Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Новоросійський морський порт один з найбільших портів Чорного моря найбільший порт Росії Рекордсмен портів Росії за довж

Новоросійський морський порт

Новоросійський морський порт

Новоросійський морський порт — один з найбільших портів Чорного моря, найбільший порт Росії. Рекордсмен портів Росії за довжиною причальної лінії, що досягає 8,3 км. Морський порт розташований на північно-східному узбережжі Чорного моря в зручній для судноплавства Новоросійської або Цемеської бухті, яка не замерзає. Навігація в порту триває весь рік, хоча і може перериватися в зимовий період, коли з північного сходу дме вітер бора, що становить небезпеку для суден. Новоросійська бухта доступна для суден з осадкою до 19,0 метрів, а внутрішня акваторія порту — до 12,5 метрів. Глибини вздовж наливних терміналів (від 8,4 до 15,6 метрів) дозволяють приймати танкери дедвейтом до 250 000 тонн.

Новоросійський морський порт
image
Розташування
КраїнаРосія
Координати44°43′ пн. ш. 37°47′ сх. д. / 44.717° пн. ш. 37.783° сх. д. / 44.717; 37.783
[en]RUNVS
Інформація
Тип гаваніуніверсальний морський порт
bsamp.ru/info-city-novorossiysk
Мапа

Характеристика порту

Новоросійський морський порт знаходиться на перетині міжнародних транспортних коридорів, які пов'язують Росію з країнами Середземномор'я, Близького Сходу , Африки, Південної та Південно-Східної Азії, Північної та Південної Америки, є кінцевим пунктом відгалужень низки міжнародних транспортних магістралей — «Північ — Південь», міжнародного транспортного коридору № 9.

За вантажообігом порт — найбільший у Росії та Чорноморському басейні та третій у Європі. Зокрема, у 2011 році на нього припало 21 % всього вантажообігу Росії. На 2017 рік у порту функціонувало 89 причалів загальною довжиною 15 627 метрів. Його пропускна спроможність за даними того року становила 208,793 млн тонн на рік, у тому числі 160,688 млн тонн наливних вантажів (нафта, нафтопродукти тощо), 37,509 млн тонн сухих вантажів і 883 тисячі контейнерів у двадцятифутовому еквіваленті (TEU). Основні вантажі, що проходять через порт — зерно, вугілля, мінеральні добрива, лісоматеріали, нафта та нафтопродукти, контейнери, харчові та хімічні вантажі. У 2014 році вантажообіг порту склав 121,59 млн тонн, у тому числі 720 тис. TEU (другий за величиною показник у Росії та перший у Чорноморському регіоні). Загальна довжина причалів Новоросійського порту — 8,3 км. У складі порту діють три вантажні райони — Східний, Центральний та Західний, пасажирський район та нафтогавань «Шесхаріс».

Історія

Новоросійськ та порт у середині XIX століття

Суджуцька бухта та інші частини чорноморського узбережжя перейшли від Туреччини до Росії в 1829 за умовами Адріанопольського мирного договору, який завершив Російсько-турецьку війну 1828—1829 років. За вказівкою Миколи I бухту почали називати Новоросійською або Цемеською (від назви річки Цемес, що впадає в неї. Формування Чорноморської берегової лінії перервало торговельні зв'язки між турецькими купцями та горцями, і укріплення було вирішено перетворити на торгові вузли. Рішенням Комітету у справах Закавказького краю від 11 березня 1844 року в Новоросійську було спрощено митний огляд судів іноземних держав, зменшено збори та засновано безмитну складку товарів. У 1845 році в Новоросійську було відкрито невеликий торговий порт.

Примітивні склади були зведені з місцевого обробленого каменю, розвантаження та завантаження суден проводилося на рейді бухти. Суходолом товари доставляли на кінних підводах і возах, по воді — на баркасах і фелюгах. На той момент Новоросійськ не грав істотної ролі в торговому житті Росії через відірваність від багатого Кубанського краю та центральних губерній. У роки Кримської війни Новоросійськ був зруйнований вщент, і в 1858 на його місці почалося зведення Костянтинівського укріплення. У 1860 році місто Новоросійськ було офіційно скасовано і відновлено 27 вересня 1866 як адміністративний центр новоствореного Чорноморського округу, після чого в 1868-69 роках Костянтинівська фортеця була розібрана на потреби міста.

Кінець XIX — початок XX століття

У 1872 році за наказом імператора Олександра II була створена комісія для визначення місць будівництва нових портів на Чорноморському узбережжі, яка в 1874 році дійшла висновку про недоцільність будівництва головного порту в Цемеській бухті через сильні північно-східні вітри і рекомендувала побудувати там порт. Міністерством шляхів сполучення розробило кілька проектів порту, які відрізнялися вантажообігом, вартістю і терміном будівництва, і Державна рада зупинилася на варіанті з плановим вантажообігом близько 30 млн пудів.

Будівництво за затвердженим проектом почалося на найбільш захищеному від вітру північно-східному березі Цемеської бухти. У 1888 році, незабаром після завершення рейкової колії до Новоросійська, із Новоросійського морського порту вийшов перший пароплав — завантажене зерном французьке судно «Мінгреллі». До 1895 були побудовані західний і східний моли і казенні причали, один з яких орендувало товариство «Чорноморський цемент», яке відвантажувало цемент, виготовлений з виявлених поблизу Новоросійська покладів мергелю. Приватний капітал відіграв значну роль у становленні Новоросійського морського порту.

У 1890-х роках Новоросійський морський порт з вантажообігу посідав 7-ме місце в Російській Імперії та 4-е місце серед усіх портів на Азовсько-Чорноморському узбережжі. На експорт йшли зерно, цемент та нафта, імпортувалися продукція легкої та важкої промисловості, овочі та фрукти. У 1900—1910 роках в Новоросійський морський порт заходило до 600 російських та 400 іноземних суден на рік. До початку Першої світової війни вантажообіг Новоросійського морського порту досяг 1,5 млн тонн на рік, з яких понад 1 млн тонн становив експорт зерна. Загалом у ті роки через Новоросійський морський порт експортувалося ⅔ всього зерна Півдня Росії. У порту працювало 38 причалів загальною довжиною 5,7 кілометрів. Зростання вантажообігу в порту Новоросійська сприяло розвитку всієї економіки міста, розвитку підприємств та комерційних банків.

