ТЕ6

ТЕ6 — мала серія тепловозів-електростанцій, створена на замовлення Міністерства оборони на базі ТЕ2, першого радянського серійного вантажного магістрального тепловозa, що будувався в СРСР з 1948 по 1955.

ТЕ6
Основні дані
Рік будування	1952-1955
Країна будування	СРСР
Завод	ХЗТМ
Разом побудовано	16
Країни експлуатації	СРСР
Ширина колії	1524 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість	93 км/год
Осьова формула	0-2О−0 −0-2О−0
Навантаження від рушійних осей на рейки	21.25 тс
Тип дизеля	Д50 (2Д50)
Потужність дизеля	1000 к.с.
Тип передачі	електрична
Потужність ТЕД	152 кВт (тривалий режим)

Історія створення

На замовлення Міністерства оборони 1952 Харківський завод транспортного машинобудування створив односекційний чотиривісний тепловоз-електростанцію серії ТЕ6, який відповідав вимогам захисту від факторів ядерного вибуху.

Конструкція

Секція мала дизель-генераторну установку (дизельний двигун Д50 і генератор), силу тяги тривалого режиму 22 тс, швидкість тривалого режиму 17 км/год. Двигуном, тяговими електродвигунами, системою управління, конструкцією кузова і візків ТЕ6 не відрізнявся від секції тепловоза ТЕ2, однак в протилежній до кабіни машиніста стороні кузова ТЕ6 був відсутній міжсекційний перехід і міжсекційні роз'єми, що не дозволяло працювати у системі багатьох одиниць. Тяговий генератор дозволяв отримувати змінний струм. Тепловоз був створений за аналогією генераторів 18-ти тепловозів серії Еел, випущених в 1937—1941 для застосування як пересувні дизель-електростанції.

Для захисту від ушкодження електромагнітним імпульсом ядерного вибуху в кузові тепловоза ТЕ6 була прокладена металева шина, на яку виводилося заземлення електрообладнання тепловоза. Повітря в герметизований кузов і систему повітрозабору дизельного двигуна проходило крізь два круглі сітчасті фільтри, які проверталися в роздільних масляних ваннах. Для усунення потрапляння радіоактивного пилу, високопродуктивним вентилятором з електроприводом в кузові створювався надлишковий тиск.

Згадування

В першому виданні «Локомотиви вітчизняних залізниць 1845—1955» про ТЕ6 не було сказано нічого. У другому виданні згадується про існування ТЕ6, але занижено кількість побудованих в серії екземплярів:

На базі тепловоза серії ТЕ2 Харківський завод створив тепловоз-електростанцію ТЕ6. Це був односекційний чотиривісний локомотив, який не відрізнявся від секції тепловоза ТЕ2 за тяговим обладнанням, формою кузова і конструкцією візків, але мав тяговий генератор, який дозволяв отримувати змінний струм. Всього Харківський завод збудував три тепловози серії ТЕ6: один 1952 і два 1955.

— Раків В.А. «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955». Москва, «Транспорт», 1995, сторінка 381.

Експлуатація

Тепловози експлуатувалися в частинах і з'єднаннях Міністерства оборони СРСР. Жоден не зберігся.

Відомі номери ТЕ6: 197-01, 198-02, 07-109, 785-09, 786-10, 11-895, 14-972, 15-1049, 16-1050.

Посилання

• ТЭ6 — «ЖД дело» 1/96, статья Михаила Егорова об истории тепловоза ТЭ6. (рос.)
• Серия ТЭ6. — Отечественные локомотивы. (рос.)
• Тепловоз ТЭ6-15-1049. Архів оригіналу за 8 квітня 2013. Процитовано 6 квітня 2013. — Территория завода «Криогенмаш», Балашиха, Московская область, фото Владислава Лаврова. (рос.)
• Тепловоз ТЭ6-15-1049. Архів оригіналу за 20 лютого 2013. Процитовано 6 квітня 2013. — Депо Лихоборы, фото Дмитрия Быковского. (рос.)