НК-32

НК-32 (виріб «Р») — двоконтурний тривальний турбореактивний двигун із загальною форсажною камерою (ТРДДФ), розроблений на Куйбишевському моторному заводі під керівництвом Н. Д. Кузнєцова.

НК-32
Тип:	ТРДДФ
Країна:	СРСР/ Росія
Застосування:
Роки експлуатації:	з 1983
Застосовано на:	Ту-160, Ту-144ЛЛ
Виробництво:
Конструктор:
Рік створення:	1977
Виробник:	Росія
Роки виробництва:	з 1983 року
Виготовлено:	близько 250
Модифікації:	НК-32 для Ту-160 НК-32-1 для Ту-144
Маса і габарити
Повна маса:	3650 кг
Довжина:	7453 мм
Діаметр:	1785 мм
Робочі характеристики
Тяга на форсажі:	25000 кгс
Компресор:	маса 365 кг, триступінчатий вентилятор, 5 ступенів середнього, 7 — високого тиску
Турбіна:	один ступінь високого тиску, один середнього тиску і дві низького тиску
Температура турбіни:	1302 °C
Камера згоряння:	багатофорсуночна кільцева
Ступінь підвищення тиску:	26,8
Керування:	електронне, з гідромеханічним дублюванням
Питома витрата палива:	0,72 кг/кгс(к.с.)·год
Ступінь двухконтурності:	1,4
Питома тяга:	6,85 кгс/кг

Конструкція

Компресор має триступеневий вентилятор, п'ять ступенів середнього тиску і сім ступенів високого тиску. Лопатки компресора виготовлені з титану, сталі і (в каскаді високого тиску) нікелевого сплаву.

Камера згоряння кільцева багатофорсуночна. Турбіна має один ступінь високого тиску (діаметр близько 1 м, температура горіння 1575 K ) з охолоджуваними монокристалічними лопатками, один ступінь середнього тиску і дві — низького тиску. Сопло двигуна регульоване, автомодельне. Система управління електронна, з гідромеханічним дублюванням.

Сфера використання

В даний час використовується на стратегічних бомбардувальниках-ракетоносцях Ту-160. Двигун також був встановлений на «літаючій лабораторії» Ту-144ЛЛ.

Історія

Розробка почалася в 1977 році. У серійному виробництві з 1983 року. В рамках розробки надзвукового пасажирського літака (НПЛ) другого покоління в кінці 1970-х років був також розроблений двигун НК-321. Двигун випробовувався і експлуатувався на літаках Ту-142ЛЛ і Ту-144ЛЛ.

У 1993 році серійне виробництво було припинено .

У грудні 2006 року після підписання угоди між РЖД і Самарським науково-технічним комплексом імені Н. Д. Кузнєцова почалася розробка газотурбінного двигуна НК-361 на базі двигуна НК-32 для найпотужнішого в світі газотурбовоза ГТ1.

У 2016 році ПАТ «Кузнецов» заявило про те, що відновлює серійний випуск двигунів НК-32 для ракетоносців Ту-160 , в цьому ж році був укладений контракт на виробництво чотирьох двигунів НК-32-02 настановної партії.

У 2018 році був укладений другий контракт на серійний випуск 22 двигунів НК-32-02. 3 листопада 2020 року відбувся перший політ Ту-160М з новими серійними двигунами НК-32-02.

На базі двигуна НК-32 планується створити двигун для перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ДА).

Також на базі НК-32 планується створити новий двигун для Ан-124 замість українського Д-18Т.

Примітки

1. . Архів оригіналу за 9 вересня 2021. Процитовано 9 вересня 2021.
2. ОАО «Кузнецов»
3. ОАО "Металлист-Самара" [ 2013-10-17 у Wayback Machine.]
4. На крейсерському режимі
5. форсажна
6. . Архів оригіналу за 9 вересня 2021. Процитовано 9 вересня 2021.
7. Бомбардировщики Ту-160 будут оснащены новыми двигателями [ 23 жовтня 2017 у Wayback Machine.]. РИА Новости
8. . riafan.ru. 17 жовтня 2016. Архів оригіналу за 9 вересня 2021. Процитовано 22 листопада 2016.
9. . 4 листопада 2020. Архів оригіналу за 9 вересня 2021. Процитовано 15 листопада 2020.
10. Двигатель для ПАК ДА будет создан на базе двигателя Ту-160 [ 18 липня 2016 у Wayback Machine.]. РИА Новости.
11. Самолеты Ан-124 «Руслан» получат российские двигатели вместо украинских [ 9 вересня 2021 у Wayback Machine.].

Посилання

• ВВС России: люди и самолёты
• Двухконтурный турбореактивный двигатель, СНТК им. Н. Д. Кузнецова НК-32