ХХ сторіччя

У роки Громадянської війни Новоросійський морський порт значною мірою зруйнований у боях між Червоною та Добровольчою арміями. Після встановлення контролю більшовиків господарство Новоросійського порту було націоналізовано. У 1921—1922 роках Новоросійський порт зіграв важливу роль у відправленні продовольства голодуючим Поволжя. Паралельно йшло відновлення інфраструктури порту та його вантажообігу. У 1926—30 роках Новоросійський морський порт перевищив довоєнні обсяги відвантаження хліба, а роки другої п'ятирічки — довоєнний вантажообіг. Ряд дерев'яних пристаней були замінені залізобетонними, для обслуговування суден каботажного флоту було вирито ківш, побудовано набережну та холодильник.

До 1940 Новоросійський морський порт став найважливішим портом на півдні СРСР . Він включав 4 вантажно-розвантажувальні райони, імпортний та цементний пірс, каботажну ділянку та Східну набережну загальною площею 106,5 га. У порту діяв 41 причал загальною довжиною 4,69 км. У порту працювало 2076 осіб, включаючи 509 вантажників. В 1940 Новоросійський морський порт обробив 416 суден і перевалив 1554 тисячі тонн вантажів. Після початку Великої Вітчизняної війни через порт було організовано евакуацію людей і підприємств, постачання спорядження та боєприпасів на фронт. За виконання бойових завдань, мужність і відвагу багато працівників порту було відзначено державними нагородами. На момент звільнення міста у вересні 1943 року з усієї портової інфраструктури збереглася лише одна пристань. За рішенням Державного комітету оборони того ж року розпочався ремонт, і 1 жовтня 1944 року порт офіційно відновив роботу. До 1950 порт був відновлений, до середини 1960-х були побудовані Широкий пірс № 1 в Західному районі порту, нафтогавань «Шесхаріс» в Центральному районі, морський вокзал з пасажирськими причалами, Палац моряків, майстерні та інші об'єкти.

28 вересня 1981 року сталася аварія на танкері «Гавана», в результаті якої загинула одна людина і були поранені ще четверо.

31 серпня 1986 року в Цемеській бухті сталося зіткнення пасажирського пароплава «Адмірал Нахімов» та балкера (навалочника) «Петр Васєв», внаслідок чого 423 особи загинули.

ХХІ сторіччя

4 серпня 2023 року Україна опублікувала прибережне повідомлення номер 118, у якому попередила про воєнну загрозу в акваторіях внутрішніх і зовнішнього рейдів портів Анапа, Новоросійськ, Геленджик, Туапсе, Сочі та Тамань.

4 серпня 2023 під час удару по військово-морській базі в Новоросійську морським дроном пошкоджено великий десантний корабель «Оленегорский горняк».

Інфраструктура

Система управління рухом суден

Безпека навігації в акваторії Новоросійського морського порту забезпечує система управління руху суден, до складу якої входять центр управління та чотири берегові радіолокаційні радіостанції (БРЛС): «Дооб», «Пенай», «Геленджик» і «Південна Озеріївка». Антена БРЛС «Дооб» встановлена біля Дообського маяка на висоті 95 метрів над рівнем моря, що забезпечує огляд підходу суден до Новоросійської бухти та дублює огляд самої бухти у разі виходу з ладу БРЛС «Пінай». Антена «Пенай» розташовується на передньому знаку Пенайських створних знаків на висоті 35 метрів над рівнем моря, забезпечує огляд бухти Новоросійськ та дублює огляд БРЛС «Дооб» на далеких відстанях. Антена БРЛС «Геленджик» встановлена на південно-східному схилі мису Дооб на висоті 301 метр над рівнем моря та призначена для далекого огляду підходів до Новоросійської бухти та дублювання огляду БРЛС «Південна Озеріївка». Антена «Південної Озеріївки» розташована на щоглі створного знака мірної милі Південна Озеріївка та здійснює огляд зони експлуатаційної відповідальності Каспійського трубопровідного консорціуму та підходів до неї .

БРЛС виявляють судна на відстані 15-20 миль до підходу до порту, визначають їх координати, швидкість та напрямок руху. За ризику аварійної ситуації інформація надсилається операторам системи управління рухом суден та іншим судам у радіусі дії. Судна не мають права входити до зони дії системи управління чи розпочинати рух без дозволу системи управління порту Новоросійськ.

Об'єкти порту

Новоросійський лісовий порт

До революції чорноморські порти Росії не мали спеціалізованих відвантажувальних лісових баз, але через Новоросійський морський порт історично проходив «різний лісовий експорт» до країн Близького Сходу . У 1929-31 роках у Новоросійському порту було організовано окрему ділянку для експорту деревини зі складами, лісобіржами та причалами, управління якої було передано новоросійській портовій конторі «Експортліс». З початку 1945 року на її території почала працювати новоросійська лісоперевалочна база Головпостач, яка приймала постачання пиломатеріалів твердих порід з Румунії для відновлення країни. У 1956 році лісоперевалочна база була реорганізована в Новоросійський лісовий порт Міністерства лісової, целюлозно-паперової та деревообробної промисловості СРСР.

Мінліспром асигнував кошти на розширення та обладнання лісової гавані для торгівлі з країнами Середземноморського басейну, Близького та Середнього Сходу, розрахованої на експорт 250 тисяч м³ та імпорт 100 тисяч м³ лісу. У 1958 році загальний вантажообіг порту склав 415 тисяч м ³, У 1968 році через Новоросійський лісовий порт пройшло більше 1700 тисяч м³ вантажів, включаючи понад 850 тисяч м³ відвантажених лісоматеріалів.

