Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ЗАЗ-966 «Запорожець» (у народі — «вухань», «вухатий», «чебурашка») — радянський легковий автомобіль особливо малого класу. Випускався на автомобільному заводі в місті Запоріжжі з 1966 — 12 жовтня з конвеєра заводу «Комунар» зійшли перші моделі «ЗАЗ-966» — по 1974 рік з модифікаціями, причому перший рік випускалася лише «перехідна» модифікація 966В із застарілим 28-сильним двигуном — виробництво 1,2-літрового 40-сильного мотора МеМЗ-966 було готове лише на наступний рік.
| ЗАЗ-966 | |
|---|---|
 ЗАЗ-966 | |
| Виробник | Запорізький автомобілебудівний завод |
| Також називається | Запорожець |
| Роки виробництва | 1967—1971 |
| Місце виробництва | Запоріжжя, Україна |
| Попередник(и) | ЗАЗ-965 |
| Наступник(и) | ЗАЗ-968 |
| Клас | Суперміні (Клас В) |
| Стиль кузова | 2-дв. седан |
| Компонування | (RR) |
| Двигун(и) | карбюраторні 1.1 л, 1.2 л |
| Коробка передач | 4-швидкісна механічна |
| Колісна база | 2320 мм |
| Довжина | 3708 мм |
| Ширина | 1554 мм |
| Висота | 1410 мм |
| Кліренс | 162 мм |
| Передня колія | 1314 мм |
| Задня колія | 1306 мм |
| Маса | 760 кг |
| Найвища швидкість | 120 км/год |
| Місткість бака | 39 л |
| Споріднені | ЗАЗ-968 |
| Подібні | NSU Prinz 4 |
Історія
Розробка нової моделі автомобіля почалася в Запоріжжі практично одночасно з постановкою на конвеєр ЗАЗ-965 в 1960 році — навесні 1961.
У листопаді того ж року дослідний зразок був продемонстрований на ВДНГ.
Проте, брак досвіду у конструкторів заводу — попередню модель розробляв колектив МЗМА («Москвич») у співпраці з НАМІ, а також інші фактори затягли впровадження нової моделі у виробництво: перші серійні «Запорожці» другого покоління зійшли з конвеєра тільки в 1966 році, причому з лише злегка «оновленим» двигуном від попередньої моделі (ЗАЗ-966В з двигуном МеМЗ-966 — 887 куб.см, 30 к.с.).
Повномасштабне ж виробництво самого ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 40 к.с.) почалося ще пізніше, в 1967 році. Втім, 1,2-літрових моторів на всі автомобілі не вистачало, і частину машин навіть наступної, «968-ї», моделі забезпечували 30-сильним агрегатом, який веде свій родовід безпосередньо від мотора ЗАЗ-965 і навіть з тих часів не забезпечував необхідної динаміки.
На запланований обсяг випуску в 150 тис. машин цієї моделі в рік вийти так і не вдалося, більше того, лише до 1973 року завод зумів підійти до межі в 100 тис. автомобілів на рік. У такому гальмуванні розгортання серійного виробництва вирішальну роль зіграла концентрація всіх сил автомобілебудування СРСР на будівництві Волзького автозаводу.
Ранні прототипи автомобіля мали досить оригінальну зовнішність, проте кінцева версія демонструє чималу схожість дизайну з німецькою малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р.), — остання, втім, сама, як і цілий ряд задньомоторних легкових автомобілів шістдесятих років, пластичним рішенням кузова з «оперізуючою» підвіконною лінією в цілому повторювала американський Chevrolet Corvair, представлений у кінці 1959 року.
Слід зауважити, що дизайн «Корвейра» був у ті роки одним із найбільш копійованих — список виконаних у близькому ключі автомобілів був досить широкий і включав такі моделі, як британський Sunbeam / Hillman Imp, німецька NSU Prinz, італійський FIAT 1300 / 1500, французькі Simca 1000 і Renault R8, японські Mazda 800 і [en], та інші . «Шевроле» був хронологічно першим, і, відповідно, вихідним прообразом всього стилю, а інші моделі — приблизно в рівній мірі наслідування.
