Рейнгільські випробування, також Рейнгільські змагання (англ. Rainhill Trials) — змагання між локомотивами різних конструкцій, що відбулися у жовтні 1829 року у англійському селі Рейнгіл з метою визначення можливості використання паровозної тяги на залізниці між містами Ліверпуль й Манчестер.
Мета
У 1829 році будівництво залізниці між містами Ліверпуль й Манчестер, розпочате ще у 1822 році, було майже завершеним. Це була третя залізниця Британії загального використання. Було збудовано два тунелі, десятки мостів і акведуки, прокладено 14 з 35 миль рейкової колії. Однак, невирішеним залишалося питання щодо того, який саме тяговий засіб використовувати на залізниці для перевезення вагонів — коней, стаціонарні парові машини, що тягли б вагони за допомогою канатів чи паровози. Власники залізниці після вивчання ситуації на інших залізницях вирішили провести змагання між різними паровозами з метою дізнатися чи можна взагалі використовувати їх як тягову силу для вагонів на своїй залізниці. Приз переможцю становив 500 фунтів стерлінгів, що було достатньо великою сумою на той час.
Умови змагань
До учасників змагань висувалися такі вимоги:
- Паровоз має ефективно знищувати свій дим (продукти горіння), згідно з Законом про залізницю Генріха IV.
- Паровоз, якщо його вага становить шість тонн, має бути здатним тягнути за собою щодня на добре збудованій, прямій залізниці поїзд з вагонів загальною вагою дванадцять тонн, включаючи тендер й водяну цистерну, зі швидкістю десять миль на годину з тиском пари у казані не більш як 50 фунтів на квадратний дюйм (3, 6 атмосфери).
- На паровозі має бути два аварійних клапани, один з яких має бути недоступним й непідконтрольним машиністові паровоза й жодний з них не має бути утримуваним конструкційно непередбаченними засобами
- Паровий двигун й казан мають бути встановленими на ресорах (пружинах) й покоїтися на шести колесах й висота від землі до верхівки димової труби має не перевищувати п'ятнадцяти футів
- Вага машини з її повним запасом води у казані має не перевищувати шести тонн, а машина меншої ваги має тягти за собою пропорційну вагу; якщо вага паровоза не перевищує п'яти тонн, тоді значення ваги для тягнення не має перевищувати п'ятнадцяти тонн й у цій пропорції для машин ще меншої ваги встановлюється, що паровоз має бути все також на шести колесах поки вага не буде чотири з половиною чи менше тон у якому випадку казан й інше може бути розміщене на чотирьох колесах. При цьому Компанія є вільною піддати казан, димову трубу, циліндр тощо перевірці на тиск води до 150 фунтів на квадратний дюйм без того щоб бути відповідальною за поламку при цьому машини, яку та може отримати внаслідок цього
- Має бути ртутний вимірювальний прилад прикріплений до машини зі шкалою, що показує тиск пари понад 45 фунтів на квадратний дюйм й сконструйований таким чином, щоб знижувати тиск при його значенні 60 фунтів на дюйм
- Паровоз має бути доставлений у зібраному стані на випробування у Ліверпульський кінець залізниці не пізніше як 1 жовтня
- Ціна паровоза не повинна перевищувати 550 фунтів з доставкою на залізницю й будь-який паровоз не може бути забраним власником
N. B. Залізнична компанія забезпечує паровози запасами води та палива на період проведення експерименту. Розтіч поміж рейками становить чотири фути вісім дюймів з половиною
Учасники
На участь у випробуванні було подано заявки від десяти претендентів. Однак, участь у них взяли п'ять паровозів.
- Циклопед (англ. Cycloped) Томаса Шоу Брендрета (англ. Thomas Shaw Brandreth)
- Новелті (Новація) (англ. Novelty) Джона Ерікссона й Джона Брейтвейта,
- Персеверанс (Наполегливість) (англ. Perseverance) Тімоті Бурстола (англ. Timothy Burstall),
- Ракета (англ. Rocket) Джорджа й Роберта Стефенсонів,
- Сенс Парейл (Незрівнянний) (англ. Sans Pareil з французької мови), Тімоті Хакворта (англ. Timothy Hackworth).