Обсяги перевалки лісу зростали, і до кінця 1970-х років відвантаження лісу перевищило 1 млн м³, До 1980 року територія лісового порту досягла 56,8 гектарів. До цього часу порт став підприємством союзного значення з 30 баштовими, портальними, козловими та залізничними кранами, 2 лініями формування пакетів, сушіння та ув'язування пиломатеріалів, двома торцово-маркувальними установками, установкою для сортування пиломатеріалів за довжиною, 52 автомобільними та електричними навантажувачами, 33, 9 автопоїздами та іншими засобами механізації. У 1992 Новоросійський лісовий порт був акціонований як «Новорослесэкспорт» і приватизований, після чого почав функціонувати як універсальний порт, перевантажуючи, крім лісоматеріалів, метали та інші вантажі. 1999 року в лісовому порту почав працювати контейнерний термінал. У 2006 році «Новорослісекспорт» увійшов до групи НМТП .

Новоросійський судноремонтний завод

Велика судноремонтна база з'явилася в Новоросійському морському порту навесні 1918 року, коли згідно з декретом Раднаркому про націоналізацію торговельного флоту зайняті ремонтом пристаней та портового обладнання майстерні, паровозне депо та елінг для підйому барж і катерів на східній стороні Цемеської бухти були об'єднані. У серпні 1941 року на базі майстерень було організовано судноремонтний завод .

Після початку війни в Новоросійськ з Одеси було доставлено 2 плавучі доки, і робітники судноремонтного заводу займалися ремонтом військових кораблів і озброєнням цивільних судів, а сам завод був переорієнтований на випуск оборонної продукції. З наближенням німецьких військ обладнання було частково евакуйовано до південних портів, частково перенесено у штольні біля цементних заводів. Після захоплення основної частини міста частина робітників пішла до партизанського загону «Норд-Ост», інші ж були евакуйовані. У ході боїв за Новоросійськ завод був повністю зруйнований, і його відновлення почалося відразу після звільнення міста у вересні 1943 року. До 1948 завод вийшов на повну потужність.

У 1950-х роках розпочалися реконструкція та розширення Новоросійського судноремонтного заводу, були відкриті нові механічний та ливарний цехи, обладнана гальванічна ділянка. 1965 року у заводу з'явився 27000-тонний плавучий док. В 1966 завод отримав диплом II ступеня ВДНГ за розробку конструкції автоматичного пристрою з програмним управлінням для очищення борту судна від корозії. У 1980-ті площа заводу зросла з 16,6 до 25 га за рахунок нових об'єктів та споруд для ремонту великотоннажних суден. У 1985 році завод отримав найпотужніший у країні док вантажопідіймальністю 60000 тонн, що дозволило обслуговувати будь-які цивільні та військові судна вітчизняного флоту. Після розпаду СРСР замовлення на судноремонт скоротилися, і підприємство зайнялося відвантаженням металів, пізніше — будматеріалів та накатних вантажів. У 2006 Новоросійський судноремонтний завод увійшов до складу групи НМТП. На 2013 рік, незважаючи на наявність значних ремонтних потужностей, завод фактично не виконував своєї основної функції з ремонту суден.

Нафтова інфраструктура

Розвиток перевалки нафти в Новоросійському морському порту розпочався з діяльності братів Нобель та Ротшильдів . У власності Нобелів були нафтові склади, 95-кілометровий нафтопровід, зливна естакада для залізничних цистерн, насоси та морський причал для обробки суден дедвейтом до 1,5 тисячі тонн. Один із клепаних резервуарів Нобелів пропрацював у Новоросійському порту до 1988 року. «Каспійсько-Чорноморська нафтова компанія», що належала Ротшильдам, спільно з Royal Dutch Shell заснувала компанію Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (у Росії відому під назвами «Російський стандарт» і «Російський грозненський стандарт»). У 1882 року «Російський стандарт» побудував у порту нафтопереробний завод.

Після націоналізації нафтових підприємств 1918 року експорт нафти став важливим джерелом валютних доходів для радянської держави. У 1920-ті та 1930-ті роки експорт нафти та нафтопродуктів підтримувався на високому рівні. У роки Другої світової війни нафтобаз, як і інші підприємства міста, був повністю знищений, і до ідеї будівництва нафтового терміналу в Новоросійську радянська влада повернулася в 1950-х роках.

«Шесхаріс»

Проектування перевалочного комплексу в Новоросійську почалося 1960 року. Будівництво велося в рамках великої програми розвитку нафтогазової галузі та збільшення експорту нафти і знаходилося на особистому контролі Микити Хрущова. На березі Цемеської бухти біля мису Шесхаріс на території, що починається на рівні 100 м.над рівнем моря і спускається до 40 м, був побудований резервуарний парк ємністю 99 тис. м³..

У ході будівництва нафтогавані було збудовано огороджувальний мол з причалами, розрахований на хвилі заввишки до 6,5 метрів, проведено внутрішнє та зовнішнє берегоукріплення, проведено підводний трубопровід баластових вод. У жовтня 1964 року біля причалу № 4 «Шесхаріса» був завантажений перший танкер, котрий вирушив із вантажем нафти в Італію. Паралельно з будівництвом «Шесхаріса» у 1962 році в урочищі Грушева балка почалося будівництво резервуарного парку місткістю 200 тисяч м³, який по завершенні пов'язали з «Шесхарісом» технологічним тунелем завдовжки понад 3 кілометри, що проходить через Маркотхський хребет. За рахунок нахилу нафта і нафтопродукти стікали вниз трубами, проходячи пункти обліку кількості та контролю якості.

Комплекс Новоросійської нафтобази, до складу якого увійшли «Шесхаріс» та «Грушева балка», став найбільшим у Європі та найпотужнішим у СРСР. У 1966 і 1976 році в «Шесхарісі» було введено в експлуатацію системи очищення виробничих та баластових вод танкерів, у 1978 — нафтопровід для прямого наливу суден із резервуарів «Грушевої балки», побудовано глибоководний причал та автоматизовано налив танкерів. До 1996 року «Шесхаріс» щорічно перевалював понад 50 млн тонн нафти, яка постачалася до 23 країн світу. У 2002—2003 роках загальну ємність резервуарного парку «Грушевої балки» було доведено до 1,2 млн м³. У 2012 році нафтобази «Шесхаріс» та «Грушева балка» були об'єднані в одне підприємство — «Перевалочний комплекс Шесхаріс».