Деякі джерела містять і припущення про наявність безпосередньо «північноамериканських» коренів у дизайні 966-го «Запорожця» — відомо, що зразок Chevrolet Corvair перебував у розпорядженні НАМИ, а пізніше був переданий на Запорізький автозавод (за іншою версією — на Мелітопольський моторний) з метою вивчення системи охолодження двигуна.
Що стосується конструкції автомобіля, то вона змінилася в порівнянні з попереднім поколінням досить мало.
Головним нововведенням було використання повністю переробленої задньої підвіски з досконалішою кінематичною схемою: замість діагональних важелів і хитних півосей з одним карданним шарніром на кожній, які йдуть ще з «Фіата 600», — поздовжні А-подібні важелі і по два шарніри на піввісь (зовнішні — карданні, внутрішні — типу «Дзвін»).
Це була вдала схема — для порівняння, дуже схожа задня підвіска довгий час використовувалася на автомобілях BMW 3-ї (E21 і E30) і 5-ї (E12) серій, а також на багатьох інших. Більш оптимальна кінематика тільки у складних задніх підвісок, що набули широкого поширення лише в останні десятиліття.
Двигун являв собою лише оновлену і форсовану по робочому об'єму версію попередньої моделі, а от коробка передач — була розроблена заново (і те, і інше стосується «чистого» ЗАЗ-966, а не «перехідної» моделі з 30-сильним двигуном). На прототипах використовувався привід перемикання передач з важелем, розташованим на панелі приладів, праворуч від щитка приладів, — як на деяких іноземних моделях («Трабант», деякі DKW та ряд французьких малолітражок), але в серії від нього відмовилися, як від непотрібного ускладнення конструкції.
Коробка передач, розроблена для 40-сильного двигуна МеМЗ, виявилася дуже вдалою і надійною — великий запас міцності дозволяв використовувати її в парі з набагато потужнішими у порівнянні зі штатним двигунами, наприклад, самодіяльними конструкторами на базі трансмісії «Запорожця» створювалися автомобілі з двигунами від «Жигулів», різних «Москвичів» і навіть «Волги» ГАЗ-21 (втім, це призводило до істотного зменшення ресурсу агрегату). Слабким же місцем конструкції виявилися півосі.
Оцінка моделі
З точки зору дизайну і конструкції, автомобіль дійсно став досконалішим і сучаснішим, проте, не можна не відзначити «вислизання» від його розробників початкової концепції легкого, малогабаритного і недорогого автомобіля.
Новий ЗАЗ був помітно більшим (довжина — 3730 мм проти 3326 мм у ЗАЗ-965) та важчим за попередника, за габаритами і масою досить близько підійшов до моделей вищого класу — «Москвичам» і «Жигулів», при цьому за споживчими якостями відрізнявся від них істотно, і не в найкращий бік.
Незважаючи на відчутне збільшення зовнішніх габаритів, салон не став набагато просторішим (основний приріст довжини припадав на звіси кузова, а колісна база збільшилася лише на 13,7 см), причому за рахунок зменшення висоти кузова посадка водія і пасажирів стала менш вертикальною.
Застарілий силовий агрегат, незважаючи на збільшення робочого об'єму до 1,2 літрів (як у ВАЗ-2101; відповідно зросла і витрата палива), не дав істотного поліпшення динаміки, тим більше з огляду на підвищення вимоги до якості цього автомобіля в сімдесяті роки .
Таким чином, поява ЗАЗ-966 ознаменувала відхід від початкового, досить вдалого, співвідношення габаритів, маси, місткості, робочого об'єму двигуна автомобіля та інших характеристик, характерного для першого «Запорожця» ЗАЗ-965 і успадкованого від культового у себе на батьківщині Fiat 600.
Цікаво, що сама фірма Fiat при подальшому послідовному розвитку концепції Fiat 600 зберегла ці характеристики досить близькими до початкових, створивши не менш вдалу в порівнянні зі своїм попередником і свого часу широко копійовану модель Fiat 850 (1964–1973 рр..), а також її подальшу розробку — Fiat 133 (1974–1982 рр..).
