Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Утилізація суден процес з демонтажу та утилізації обладнання і складових суден переробки відходів або переміщення їх на

Утилізація суден

Утилізація суден

Утилізація суден  — процес з демонтажу та утилізації обладнання і складових суден, переробки відходів або переміщення їх на довгострокове зберігання в безпечне місце. Одна з найприбутковіших індустрій, пов'язаних з переробкою відходів.

image
Причал суден для подальшої утилізації на узбережжі Індійського океану, Читтагонг, Бангладеш

Зазвичай судна мають термін служби в кілька десятиліть, перш ніж їх експлуатація, а також переобладнання і ремонт стають економічно невигідними. Утилізація дозволяє повторно використовувати обладнання з борту судна, яке в основному може бути використано повторно, а також матеріали (особливо сталь). До процесу утилізації, в теорії, повинні пред'являтися високі вимоги з безпеки з точки зору нанесення шкоди довкіллю. Однак фактично утилізація більшості суден здійснюється в бідних країнах без будь-якого контролю, будучи вкрай трудомістким і небезпечним для життя заняттям.

У 2012 році на утилізацію було відправлено близько 1,2 тисячі океанських суден, із середнім віком в 26 років. За 2013 рік було утилізовано кораблів загальною водотоннажністю близько 29 млн т, з них 92% — в Азії. Найбільшу частку складають Індія, Бангладеш, Китай і Пакистан. Найбільшими місцями утилізації кораблів (кладовищами кораблів) вважаються (Пакистан), Аланг (Індія), Читтагонг (Бангладеш), Аліага (Туреччина). Найбільшими постачальниками суден на утилізацію є Китай, Греція, Німеччина. Над утилізацією кораблів в Індії, Бангладеші, Китаї і Пакистані безпосередньо працює, за оцінками, понад 100 тисяч осіб. Отримана сталь покриває 10% потреби Індії.

Альтернативою розбирання суден є затоплення очищеного корпусу судна, щоб створити штучні рифи.

Історія

Дерев'яні кораблі утилізували спаленням або затопленням. У Великій Британії за часів Тюдорів повторно використовували деревину демонтованих кораблів.

У 1880 році брати Денні з Дамбартона розпочали будувати судна з використанням сталі, отриманої в результаті демонтажу старих кораблів. В кінці ХІХ століття ряд країн (серед яких Німеччина, Італія, Нідерланди та Японія) почали купувати списані британські кораблі, головним чином через високу якість їх корпусів, після розбирання яких сталеві листи можна було використовувати повторно. В Італії утилізувати кораблі почали в 1892 році, а в Японії — в 1896 році, після прийняття закону про субсидування місцевого суднобудування. Зазвичай перед продажем на металобрухт судно перейменовували, оскільки колишні господарі корабля не хотіли, щоб назва пошкодженого корабля кидала тінь на компанію-судновласника.

У 1930-х роках стало рентабельним розбирати кораблі не в сухому доці, а безпосередньо на березі поруч з підприємством з утилізації. Для цього судно, максимально полегшене, за високої приливної хвилі на повній швидкості викидалося на піщаний берег неподалік від місця демонтажу.

Компанія «Thos. W. Ward Ltd», одна з найбільших у Великій Британії, спеціалізувалася по демонтажу, відновленню і перепродажу всього суднового обладнання та устаткування. З утилізованих військових суден вилучали озброєння.

Утилізація судів — галузь, в якій масово використовують некваліфіковану і низькооплачувану ручну працю. Тому в середині ХХ століття утилізацію суден почали зосереджувати у країнах Східної Азії. Але після того, як заробітна плата в таких країнах, як Японія, Корея, Тайвань, а потім і Китай виросла, галузь почала переходити в країни Південної Азії . У Великій Британії та США залишилися поодинокі підприємства, що займаються демонтажем суден особливого призначення за державними замовленнями.

У 1960 році під час шторму грецьке судно «MD Alpine» було викинуте на беріг Сітакунда неподалік від Читтагонгу. Його було неможливо повторно спустити на воду. У 1965 році компанія «Chittagong Steel House» придбала корабель і пустила його на злам. Для утилізації треба було кілька років, але внаслідок цієї роботи Бангладеш почав спеціалізуватися по утилізації суден. Одночасно така ж галузь стала однією з основних у Пакистані, де до 1980 року підприємство з утилізації було найбільшим в світі.

Зосередженню промисловості по утилізації суден у Південній Азії в 1980-х роках сприяло також посилення природоохоронного законодавства в промислово розвинених країнах, яке призвело до збільшення витрат на вилучення небезпечних в екологічному плані матеріалів. Але в 2004 році рішення Базельської конвенції офіційно класифікував старі судна як «токсичні відходи», не дозволяючи їм покинути країну без дозволу держави-імпортера. Це призвело до відновлення утилізації в екологічно безпечних місцях в розвинених країнах, особливо на колишніх суднобудівних верфях.

У зв'язку з цим розгорівся конфлікт навколо демонтажу французького авіаносця «Клемансо». 31 грудня 2005 року корабель покинув Тулон для демонтажу в Аланг, Індія, де не було можливостей для утилізації токсичних відходів. 6 січня 2006 року Верховний суд Індії відмовив французькому кораблю в заході до порту Алангу. Державна рада Франції дала авіаносцю розпорядження повернутися до французьких вод. Врешті утилізацію авіаносця доручили британській компанії «Able UK» в Хартлпулі, яка могла забезпечити демонтаж корабля згідно нових екологічних норм . Демонтаж розпочався 18 листопада 2009 року і до кінця 2010 року повністю завершений. Ця подія вважається поворотним пунктом в області утилізації списаних кораблів. З 1990-х років у Європі та США підприємства, що спеціалізуються по демонтажу суден почали відроджуватися.

У 2009 році Асоціація правників-екологів Бангладеш виграла судову справу про заборону будь-якого неякісного демонтажу суден на підприємствах країни. У зв'язку з цим протягом 14 місяців на підприємства не надходили судна для демонтажу, а до закінчення заборони були ліквідовані тисячі робочих місць. У тому ж році вибухнула світова економічна криза і зниження глобального попиту призвели до збільшення кількості суден, виведених з експлуатації і придатних до утилізацію.

Техніка

Процес виведення корабля з експлуатації докорінно відрізняється у розвинених і в країнах, що розвиваються. Обидва процеси починаються з аукціону, де виграє контракт з найвищою ціновою пропозицією. Потім підприємство з утилізації купує судно у міжнародного брокера, який займається продажем списаних кораблів. Звичайна ціна покупки списаного корабля становить близько 400 доларів за тонну, при цьому, ціна тим вище, чим менше екологічних заборон в країні, де знаходиться підприємство, зайняте переробкою . Купівля суден для утилізації становить 69% від доходу, отримуваного промисловістю в Бангладеш, при цьому на оплату праці йде всього 2%. До місця демонтажу корабель приходить сам або буксирується.

Країни, що розвиваються

У країнах, що розвиваються, головним чином на індійському субконтиненті, судна під час припливу викидаються на берег на пологих піщаних припливних пляжах, що полегшує доступ до них під час демонтажу. Навіть для капітана з великим досвідом маневр великим сдном на мілководді і на високій швидкості вимагає вміння і сміливості, і не завжди такий маневр вдається. Потім скидається якір, що стабілізує корабель, і вимикається двигун. Для повного демонтажу звичайного вантажного судна водотоннажністю 40 000 тон, потрібна робота впродовж 3 місяців бригади з 50 робітників.

