do 100 km god pri potuzhnosti dviguna 14 k s Na vidminu vid Turista na Tulicu bulo vstanovlenij 12 voltovij akumulyator ta bula vidsutniya instrumentalna skrinka nad kolesom Motoroler Tulica tezh mav svoyi nedoliki zokrema bulo skladno koristuvatisya centralnoyu pidnizhkoyu cherez znachnu vagu motorolera a nadto zhorstke zcheplennya dostavlyalo nezruchnosti Piznishe z yavilasya nova model Tulica 02M z dvigunom potuzhnistyu 14 5 k s yaka bula legshe Tulici pershogo pokolinnya na 6 kg Tulica 02M stala ostannoyu modellyu v istoriyi serijnih motoroleriv TMZ Postijna problema z pridbannyam zapchastin deyakoyu miroyu virishuvalasya za dopomogoyu zamovlen cherez Posiltorg Pripinennya virobnictvaZ pochatkom 1990 rokiv popit na motoroleri stav katastrofichno padati v tomu chisli i tomu sho na rinku z yavilasya velika kilkist skuteriv zakordonnogo virobnictva V rezultati cogo v 1996 roci virobnictvo motorolera Tula bulo ostatochno pripineno Istoriya modelej Tula i Muravyej bula bilsh trivaloyu ta nasichenoyu nizh istoriya motoroleriv V yatka Div takozhMotoroler Vespa Muraha motoroler Vyatka motoroler Tula motocikl Chezeta motoroler Dzherela ta posilannyaP P Oreshkin Rasskaz o motorollere M DOSAAF 1958 Tula budet luchshe zhurnal Za rulem 1960 01 Novosti sovetskoj tehniki Tula TG 200 zhurnal Za rulem 1965 05 Instrukciyi do motoroleriv Tula Turist Muravyej Gruzovye motorollery Lotockij A V Zobnin V A Kamerilov V K Shmelev O F Moskva MAShGIZ 1961 Volkov A T Remont motorollerov M Mashinostroenie Izdanie 2 e 1967 g PrimitkiOt edinic do soten tysyach Za rulem 1957 11 Silovoj agregat motorollera Tula zhurnal Za rulem 1957 09 Novosti sovetskoj tehniki Tula TG 200 zhurn Za rulem 1965 05 Tula 200K zhurn Za rulem 1962 04 A V Lotockij V A Zobnin E N Sherbakov V K Kamerilov O F Shmelyov Tulskie motorollery Moskva Mashinostroenie 1977