Модернізація
Подальшим розвитком ЗАЗ-966 стала модель ЗАЗ-968, що випускалася з 1971 року і спочатку практично не відрізнялася від свого попередника за винятком незначно модернізованого двигуна МеМЗ-968 (тієї ж потужності) і встановлених на задній панелі кузова вогнів заднього ходу.
Модифікації автомобіля
Інвалідні модифікації автомобіля, що випускалися на базі малопотужного ЗАЗ-966В:
- ЗАЗ-966ВР — автомобіль з ручним управлінням для людей з пошкодженими рукою і ногою;
- ЗАЗ-966ВБ — автомобіль з ручним управлінням для людей з пошкодженими ногами;
- ЗАЗ-966ВБ2 — автомобіль з ручним управлінням для людей з однією ушкодженою ногою.
Література
- Сайт Ігоря Денисовця. ЗАЗ-966. Архів оригіналу за 25 грудня 2012. Процитовано 25 грудня 2012.
- Микита Розанов, кандидат мистецтвознавства. «Міцні і м'язисті». [ 26 серпня 2009 у Wayback Machine.] Журнал «АВТОМОБІЛІ», 9-1998
Див. також
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЗАЗ-966 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
ZAZ 966 Zaporozhec u narodi vuhan vuhatij cheburashka radyanskij legkovij avtomobil osoblivo malogo klasu Vipuskavsya na avtomobilnomu zavodi v misti Zaporizhzhi z 1966 12 zhovtnya z konveyera zavodu Komunar zijshli pershi modeli ZAZ 966 po 1974 rik z modifikaciyami prichomu pershij rik vipuskalasya lishe perehidna modifikaciya 966V iz zastarilim 28 silnim dvigunom virobnictvo 1 2 litrovogo 40 silnogo motora MeMZ 966 bulo gotove lishe na nastupnij rik ZAZ 966ZAZ 966VirobnikZaporizkij avtomobilebudivnij zavodTakozh nazivayetsyaZaporozhecRoki virobnictva1967 1971Misce virobnictvaZaporizhzhya UkrayinaPoperednik i ZAZ 965Nastupnik i ZAZ 968KlasSupermini Klas V Stil kuzova2 dv sedanKomponuvannyaRRDvigun i karbyuratorni 1 1 l 1 2 lKorobka peredach4 shvidkisna mehanichnaKolisna baza2320 mmDovzhina3708 mmShirina1554 mmVisota1410 mmKlirens162 mmPerednya koliya1314 mmZadnya koliya1306 mmMasa760 kgNajvisha shvidkist120 km godMistkist baka39 lSporidneniZAZ 968PodibniNSU Prinz 4IstoriyaZadnya chastina avtomobilya Rozrobka novoyi modeli avtomobilya pochalasya v Zaporizhzhi praktichno odnochasno z postanovkoyu na konveyer ZAZ 965 v 1960 roci navesni 1961 U listopadi togo zh roku doslidnij zrazok buv prodemonstrovanij na VDNG Prote brak dosvidu u konstruktoriv zavodu poperednyu model rozroblyav kolektiv MZMA Moskvich u spivpraci z NAMI a takozh inshi faktori zatyagli vprovadzhennya novoyi modeli u virobnictvo pershi serijni Zaporozhci drugogo pokolinnya zijshli z konveyera tilki v 1966 roci prichomu z lishe zlegka onovlenim dvigunom vid poperednoyi modeli ZAZ 966V z dvigunom MeMZ 966 887 kub sm 30 k s Povnomasshtabne zh virobnictvo samogo ZAZ 966 z vlasnim silovim agregatom 1198 kub sm 40 k s pochalosya she piznishe v 1967 roci Vtim 1 2 litrovih motoriv na vsi avtomobili ne vistachalo i chastinu mashin navit nastupnoyi 968 yi modeli zabezpechuvali 30 silnim agregatom yakij vede svij rodovid bezposeredno vid motora ZAZ 965 i navit z tih chasiv ne zabezpechuvav neobhidnoyi dinamiki Na zaplanovanij obsyag vipusku v 150 tis