-
-
- Sans Pareil
-
-
Випробування
Початок випробувань було призначено спочатку на 1 жовтня 1829 року, однак потім перенесено їх на 6 жовтня 1829 року.
Перший день
Першим виступав паровоз Стефенсонів «Ракета», який показав добру швидкість. Паровоз тягнув вантаж у 12 тон 457,2 кг зі швидкістю 16,17 км/год, а коли вантаж було відчеплено їздив зі швидкістю близько 18 миль/год (28,962 км/год).
Наступним паровозом, що продемонстрував свою силу, був «Новелті». Паровоз ще до початку змагань викликав захват глядачів своїми легкістю й будовою. Однак, з перших же моментів його виступу звичайні сентименти швидко змінилися на повне здивування його справді чудовим виступом. Було вирішено спочатку перевірити його швидкість без вантажу, тільки з запасом коксу й води. Майже відразу він рвонувся зі швидкістю 28 миль/год (45,052 км/год). На окремих ділянках паровоз проїжджав одну милю за 1 хвилину 53 секунди, тобто 51,26 км/год. З такою швидкістю можна було б доїхати від Ліверпуля до Манчестера за одну годину. Брпейтвейт заявив, що він готовий поставити тисячу фунтів на те, що як тільки залізниця буде відкрита, він здолає на своєму паровозі повну відстань між містами саме за цей час.
Тепер «Новелті» мав їздити з вантажем, однак поки приготували необхідну кількість палива й води і все було готово, вже почало вечоріти, що директори залізниці вирішили проведення змагань відкласти на наступний день.
Другий день
Цього дня було випробувано «Новелті», до якого було причеплено вагони з вантажем, які важили втричі більше від самого паровозу, що становило 11 тон 254 кілограми. Паровоз тягнув цей вантаж з легкістю зі швидкістю 20 миль/год (32,18 км/год). При цьому «Новелті» майже не випускав диму і з його труби не летіли навіть найменші часточки.
Третій день
Перед початком випробувань цього дня було оголошено, що судді, передивившись умови змагань, оприлюднені спочатку, знайшли у них недоліки і це викликало необхідність змінити їх іншими. Таким чином, цього дня були запропоновані нові умови випробувань.
Нові умови були такі: "Наступне є випробуванням яке за нашим рішенням кожний локомотив проходитиме у боротьбі за премію у 500 фунтів стерлінгів у Рейнгілі.
Вага локомотива з його повним запасом води у паровому казані буде встановлена на зважувальній машині о восьмій ранку і вантаж, причеплений до нього буде у три рази більший від його ваги. Вода у казані має бути холодною і у пічці не повинно бути палива. Буде зважено стільки палива й відмірено стільки води й завантажено у тендер, скільки на думку власника паровозу має знадобитися достатньо для забезпечення паровозу для поїздки на тридцять п'ять миль (56,315 км). Після цього у казані буде запалено паливо й визначено кількість палива для того, щоб підняти пару і час необхідний для цього буде зафіксовано.
Тендер з паливом і водою будуть вважатися частиною вантажу який має тягти паровоз.
Ті паровози, що несуть на собі запас палива й води буде дозволено зробити пропорційні відрахування від призначенного для них вантажу, відповідно до чистої ваги самого паровозу.
Паровоз з вагонами, причепленими до нього, буде вручну відкочений на місце старту і як тільки тиск пари досягне п'ятдесяти фунтів на квадратний дюйм паровоз вирушить у свою поїздку.
Відстань, яку паровоз проїде у кожній своїй поїздці, буде одна ціла три чверті милі (2,8 км), включаючи одну восьму милі (201,1 м) у кожному кінці цього відтинку для набору швидкості і зупинки поїзду, таким чином паровоз зі своїм вантажем проїде одну з половиною милі шляху на повній швидкості.
Паровоз здійснить десять поїздок, що буде еквівалентним подорожі у тридцять п'яти миль (56,315 км); тридцяти миль при цьому будуть проїхані на повній швидкості і середня швидкість поїздки не буде не повинна бути меншою ніж десять миль на годину (16,09 км/год).