Дмонтаж розпочинається зі зливу палива і протипожежної рідини, які потім продаються. Знімаються і відправляються на місцеві ринки або на експорт всі предмети багаторазового використання — електропроводка, меблі та обладнання. Шкідливі матеріали повинні направлятися на спеціальну утилізацію, але не завжди вивезення і зберігання шкідливих відходів правильно організовані. Іноді вони просто відсутні. Наприклад, для того, щоб отримати доступ до вартісного металу в електричних кабелях токсичну ізоляцію просто спалюють. Техніка безпеки на дуже низькому рівні, хоча деякі грубі запобіжні заходи існують. Так, щоб визначити, чи безпечно спускатися в той чи інший відсік, туди опускають спочатку курчат, і якщо птахи повертаються живими, дозволяють доступ туди робітників.

Для розрізання сталевого корпусу використовують газові пальники і кувалди. Крани при демонтажу суден зазвичай не використовують через високу вартість їх есплуатації. Частини корпусу просто відбивають і витягують на берег вручну або іноді за допомогою лебідки чи бульдозера. Потім на березі їх ріжуть на дрібніші частини. 90% сталі переробляється як брухт і транспортується на металургійні підприємства, де плавиться в електродугових печах, відливається у злитки і прокочується. При прокаті нагрітих сталевих пластин, пофарбованих фарбами, утворюються діоксини.

Речовини, утилізація або правильне зберігання яких занадто вартісне, залишають на березі або підпалюють. У Бангладеш зберігається 79 000 тонн азбесту, 240 000 тон ПХД і 210 000 тон озоноруйнуючих речовин (головним чином, хлорованого пінополіуретану).

Розвинені країни

У розвинених країнах процес демонтажу відбувається відповідно до технічно обгрунтованих заходів екологічної безпеки, які опубліковані в Базельській конвенції 2003 року. На підприємствах в розвинених країнах може бути досягнутий рівень утилізації 98%.

До демонтажу складається перелік небезпечних речовин. Всі небезпечні матеріали і рідини, такі як трюмна вода, вилучаються до процесу демонтажу судна. У перегородках просвердлюються вентиляційні отвори задля втлучення легкозаймистих випарів.

Судно спочатку розміщують в сухому доці або на пірсі. Сухий док коштує дорожче, ніж плавучий, але вважається більш екологічно чистим, оскільки в ньому можуть бути локалізовані і легко ліквідовані протікання забруднюючих рідин. Потім корабель закріплюється, щоб забезпечити його стійкість [3] [28] . Найчастіше видаляють гребний гвинт, щоб полегшити переміщення судна на мілководді.

Робітники повинні повністю розшити корпус судна за допосогою плазмових і газових пальників. Все, що має цінність, наприклад запасні частини і електронне устаткування, продається для повторного використання, хоча додаткові витрати на оплату праці робітників означають, що предмети низької вартості продавати не вигідно. Базельська конвенція вимагає, щоб обов'язково розділялися небезпечні і безпечні відходи і що це має бути зроблено до того, як розпочнеться розрізання корпусу. Азбест, виявлений в машинному відділенні, ізолюється і зберігається у виготовленій на замовлення пластиковій упаковці до приміщення в надійні сталеві контейнери, які потім захоронюються на сміттєзвалищах.

Небезпечні відходи (наприклад, свинцево-кислотні батареї або електронні друковані плати) можуть бути перероблені у нові продукти. Іншим способом ізоляції небезпечних відходів є їх цементування і стабілізація. Після спалювання у цементних печах цілий ряд небезпечних відходів змінюють свої фізичні властивості і зменшують свою токсичність. Небезпечні відходи також можуть бути знищені шляхом високотемпературного спалювання. Легкозаймисті відходи можуть іноді служити додатковими джерелами енергії. Деякі види небезпечних відходів можуть бути усунені за допомогою піролізу — розщеплення при високій температурі в полум'ї електричної дуги без доступу повітря, щоб уникнути згоряння і утворення токсичних газів. Цей метод обробки краще високотемпературного спалювання, оскільки забезпечує знищення концентрованих органічних відходів, включаючи ПХД, пестициди та інших стійких органічих забруднювачів. Небезпечні хімічні речовини також можуть постійно зберігатися на звалищах .

Цінні метали, такі як мідь з електричних кабелів, можуть бути вилучені шляхом використання шредерів і сепараторів. Це стосується також і до переробки електроніки. Подрібнювачі ріжуть електроніку на металеві та неметалеві частини. Метали витягуються з використанням магнітних сепараторів, колон повітряної флотації, вібруючих столів або вихрових струмів. Пластик містить небезпечні відходи (наприклад, азбест, ПХБ, вуглеводні) і не може бути переплавлений.

Великі предмети, такі як деталі двигуна, витягуються і продаються в міру їх вилучення.

Корпус судна розрізається на 300-тонні секції, починаючи з верхньої палуби і поступово спускається донизу. Для розрізання найчастіше використовуються киснево-ацетиленові пальники, однак іноді деталі корпуса підривають невеликими спрямованими зарядами, що дозволяє швидко вилучити великі частини корпусу. Розрізані секції направляють в електродугову піч для переплавлення. Токсична фарба перед нагріванням повинна бути вилучена.

Ризики для здоров'я

У країнах, що розвиваються 70% суден просто викидають на беріг для демонтажу, де (особливо на старих кораблях) азбест, свинець, поліхлоровані дифеніли і важкі метали становлять небезпеку для робітників. Опіки від вибухів і пожеж, задуха, каліцтва від падаючого металу, онкологія і хвороби від токсинів — часті в галузі. Азбест активно використовувався в суднобудуванні, поки в середині 1980-х років не була встановлена його канцерогенність і в більшості розвинених країн використання азбесту було офіційно заборонено. Але при розбиранні старих кораблів зони, забруднені азбестовим пилом, а значить, потенційно канцерогенні — поширене явище.

При розрізанні корпусу судна використовуються високотемпературні ацетиленово-кисневі пальники. У зв'язку з цим в повітрі постійно знаходяться випари летючих матеріалів і шкідливих речовин, а також краплі розплавленого металу. Все це є причиною серйозних небезпек і потенційних ризиків для робітників. У розвинених країнах засоби захисту від шкідливого пилу і випарів, а також дорогі страховки роблять демонтаж суден економічно невигідним. Ціна металобрухту, одержаного при розрізанні корпусу корабля, не виправдовує витрат.

Однак в світі, що розвивається функціонування заводів з утилізації кораблів залишається вигідним, оскільки їх власники не витрачають коштів на захист робітників, а ті, в умовах загальної бідності, згодні на роботу в умовах, небезпечних для життя. При цьому використовуються засоби захисту недостатні або взагалі відсутні. Велика також небезпека обвалення важкого устаткування, яке неможливо закріпити на піщаних пляжах. У закритих порожнинах, звідки в повному обсязі було видалено паливо або горючі гази, велика небезпека вибухів. За звітами місцевих контролюючих органів в Бангладеш на підприємствах з утилізації старих суден щотижня гине один робітник, і в середньому один робітник отримує важку травму щодня .

Національні уряди в країнах Південної Азії, власники підприємств і колишні судновласники, ігнорують Базельську конвенцію. За даними Інституту глобальної праці і прав людини, профспілок на заводах з утилізації кораблів немає, ті ж працівники, які намагаються їх створити, звільняються і заносяться в чорний список. З робітниками не укладають офіційного контракту, тому вони позбавлені будь-яких прав. Працівники живуть в тісноті і антисанітарії, а сплять в переповнених гуртожитках. Влада не розкриває статистику травматизму, тому проблема недооцінюється. Широко поширена дитяча праця: 20% робітників на заводах з утилізації кораблів у Бангладеш, молодші 15 років, і вони в основному зайняті на небезпечній роботі з газовими пальниками для різання металу .