На 2012 рік через «Шесхаріс» проходило понад 30 % російського експорту нафти та нафтопродуктів. Нафтогавань обладнана 3 пірсами, а загальна довжина її причалів становить 2008 м. Причал № 1 має найбільшу глибину, що дозволяє приймати танкери дедвейтом до 250 тисяч тонн та осадкою 19 м і використовується тільки для наливу нафти (його продуктивність становить 10 тисяч тонн на годину). Причал № 2 має глибину 14,5 м і приймає танкери дедвейтом до 90 тисяч тонн та осадкою до 13,9 м (швидкість навантаження становить від 90 тонн до 6 тисяч тонн на годину, залежно від вантажу). Причал № 3 розрахований на судна дедвейтом до 33 тисяч тонн та осадкою до 10,9 м і призначений для навантаження мазуту та дизельного палива (800—900 тонн на годину). Причал № 4 призначений для заправки бункерувальників з осадкою 3,6 м. Причали № 5 та 8 служать для перевалки нафтопродуктів та приймають танкери дедвейтом до 12 тисяч тонн. Причали № 6 та 7 призначені для танкерів дедвейтом до 65 тисяч тонн та осадкою до 13 м. Одночасно «Шесхаріс» може приймати 7 танкерів.

Інфраструктура для перевалки зерна

Введення залізниці та Новоросійського морського порту в експлуатацію підштовхнули розвиток сільського господарства всього кавказького регіону, відкривши можливості для експорту та доступну логістику зерна. Також у Новоросійськ по залізниці почало надходити зерно з Дону, з Поволжя та Ставрополя. Для зберігання зерна було побудовано понад 20 дерев'яних, кам'яних та залізних комор. Всі операції з розвантаження зерна в комори, очищення та просушування, завантаження зерна на вагони для постачання в порт та вивантаження на судна виконувались вручну, для чого агентству доводилося утримувати близько 1000 робітників та вантажників. Для зниження цих непродуктивних витрат було вирішено побудувати в Новоросійську зерновий елеватор .

У 1890 році на обраній ділянці були зведені майстерні, які згодом виконували замовлення для майбутнього елеватора. Будівництво розпочалося у 1891 році. Елеватор складався з двох бічних силосних корпусів, які вміщали 47 тисяч тонн зерна. Будівля була збудована з каменю, цегли та заліза у 1893 році. Поруч із ним було побудовано першу у світі промислову електростанцію трифазного струму за технологією Михайла Доливо-Добровольського з 4 генераторами по 300 кВт. Креслення електростанції виконала швейцарська фірма «Броун Бовері», а електроустаткування було виготовлено на місці. У жовтні 1894 елеватор був введений в експлуатацію.

Для подачі зерна в порт було побудовано криту естакаду протяжністю 1137 м із двома стрічковими транспортерами. По ємності новоросійський елеватор поступався тільки елеватору в Чикаго, а з технічної оснащеності у відсутності рівних у світі. Він був відкритий для відвідувань та екскурсій. Елеватор пережив усі війни XX століття та припинив функціонувати лише у 1972 році. У 2017—2018 роках розпочалася реставрація будівлі із пристосуванням під сучасне використання: там планується розмістити виставкові простори .

Управління портом

image
У Новоросійському порту

Федеральна державна бюджетна установа «Адміністрація морських портів Чорного моря» надає організаційне, матеріально-технічне та фінансове забезпечення капітанам морських портів. Служба капітана Новоросійського морського порту входить до її складу та забезпечує контроль за дотриманням законів, постанов, розпоряджень, правил та міжнародних договорів з торговельного мореплавання.

Оператори порту

У Новоросійському морському порту діють компанії, які є операторами терміналів.

Військова гавань

image
Великий десантний корабель " Новочеркаськ " у порту міста Новоросійськ

Новоросійська військово-морська база була створена більшовиками в 1920 році і в роки Громадянської війни її бойові з'єднання та кораблі брали участь у боях з Білим рухом у Криму та Закавказзі. Швидкий розвиток бази почався на тлі погіршення політичної обстановки наприкінці 1930-х, і в роки Німецько-радянської війни Новоросійськ служив опорним пунктом підтримки обложених Севастополя та Одеси, а моряки брали участь у Керченсько-Феодосійській десантній операції і забезпечували евакуацію. Після війни основною базою Чорноморського флоту став Севастополь, військово-морська база була розформована, а бухту використовували як військово-морський район тилового базування. Пізніше на території колишньої бази розташовувалися підводні човни Міністерства рибного господарства та була організована стоянка гідрографічних суден, а саме місце одержало народну назву «Геопорт» .

У пізньорадянський період сили Чорноморського флоту розміщувалися на території Грузинської та Української РСР у портах Севастополя, Одеси, Батумі та Поті. Після розпаду СРСР гостро постало питання про перенесення головної бази флоту до Новоросійська. У вересні 1994 був знову сформований Новоросійський військово-морський район, а 1997 він був перетворений в Новоросійську військово-морську базу. Для забезпечення модернізації та розширення бази у 2005 році було прийнято федеральну цільову програму «Створення системи базування Чорноморського флоту на території Російської Федерації в період 2005—2020 рр.», відповідно до якої Федеральне агентство спеціального будівництва розпочало зведення нових об'єктів. Для захисту внутрішнього рейду бази від шторму було збудовано мовляв, західна частина якого має довжину 850 метрів, а східна — 1450 метрів. Споруда розрахована на хвилі заввишки до 5 метрів і стійка до землетрусів амплітудою до 9 балів. База розрахована на приймання до 100 кораблів водотоннажністю від 1500 до 30 тисяч тонн, для чого було споруджено 5 причалів, включаючи плавучий. Також у бухті передбачено причал для підводних човнів, де можуть розміститися всі 7 дизельних субмарин, що входять до складу Чорноморського флоту.