Як тільки паровоз пройде своє завдання (яке буде дорівнювати подорожі від Ліверпулю до Манчестера), на нього буде завантажено новий запас палива і води і як тільки він буде готовий стартувати знову, він буде доставлений на місце старту і знову зробить десять поїздок, які будуть дорівнювати подорожі з Манчестеру назад у Ліверпуль.
Час виконання кожної поїздки буде акуратно записано, так само й час витрачений на підготовку до старту до другої поїздки.
Якщо паровоз не зможе виконати десять поїздок з завантаженими на нього паливом і водою, час витрачений на завантаження нового запасу палива і води, буде зафіксовано і додано до часу виконання завдання.
Підписи.
Д. У. Растрік, есквайр. Стаурбрідж, інженер-будівельник, Ніколас Вуд, есквайр. Кіллінгворт, інженер-будівельник, Джон Кеннеді, есквайр. Манчестер.
Ліверпуль, 6 жовтня 1829 року. "
Це був день виступу «Ракети». Паровоз було зважено і визначено його вагу у 4 т 254 кг, тому вантаж, який причепили до паровоза становив 12 т 762 кг.
На залізниці було визначено ділянку у 1,5 милі, по якій мав кілька разів проїхати паровоз. У кінці ділянки додатково було визначено 220 ярдів колії для зупинки паровозу. Таким чином, проїхавши туди й назад, паровоз проїжджав відстань у 3,5 милі. Під час першого заїзду паровоз мав проїхати 35 миль, тобто зробити 10 поїздок туди й назад і включаючи всі зупинки в кінцях. Цю поїздку «Ракета» зробила за 3 години 10 хвилин, маючи середню швидкість 11 миль/год. Після цього до паровозу було завантажено новий запас води, що зайняло 16 хвилин і паровоз знову стартував. Він знову проїхав 35 миль за 2 години 52 хвилини, що становило понад 12 миль/год, включаючи всі зупинки. Швидкість паровозу на де-яких ділянках сягала 16 миль/год.
Четвертий день
Цього дня мав виступати паровоз «Новелті», однак через нові умови проведення випробувань Брейтвейт і Еріксон попрохали суддів перенести їх на наступний день. Таким чином, четвертий день змагань став їх вихідним днем.
П'ятий день
«Новелті» було зважено й причеплено до нього вантаж у три рази більший від ваги паровоза. Паровоз пройшов одну поїздку для репетиції коли одна з трубок почала продівати і виявилася необхідність відправити його у найближчий населений пункт Прескот, на відстані двох миль для ремонту де була ковальня.
Тим часом локомотив Стефенсона пробігся двічі туди й назад зробивши 7 миль але без вантажу навіть без тендеру. Таким чином «Ракета» проїхала 7 миль зі швидкістю 14 хвилин 14 секунд, їдучи зі швидкістю 30 миль/год. Це було значення швидкості майже рівне до найбільшої якої «Новелті» досягав, але з огляду на те, що паровоз їздив без тендеру, це не та швидкість, яку він міг досягти довгий час.
Після ремонту «Новелті» зробив кілька поїздок, але без вантажу для задоволення глядачів, яких було в цей день особливо багато. Потім до «Новелті» було причеплено вагон з вантажем 6 тон 101, 6 кілограм, бо паровоз важив 2 тони 762 кілограми. Паровоз був на старті у три години дня. Швидкість до 22 миль на годину з вантажем, але цього дня «Новелті» не проїхав необхідних 70 миль. До «Новелті» замість вантажного вагону було причеплено пасажирський вагон і біля сорока п'яти людей піднялися на нього щоб отримати задоволення від поїздки. На пасажирському вагоні був кореспондент «Механічного журналу», який відзначав, що він ще ніколи не отримував такого задоволення від подорожі. Милю з половиною проїхали за три хвилини. Рух був стійким, їдучи у вагоні, можна було не тільки читати, а й писати.