З 2003 року в Мумбаї, Індія, діє профспілка працівників портового управління і профспілка працівників загального профілю, яка об'єднує 15 000 членів та відсуджує компенсацію за загибель людей. Філія цієї профспілки відкрилася в Аланзі, яка з 2005 року домоглася для робітників права на оплачувані відпустки і придбання засобів захисту за рахунок господарів підприємства. Є надія на те, що мережа профспілок виникне по всій південно-азійській береговій лінії.

У 2006 році Міжнародна морська організація розробила глобальне законодавство, що стосується конструкції та утилізації суден, і стежить за його дотриманням. Крім того, за безпекою умов праці спостерігає «Грінпіс», який розробив схему «Зелений паспорт». На всіх судах перш, ніж вони будуть утилізовані, повинна бути проведена інвентаризація небезпечних матеріалів, а все обладнання має відповідати вимогам безпеки та гігієни праці. Однак, багато підприємств перешкоджають проходу на їх територію членів природоохоронних організацій і журналістів. У випущеній доповіді рекомендується, щоб розвинені країни створили спеціальний фонд для підтримки підприємств з утилізації суден, сертифікували перевізників як «безгазових» (тобто безпечних для різання) і видаляли токсичні матеріали з кораблів, що йдуть на утилізацію. На додаток до вже прийнятих міжнародних договорів, такі організації, як НВО «Платформа з утилізації суден», Інститут глобальної праці і прав людини і «Союз токсинів», лобіюють поліпшення умов праці в галузі .

Екологічні ризики

В останні роки утилізація старих суден стала проблемою для охорони довкілля, і ця проблема не зводиться до дотримання правил техніки безпеки на підприємствах з утилізації кораблів. Багато підприємств з демонтажу кораблів працюють в країнах, що розвиваються, де екологічне право не дотримується взагалі або в значній мірі, що дозволяє великій кількості високотоксичних матеріалів проникати в навколишнє середовище і викликає серйозні проблеми зі здоров'ям у працівників, місцевого населення і диких тварин . Групи екологічних організацій, такі як «Грінпіс», зробили це питання одним з головних пріоритетів своєї діяльності.

Вздовж узбережжя індійського субконтиненту для того, щоб звільнити місце для демонтажу морських суден були вирубані екологічно важливі мангрові ліси, які є цінним джерелом захисту від тропічних штормів і мусонів. Наприклад, в Бангладеш в 2009 році було незаконно вирубано 40 000 мангрових дерев. Світовий банк встановив, що в даний час в прибережних районах країни існує ризик затоплення. Через розвиток промисловості по утилізації суден в країні були знищені 21 вид риб і ракоподібних. Велику небезпеку становлять свинець, оловоорганічні сполуки, що використовуються при виробництві фарб проти обростання корпусу, поліхлоровані органічні сполуки, побічні продукти згоряння, такі як поліциклічні ароматичні вуглеводні, діоксини. Їх витік становить небезпеку для навколишнього середовища.

Базельська конвенція від 1989 року про контроль за транскордонним перевезенням небезпечних відходів та їх видаленням була ратифікована 166 країнами, включаючи Індію і Бангладеш, а з 2004 року її положення стали застосовувати в галузі списання морських суден та виведення їх з експлуатації. Конвенція спрямована на припинення перевезення небезпечних речовин в менш розвинені країни. Проте, «Грінпіс» повідомляє, що ні експортери суден, ні країни-порушники не дотримуються цієї політики. Організація рекомендує всім сторонам забезпечити повне дотримання Базельської конвенції та зобов'язується притягувати до відповідальності тих, хто її порушує. Крім того, рішення про те, що на судні не виконуються екологічні норми часто приймається в міжнародних водах, де конвенція не має юрисдикції.

У 2009 році була прийнята Гонконгська конвенція, яка є компромісною угодою в порівнянні з Базельською. Вона дозволяє експортувати судна для утилізації, при дотриманні ряду умов: всі шкідливі речовини на суднах повинні бути інвентаризовані, а кожне підприємство з утилізації має опублікувати план утилізації для захисту навколишнього середовища. Але Гонконгську конвенцію підписали лише окремі країни.

У березні 2012 року Європейська комісія запропонувала посилити правила, щоб гарантувати відповідальність всіх сторін. Згідно з цими правилами, якщо судно має європейський прапор, воно повинно бути утилізовано на підприємстві, що входить до «зеленого списку» ЄС. Підприємства повинні відповідати екологічним вимогам, а контроль над ним регулюється на міжнародному рівні, що дозволяє обійти корумповані місцеві органи влади. Проте, є свідчення того, що судновласники змінюють прапор, щоб ухилитися від правил. Китайські заводи з переробки суден люто протестували проти запропонованих європейськими країнами норм. Хоча китайські підприємства з переробки завдають меншої шкоди природі, ніж південноазійські, європейські та американські підприємства з утилізації суден, де дотримуються значно суворіші норми.

Галерея

  • image
    Демонтаж суден на судноремонтному заводі в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Читтагонзі, Бангладеш
  • image
    Демонтаж суден на судноремонтному заводі в , Бангладеш
  • image
    Судноремонтний завод в Ситакунді, Бангладеш
  • image
    Демонтоване судно в Читтагонзі
  • image
    Демонтаж судна на верфі на річці

