Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Джон Е рікссон англ John Ericsson уроджений швед Johan Ericsson 31 липня 1803 Лонгбан Вермланд Швеція 8 березня 1889 Нью

Джон Ерікссон

Джон Ерікссон

Джон Е́рікссон (англ. John Ericsson, уроджений швед. Johan Ericsson; 31 липня 1803, Лонгбан, Вермланд, Швеція — 8 березня 1889, Нью-Йорк, США) — американський інженер та винахідник шведського походження. Найбільше відомий як творець першого броненосного корабля ВМС США «Монітор». Він також спроектував локомотив «Новелті» у партнерстві з інженером Джоном Брейтвейтом. Джон Ерікссон вважається винахідником гребного гвинта у суднобудуванні.

Джон Ерікссон
англ. John Ericsson
image
Народився 31 липня 1803(1803-07-31)[1][…]
d, Швеція[1]
Помер 8 березня 1889(1889-03-08)[1][…](85 років)
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США[1]
Поховання d[4]
Країна image Швеція[5]
Національність d
Діяльність інженер, військовослужбовець, винахідник, інженер-механік, railway engineer
Членство Шведська королівська академія наук, d, d і d
Конфесія агностицизм
Батько d
Брати, сестри d[6] і d[6]
У шлюбі з d
Діти d[7]
Зріст 1,79 м[8]
Автограф image
Нагороди
У Вікіпедії є статті про інших людей із прізвищем Ерікссон.

Його молодшим братом був [en], також знаменитий інженер.

Біографія

Ранні роки (1803—1826)

Олаф, батько Джона, був начальником рудників-копалень у Вермланді. У 1810 він втратив багато грошей на спекуляціях, і сім'я була змушена переїхати у Форсвік. На новому місці батько працював керівником підривних робіт під час будівництва Гета-каналу, а його сини проходили стажування на підприємстві, відповідальному за проект каналу. У віці 14-ти років Ерікссон уже добре розбирався у геодезії.

У віці 17 років, він пішов на службу армію у рейнджерський полк провінції Ємтланд, у чині другого лейтенанта, але незабаром отримав звання лейтенанта Сухопутних військ Швеції, і був направлений на північ країни для проведення топографічної зйомки.

У 1823 році Джон Ерікссон винайшов свою першу теплову машину, котра урухомлювалась гарячим повітрям замість водяної пари.

Англійський період (1826—1839)

image
Модель локомотива «Новелті» конструкції Джона Еріксона й Джона Брейтвейта

Після відставки з військової служби він у 1826 році попрямував до Англії, щоб там знайти застосування своєму винаходу. Але на новому місці його теплова машина не прижилася, тому що потребувала березових дров і погано працювала від вугілля, основного виду палива в Англії. Не дивлячись на невдачі, він все ж вирішив присвятити себе механіці і незабаром винайшов парову помпу, пароконденсатор і паровий котел нового типу.

Цей котел Ерікссон встановив на свій новий паровоз «Новелті», і у 1829-му році він взяв участь у Рейнхільських випробуваннях, організованих керівництвом Залізниці Ліверпуль-Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway) на кращий та найшвидший паровоз, у якому все ж перемога дісталась Джорджу Стефенсону з його «Ракетою», що пройшла усі етапи випробувань. Конструкція Ерікссона виявилась швидшою але страждала від технічних проблем з котлом.

Наступні парові локомотиви конструкції Джона Ерікссона та Джона Брейтвейта, що носили назви «Вільям IV» (англ. William IV) і «Королева Аделаїда» (англ. Queen Adelaide), стали потужнішими і надійнішими. Обидва були перевірені у дії на тій же залізниці, однак керівництво відмовилось від купівлі запропонованих конструкцій. 5 лютого 1830 пожежна машина з приводом водяної помпи від парового двигуна конструкції Ерікссона та Брейтвейта, добре себе зарекомендувала при гасінні пожежі у готелі «Argyll Rooms». Однак на даному етапі кар'єри найуспішнішим проектом Ерікссона став паровий конденсатор, що дозволяв опріснювати воду для роботи котлів пароплавів у морі.