Шостий день
Цього дня у випробуваннях бере участь паровоз Сенс Парейл Акворта. Вага паровозу була понад шість тон, але йому дозволили брати участь у випробуваннях і проїхати 70 миль. До паровозу була причеплена вага 18 тон. За дві години проїхав 25 миль. Він проходив подекуди у найбільшій своїй швидкості милю за 4' 10 і 4' 17, будучи біля швидкості 15 миль на годину. Одна з трубок лопнула і він прийшов на час у нездатність дій Судді вирішили, що Сенс Парейл має мати інше випробування у п'ятницю 16-го.
Сьомий день
Це був день вирішального випробування паровозу Брейтвейта і Еріксона. Було багато глядачів як в перший день.
На «Новелті» було замінено трубку і де-які деталі, що були у майже поганому стані. До «Новелті» було причеплено вантаж. Пари піднялися цього разу менше ніж за 40 хвилин з витратою 75 фунтів коксу. Паровоз стартував у поїздку тривалістю 70 миль. Але як тільки завершив свою другу поїздку у три милі, їдучи зі швидкісттю 15 миль на годину, новий цемент на де-яких стиках піддався високій температурі.
Цього ж дня нарешті був відремонтований паровоз Бурстола, що зламався під час транспортування у Ліверпуль. Починає брати участь. Він зробив кілька поїздок, однак його швидкість була шість миль на годину.
Брейтвейт і Еріксон звернулися до суддів, що стики на «Новелті» не змогли зробити, вони знімають свій паровоз зі змагань і очікуватимуть рішення суддів по вже досягнутих результатах.
Результати змагань
Результати випробувань були приголомшливими, вони перевершили всі очікування організаторів. Три паровози — «Новелті», «Ракета» та «Санс Парейл» — виявилися набагато потужнішими й швидкішими від всіх тодішніх паровозів. На Стоктон — Дарлінгтонській залізниці в той час пасажирські і вантажні поїзди їздили зі швидкістю 8 миль/год (12,87 км/год), а на рейнгільських випробуваннях паровози їздили з вантажем із набагато більшими швидкостями. Однак, через поломки у «Новелті» й «Сенс Парейл», лише «Ракета» Стефенсонів змогла пройти всі випробування й була оголошена переможцем змагань. Стефенсони отримали приз у 500 фунтів стерлінгів і їхні паровози було використано на Ліверпуль — Манчестерській залізниці, відкритій навесні 1830 року.
Акції Ліверпуль — Манчестерської залізниці після проведення рейнгільських випробувань зросли відразу на 10 %.
Література
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Рейнгільські випробування |
Посилання
- . Архів оригіналу за 23 липня 2012. Процитовано 20 травня 2012.
- [1] [ 24 січня 2022 у Wayback Machine.] Звіт про випробування.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Rejngilski viprobuvannya takozh Rejngilski zmagannya angl Rainhill Trials zmagannya mizh lokomotivami riznih konstrukcij sho vidbulisya u zhovtni 1829 roku u anglijskomu seli Rejngil z metoyu viznachennya mozhlivosti vikoristannya parovoznoyi tyagi na zaliznici mizh mistami Liverpul j Manchester Risunok reprodukciya Rejngilskih viprobuvan Na perednomu plani Raketa a na zadnomu plani Sens Parejl pravoruch ta NoveltiMetaU 1829 roci budivnictvo zaliznici mizh mistami Liverpul j Manchester rozpochate she u 1822 roci bulo majzhe zavershenim Ce bula tretya zaliznicya Britaniyi zagalnogo vikoristannya Bulo zbudovano dva tuneli desyatki mostiv i akveduki prokladeno 14 z 35 mil rejkovoyi koliyi Odnak nevirishenim zalishalosya