Примітки

  1. Ship breaking: Newfoundland’s legacy with one of the most hazardous jobs / Global News, September 12, 2013 (англ.)
  2. . www.shipbreakingplatform.org. NGO Shipbreaking Platform. Архів оригіналу за 9 листопада 2015. Процитовано 2 серпня 2015.
  3. Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships (PDF). Basel Convention series/SBC. ISSN 1020-8364. Процитовано 3 серпня 2015.
  4. Miroux, Anne (20 листопада 2014). Review of Maritime Transport 2014 (PDF). unctad.org. United Nations Conference on trade and development. Процитовано 2 серпня 2015.
  5. Ashkar, Hisham H. (4 червня 2015). . www.grida.no. GRID-Arendal. Архів оригіналу за 6 вересня 2015. Процитовано 2 серпня 2015.
  6. Rekacewicz, Philippe (25 лютого 2012). . www.grida.no. GRID-Arendal. Архів оригіналу за 6 вересня 2015. Процитовано 2 серпня 2015.
  7. Smith, Gordon (31 грудня 4241). Ship breaking Industry. www.naval-history.net. Процитовано 3 серпня 2015.
  8. Smith, Gordon (2 серпня 2011). Ship breaking Industry. www.naval-history.net. Процитовано 4 серпня 2015.
  9. Sarraf, Maria (2010-12). SHIP BREAKING AND RECYCLING INDUSTRY IN BANGLADESH AND PAKISTAN (PDF). siteresources.worldbank.org. Міжнародний банк реконструкції та розвитку / World Bank. Процитовано 3 серпня 2015.
  10. Rane, Prathamesh V. (17 липня 2014). Echoes of Ship Breaking. www.youtube.com. Vega Productions. Процитовано 4 серпня 2015.
  11. Heberlein, Claudia (2006-11). (PDF). www.grida.no. The Basel Convention Secretariat. Архів оригіналу (PDF) за 4 березня 2016. Процитовано 1 серпня 2015.
  12. AMERICAN SHIP BREAKING IT ALL COMES APART AT THE BOTTOM OF AMERICA. www.clui.org. The Center for Land Use Interpretation. Spring 2010. Процитовано 3 серпня 2015.
  13. Zubair Ahmed (6 січня 2006). Stay out, India tells toxic ship. BBC News. Процитовано 5 березня 2009.
  14. Chirac orders 'toxic' ship home. BBC News. 16 січня 2006. Процитовано 5 березня 2009.
  15. Praise for 'toxic' ship scrapping. BBC News Online. 4 січня 2010. The dismantling of the former Clemenceau is a positive and pioneering operation in Europe
  16. Ghost ship arrives in north-east. BBC News. 8 лютого 2009. Процитовано 5 березня 2009.
  17. Pike, John. Shipyards. www.globalsecurity.org. Процитовано 3 серпня 2015.
  18. Ship breaking in Bangladesh: Hard to break up : ( )[англ.] // The Economist : newspaper. — 2012. — 27 October. — ISSN 0013-0613.
  19. Ravichandran, K. (2012-09). Ship Breaking Industry: Key Trends and Credit Implications (PDF). www.moneycontrol.com. ICRA Limited, An Associate of Moody's Investors Service. Процитовано 3 серпня 2015.
  20. Chanev, Chavdar (31 липня 2015). Ship Breaking. www.shipcruise.org. Ship Cruise. Процитовано 3 серпня 2015.
  21. Gwin, Peter (2014-05). . ngm.nationalgeographic.com. National Geographic Society. Архів оригіналу за 10 березня 2018. Процитовано 3 серпня 2015.
  22. Hülsen, Isabell (14 лютого 2013). Booming Scrap Business: Ship-Breaking Lessons from the Exxon Valdez. Spiegel Online. Процитовано 3 серпня 2015.
  23. The Graveyard of Giants: A history of ship breaking in Bangladesh. recyclingships.blogspot.co.uk. Unofficial Networks LLC. 28 лютого 2012. Процитовано 4 серпня 2015.
  24. "On the Thames", 1 February 2014 http://onthethames.net/2014/02/01/video-shows-dramatic-beaching-pride-calais/
  25. DASGUPTA, SOUMYAJIT (1 травня 2013). How Ship Dismantling is Done?. www.marineinsight.com. MarineInsight. Процитовано 3 серпня 2015.
  26. Able UK's TERRC yard on Teesside. BBC. 23 листопада 2010. Процитовано 3 серпня 2015.
  27. Pike, John. Shipbreaking. www.globalsecurity.org. GlobalSecurity.org. Процитовано 3 серпня 2015.
  28. . Архів оригіналу за 14 травня 2019. Процитовано 26 грудня 2020.
  29. Land Disposal Units
  30. . Архів оригіналу за 10 грудня 2011. Процитовано 26 травня 2019.
  31. Vidal, John (5 May 2012). Bangladeshi workers risk lives in shipbreaking yards. The Guardian. Retrieved 16 March 2014.
  32. Schuiling, Jacqueline (2005-12). END OF LIFE SHIPS THE HUMAN COST OF BREAKING SHIPS (PDF). www.shipbreakingplatform.org. Greenpeace International & FIDH IN COOPERATION WITH YPSA. Процитовано 3 серпня 2015.[недоступне посилання з Декабрь 2019]
  33. Where Ships and Workers Go to Die. via YouTube. Retrieved 21 August 2018.
  34. Belhassen, Souhayr (2008-06). (PDF). www.shipbreakingplatform.org. International Platform on Shipbreaking, FIDH, YSPA. Архів оригіналу (PDF) за 17 травня 2017. Процитовано 3 серпня 2015.
  35. Rane, Prathamesh (24 січня 2013). NGO Shipbreaking Platform » Video: The Wire Nest…life In Mumbai’s Shipbreaking Yards. www.shipbreakingplatform.org. Vega Productions. Процитовано 3 серпня 2015.
  36. Haugen, Eivind (13 березня 2006). . www.dnv.no. DNV Corporate Communications. Архів оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 3 серпня 2015.
  37. (PDF). imo.org. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION. 6 лютого 2006. Архів оригіналу (PDF) за 24 вересня 2015. Процитовано 3 серпня 2015.
  38. . Архів оригіналу за 10 березня 2018. Процитовано 26 грудня 2020.
  39. Murder in the Shipbreaking Yards [ 15 червня 2018 у Wayback Machine.]. Institute for Global Labour and Human Rights, 2 December 2015.
  40. COMMENT OF TOXICSWATCH ALLIANCE (TWA) ON “CHANGES PROPOSED IN THE SHIP BREAKING CODE 2013.
  41. Accidents And Asbestos: Concerns Plaguing The Shipbreaking Industry In Developing Countries. mintpress.net. 12 листопада 2012. Процитовано 4 травня 2015.
  42. Rosalinda; Gioia. Evidence for Major Emissions of PCBs in the West African Region : ( )[англ.] //  : journal. — 2011. — Vol. 45, № 4 (January). — С. 1349—1355. — DOI:10.1021/es1025239. — PMID 21226526.
  43. End of Life: The Human Cost of Breaking Ships. Greenpeace. 12 грудня 2005. Процитовано 16 березня 2014.
  44. NGO Shipbreaking Platform » Why ships are toxic. www.shipbreakingplatform.org. NGO Shipbreaking Platform. 2014-05. Процитовано 3 серпня 2015.
  45. Off the beach. www.offthebeach.org. NGO Shipbreaking Platform. 17 грудня 2012. Процитовано 3 серпня 2015.