Американський період (1839—1889)

У 1839 році Джон Ерікссон перебрався до Сполучених Штатів й з того часу мешкав у Нью-Йорку. Тут у 1843 році за його проектом було побудовано військовий корабель  — перший пароплав з двигуном під ватерлінією та гребним гвинтом, який викликав цілий переворот у конструюванні військових парових суден. Корабель було спущено на воду 29 жовтня 1843. Однак, наступного року під час демонстраційних стрільб в одній з гармат стався вибух у казенній частині, від якого загинули військово-морський міністр Томас Гілмер (англ. Thomas Walter Gilmer), держсекретар Абель Паркер Апшер та ще шість осіб. Усю вину пробували перекласти на Ерікссона, через що він сильно розчарувався у ВМС США.

У 1848 році Ерікссон отримав громадянство США. Довгий час його увагу привертало питання застосування броні для військових кораблів.

image
Модель військового корабля «USS Monitor»

На початку громадянської війни у США Джон Ерікссон став відомим побудовою військового корабля особливої конструкції «USS Monitor», яка згодом була удосконалена й лягла в основу конструкції міноносців. Весь корпус корабля був виконаний з заліза. Висота бортів становила всього 60 см. Панцир покривав не лише борти, а й палубу. Палуба була абсолютно порожньою, за винятком добре броньованої кермової рубки і гарматної башти. Обертова добре броньована гарматна башта була озброєна двома 11-дюймовими (279 мм) гладкоствольними гарматами Дальгрена. Корабель було терміново збудовано за 100 днів для протистояння панцирнику «CSS Virginia» конструкції Джона Брука, що був у конфедератів. Всього в конструкції корабля було використано 47 нових винаходів, захищених патентами.

Ерікссон брав участь у розробці інших військових кораблів та зброї, у тому числі одного з видів торпеди, ескадреного міноносця та торпедного катера, що здатен був вести вогонь з гармати по підводних цілях. Він також надавав деяку технічну підтримку Джону Філіпу Голланду у його ранніх роботах зі створення підводного човна.

До пізніших винаходів Ерікссона належить сонячний колектор, так звана «Сонячна машина» (англ. Solarmaschine), яка збирає на особливому дзеркалі сонячні промені і служить безпосереднім джерелом тепла. Проекти з використання нових джерел тепла допомогли Ерікссону трохи підзаробити, щоб продовжити свої експерименти з двигуном на метані.

Він помер у Нью-Йорку 8 березня 1889 року, а наступного року на прохання шведського уряду його тіло було перевезено до Стокгольма, а звідти до Вермланд, де його поховали 15 вересня у Філіпстаді.

Хоча жоден з винаходів Джона не було поставлено на потік на великих підприємствах, його вважають одним з найвпливовіших інженерів-механіків усіх часів.

Деякі патенти

  • USRE 129 E John Ericsson Improvement in propelllng ships Patented Mar. 10, 1849.
  • US 4181 A John Ericsson Screw-propeller Patented Sept. 9, 1845.
  • US 6844 A John Ericsson Arrangement of engine for using steam expansively. Patented Nov. 6 1849.
  • US 14690 A John Ericsson Air engine. Patented Apr. 16, 1866.
  • US 41612 John Ericsson Improvement in steam-engines. Patented Feb. 16, 1864.
  • US 245804 A John Ericsson Marine torpedo. Patented Aug. 16, 1881.

Публікації Ерікссона

  • Solar investigation. — New York, 1875.
  • Contributions to the Centennial Exhibition. — New York, 1877.