mashin ciyeyi modeli v rik vijti tak i ne vdalosya bilshe togo lishe do 1973 roku zavod zumiv pidijti do mezhi v 100 tis avtomobiliv na rik U takomu galmuvanni rozgortannya serijnogo virobnictva virishalnu rol zigrala koncentraciya vsih sil avtomobilebuduvannya SRSR na budivnictvi Volzkogo avtozavodu NSU Prinz IV Chevrolet Corvair Ranni prototipi avtomobilya mali dosit originalnu zovnishnist prote kinceva versiya demonstruye chimalu shozhist dizajnu z nimeckoyu malolitrazhkoyu NSU Prinz IV FRN 1961 r ostannya vtim sama yak i cilij ryad zadnomotornih legkovih avtomobiliv shistdesyatih rokiv plastichnim rishennyam kuzova z operizuyuchoyu pidvikonnoyu liniyeyu v cilomu povtoryuvala amerikanskij Chevrolet Corvair predstavlenij u kinci 1959 roku Slid zauvazhiti sho dizajn Korvejra buv u ti roki odnim iz najbilsh kopijovanih spisok vikonanih u blizkomu klyuchi avtomobiliv buv dosit shirokij i vklyuchav taki modeli yak britanskij Sunbeam Hillman Imp nimecka NSU Prinz italijskij FIAT 1300 1500 francuzki Simca 1000 i Renault R8 yaponski Mazda 800 i en ta inshi Shevrole buv hronologichno pershim i vidpovidno vihidnim proobrazom vsogo stilyu a inshi modeli priblizno v rivnij miri nasliduvannya Deyaki dzherela mistyat i pripushennya pro nayavnist bezposeredno pivnichnoamerikanskih koreniv u dizajni 966 go Zaporozhcya vidomo sho zrazok Chevrolet Corvair perebuvav u rozporyadzhenni NAMI a piznishe buv peredanij na Zaporizkij avtozavod za inshoyu versiyeyu na Melitopolskij motornij z metoyu vivchennya sistemi oholodzhennya dviguna Sho stosuyetsya konstrukciyi avtomobilya to vona zminilasya v porivnyanni z poperednim pokolinnyam dosit malo Golovnim novovvedennyam bulo vikoristannya povnistyu pereroblenoyi zadnoyi pidviski z doskonalishoyu kinematichnoyu shemoyu zamist diagonalnih vazheliv i hitnih pivosej z odnim kardannim sharnirom na kozhnij yaki jdut she z Fiata 600 pozdovzhni A podibni vazheli i po dva sharniri na pivvis zovnishni kardanni vnutrishni tipu Dzvin Ce bula vdala shema dlya porivnyannya duzhe shozha zadnya pidviska dovgij chas vikoristovuvalasya na avtomobilyah BMW 3 yi E21 iE30 i 5 yi E12 serij a takozh na bagatoh inshih Bilsh optimalna kinematika tilki u skladnih zadnih pidvisok sho nabuli shirokogo poshirennya lishe v ostanni desyatilittya Dvigun yavlyav soboyu lishe onovlenu i forsovanu po robochomu ob yemu versiyu poperednoyi modeli a ot korobka peredach bula rozroblena zanovo i te i inshe stosuyetsya chistogo ZAZ 966 a ne perehidnoyi modeli z 30 silnim dvigunom Na prototipah vikoristovuvavsya privid peremikannya peredach z vazhelem roztashovanim na paneli priladiv pravoruch vid shitka priladiv yak na deyakih inozemnih modelyah Trabant deyaki DKW ta ryad francuzkih malolitrazhok ale v seriyi vid nogo vidmovilisya yak vid nepotribnogo uskladnennya konstrukciyi Korobka peredach rozroblena dlya 40 silnogo dviguna MeMZ viyavilasya duzhe vdaloyu i nadijnoyu velikij zapas micnosti dozvolyav vikoristovuvati yiyi v pari z nabagato potuzhnishimi u porivnyanni zi shtatnim dvigunami napriklad