pitannya shodo togo yakij same tyagovij zasib vikoristovuvati na zaliznici dlya perevezennya vagoniv konej stacionarni parovi mashini sho tyagli b vagoni za dopomogoyu kanativ chi parovozi Vlasniki zaliznici pislya vivchannya situaciyi na inshih zaliznicyah virishili provesti zmagannya mizh riznimi parovozami z metoyu diznatisya chi mozhna vzagali vikoristovuvati yih yak tyagovu silu dlya vagoniv na svoyij zaliznici Priz peremozhcyu stanoviv 500 funtiv sterlingiv sho bulo dostatno velikoyu sumoyu na toj chas Umovi zmaganDo uchasnikiv zmagan visuvalisya taki vimogi Parovoz maye efektivno znishuvati svij dim produkti gorinnya zgidno z Zakonom pro zaliznicyu Genriha IV Parovoz yaksho jogo vaga stanovit shist tonn maye buti zdatnim tyagnuti za soboyu shodnya na dobre zbudovanij pryamij zaliznici poyizd z vagoniv zagalnoyu vagoyu dvanadcyat tonn vklyuchayuchi tender j vodyanu cisternu zi shvidkistyu desyat mil na godinu z tiskom pari u kazani ne bilsh yak 50 funtiv na kvadratnij dyujm 3 6 atmosferi Na parovozi maye buti dva avarijnih klapani odin z yakih maye buti nedostupnim j nepidkontrolnim mashinistovi parovoza j zhodnij z nih ne maye buti utrimuvanim konstrukcijno neperedbachennimi zasobami Parovij dvigun j kazan mayut buti vstanovlenimi na resorah pruzhinah j pokoyitisya na shesti kolesah j visota vid zemli do verhivki dimovoyi trubi maye ne perevishuvati p yatnadcyati futiv Vaga mashini z yiyi povnim zapasom vodi u kazani maye ne perevishuvati shesti tonn a mashina menshoyi vagi maye tyagti za soboyu proporcijnu vagu yaksho vaga parovoza ne perevishuye p yati tonn todi znachennya vagi dlya tyagnennya ne maye perevishuvati p yatnadcyati tonn j u cij proporciyi dlya mashin she menshoyi vagi vstanovlyuyetsya sho parovoz maye buti vse takozh na shesti kolesah poki vaga ne bude chotiri z polovinoyu chi menshe ton u yakomu vipadku kazan j inshe mozhe buti rozmishene na chotiroh kolesah Pri comu Kompaniya ye vilnoyu piddati kazan dimovu trubu cilindr tosho perevirci na tisk vodi do 150 funtiv na kvadratnij dyujm bez togo shob buti vidpovidalnoyu za polamku pri comu mashini yaku ta mozhe otrimati vnaslidok cogo Maye buti rtutnij vimiryuvalnij prilad prikriplenij do mashini zi shkaloyu sho pokazuye tisk pari ponad 45 funtiv na kvadratnij dyujm j skonstrujovanij takim chinom shob znizhuvati tisk pri jogo znachenni 60 funtiv na dyujm Parovoz maye buti dostavlenij u zibranomu stani na viprobuvannya u Liverpulskij kinec zaliznici ne piznishe yak 1 zhovtnya Cina parovoza ne povinna perevishuvati 550 funtiv z dostavkoyu na zaliznicyu j bud yakij parovoz ne mozhe buti zabranim vlasnikom N B Zaliznichna kompaniya zabezpechuye parovozi zapasami vodi ta paliva na period provedennya eksperimentu Roztich pomizh rejkami stanovit chotiri futi visim dyujmiv z polovinoyuUchasnikiNa uchast u viprobuvanni bulo podano zayavki vid desyati pretendentiv Odnak uchast u nih vzyali p yat parovoziv Cikloped angl Cycloped Tomasa Shou Brendreta angl Thomas Shaw Brandreth Novelti Novaciya angl Novelty Dzhona Erikssona j Dzhona Brejtvejta Perseverans Napoleglivist angl Perseverance Timoti Burstola angl Timothy Burstall Raketa angl Rocket Dzhordzha j Roberta Stefensoniv Sens Parejl Nezrivnyannij angl Sans Pareil z francuzkoyi movi Timoti Hakvorta angl Timothy Hackworth Modeli