Див. також

Примітки

  1. People active in the building of ships and boats — 2015.
    d:Track:Q20669482d:Track:Q16323066
  2. Hildebrand B. (unspecified title) — С. 94.
    d:Track:Q5805326
  3. John Ericsson — 1917.
    d:Track:Q379406d:Track:Q1724971
  4. Find a Grave — 1996.
    d:Track:Q63056
  5. LIBRIS — 2018.
    d:Track:Q1798125
  6. Odhner, släkt
  7. Hjalmar Elworth
  8. http://www.ubooks.pub/Books/ON/B1/E1538R9313/21MB1538.html
  9. Шведские изобретатели: Йон Эрикссон [ 12 листопада 2018 у Wayback Machine.] // sverigesradio.se (рос.)
  10. Джон Эрикссон и корабли нового поколения [ 3 червня 2016 у Wayback Machine.] // forbes.ru (рос.)
  11. . Svenskt biografiskt lexikon. Архів оригіналу за 12 лютого 2017. Процитовано 1 вересня 2016.
  12. Allan Robertson John Eriksson. Fire, Water, Land, and Sea[недоступне посилання з липня 2019] / British-steam-fire-engines
  13. . British History Online. Архів оригіналу за 4 червня 2011. Процитовано 5 серпня 2011.