Примітки

  1. Комплексное экологическое обследование особо охраняемых природных территорий регионального значения в целях снятия с них статуса особо охраняемой природной территории в связи с утратой ими своей ценности, как природных объектов или вхождением в границы более крупной особо охраняемой природной территории (PDF). Научно-исследовательский институт прикладной и экспериментальной экологии ФГБОУ ВПО Кубанский государственный аграрный университет. 2013. (PDF) оригіналу за 28 лютого 2017. Процитовано 28 лютого 2017.
  2. . Новопорт. Информационный портал Юга России. Архів оригіналу за 1 грудня 2012. Процитовано 31 жовтня 2012.
  3. А. В. Вотинов. Порты Краснодарского края: структура, значение в экономике региона, динамика развития // Экономические науки. — 2012. — № 11 (96) (7 липня). — С. 139—144.
  4. Фрейдин И.В. Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла // Транспорт Российской Федерации. — 2012. — № 5 (42) (7 липня). — С. 13—15.
  5. Шалтыков А. И., Саржанов Т. С., Мусаева Г. С. Соединяя восток и запад // Промышленный транспорт Казахстана. — 2017. — № 1 (54) (7 липня). — С. 166—170.
  6. Юлия Насртдинова. Город-герой Новороссийск. Город-порт. РИА Новости. оригіналу за 25 липня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  7. Морские порты Черноморского бассейна. Досье. ТАСС. 23 вересня 2014. оригіналу за 16 лютого 2022. Процитовано 29 квітня 2019.
  8. Информация о порте Новороссийск в Единой государственной системе информации об обстановке в Мировом Океане. 5 червня 2013. Архів оригіналу за 6 червня 2012. Процитовано 31 жовтня 2012.
  9. Елена Ткачёва (27 березня 2015). Новороссийск в новых условиях. PortNews. оригіналу за 7 червня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  10. Рыбникова И. А., Рыбников А. М. Исторические аспекты строительства объектов для перевалки зерна в Новороссийском морском порту на рубеже XIX—XX веков // Вестник Иркутского государственного технического университета. — 2014. — № 7 (90) (7 липня). — С. 236—240.
  11. Владимир Васильев. Его величество. — Союз писателей Санкт-Петербурга, 2017. — 488 с. — .
  12. Степко Л. С. Из истории Константиновского укрепления // Исторические записки. Исследования и материалы. — Новороссийский исторический музей-заповедник, 2011. — Вип. 7 (7 липня).
  13. День в истории Новороссийска. Начался обстрел, который уничтожил город. Блокнот. 12 березня 2019. оригіналу за 16 квітня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  14. М. Е. Миронов. История строительного дела: Морские порты и водные пути России. — Санкт-Петербургский государственный технический университет, 2002. — 141 с.
  15. Евгений Лапин (29 серпня 2011). . Новороссийский рабочий. Архів оригіналу за 19 квітня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  16. Григорий Овсянников (19 квітня 2007). Новороссийск: как провожали пароходы?. Gudok.ru.
  17. Михаил Лукашов. Черноморская гордость России. Комсомольская правда. оригіналу за 1 вересня 2017. Процитовано 29 квітня 2019.
  18. Новиков С. Г. Новороссийск: история для всех. Централизованная система детских библиотек г. Новороссийска. оригіналу за 14 травня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  19. . НМТП. Архів оригіналу за 9 жовтня 2018.
  20. Спасите нас на суше (рос.). Библиотека штурмана. оригіналу за 4 вересня 2016. Процитовано 7 серпня 2016.
  21. Правительственная комиссия по расследованию причин и обстоятельств столкновения т/х «Пётр Васёв» с п/х «Адмирал Нахимов» (3 вересня 2013). Заключение экспертной подкомиссии (рос.). Катастрофа 1986 года. оригіналу за 4 вересня 2016. Процитовано 31 серпня 2016.
  22. Україна оголосила про воєнну загрозу в акваторіях чорноморських портів РФ. nv.ua. 5 серпня 2023.
  23. Атака на базу флоту РФ у Новоросійську: пошкоджений корабель "Оленегорский горняк". BBC. 4 серпня 2023.
  24. Чебанова Наталья Сергеевна. Анализ определения и порядка взимания навигационного и экологического сборов в морском порту Новороссийск // Вестник Адыгейского государственного университета. — 2015. — № 1 (156) (7 липня). — С. 199—204.
  25. Становление и развитие лесного порта города Новороссийска 1956—1980 годы // Перспективы модернизации современной науки. — М., 2015. — С. 8—9. — . з джерела 30 квітня 2019
  26. В. Шупеня, А. Семёнов. У причалов Новороссийского лесного порта // Лесная промышленность. — М., 1969. — № 3 (март). — С. 7—8.
  27. Мы превращаем лесной порт в суперсовременную компанию // Морские порты. — 2006. — Число 30. — Июнь.
  28. Группа НМТП. Своевременная консолидация (PDF). Банк Москвы. 10 червня 2008. (PDF) оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 30 квітня 2019.
  29. Евгений Рожанский (22 серпня 2018). В Новороссийске открылась выставка к 100-летию судоремонтного завода. VK Press. оригіналу за 2 березня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  30. Селюнина Наталья Владимировна. Военно-перестроечный процесс на судоремонтных предприятиях России в 1941—1942 годах // Научная мысль Кавказа. — 2011. — № 1 (7 липня). — С. 59—64.