tyagnikiv sho brali uchast u rejngilskih viprobuvannyah Novelti Raketa Sans Pareil Perseverans Cikloped ViprobuvannyaPochatok viprobuvan bulo priznacheno spochatku na 1 zhovtnya 1829 roku odnak potim pereneseno yih na 6 zhovtnya 1829 roku Pershij den Pershim vistupav parovoz Stefensoniv Raketa yakij pokazav dobru shvidkist Parovoz tyagnuv vantazh u 12 ton 457 2 kg zi shvidkistyu 16 17 km god a koli vantazh bulo vidchepleno yizdiv zi shvidkistyu blizko 18 mil god 28 962 km god Nastupnim parovozom sho prodemonstruvav svoyu silu buv Novelti Parovoz she do pochatku zmagan viklikav zahvat glyadachiv svoyimi legkistyu j budovoyu Odnak z pershih zhe momentiv jogo vistupu zvichajni sentimenti shvidko zminilisya na povne zdivuvannya jogo spravdi chudovim vistupom Bulo virisheno spochatku pereviriti jogo shvidkist bez vantazhu tilki z zapasom koksu j vodi Majzhe vidrazu vin rvonuvsya zi shvidkistyu 28 mil god 45 052 km god Na okremih dilyankah parovoz proyizhdzhav odnu milyu za 1 hvilinu 53 sekundi tobto 51 26 km god Z takoyu shvidkistyu mozhna bulo b doyihati vid Liverpulya do Manchestera za odnu godinu Brpejtvejt zayaviv sho vin gotovij postaviti tisyachu funtiv na te sho yak tilki zaliznicya bude vidkrita vin zdolaye na svoyemu parovozi povnu vidstan mizh mistami same za cej chas Teper Novelti mav yizditi z vantazhem odnak poki prigotuvali neobhidnu kilkist paliva j vodi i vse bulo gotovo vzhe pochalo vechoriti sho direktori zaliznici virishili provedennya zmagan vidklasti na nastupnij den Drugij den Cogo dnya bulo viprobuvano Novelti do yakogo bulo prichepleno vagoni z vantazhem yaki vazhili vtrichi bilshe vid samogo parovozu sho stanovilo 11 ton 254 kilogrami Parovoz tyagnuv cej vantazh z legkistyu zi shvidkistyu 20 mil god 32 18 km god Pri comu Novelti majzhe ne vipuskav dimu i z jogo trubi ne letili navit najmenshi chastochki Tretij den Pered pochatkom viprobuvan cogo dnya bulo ogolosheno sho suddi peredivivshis umovi zmagan oprilyudneni spochatku znajshli u nih nedoliki i ce viklikalo neobhidnist zminiti yih inshimi Takim chinom cogo dnya buli zaproponovani novi umovi viprobuvan Novi umovi buli taki Nastupne ye viprobuvannyam yake za nashim rishennyam kozhnij lokomotiv prohoditime u borotbi za premiyu u 500 funtiv sterlingiv u Rejngili Vaga lokomotiva z jogo povnim zapasom vodi u parovomu kazani bude vstanovlena na zvazhuvalnij mashini o vosmij ranku i vantazh pricheplenij do nogo bude u tri razi bilshij vid jogo vagi Voda u kazani maye buti holodnoyu i u pichci ne povinno buti paliva Bude zvazheno stilki paliva j vidmireno stilki vodi j zavantazheno u tender skilki na dumku vlasnika parovozu maye znadobitisya dostatno dlya zabezpechennya parovozu dlya poyizdki na tridcyat p yat mil 56 315 km Pislya cogo u kazani bude zapaleno palivo j viznacheno kilkist paliva dlya togo shob pidnyati paru i chas neobhidnij dlya cogo bude zafiksovano Tender z palivom i vodoyu budut vvazhatisya chastinoyu vantazhu yakij maye tyagti parovoz Ti parovozi sho nesut na sobi zapas paliva j vodi bude dozvoleno zrobiti proporcijni vidrahuvannya vid priznachennogo dlya nih vantazhu vidpovidno do chistoyi vagi samogo parovozu Parovoz z vagonami pricheplenimi do nogo bude vruchnu vidkochenij na misce startu i yak tilki tisk pari dosyagne p yatdesyati funtiv na