Джерела

  • William Conant Church The Life Of John Ericsson. Volume I 1st edition 1890. Publisher: Charles Scribner's sons 1906 (Internet Archive — online) (англ.)
  • The Life of John Ericsson. Volume II Publisher: Charles Scribner's sons 1890 (Internet Archive — online) (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Dzhon E riksson angl John Ericsson urodzhenij shved Johan Ericsson 31 lipnya 1803 Longban Vermland Shveciya 8 bereznya 1889 Nyu Jork SShA amerikanskij inzhener ta vinahidnik shvedskogo pohodzhennya Najbilshe vidomij yak tvorec pershogo bronenosnogo korablya VMS SShA Monitor Vin takozh sproektuvav lokomotiv Novelti u partnerstvi z inzhenerom Dzhonom Brejtvejtom Dzhon Eriksson vvazhayetsya vinahidnikom grebnogo gvinta u sudnobuduvanni Dzhon Erikssonangl John EricssonNarodivsya 31 lipnya 1803 1803 07 31 1 d Shveciya 1 Pomer 8 bereznya 1889 1889 03 08 1 85 rokiv Nyu Jork Nyu Jork SShA 1 Pohovannya d 4 Krayina Shveciya 5 Nacionalnist dDiyalnist inzhener vijskovosluzhbovec vinahidnik inzhener mehanik railway engineerChlenstvo Shvedska korolivska akademiya nauk d d i dKonfesiya agnosticizmBatko dBrati sestri d 6 i d 6 U shlyubi z dDiti d 7 Zrist 1 79 m 8 AvtografNagorodi premiya Rumforda 1862 Nacionalna zala slavi vinahidnikiv SShA 1993 Mediafajli u VikishovishiU Vikipediyi ye statti pro inshih lyudej iz prizvishem Eriksson Jogo molodshim bratom buv en takozh znamenitij inzhener BiografiyaRanni roki 1803 1826 Olaf batko Dzhona buv nachalnikom rudnikiv kopalen u Vermlandi U 1810 vin vtrativ bagato groshej na spekulyaciyah i sim ya bula zmushena pereyihati u Forsvik Na novomu misci batko pracyuvav kerivnikom pidrivnih robit pid chas budivnictva Geta kanalu a jogo sini prohodili stazhuvannya na pidpriyemstvi vidpovidalnomu za proekt kanalu U vici 14 ti rokiv Eriksson uzhe dobre rozbiravsya u geodeziyi U vici 17 rokiv vin pishov na sluzhbu armiyu u rejndzherskij polk provinciyi Yemtland u chini drugogo lejtenanta ale nezabarom otrimav zvannya lejtenanta Suhoputnih vijsk Shveciyi i buv napravlenij na pivnich krayini dlya provedennya topografichnoyi zjomki U 1823 roci Dzhon Eriksson vinajshov svoyu pershu teplovu mashinu kotra uruhomlyuvalas garyachim povitryam zamist vodyanoyi pari Anglijskij period 1826 1839 Model lokomotiva Novelti konstrukciyi Dzhona Eriksona j Dzhona Brejtvejta Pislya vidstavki z vijskovoyi sluzhbi vin u 1826 roci popryamuvav do Angliyi shob tam znajti zastosuvannya svoyemu vinahodu Ale na novomu misci jogo teplova mashina ne prizhilasya tomu sho potrebuvala berezovih drov i pogano pracyuvala vid vugillya osnovnogo vidu paliva v Angliyi Ne divlyachis na nevdachi vin vse zh virishiv prisvyatiti sebe mehanici i nezabarom vinajshov parovu pompu parokondensator i parovij kotel novogo tipu Cej kotel Eriksson vstanoviv na svij novij parovoz Novelti i u 1829 mu roci vin vzyav uchast u Rejnhilskih viprobuvannyah organizovanih kerivnictvom Zaliznici Liverpul Manchester angl Liverpool and Manchester Railway na krashij ta najshvidshij parovoz u yakomu vse zh peremoga distalas Dzhordzhu Stefensonu z jogo Raketoyu sho projshla usi etapi viprobuvan Konstrukciya Erikssona viyavilas shvidshoyu ale strazhdala vid tehnichnih problem z kotlom Nastupni parovi lokomotivi konstrukciyi Dzhona Erikssona ta Dzhona Brejtvejta sho nosili nazvi Vilyam IV angl William IV i Koroleva Adelayida angl Queen Adelaide stali potuzhnishimi i nadijnishimi Obidva buli perevireni u diyi na tij zhe zaliznici odnak kerivnictvo vidmovilos vid kupivli zaproponovanih konstrukcij 5 lyutogo 1830 pozhezhna mashina z privodom vodyanoyi pompi vid parovogo dviguna konstrukciyi Erikssona ta Brejtvejta dobre sebe zarekomenduvala pri gasinni pozhezhi u goteli Argyll Rooms Odnak na danomu etapi kar yeri najuspishnishim proektom Erikssona stav parovij kondensator sho dozvolyav oprisnyuvati vodu dlya roboti kotliv paroplaviv u mori Amerikanskij period 1839 1889 U 1839 roci Dzhon Eriksson perebravsya do Spoluchenih Shtativ j z togo chasu meshkav u Nyu Jorku Tut u 1843 roci za jogo proektom bulo pobudovano vijskovij korabel pershij paroplav z dvigunom pid vaterliniyeyu ta