Посилання

  • Куди потрапляють гігантські кораблі після смерті? (фото)
  • NGO Platform on Shipbreaking (англ.)
  • OSHA Fact Sheet – Shipbreaking (англ.)
  • (англ.)
  • Bangladesh ship breaking photos (англ.)
  • The Ship-Breakers at National Geographic. (англ.)
  • Shipbreaking, каталог посилань Open Directory Project (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Utilizaciya suden proces z demontazhu ta utilizaciyi obladnannya i skladovih suden pererobki vidhodiv abo peremishennya yih na dovgostrokove zberigannya v bezpechne misce Odna z najpributkovishih industrij pov yazanih z pererobkoyu vidhodiv Prichal suden dlya podalshoyi utilizaciyi na uzberezhzhi Indijskogo okeanu Chittagong Bangladesh Zazvichaj sudna mayut termin sluzhbi v kilka desyatilit persh nizh yih ekspluataciya a takozh pereobladnannya i remont stayut ekonomichno nevigidnimi Utilizaciya dozvolyaye povtorno vikoristovuvati obladnannya z bortu sudna yake v osnovnomu mozhe buti vikoristano povtorno a takozh materiali osoblivo stal Do procesu utilizaciyi v teoriyi povinni pred yavlyatisya visoki vimogi z bezpeki z tochki zoru nanesennya shkodi dovkillyu Odnak faktichno utilizaciya bilshosti suden zdijsnyuyetsya v bidnih krayinah bez bud yakogo kontrolyu buduchi vkraj trudomistkim i nebezpechnim dlya zhittya zanyattyam U 2012 roci na utilizaciyu bulo vidpravleno blizko 1 2 tisyachi okeanskih suden iz serednim vikom v 26 rokiv Za 2013 rik bulo utilizovano korabliv zagalnoyu vodotonnazhnistyu blizko 29 mln t z nih 92 v Aziyi Najbilshu chastku skladayut Indiya Bangladesh Kitaj i Pakistan Najbilshimi miscyami utilizaciyi korabliv kladovishami korabliv vvazhayutsya Pakistan Alang Indiya Chittagong Bangladesh Aliaga Turechchina Najbilshimi postachalnikami suden na utilizaciyu ye Kitaj Greciya Nimechchina Nad utilizaciyeyu korabliv v Indiyi Bangladeshi Kitayi i Pakistani bezposeredno pracyuye za ocinkami ponad 100 tisyach osib Otrimana stal pokrivaye 10 potrebi Indiyi Alternativoyu rozbirannya suden ye zatoplennya ochishenogo korpusu sudna shob stvoriti shtuchni rifi IstoriyaDerev yani korabli utilizuvali spalennyam abo zatoplennyam U Velikij Britaniyi za chasiv Tyudoriv povtorno vikoristovuvali derevinu demontovanih korabliv U 1880 roci brati Denni z Dambartona rozpochali buduvati sudna z vikoristannyam stali otrimanoyi v rezultati demontazhu starih korabliv V kinci HIH stolittya ryad krayin sered yakih Nimechchina Italiya Niderlandi ta Yaponiya pochali kupuvati spisani britanski korabli golovnim chinom cherez visoku yakist yih korpusiv pislya rozbirannya yakih stalevi listi mozhna bulo vikoristovuvati povtorno V Italiyi utilizuvati korabli pochali v 1892 roci a v Yaponiyi v 1896 roci pislya prijnyattya zakonu pro subsiduvannya miscevogo sudnobuduvannya Zazvichaj pered prodazhem na metalobruht sudno perejmenovuvali oskilki kolishni gospodari korablya ne hotili shob nazva poshkodzhenogo korablya kidala tin na kompaniyu sudnovlasnika U 1930 h rokah stalo rentabelnim rozbirati korabli ne v suhomu doci a bezposeredno na berezi poruch z pidpriyemstvom z utilizaciyi Dlya cogo sudno maksimalno polegshene za visokoyi prilivnoyi hvili na povnij shvidkosti vikidalosya na pishanij bereg nepodalik vid miscya demontazhu Kompaniya Thos W Ward Ltd odna z najbilshih u Velikij Britaniyi specializuvalasya po demontazhu vidnovlennyu i pereprodazhu vsogo sudnovogo obladnannya ta ustatkuvannya Z utilizovanih vijskovih suden viluchali ozbroyennya Utilizaciya sudiv galuz v yakij masovo vikoristovuyut nekvalifikovanu i nizkooplachuvanu ruchnu pracyu Tomu v seredini HH stolittya utilizaciyu suden pochali zoseredzhuvati u krayinah Shidnoyi Aziyi Ale pislya togo yak zarobitna plata v takih krayinah yak Yaponiya Koreya Tajvan a potim i Kitaj virosla galuz pochala perehoditi v krayini Pivdennoyi Aziyi U Velikij Britaniyi ta SShA zalishilisya poodinoki pidpriyemstva sho zajmayutsya demontazhem suden osoblivogo priznachennya za derzhavnimi zamovlennyami U 1960 roci pid chas shtormu grecke sudno MD Alpine bulo vikinute na berig Sitakunda nepodalik vid Chittagongu Jogo bulo nemozhlivo povtorno spustiti na vodu U 1965 roci kompaniya Chittagong Steel House pridbala korabel i pustila jogo na zlam Dlya utilizaciyi treba bulo kilka rokiv ale vnaslidok ciyeyi roboti Bangladesh pochav specializuvatisya po utilizaciyi suden Odnochasno taka zh galuz stala odniyeyu z osnovnih u Pakistani de do 1980 roku pidpriyemstvo z utilizaciyi bulo najbilshim v sviti Zoseredzhennyu promislovosti po utilizaciyi suden u Pivdennij Aziyi v 1980 h rokah spriyalo takozh posilennya prirodoohoronnogo zakonodavstva v promislovo rozvinenih krayinah yake prizvelo do zbilshennya vitrat na viluchennya nebezpechnih v ekologichnomu plani materialiv Ale v 2004 roci rishennya Bazelskoyi konvenciyi oficijno klasifikuvav stari sudna yak toksichni vidhodi ne dozvolyayuchi yim pokinuti krayinu bez dozvolu derzhavi importera Ce prizvelo do vidnovlennya utilizaciyi v ekologichno bezpechnih miscyah v rozvinenih krayinah osoblivo na kolishnih sudnobudivnih verfyah U zv yazku z cim rozgorivsya konflikt navkolo demontazhu francuzkogo avianoscya Klemanso 31 grudnya 2005 roku korabel pokinuv Tulon dlya demontazhu v Alang Indiya de ne bulo mozhlivostej dlya utilizaciyi toksichnih vidhodiv 6 sichnya 2006 roku Verhovnij sud Indiyi vidmoviv francuzkomu korablyu v zahodi do portu Alangu Derzhavna rada Franciyi dala avianoscyu rozporyadzhennya povernutisya do francuzkih vod Vreshti utilizaciyu avianoscya doruchili britanskij kompaniyi Able UK v Hartlpuli yaka mogla zabezpechiti demontazh korablya zgidno novih ekologichnih norm Demontazh rozpochavsya 18 listopada 2009 roku i do kincya 2010 roku povnistyu zavershenij Cya podiya vvazhayetsya povorotnim punktom v oblasti utilizaciyi spisanih korabliv Z 1990 h rokiv u Yevropi ta SShA pidpriyemstva sho specializuyutsya po demontazhu suden pochali vidrodzhuvatisya U 2009 roci Asociaciya pravnikiv ekologiv Bangladesh vigrala sudovu spravu pro zaboronu bud yakogo neyakisnogo demontazhu suden na pidpriyemstvah krayini U zv yazku z cim protyagom 14 misyaciv na pidpriyemstva ne nadhodili sudna dlya demontazhu a do zakinchennya zaboroni buli likvidovani tisyachi robochih misc U tomu zh roci vibuhnula svitova ekonomichna kriza i znizhennya globalnogo popitu prizveli do zbilshennya kilkosti suden vivedenih z ekspluataciyi i pridatnih do utilizaciyu TehnikaProces vivedennya korablya z ekspluataciyi dokorinno vidriznyayetsya u rozvinenih i v krayinah sho rozvivayutsya Obidva procesi pochinayutsya z aukcionu de vigraye kontrakt z najvishoyu cinovoyu propoziciyeyu Potim pidpriyemstvo z utilizaciyi kupuye sudno u mizhnarodnogo brokera yakij zajmayetsya prodazhem spisanih korabliv Zvichajna cina pokupki spisanogo korablya stanovit blizko 400 dolariv za tonnu