  31. Бабурина О.Н., Грасс Е.Ю. Современное состояние и проблемы морского транспорта России // Дайджест-финансы. — 2013. — № 8 (222) (7 липня). — С. 52—57.
  32. Евгений Лапин (27 жовтня 2014). . Новороссийский рабочий. Архів оригіналу за 28 березня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  33. Калинов В. В., Сергеев С. В. Роль банкирского дома Ротшильдов в создании «Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества» // Вертикально интегрированные нефтегазовые компании России — история и традиции. — М. : РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина, 2015.
  34. История становления перевалочного комплекса «Шесхарис». оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  35. Транснефть / V. По синему морю. ТАСС. оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  36. На реконструкцию новороссийкого элеватора потратят более 125 миллионов рублей. Наша газета. 15 вересня 2017. оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  37. В Новороссийске началась реставрация здания старого элеватора: фото работ уже появились в сети. Наша газета. 7 травня 2018. оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  38. Морской порт Новороссийск. Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря». оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 29 квітня 2019.
  39. Игорь Елков (20 лютого 2019). Невидимки за стеной. Российская газета. оригіналу за 25 квітня 2019. Процитовано 30 квітня 2019.
  40. Новороссийская военно-морская база отмечает 23-й день рождения. Блокнот. 8 вересня 2007. оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 30 квітня 2019.
  41. Алексей Заквасин, Святослав Петров (8 вересня 2017). Вторая после Севастополя: каким целям служит Новороссийская военно-морская база. RT. оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 30 квітня 2019.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Novorosijskij morskij port odin z najbilshih portiv Chornogo morya najbilshij port Rosiyi Rekordsmen portiv Rosiyi za dovzhinoyu prichalnoyi liniyi sho dosyagaye 8 3 km Morskij port roztashovanij na pivnichno shidnomu uzberezhzhi Chornogo morya v zruchnij dlya sudnoplavstva Novorosijskoyi abo Cemeskoyi buhti yaka ne zamerzaye Navigaciya v portu trivaye ves rik hocha i mozhe pererivatisya v zimovij period koli z pivnichnogo shodu dme viter bora sho stanovit nebezpeku dlya suden Novorosijska buhta dostupna dlya suden z osadkoyu do 19 0 metriv a vnutrishnya akvatoriya portu do 12 5 metriv Glibini vzdovzh nalivnih terminaliv vid 8 4 do 15 6 metriv dozvolyayut prijmati tankeri dedvejtom do 250 000 tonn Novorosijskij morskij portRoztashuvannyaKrayinaRosiyaKoordinati44 43 pn sh 37 47 sh d 44 717 pn sh 37 783 sh d 44 717 37 783 en RUNVSInformaciyaTip gavaniuniversalnij morskij portbsamp ru info city novorossiyskMapaHarakteristika portuNovorosijskij morskij port znahoditsya na peretini mizhnarodnih transportnih koridoriv yaki pov yazuyut Rosiyu z krayinami Seredzemnomor ya Blizkogo Shodu Afriki Pivdennoyi ta Pivdenno Shidnoyi Aziyi Pivnichnoyi ta Pivdennoyi Ameriki ye kincevim punktom vidgaluzhen nizki mizhnarodnih transportnih magistralej Pivnich Pivden mizhnarodnogo transportnogo koridoru 9 Za vantazhoobigom port najbilshij u Rosiyi ta Chornomorskomu basejni ta tretij u Yevropi Zokrema u 2011 roci na nogo pripalo 21 vsogo vantazhoobigu Rosiyi Na 2017 rik u portu funkcionuvalo 89 prichaliv zagalnoyu dovzhinoyu 15 627 metriv Jogo propuskna spromozhnist za danimi togo roku stanovila 208 793 mln tonn na rik u tomu chisli 160 688 mln tonn nalivnih vantazhiv nafta naftoprodukti tosho 37 509 mln tonn suhih vantazhiv i 883 tisyachi kontejneriv u dvadcyatifutovomu ekvivalenti TEU Osnovni vantazhi sho prohodyat cherez port zerno vugillya mineralni dobriva lisomateriali nafta ta naftoprodukti kontejneri harchovi ta himichni vantazhi U 2014 roci vantazhoobig portu sklav 121 59 mln tonn u tomu chisli 720 tis TEU drugij za velichinoyu pokaznik u Rosiyi ta pershij u Chornomorskomu regioni Zagalna dovzhina prichaliv Novorosijskogo portu 8 3 km U skladi portu diyut tri vantazhni rajoni Shidnij Centralnij ta Zahidnij pasazhirskij rajon ta naftogavan Shesharis IstoriyaNovorosijsk ta port u seredini XIX stolittya Sudzhucka buhta ta inshi chastini chornomorskogo uzberezhzhya perejshli vid Turechchini do Rosiyi v 1829 za umovami Adrianopolskogo mirnogo dogovoru yakij zavershiv Rosijsko turecku vijnu 1828 1829 rokiv Za vkazivkoyu Mikoli I buhtu pochali nazivati Novorosijskoyu abo Cemeskoyu vid nazvi richki Cemes sho vpadaye v neyi Formuvannya Chornomorskoyi beregovoyi liniyi perervalo torgovelni zv yazki mizh tureckimi kupcyami ta gorcyami i ukriplennya bulo virisheno peretvoriti na torgovi vuzli Rishennyam Komitetu u spravah Zakavkazkogo krayu vid 11 bereznya 1844 roku v Novorosijsku bulo sprosheno mitnij oglyad sudiv inozemnih derzhav zmensheno zbori ta zasnovano bezmitnu skladku tovariv U 1845 roci v Novorosijsku bulo vidkrito nevelikij torgovij port Primitivni skladi buli zvedeni z miscevogo obroblenogo kamenyu rozvantazhennya ta zavantazhennya suden provodilosya na rejdi buhti Suhodolom tovari dostavlyali na kinnih