Тепловоз ТЕ114 Тепловоз з Електропередачею вантажопасажирський спроєктований з розрахунку його експлуатації при температ

Тепловоз ТЕ114 — Тепловоз з Електропередачею, вантажопасажирський, спроєктований з розрахунку його експлуатації при температурах навколишнього середовища від -15 до + 50 ° C, з підвищеною запиленістю, зокрема в умовах тропічного клімату.

ТЕ114
ТЕ114С
Основні дані
Рік будування	з 1971, 1976—1977
Країна будування	СРСР
Завод	Луганський тепловозобудівний завод
Разом побудовано	> 570
Країни експлуатації	СРСР → Росія • Україна, Єгипет, Куба, Сирія, Гвінея
Ширина колії	1520 мм 1435 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість	100 км/год
Осьова формула	3₀−3₀(C₀-C₀)
Довжина локомотива	17550 мм (за осями автозчеплення)
Навантаження від рушійних осей на рейки	20 т
Повна колісна база	12750 мм
Тип дизеля	1А-5Д49 (16ЧН26/26)
Потужність дизеля	2600 к.с.
Тип передачі	Електрична змінно-постійного струму
Потужність ТЕД	1710—1940 к.с.
Діаметр коліс	1050 мм
Швидкість тривалого режиму	22 км/год
ТЕ114 у Вікісховищі

Тепловози ТЕ114 експортувалися в 1974—1985 до Єгипту, Куби, Сирії, Гвінеї, всього було поставлено 240 локомотивів.

Історія

1971, з використанням досвіду проєктування і будівництва тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, Луганський тепловозобудівний завод збудував два дослідні шестивісні однокабінні тепловози капотного типу.

Дослідні тепловози після заводських випробувань працювали в депо Ашхабад Середньоазійської залізниці.

Тепловози виготовлялися переважно на експорт і на залізницях Радянського Союзу працювало 16 локомотивів серії.

Опис

Кузов тепловоза мав раму, подібну до тепловоза ТЕ109. В нижній частині рами розташовувався паливний бак з нішами для акумуляторної батареї.

Візки безщелепного типу, однакові конструктивно з візками тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.

Передатне відношення редуктора 17:75=1:4,412.

Шістнадцятициліндровий дизельний двигун 3-5Д49Т2 (16ЧН 26/26) мав однакові розміри з двигуном 1А-5Д49 тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, але мав номінальну потужність 2800 к.с. (1А-5Д49 — 3000 к.с.) при частоті обертання валу 1000 обертів за хвилину.

Тяговий генератор ГС-501АТ був зміненим для роботи у тропічних умовах генератором ГС-501А тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.

Двигун і генератор були змонтовані разом в установку 3-9ДГ. Для перетворення змінного трифазного струму у постійний використовувалася установка УВКТ-4Т, виконанана на кремнієвих лавинних вентилях ВЛ200-8 (192 на кожен локомотив).

Тягові електродвигуни ЕД-118Т були зміненими для роботи у тропічних умовах електродвигунами ЕД-118 тепловозів 2ТЕ10В, для чого використовувалися деякі матеріали, придатні для роботи в жаркому кліматі.

ТЕ114І

Модифікація ТЕ114 для роботи на залізницях Іраку з шириною колії 1435 мм.

Для роботи у тропічному кліматі з високою запиленістю повітря використовувалася спеціальна система очищення повітря, вологостійка ізоляція, антикорозійне покриття і посилена система охолодження.

Див. також

Тепловоз ТЕ109

Примітки

Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М. : НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 прим.
Экспортные тепловозы. Архів оригіналу за 28 березня 2012. Процитовано 1 травня 2013.

Джерела

Тепловоз ТЕ114(рос.)
Тепловоз ТЕ114І(рос.)

Посилання

Серія ТЕ114 — короткий опис(рос.)
Експортні тепловози(рос.)
Фотографії ТЕ114. Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 1 травня 2013.(рос.)

[tep-1] Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М. : НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 прим.

[2] Экспортные тепловозы. Архів оригіналу за 28 березня 2012. Процитовано 1 травня 2013.