pri comu cina tim vishe chim menshe ekologichnih zaboron v krayini de znahoditsya pidpriyemstvo zajnyate pererobkoyu Kupivlya suden dlya utilizaciyi stanovit 69 vid dohodu otrimuvanogo promislovistyu v Bangladesh pri comu na oplatu praci jde vsogo 2 Do miscya demontazhu korabel prihodit sam abo buksiruyetsya Krayini sho rozvivayutsya U krayinah sho rozvivayutsya golovnim chinom na indijskomu subkontinenti sudna pid chas priplivu vikidayutsya na bereg na pologih pishanih priplivnih plyazhah sho polegshuye dostup do nih pid chas demontazhu Navit dlya kapitana z velikim dosvidom manevr velikim sdnom na milkovoddi i na visokij shvidkosti vimagaye vminnya i smilivosti i ne zavzhdi takij manevr vdayetsya Potim skidayetsya yakir sho stabilizuye korabel i vimikayetsya dvigun Dlya povnogo demontazhu zvichajnogo vantazhnogo sudna vodotonnazhnistyu 40 000 ton potribna robota vprodovzh 3 misyaciv brigadi z 50 robitnikiv Dmontazh rozpochinayetsya zi zlivu paliva i protipozhezhnoyi ridini yaki potim prodayutsya Znimayutsya i vidpravlyayutsya na miscevi rinki abo na eksport vsi predmeti bagatorazovogo vikoristannya elektroprovodka mebli ta obladnannya Shkidlivi materiali povinni napravlyatisya na specialnu utilizaciyu ale ne zavzhdi vivezennya i zberigannya shkidlivih vidhodiv pravilno organizovani Inodi voni prosto vidsutni Napriklad dlya togo shob otrimati dostup do vartisnogo metalu v elektrichnih kabelyah toksichnu izolyaciyu prosto spalyuyut Tehnika bezpeki na duzhe nizkomu rivni hocha deyaki grubi zapobizhni zahodi isnuyut Tak shob viznachiti chi bezpechno spuskatisya v toj chi inshij vidsik tudi opuskayut spochatku kurchat i yaksho ptahi povertayutsya zhivimi dozvolyayut dostup tudi robitnikiv Dlya rozrizannya stalevogo korpusu vikoristovuyut gazovi palniki i kuvaldi Krani pri demontazhu suden zazvichaj ne vikoristovuyut cherez visoku vartist yih espluataciyi Chastini korpusu prosto vidbivayut i vityaguyut na bereg vruchnu abo inodi za dopomogoyu lebidki chi buldozera Potim na berezi yih rizhut na dribnishi chastini 90 stali pereroblyayetsya yak bruht i transportuyetsya na metalurgijni pidpriyemstva de plavitsya v elektrodugovih pechah vidlivayetsya u zlitki i prokochuyetsya Pri prokati nagritih stalevih plastin pofarbovanih farbami utvoryuyutsya dioksini Rechovini utilizaciya abo pravilne zberigannya yakih zanadto vartisne zalishayut na berezi abo pidpalyuyut U Bangladesh zberigayetsya 79 000 tonn azbestu 240 000 ton PHD i 210 000 ton ozonorujnuyuchih rechovin golovnim chinom hlorovanogo pinopoliuretanu Rozvineni krayini U rozvinenih krayinah proces demontazhu vidbuvayetsya vidpovidno do tehnichno obgruntovanih zahodiv ekologichnoyi bezpeki yaki opublikovani v Bazelskij konvenciyi 2003 roku Na pidpriyemstvah v rozvinenih krayinah mozhe buti dosyagnutij riven utilizaciyi 98 Do demontazhu skladayetsya perelik nebezpechnih rechovin Vsi nebezpechni materiali i ridini taki yak tryumna voda viluchayutsya do procesu demontazhu sudna U peregorodkah prosverdlyuyutsya ventilyacijni otvori zadlya vtluchennya legkozajmistih vipariv Sudno spochatku rozmishuyut v suhomu doci abo na pirsi Suhij dok koshtuye dorozhche nizh plavuchij ale vvazhayetsya bilsh ekologichno chistim oskilki v nomu mozhut buti lokalizovani i legko likvidovani protikannya zabrudnyuyuchih ridin Potim korabel zakriplyuyetsya shob zabezpechiti jogo stijkist 3 28 Najchastishe vidalyayut grebnij gvint shob polegshiti peremishennya sudna na milkovoddi Robitniki povinni povnistyu rozshiti korpus sudna za doposogoyu plazmovih i gazovih palnikiv Vse sho maye cinnist napriklad zapasni chastini i elektronne ustatkuvannya prodayetsya dlya povtornogo vikoristannya hocha dodatkovi vitrati na oplatu praci robitnikiv oznachayut sho predmeti nizkoyi vartosti prodavati ne vigidno Bazelska konvenciya vimagaye shob obov yazkovo rozdilyalisya nebezpechni i bezpechni vidhodi i sho ce maye buti zrobleno do togo yak rozpochnetsya rozrizannya korpusu Azbest viyavlenij v mashinnomu viddilenni izolyuyetsya i zberigayetsya u vigotovlenij na zamovlennya plastikovij upakovci do primishennya v nadijni stalevi kontejneri yaki potim zahoronyuyutsya na smittyezvalishah Nebezpechni vidhodi napriklad svincevo kislotni batareyi abo elektronni drukovani plati mozhut buti pererobleni u novi produkti Inshim sposobom izolyaciyi nebezpechnih vidhodiv ye yih cementuvannya i stabilizaciya Pislya spalyuvannya u cementnih pechah cilij ryad nebezpechnih vidhodiv zminyuyut svoyi fizichni vlastivosti i zmenshuyut svoyu toksichnist Nebezpechni vidhodi takozh mozhut buti znisheni shlyahom visokotemperaturnogo spalyuvannya Legkozajmisti vidhodi mozhut inodi sluzhiti dodatkovimi dzherelami energiyi Deyaki vidi nebezpechnih vidhodiv mozhut buti usuneni za dopomogoyu pirolizu rozsheplennya pri visokij temperaturi v polum yi elektrichnoyi dugi bez dostupu povitrya shob uniknuti zgoryannya i utvorennya toksichnih gaziv Cej metod obrobki krashe visokotemperaturnogo spalyuvannya oskilki zabezpechuye znishennya koncentrovanih organichnih vidhodiv vklyuchayuchi PHD pesticidi ta inshih stijkih organichih zabrudnyuvachiv Nebezpechni himichni rechovini takozh mozhut postijno zberigatisya na zvalishah Cinni metali taki yak mid z elektrichnih kabeliv mozhut buti vilucheni shlyahom vikoristannya shrederiv i separatoriv Ce stosuyetsya takozh i do pererobki elektroniki Podribnyuvachi rizhut elektroniku na metalevi ta nemetalevi chastini Metali vityaguyutsya z vikoristannyam magnitnih separatoriv kolon povitryanoyi flotaciyi vibruyuchih stoliv abo vihrovih strumiv Plastik mistit nebezpechni vidhodi napriklad azbest PHB vuglevodni i ne mozhe buti pereplavlenij Veliki predmeti taki yak detali dviguna vityaguyutsya i prodayutsya v miru yih viluchennya Korpus sudna rozrizayetsya na 300 tonni sekciyi pochinayuchi z verhnoyi palubi i postupovo spuskayetsya donizu Dlya rozrizannya najchastishe vikoristovuyutsya kisnevo acetilenovi palniki odnak inodi detali korpusa pidrivayut nevelikimi spryamovanimi zaryadami sho dozvolyaye shvidko viluchiti veliki chastini korpusu Rozrizani sekciyi napravlyayut v elektrodugovu pich dlya pereplavlennya Toksichna farba pered nagrivannyam povinna buti viluchena Riziki dlya zdorov yaU krayinah sho rozvivayutsya 70 suden prosto vikidayut na berig dlya demontazhu de osoblivo na starih korablyah azbest svinec polihlorovani difenili i vazhki metali stanovlyat nebezpeku dlya robitnikiv Opiki vid vibuhiv i pozhezh zaduha kalictva vid padayuchogo metalu onkologiya i hvorobi vid toksiniv chasti v galuzi Azbest aktivno vikoristovuvavsya v sudnobuduvanni poki v seredini 1980 h rokiv ne bula vstanovlena jogo kancerogennist i v bilshosti rozvinenih krayin vikoristannya azbestu bulo oficijno zaboroneno Ale pri rozbiranni starih korabliv zoni zabrudneni azbestovim pilom a