samodiyalnimi konstruktorami na bazi transmisiyi Zaporozhcya stvoryuvalisya avtomobili z dvigunami vid Zhiguliv riznih Moskvichiv i navit Volgi GAZ 21 vtim ce prizvodilo do istotnogo zmenshennya resursu agregatu Slabkim zhe miscem konstrukciyi viyavilisya pivosi Ocinka modeliLogotip sho vikoristovuvavsya u modeli 966 Z tochki zoru dizajnu i konstrukciyi avtomobil dijsno stav doskonalishim i suchasnishim prote ne mozhna ne vidznachiti vislizannya vid jogo rozrobnikiv pochatkovoyi koncepciyi legkogo malogabaritnogo i nedorogogo avtomobilya Novij ZAZ buv pomitno bilshim dovzhina 3730 mm proti 3326 mm u ZAZ 965 ta vazhchim za poperednika za gabaritami i masoyu dosit blizko pidijshov do modelej vishogo klasu Moskvicham i Zhiguliv pri comu za spozhivchimi yakostyami vidriznyavsya vid nih istotno i ne v najkrashij bik Nezvazhayuchi na vidchutne zbilshennya zovnishnih gabaritiv salon ne stav nabagato prostorishim osnovnij pririst dovzhini pripadav na zvisi kuzova a kolisna baza zbilshilasya lishe na 13 7 sm prichomu za rahunok zmenshennya visoti kuzova posadka vodiya i pasazhiriv stala mensh vertikalnoyu Zastarilij silovij agregat nezvazhayuchi na zbilshennya robochogo ob yemu do 1 2 litriv yak u VAZ 2101 vidpovidno zrosla i vitrata paliva ne dav istotnogo polipshennya dinamiki tim bilshe z oglyadu na pidvishennya vimogi do yakosti cogo avtomobilya v simdesyati roki Takim chinom poyava ZAZ 966 oznamenuvala vidhid vid pochatkovogo dosit vdalogo spivvidnoshennya gabaritiv masi mistkosti robochogo ob yemu dviguna avtomobilya ta inshih harakteristik harakternogo dlya pershogo Zaporozhcya ZAZ 965 i uspadkovanogo vid kultovogo u sebe na batkivshini Fiat 600 Cikavo sho sama firma Fiat pri podalshomu poslidovnomu rozvitku koncepciyi Fiat 600 zberegla ci harakteristiki dosit blizkimi do pochatkovih stvorivshi ne mensh vdalu v porivnyanni zi svoyim poperednikom i svogo chasu shiroko kopijovanu model Fiat 850 1964 1973 rr a takozh yiyi podalshu rozrobku Fiat 133 1974 1982 rr ModernizaciyaPodalshim rozvitkom ZAZ 966 stala model ZAZ 968 sho vipuskalasya z 1971 roku i spochatku praktichno ne vidriznyalasya vid svogo poperednika za vinyatkom neznachno modernizovanogo dviguna MeMZ 968 tiyeyi zh potuzhnosti i vstanovlenih na zadnij paneli kuzova vogniv zadnogo hodu Modifikaciyi avtomobilyaInvalidni modifikaciyi avtomobilya sho vipuskalisya na bazi malopotuzhnogo ZAZ 966V ZAZ 966VR avtomobil z ruchnim upravlinnyam dlya lyudej z poshkodzhenimi rukoyu i nogoyu ZAZ 966VB avtomobil z ruchnim upravlinnyam dlya lyudej z poshkodzhenimi nogami ZAZ 966VB2 avtomobil z ruchnim upravlinnyam dlya lyudej z odniyeyu ushkodzhenoyu nogoyu LiteraturaSajt Igorya Denisovcya ZAZ 966 Arhiv originalu za 25 grudnya 2012 Procitovano 25 grudnya 2012 Mikita Rozanov kandidat mistectvoznavstva Micni i m yazisti 26 serpnya 2009 u Wayback Machine Zhurnal AVTOMOBILI 9 1998Div takozhVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu ZAZ 966Portal Avtomobili Zagalna stattya pro Zaporozhci ZAZ 965 ZAZ 965A ZAZ 968 Modelnij ryad avtomobiliv ZAZ