pidvodah i vozah po vodi na barkasah i felyugah Na toj moment Novorosijsk ne grav istotnoyi roli v torgovomu zhitti Rosiyi cherez vidirvanist vid bagatogo Kubanskogo krayu ta centralnih gubernij U roki Krimskoyi vijni Novorosijsk buv zrujnovanij vshent i v 1858 na jogo misci pochalosya zvedennya Kostyantinivskogo ukriplennya U 1860 roci misto Novorosijsk bulo oficijno skasovano i vidnovleno 27 veresnya 1866 yak administrativnij centr novostvorenogo Chornomorskogo okrugu pislya chogo v 1868 69 rokah Kostyantinivska fortecya bula rozibrana na potrebi mista Kinec XIX pochatok XX stolittya U 1872 roci za nakazom imperatora Oleksandra II bula stvorena komisiya dlya viznachennya misc budivnictva novih portiv na Chornomorskomu uzberezhzhi yaka v 1874 roci dijshla visnovku pro nedocilnist budivnictva golovnogo portu v Cemeskij buhti cherez silni pivnichno shidni vitri i rekomenduvala pobuduvati tam port Ministerstvom shlyahiv spoluchennya rozrobilo kilka proektiv portu yaki vidriznyalisya vantazhoobigom vartistyu i terminom budivnictva i Derzhavna rada zupinilasya na varianti z planovim vantazhoobigom blizko 30 mln pudiv Budivnictvo za zatverdzhenim proektom pochalosya na najbilsh zahishenomu vid vitru pivnichno shidnomu berezi Cemeskoyi buhti U 1888 roci nezabarom pislya zavershennya rejkovoyi koliyi do Novorosijska iz Novorosijskogo morskogo portu vijshov pershij paroplav zavantazhene zernom francuzke sudno Mingrelli Do 1895 buli pobudovani zahidnij i shidnij moli i kazenni prichali odin z yakih orenduvalo tovaristvo Chornomorskij cement yake vidvantazhuvalo cement vigotovlenij z viyavlenih poblizu Novorosijska pokladiv mergelyu Privatnij kapital vidigrav znachnu rol u stanovlenni Novorosijskogo morskogo portu U 1890 h rokah Novorosijskij morskij port z vantazhoobigu posidav 7 me misce v Rosijskij Imperiyi ta 4 e misce sered usih portiv na Azovsko Chornomorskomu uzberezhzhi Na eksport jshli zerno cement ta nafta importuvalisya produkciya legkoyi ta vazhkoyi promislovosti ovochi ta frukti U 1900 1910 rokah v Novorosijskij morskij port zahodilo do 600 rosijskih ta 400 inozemnih suden na rik Do pochatku Pershoyi svitovoyi vijni vantazhoobig Novorosijskogo morskogo portu dosyag 1 5 mln tonn na rik z yakih ponad 1 mln tonn stanoviv eksport zerna Zagalom u ti roki cherez Novorosijskij morskij port eksportuvalosya vsogo zerna Pivdnya Rosiyi U portu pracyuvalo 38 prichaliv zagalnoyu dovzhinoyu 5 7 kilometriv Zrostannya vantazhoobigu v portu Novorosijska spriyalo rozvitku vsiyeyi ekonomiki mista rozvitku pidpriyemstv ta komercijnih bankiv HH storichchya U roki Gromadyanskoyi vijni Novorosijskij morskij port znachnoyu miroyu zrujnovanij u boyah mizh Chervonoyu ta Dobrovolchoyu armiyami Pislya vstanovlennya kontrolyu bilshovikiv gospodarstvo Novorosijskogo portu bulo nacionalizovano U 1921 1922 rokah Novorosijskij port zigrav vazhlivu rol u vidpravlenni prodovolstva goloduyuchim Povolzhya Paralelno jshlo vidnovlennya infrastrukturi portu ta jogo vantazhoobigu U 1926 30 rokah Novorosijskij morskij port perevishiv dovoyenni obsyagi vidvantazhennya hliba a roki drugoyi p yatirichki dovoyennij vantazhoobig Ryad derev yanih pristanej buli zamineni zalizobetonnimi dlya obslugovuvannya suden kabotazhnogo flotu bulo virito kivsh pobudovano naberezhnu ta holodilnik Do 1940 Novorosijskij morskij port stav najvazhlivishim portom na pivdni SRSR Vin vklyuchav 4 vantazhno rozvantazhuvalni rajoni importnij ta cementnij pirs kabotazhnu dilyanku ta Shidnu naberezhnu zagalnoyu plosheyu 106 5 ga U portu diyav 41 prichal zagalnoyu dovzhinoyu 4 69 km U portu pracyuvalo 2076 osib vklyuchayuchi 509 vantazhnikiv V 1940 Novorosijskij morskij port obrobiv 416 suden i perevaliv 1554 tisyachi tonn vantazhiv Pislya pochatku Velikoyi Vitchiznyanoyi vijni cherez port bulo organizovano evakuaciyu lyudej i pidpriyemstv postachannya sporyadzhennya ta boyepripasiv na front Za vikonannya bojovih zavdan muzhnist i vidvagu bagato pracivnikiv portu bulo vidznacheno derzhavnimi nagorodami Na moment zvilnennya mista u veresni 1943 roku z usiyeyi portovoyi infrastrukturi zbereglasya lishe odna pristan Za rishennyam Derzhavnogo komitetu oboroni togo zh roku rozpochavsya remont i 1 zhovtnya 1944 roku port oficijno vidnoviv robotu Do 1950 port buv vidnovlenij do seredini 1960 h buli pobudovani Shirokij pirs 1 v Zahidnomu rajoni portu naftogavan Shesharis v Centralnomu rajoni morskij vokzal z pasazhirskimi prichalami Palac moryakiv majsterni ta inshi ob yekti 28 veresnya 1981 roku stalasya avariya na tankeri Gavana v rezultati yakoyi zaginula odna lyudina i buli poraneni she chetvero 31 serpnya 1986 roku v Cemeskij buhti stalosya zitknennya pasazhirskogo paroplava Admiral Nahimov ta balkera navalochnika Petr Vasyev vnaslidok chogo 423 osobi zaginuli HHI storichchya 4 serpnya 2023 roku Ukrayina opublikuvala priberezhne povidomlennya nomer 118 u yakomu poperedila pro voyennu zagrozu v akvatoriyah vnutrishnih i zovnishnogo rejdiv portiv Anapa Novorosijsk Gelendzhik Tuapse Sochi ta Taman 4 serpnya 2023 pid chas udaru po vijskovo morskij bazi v Novorosijsku