znachit potencijno kancerogenni poshirene yavishe Pri rozrizanni korpusu sudna vikoristovuyutsya visokotemperaturni acetilenovo kisnevi palniki U zv yazku z cim v povitri postijno znahodyatsya vipari letyuchih materialiv i shkidlivih rechovin a takozh krapli rozplavlenogo metalu Vse ce ye prichinoyu serjoznih nebezpek i potencijnih rizikiv dlya robitnikiv U rozvinenih krayinah zasobi zahistu vid shkidlivogo pilu i vipariv a takozh dorogi strahovki roblyat demontazh suden ekonomichno nevigidnim Cina metalobruhtu oderzhanogo pri rozrizanni korpusu korablya ne vipravdovuye vitrat Odnak v sviti sho rozvivayetsya funkcionuvannya zavodiv z utilizaciyi korabliv zalishayetsya vigidnim oskilki yih vlasniki ne vitrachayut koshtiv na zahist robitnikiv a ti v umovah zagalnoyi bidnosti zgodni na robotu v umovah nebezpechnih dlya zhittya Pri comu vikoristovuyutsya zasobi zahistu nedostatni abo vzagali vidsutni Velika takozh nebezpeka obvalennya vazhkogo ustatkuvannya yake nemozhlivo zakripiti na pishanih plyazhah U zakritih porozhninah zvidki v povnomu obsyazi bulo vidaleno palivo abo goryuchi gazi velika nebezpeka vibuhiv Za zvitami miscevih kontrolyuyuchih organiv v Bangladesh na pidpriyemstvah z utilizaciyi starih suden shotizhnya gine odin robitnik i v serednomu odin robitnik otrimuye vazhku travmu shodnya Nacionalni uryadi v krayinah Pivdennoyi Aziyi vlasniki pidpriyemstv i kolishni sudnovlasniki ignoruyut Bazelsku konvenciyu Za danimi Institutu globalnoyi praci i prav lyudini profspilok na zavodah z utilizaciyi korabliv nemaye ti zh pracivniki yaki namagayutsya yih stvoriti zvilnyayutsya i zanosyatsya v chornij spisok Z robitnikami ne ukladayut oficijnogo kontraktu tomu voni pozbavleni bud yakih prav Pracivniki zhivut v tisnoti i antisanitariyi a splyat v perepovnenih gurtozhitkah Vlada ne rozkrivaye statistiku travmatizmu tomu problema nedoocinyuyetsya Shiroko poshirena dityacha pracya 20 robitnikiv na zavodah z utilizaciyi korabliv u Bangladesh molodshi 15 rokiv i voni v osnovnomu zajnyati na nebezpechnij roboti z gazovimi palnikami dlya rizannya metalu Z 2003 roku v Mumbayi Indiya diye profspilka pracivnikiv portovogo upravlinnya i profspilka pracivnikiv zagalnogo profilyu yaka ob yednuye 15 000 chleniv ta vidsudzhuye kompensaciyu za zagibel lyudej Filiya ciyeyi profspilki vidkrilasya v Alanzi yaka z 2005 roku domoglasya dlya robitnikiv prava na oplachuvani vidpustki i pridbannya zasobiv zahistu za rahunok gospodariv pidpriyemstva Ye nadiya na te sho merezha profspilok vinikne po vsij pivdenno azijskij beregovij liniyi U 2006 roci Mizhnarodna morska organizaciya rozrobila globalne zakonodavstvo sho stosuyetsya konstrukciyi ta utilizaciyi suden i stezhit za jogo dotrimannyam Krim togo za bezpekoyu umov praci sposterigaye Grinpis yakij rozrobiv shemu Zelenij pasport Na vsih sudah persh nizh voni budut utilizovani povinna buti provedena inventarizaciya nebezpechnih materialiv a vse obladnannya maye vidpovidati vimogam bezpeki ta gigiyeni praci Odnak bagato pidpriyemstv pereshkodzhayut prohodu na yih teritoriyu chleniv prirodoohoronnih organizacij i zhurnalistiv U vipushenij dopovidi rekomenduyetsya shob rozvineni krayini stvorili specialnij fond dlya pidtrimki pidpriyemstv z utilizaciyi suden sertifikuvali pereviznikiv yak bezgazovih tobto bezpechnih dlya rizannya i vidalyali toksichni materiali z korabliv sho jdut na utilizaciyu Na dodatok do vzhe prijnyatih mizhnarodnih dogovoriv taki organizaciyi yak NVO Platforma z utilizaciyi suden Institut globalnoyi praci i prav lyudini i Soyuz toksiniv lobiyuyut polipshennya umov praci v galuzi Ekologichni rizikiV ostanni roki utilizaciya starih suden stala problemoyu dlya ohoroni dovkillya i cya problema ne zvoditsya do dotrimannya pravil tehniki bezpeki na pidpriyemstvah z utilizaciyi korabliv Bagato pidpriyemstv z demontazhu korabliv pracyuyut v krayinah sho rozvivayutsya de ekologichne pravo ne dotrimuyetsya vzagali abo v znachnij miri sho dozvolyaye velikij kilkosti visokotoksichnih materialiv pronikati v navkolishnye seredovishe i viklikaye serjozni problemi zi zdorov yam u pracivnikiv miscevogo naselennya i dikih tvarin Grupi ekologichnih organizacij taki yak Grinpis zrobili ce pitannya odnim z golovnih prioritetiv svoyeyi diyalnosti Vzdovzh uzberezhzhya indijskogo subkontinentu dlya togo shob zvilniti misce dlya demontazhu morskih suden buli virubani ekologichno vazhlivi mangrovi lisi yaki ye cinnim dzherelom zahistu vid tropichnih shtormiv i musoniv Napriklad v Bangladesh v 2009 roci bulo nezakonno virubano 40 000 mangrovih derev Svitovij bank vstanoviv sho v danij chas v priberezhnih rajonah krayini isnuye rizik zatoplennya Cherez rozvitok promislovosti po utilizaciyi suden v krayini buli znisheni 21 vid rib i rakopodibnih Veliku nebezpeku stanovlyat svinec olovoorganichni spoluki sho vikoristovuyutsya pri virobnictvi farb proti obrostannya korpusu polihlorovani organichni spoluki pobichni produkti zgoryannya taki yak policiklichni aromatichni vuglevodni dioksini Yih vitik stanovit nebezpeku dlya navkolishnogo seredovisha Bazelska konvenciya vid 1989 roku pro kontrol za transkordonnim perevezennyam nebezpechnih vidhodiv ta yih vidalennyam bula ratifikovana 166 krayinami vklyuchayuchi Indiyu i Bangladesh a z 2004 roku yiyi polozhennya stali zastosovuvati v galuzi spisannya morskih suden ta vivedennya yih z ekspluataciyi Konvenciya spryamovana na pripinennya perevezennya nebezpechnih rechovin v mensh rozvineni krayini Prote Grinpis povidomlyaye sho ni eksporteri suden ni krayini porushniki ne dotrimuyutsya ciyeyi politiki Organizaciya rekomenduye vsim storonam zabezpechiti povne dotrimannya Bazelskoyi konvenciyi ta zobov yazuyetsya prityaguvati do vidpovidalnosti tih hto yiyi porushuye Krim togo rishennya pro te sho na sudni ne vikonuyutsya ekologichni normi chasto prijmayetsya v mizhnarodnih vodah de konvenciya ne maye yurisdikciyi U 2009 roci bula prijnyata Gonkongska konvenciya yaka ye kompromisnoyu ugodoyu v porivnyanni z Bazelskoyu Vona dozvolyaye eksportuvati sudna dlya utilizaciyi pri dotrimanni ryadu umov vsi shkidlivi rechovini na sudnah povinni buti inventarizovani a kozhne pidpriyemstvo z utilizaciyi maye opublikuvati plan utilizaciyi dlya zahistu navkolishnogo seredovisha Ale Gonkongsku konvenciyu pidpisali lishe okremi krayini U berezni 2012 roku Yevropejska komisiya zaproponuvala posiliti pravila shob garantuvati vidpovidalnist vsih storin Zgidno z cimi pravilami yaksho sudno maye yevropejskij prapor vono povinno buti utilizovano na pidpriyemstvi sho vhodit do zelenogo spisku YeS Pidpriyemstva povinni vidpovidati ekologichnim vimogam a kontrol nad nim regulyuyetsya na mizhnarodnomu rivni sho dozvolyaye obijti korumpovani miscevi organi vladi Prote ye svidchennya togo sho sudnovlasniki zminyuyut prapor shob uhilitisya