kvadratnij dyujm parovoz virushit u svoyu poyizdku Vidstan yaku parovoz proyide u kozhnij svoyij poyizdci bude odna cila tri chverti mili 2 8 km vklyuchayuchi odnu vosmu mili 201 1 m u kozhnomu kinci cogo vidtinku dlya naboru shvidkosti i zupinki poyizdu takim chinom parovoz zi svoyim vantazhem proyide odnu z polovinoyu mili shlyahu na povnij shvidkosti Parovoz zdijsnit desyat poyizdok sho bude ekvivalentnim podorozhi u tridcyat p yati mil 56 315 km tridcyati mil pri comu budut proyihani na povnij shvidkosti i serednya shvidkist poyizdki ne bude ne povinna buti menshoyu nizh desyat mil na godinu 16 09 km god Yak tilki parovoz projde svoye zavdannya yake bude dorivnyuvati podorozhi vid Liverpulyu do Manchestera na nogo bude zavantazheno novij zapas paliva i vodi i yak tilki vin bude gotovij startuvati znovu vin bude dostavlenij na misce startu i znovu zrobit desyat poyizdok yaki budut dorivnyuvati podorozhi z Manchesteru nazad u Liverpul Chas vikonannya kozhnoyi poyizdki bude akuratno zapisano tak samo j chas vitrachenij na pidgotovku do startu do drugoyi poyizdki Yaksho parovoz ne zmozhe vikonati desyat poyizdok z zavantazhenimi na nogo palivom i vodoyu chas vitrachenij na zavantazhennya novogo zapasu paliva i vodi bude zafiksovano i dodano do chasu vikonannya zavdannya Pidpisi D U Rastrik eskvajr Staurbridzh inzhener budivelnik Nikolas Vud eskvajr Killingvort inzhener budivelnik Dzhon Kennedi eskvajr Manchester Liverpul 6 zhovtnya 1829 roku Ce buv den vistupu Raketi Parovoz bulo zvazheno i viznacheno jogo vagu u 4 t 254 kg tomu vantazh yakij prichepili do parovoza stanoviv 12 t 762 kg Na zaliznici bulo viznacheno dilyanku u 1 5 mili po yakij mav kilka raziv proyihati parovoz U kinci dilyanki dodatkovo bulo viznacheno 220 yardiv koliyi dlya zupinki parovozu Takim chinom proyihavshi tudi j nazad parovoz proyizhdzhav vidstan u 3 5 mili Pid chas pershogo zayizdu parovoz mav proyihati 35 mil tobto zrobiti 10 poyizdok tudi j nazad i vklyuchayuchi vsi zupinki v kincyah Cyu poyizdku Raketa zrobila za 3 godini 10 hvilin mayuchi serednyu shvidkist 11 mil god Pislya cogo do parovozu bulo zavantazheno novij zapas vodi sho zajnyalo 16 hvilin i parovoz znovu startuvav Vin znovu proyihav 35 mil za 2 godini 52 hvilini sho stanovilo ponad 12 mil god vklyuchayuchi vsi zupinki Shvidkist parovozu na de yakih dilyankah syagala 16 mil god Chetvertij den Cogo dnya mav vistupati parovoz Novelti odnak cherez novi umovi provedennya viprobuvan Brejtvejt i Erikson poprohali suddiv perenesti yih na nastupnij den Takim chinom chetvertij den zmagan stav yih vihidnim dnem P yatij den Novelti bulo zvazheno j prichepleno do nogo vantazh u tri razi bilshij vid vagi parovoza Parovoz projshov odnu poyizdku dlya repeticiyi koli odna z trubok pochala prodivati i viyavilasya neobhidnist vidpraviti jogo u najblizhchij naselenij punkt Preskot na vidstani dvoh mil dlya remontu de bula kovalnya Tim chasom lokomotiv Stefensona probigsya dvichi tudi j nazad zrobivshi 7 mil ale bez vantazhu navit bez tenderu Takim chinom Raketa proyihala 7 mil zi shvidkistyu 14 hvilin 14 sekund yiduchi zi shvidkistyu 30 mil god Ce bulo znachennya shvidkosti majzhe rivne do najbilshoyi yakoyi Novelti dosyagav ale z oglyadu na te sho parovoz yizdiv bez tenderu ce ne ta shvidkist yaku vin mig dosyagti