grebnim gvintom yakij viklikav cilij perevorot u konstruyuvanni vijskovih parovih suden Korabel bulo spusheno na vodu 29 zhovtnya 1843 Odnak nastupnogo roku pid chas demonstracijnih strilb v odnij z garmat stavsya vibuh u kazennij chastini vid yakogo zaginuli vijskovo morskij ministr Tomas Gilmer angl Thomas Walter Gilmer derzhsekretar Abel Parker Apsher ta she shist osib Usyu vinu probuvali pereklasti na Erikssona cherez sho vin silno rozcharuvavsya u VMS SShA U 1848 roci Eriksson otrimav gromadyanstvo SShA Dovgij chas jogo uvagu privertalo pitannya zastosuvannya broni dlya vijskovih korabliv Model vijskovogo korablya USS Monitor Na pochatku gromadyanskoyi vijni u SShA Dzhon Eriksson stav vidomim pobudovoyu vijskovogo korablya osoblivoyi konstrukciyi USS Monitor yaka zgodom bula udoskonalena j lyagla v osnovu konstrukciyi minonosciv Ves korpus korablya buv vikonanij z zaliza Visota bortiv stanovila vsogo 60 sm Pancir pokrivav ne lishe borti a j palubu Paluba bula absolyutno porozhnoyu za vinyatkom dobre bronovanoyi kermovoyi rubki i garmatnoyi bashti Obertova dobre bronovana garmatna bashta bula ozbroyena dvoma 11 dyujmovimi 279 mm gladkostvolnimi garmatami Dalgrena Korabel bulo terminovo zbudovano za 100 dniv dlya protistoyannya pancirniku CSS Virginia konstrukciyi Dzhona Bruka sho buv u konfederativ Vsogo v konstrukciyi korablya bulo vikoristano 47 novih vinahodiv zahishenih patentami Eriksson brav uchast u rozrobci inshih vijskovih korabliv ta zbroyi u tomu chisli odnogo z vidiv torpedi eskadrenogo minonoscya ta torpednogo katera sho zdaten buv vesti vogon z garmati po pidvodnih cilyah Vin takozh nadavav deyaku tehnichnu pidtrimku Dzhonu Filipu Gollandu u jogo rannih robotah zi stvorennya pidvodnogo chovna Do piznishih vinahodiv Erikssona nalezhit sonyachnij kolektor tak zvana Sonyachna mashina angl Solarmaschine yaka zbiraye na osoblivomu dzerkali sonyachni promeni i sluzhit bezposerednim dzherelom tepla Proekti z vikoristannya novih dzherel tepla dopomogli Erikssonu trohi pidzarobiti shob prodovzhiti svoyi eksperimenti z dvigunom na metani Vin pomer u Nyu Jorku 8 bereznya 1889 roku a nastupnogo roku na prohannya shvedskogo uryadu jogo tilo bulo perevezeno do Stokgolma a zvidti do Vermland de jogo pohovali 15 veresnya u Filipstadi Hocha zhoden z vinahodiv Dzhona ne bulo postavleno na potik na velikih pidpriyemstvah jogo vvazhayut odnim z najvplivovishih inzheneriv mehanikiv usih chasiv Deyaki patentiUSRE 129 E John Ericsson Improvement in propelllng ships Patented Mar 10 1849 US 4181 A John Ericsson Screw propeller Patented Sept 9 1845 US 6844 A John Ericsson Arrangement of engine for using steam expansively Patented Nov 6 1849 US 14690 A John Ericsson Air engine Patented Apr 16 1866 US 41612 John Ericsson Improvement in steam engines Patented Feb 16 1864 US 245804 A John Ericsson Marine torpedo Patented Aug 16 1881 Publikaciyi ErikssonaSolar investigation New York 1875 Contributions to the Centennial Exhibition New York 1877 Div takozhNovelti Rejnhilski viprobuvannyaPrimitkiPeople active in the building of ships and boats 2015 d Track Q20669482d Track Q16323066 Hildebrand B unspecified title S 94 d Track Q5805326 John Ericsson 1917 d Track Q379406d Track Q1724971 Find a Grave 1996 d Track Q63056 LIBRIS 2018 d Track Q1798125 Odhner slakt Hjalmar Elworth http www ubooks pub Books ON B1 E1538R9313 21MB1538 html Shvedskie izobretateli Jon Eriksson 12 listopada 2018 u Wayback Machine sverigesradio se ros Dzhon Eriksson i korabli novogo pokoleniya 3 chervnya 2016 u Wayback Machine forbes ru ros Svenskt biografiskt lexikon Arhiv originalu za 12 lyutogo 2017 Procitovano 1 veresnya 2016 Allan Robertson John Eriksson Fire Water Land and Sea nedostupne posilannya z lipnya 2019 British steam fire engines British History Online Arhiv originalu za 4 chervnya 2011 Procitovano 5 serpnya 2011 DzherelaWilliam Conant Church The Life Of John Ericsson Volume I 1st edition 1890 Publisher Charles Scribner s sons 1906 Internet Archive online angl The Life of John Ericsson Volume II Publisher Charles Scribner s sons 1890 Internet Archive online angl

Дата публікації:
Топ