vid pravil Kitajski zavodi z pererobki suden lyuto protestuvali proti zaproponovanih yevropejskimi krayinami norm Hocha kitajski pidpriyemstva z pererobki zavdayut menshoyi shkodi prirodi nizh pivdennoazijski yevropejski ta amerikanski pidpriyemstva z utilizaciyi suden de dotrimuyutsya znachno suvorishi normi GalereyaDemontazh suden na sudnoremontnomu zavodi v Chittagonzi Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Chittagonzi Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Chittagonzi Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Chittagonzi Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Chittagonzi Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Chittagonzi Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Chittagonzi Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Chittagonzi Bangladesh Demontazh suden na sudnoremontnomu zavodi v Bangladesh Sudnoremontnij zavod v Sitakundi Bangladesh Demontovane sudno v Chittagonzi Demontazh sudna na verfi na richciPrimitkiShip breaking Newfoundland s legacy with one of the most hazardous jobs Global News September 12 2013 angl www shipbreakingplatform org NGO Shipbreaking Platform Arhiv originalu za 9 listopada 2015 Procitovano 2 serpnya 2015 Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships PDF Basel Convention series SBC ISSN 1020 8364 Procitovano 3 serpnya 2015 Miroux Anne 20 listopada 2014 Review of Maritime Transport 2014 PDF unctad org United Nations Conference on trade and development Procitovano 2 serpnya 2015 Ashkar Hisham H 4 chervnya 2015 www grida no GRID Arendal Arhiv originalu za 6 veresnya 2015 Procitovano 2 serpnya 2015 Rekacewicz Philippe 25 lyutogo 2012 www grida no GRID Arendal Arhiv originalu za 6 veresnya 2015 Procitovano 2 serpnya 2015 Smith Gordon 31 grudnya 4241 Ship breaking Industry www naval history net Procitovano 3 serpnya 2015 Smith Gordon 2 serpnya 2011 Ship breaking Industry www naval history net Procitovano 4 serpnya 2015 Sarraf Maria 2010 12 SHIP BREAKING AND RECYCLING INDUSTRY IN BANGLADESH AND PAKISTAN PDF siteresources worldbank org Mizhnarodnij bank rekonstrukciyi ta rozvitku World Bank Procitovano 3 serpnya 2015 Rane Prathamesh V 17 lipnya 2014 Echoes of Ship Breaking www youtube com Vega Productions Procitovano 4 serpnya 2015 Heberlein Claudia 2006 11 PDF www grida no The Basel Convention Secretariat Arhiv originalu PDF za 4 bereznya 2016 Procitovano 1 serpnya 2015 AMERICAN SHIP BREAKING IT ALL COMES APART AT THE BOTTOM OF AMERICA www clui org The Center for Land Use Interpretation Spring 2010 Procitovano 3 serpnya 2015 Zubair Ahmed 6 sichnya 2006 Stay out India tells toxic ship BBC News Procitovano 5 bereznya 2009 Chirac orders toxic ship home BBC News 16 sichnya 2006 Procitovano 5 bereznya 2009 Praise for toxic ship scrapping BBC News Online 4 sichnya 2010 The dismantling of the former Clemenceau is a positive and pioneering operation in Europe Ghost ship arrives in north east BBC News 8 lyutogo 2009 Procitovano 5 bereznya 2009 Pike John Shipyards www globalsecurity org Procitovano 3 serpnya 2015 Ship breaking in Bangladesh Hard to break up angl The Economist newspaper 2012 27 October ISSN 0013 0613 Ravichandran K 2012 09 Ship Breaking Industry Key Trends and Credit Implications PDF www moneycontrol com ICRA Limited An Associate of Moody s Investors Service Procitovano 3 serpnya 2015 Chanev Chavdar 31 lipnya 2015 Ship Breaking www shipcruise org Ship Cruise Procitovano 3 serpnya 2015 Gwin Peter 2014 05 ngm nationalgeographic com National Geographic Society Arhiv originalu za 10 bereznya 2018 Procitovano 3 serpnya 2015 Hulsen Isabell 14 lyutogo 2013 Booming Scrap Business Ship Breaking Lessons from the Exxon Valdez Spiegel Online Procitovano 3 serpnya 2015 The Graveyard of Giants A history of ship breaking in Bangladesh recyclingships blogspot co uk Unofficial Networks LLC 28 lyutogo 2012 Procitovano 4 serpnya 2015 On the Thames 1 February 2014 http onthethames net 2014 02 01 video shows dramatic beaching pride calais DASGUPTA SOUMYAJIT 1 travnya 2013 How Ship Dismantling is Done www marineinsight com MarineInsight Procitovano 3 serpnya 2015 Able UK s TERRC yard on Teesside BBC 23 listopada 2010 Procitovano 3 serpnya 2015 Pike John Shipbreaking www globalsecurity org GlobalSecurity org Procitovano 3 serpnya 2015 Arhiv originalu za 14 travnya 2019 Procitovano 26 grudnya 2020 Land Disposal Units Arhiv originalu za 10 grudnya 2011 Procitovano 26 travnya 2019 Vidal John 5 May 2012 Bangladeshi workers risk lives in shipbreaking yards The Guardian Retrieved 16 March 2014 Schuiling Jacqueline 2005 12 END OF LIFE SHIPS THE HUMAN COST OF BREAKING SHIPS PDF www shipbreakingplatform org Greenpeace International amp FIDH IN COOPERATION WITH YPSA Procitovano 3 serpnya 2015 nedostupne posilannya z Dekabr 2019 Where Ships and Workers Go to Die via YouTube Retrieved 21 August 2018 Belhassen Souhayr 2008 06 PDF www shipbreakingplatform org International Platform on Shipbreaking FIDH YSPA Arhiv originalu PDF za 17 travnya 2017 Procitovano 3 serpnya 2015 Rane Prathamesh 24 sichnya 2013 NGO Shipbreaking Platform Video The Wire Nest life In Mumbai s Shipbreaking Yards www shipbreakingplatform org Vega Productions Procitovano 3 serpnya 2015 Haugen Eivind 13 bereznya 2006 www dnv no DNV Corporate Communications Arhiv originalu za 23 veresnya 2015 Procitovano 3 serpnya 2015 PDF imo org INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION 6 lyutogo 2006 Arhiv originalu PDF za 24 veresnya 2015 Procitovano 3 serpnya 2015 Arhiv originalu za 10 bereznya 2018 Procitovano 26 grudnya 2020 Murder in the Shipbreaking Yards 15 chervnya 2018 u Wayback Machine Institute for Global Labour and Human Rights 2 December 2015 COMMENT OF TOXICSWATCH ALLIANCE TWA ON CHANGES PROPOSED IN THE SHIP BREAKING CODE 2013 Accidents And Asbestos Concerns Plaguing The Shipbreaking Industry In Developing Countries mintpress net 12 listopada 2012 Procitovano 4 travnya 2015 Rosalinda Gioia Evidence for Major Emissions of PCBs in the West African Region angl Environmental Science amp Technology journal 2011 Vol 45 4 January S 1349 1355 DOI 10 1021 es1025239 PMID 21226526 End of Life The Human Cost of Breaking Ships Greenpeace 12 grudnya 2005 Procitovano 16 bereznya 2014 NGO Shipbreaking Platform Why ships are toxic www shipbreakingplatform org NGO Shipbreaking Platform 2014 05 Procitovano 3 serpnya 2015 Off the beach www offthebeach org NGO Shipbreaking Platform 17 grudnya 2012 Procitovano 3 serpnya 2015 PosilannyaKudi potraplyayut gigantski korabli pislya smerti foto NGO Platform on Shipbreaking angl OSHA Fact Sheet Shipbreaking angl angl Bangladesh ship breaking photos angl The Ship Breakers at National Geographic angl Shipbreaking katalog posilan Open Directory Project angl

Дата публікації:
Топ