dovgij chas Pislya remontu Novelti zrobiv kilka poyizdok ale bez vantazhu dlya zadovolennya glyadachiv yakih bulo v cej den osoblivo bagato Potim do Novelti bulo prichepleno vagon z vantazhem 6 ton 101 6 kilogram bo parovoz vazhiv 2 toni 762 kilogrami Parovoz buv na starti u tri godini dnya Shvidkist do 22 mil na godinu z vantazhem ale cogo dnya Novelti ne proyihav neobhidnih 70 mil Do Novelti zamist vantazhnogo vagonu bulo prichepleno pasazhirskij vagon i bilya soroka p yati lyudej pidnyalisya na nogo shob otrimati zadovolennya vid poyizdki Na pasazhirskomu vagoni buv korespondent Mehanichnogo zhurnalu yakij vidznachav sho vin she nikoli ne otrimuvav takogo zadovolennya vid podorozhi Milyu z polovinoyu proyihali za tri hvilini Ruh buv stijkim yiduchi u vagoni mozhna bulo ne tilki chitati a j pisati Shostij den Cogo dnya u viprobuvannyah bere uchast parovoz Sens Parejl Akvorta Vaga parovozu bula ponad shist ton ale jomu dozvolili brati uchast u viprobuvannyah i proyihati 70 mil Do parovozu bula pricheplena vaga 18 ton Za dvi godini proyihav 25 mil Vin prohodiv podekudi u najbilshij svoyij shvidkosti milyu za 4 10i 4 17 buduchi bilya shvidkosti 15 mil na godinu Odna z trubok lopnula i vin prijshov na chas u nezdatnist dij Suddi virishili sho Sens Parejl maye mati inshe viprobuvannya u p yatnicyu 16 go Somij den Ce buv den virishalnogo viprobuvannya parovozu Brejtvejta i Eriksona Bulo bagato glyadachiv yak v pershij den Na Novelti bulo zamineno trubku i de yaki detali sho buli u majzhe poganomu stani Do Novelti bulo prichepleno vantazh Pari pidnyalisya cogo razu menshe nizh za 40 hvilin z vitratoyu 75 funtiv koksu Parovoz startuvav u poyizdku trivalistyu 70 mil Ale yak tilki zavershiv svoyu drugu poyizdku u tri mili yiduchi zi shvidkisttyu 15 mil na godinu novij cement na de yakih stikah piddavsya visokij temperaturi Cogo zh dnya nareshti buv vidremontovanij parovoz Burstola sho zlamavsya pid chas transportuvannya u Liverpul Pochinaye brati uchast Vin zrobiv kilka poyizdok odnak jogo shvidkist bula shist mil na godinu Brejtvejt i Erikson zvernulisya do suddiv sho stiki na Novelti ne zmogli zrobiti voni znimayut svij parovoz zi zmagan i ochikuvatimut rishennya suddiv po vzhe dosyagnutih rezultatah Rezultati zmaganRezultati viprobuvan buli prigolomshlivimi voni perevershili vsi ochikuvannya organizatoriv Tri parovozi Novelti Raketa ta Sans Parejl viyavilisya nabagato potuzhnishimi j shvidkishimi vid vsih todishnih parovoziv Na Stokton Darlingtonskij zaliznici v toj chas pasazhirski i vantazhni poyizdi yizdili zi shvidkistyu 8 mil god 12 87 km god a na rejngilskih viprobuvannyah parovozi yizdili z vantazhem iz nabagato bilshimi shvidkostyami Odnak cherez polomki u Novelti j Sens Parejl lishe Raketa Stefensoniv zmogla projti vsi viprobuvannya j bula ogoloshena peremozhcem zmagan Stefensoni otrimali priz u 500 funtiv sterlingiv i yihni parovozi bulo vikoristano na Liverpul Manchesterskij zaliznici vidkritij navesni 1830 roku Akciyi Liverpul Manchesterskoyi zaliznici pislya provedennya rejngilskih viprobuvan zrosli vidrazu na 10 LiteraturaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Rejngilski viprobuvannyaPosilannya Arhiv originalu za 23 lipnya 2012 Procitovano 20 travnya 2012 1 24 sichnya 2022 u Wayback Machine Zvit pro viprobuvannya