morskim dronom poshkodzheno velikij desantnij korabel Olenegorskij gornyak InfrastrukturaSistema upravlinnya ruhom suden Bezpeka navigaciyi v akvatoriyi Novorosijskogo morskogo portu zabezpechuye sistema upravlinnya ruhu suden do skladu yakoyi vhodyat centr upravlinnya ta chotiri beregovi radiolokacijni radiostanciyi BRLS Doob Penaj Gelendzhik i Pivdenna Ozeriyivka Antena BRLS Doob vstanovlena bilya Doobskogo mayaka na visoti 95 metriv nad rivnem morya sho zabezpechuye oglyad pidhodu suden do Novorosijskoyi buhti ta dublyuye oglyad samoyi buhti u razi vihodu z ladu BRLS Pinaj Antena Penaj roztashovuyetsya na perednomu znaku Penajskih stvornih znakiv na visoti 35 metriv nad rivnem morya zabezpechuye oglyad buhti Novorosijsk ta dublyuye oglyad BRLS Doob na dalekih vidstanyah Antena BRLS Gelendzhik vstanovlena na pivdenno shidnomu shili misu Doob na visoti 301 metr nad rivnem morya ta priznachena dlya dalekogo oglyadu pidhodiv do Novorosijskoyi buhti ta dublyuvannya oglyadu BRLS Pivdenna Ozeriyivka Antena Pivdennoyi Ozeriyivki roztashovana na shogli stvornogo znaka mirnoyi mili Pivdenna Ozeriyivka ta zdijsnyuye oglyad zoni ekspluatacijnoyi vidpovidalnosti Kaspijskogo truboprovidnogo konsorciumu ta pidhodiv do neyi BRLS viyavlyayut sudna na vidstani 15 20 mil do pidhodu do portu viznachayut yih koordinati shvidkist ta napryamok ruhu Za riziku avarijnoyi situaciyi informaciya nadsilayetsya operatoram sistemi upravlinnya ruhom suden ta inshim sudam u radiusi diyi Sudna ne mayut prava vhoditi do zoni diyi sistemi upravlinnya chi rozpochinati ruh bez dozvolu sistemi upravlinnya portu Novorosijsk Ob yekti portuNovorosijskij lisovij port Do revolyuciyi chornomorski porti Rosiyi ne mali specializovanih vidvantazhuvalnih lisovih baz ale cherez Novorosijskij morskij port istorichno prohodiv riznij lisovij eksport do krayin Blizkogo Shodu U 1929 31 rokah u Novorosijskomu portu bulo organizovano okremu dilyanku dlya eksportu derevini zi skladami lisobirzhami ta prichalami upravlinnya yakoyi bulo peredano novorosijskij portovij kontori Eksportlis Z pochatku 1945 roku na yiyi teritoriyi pochala pracyuvati novorosijska lisoperevalochna baza Golovpostach yaka prijmala postachannya pilomaterialiv tverdih porid z Rumuniyi dlya vidnovlennya krayini U 1956 roci lisoperevalochna baza bula reorganizovana v Novorosijskij lisovij port Ministerstva lisovoyi celyulozno paperovoyi ta derevoobrobnoyi promislovosti SRSR Minlisprom asignuvav koshti na rozshirennya ta obladnannya lisovoyi gavani dlya torgivli z krayinami Seredzemnomorskogo basejnu Blizkogo ta Serednogo Shodu rozrahovanoyi na eksport 250 tisyach m ta import 100 tisyach m lisu U 1958 roci zagalnij vantazhoobig portu sklav 415 tisyach m U 1968 roci cherez Novorosijskij lisovij port projshlo bilshe 1700 tisyach m vantazhiv vklyuchayuchi ponad 850 tisyach m vidvantazhenih lisomaterialiv Obsyagi perevalki lisu zrostali i do kincya 1970 h rokiv vidvantazhennya lisu perevishilo 1 mln m Do 1980 roku teritoriya lisovogo portu dosyagla 56 8 gektariv Do cogo chasu port stav pidpriyemstvom soyuznogo znachennya z 30 bashtovimi portalnimi kozlovimi ta zaliznichnimi kranami 2 liniyami formuvannya paketiv sushinnya ta uv yazuvannya pilomaterialiv dvoma torcovo markuvalnimi ustanovkami ustanovkoyu dlya sortuvannya pilomaterialiv za dovzhinoyu 52 avtomobilnimi ta elektrichnimi navantazhuvachami 33 9 avtopoyizdami ta inshimi zasobami mehanizaciyi U 1992 Novorosijskij lisovij port buv akcionovanij yak Novorosleseksport i privatizovanij pislya chogo pochav funkcionuvati yak universalnij port perevantazhuyuchi krim lisomaterialiv metali ta inshi vantazhi 1999 roku v lisovomu portu pochav pracyuvati kontejnernij terminal U 2006 roci Novorosliseksport uvijshov do grupi NMTP Novorosijskij sudnoremontnij zavod Velika sudnoremontna baza z yavilasya v Novorosijskomu morskomu portu navesni 1918 roku koli zgidno z dekretom Radnarkomu pro nacionalizaciyu torgovelnogo flotu zajnyati remontom pristanej ta portovogo obladnannya majsterni parovozne depo ta eling dlya pidjomu barzh i kateriv na shidnij storoni Cemeskoyi buhti buli ob yednani U serpni 1941 roku na bazi majsteren bulo organizovano sudnoremontnij zavod Pislya pochatku vijni v Novorosijsk z Odesi bulo dostavleno 2 plavuchi doki i robitniki sudnoremontnogo zavodu zajmalisya remontom vijskovih korabliv i ozbroyennyam civilnih sudiv a sam zavod buv pereoriyentovanij na vipusk oboronnoyi produkciyi Z nablizhennyam nimeckih vijsk obladnannya bulo chastkovo evakujovano do pivdennih portiv chastkovo pereneseno u shtolni bilya cementnih zavodiv Pislya zahoplennya osnovnoyi chastini mista chastina robitnikiv pishla do partizanskogo zagonu Nord Ost inshi zh buli evakujovani U hodi boyiv za Novorosijsk zavod buv povnistyu zrujnovanij i jogo vidnovlennya pochalosya vidrazu pislya zvilnennya mista u veresni 1943 roku Do 1948 zavod vijshov na povnu potuzhnist U 1950 h rokah rozpochalisya rekonstrukciya ta rozshirennya Novorosijskogo sudnoremontnogo zavodu buli vidkriti novi mehanichnij ta livarnij cehi obladnana galvanichna dilyanka 1965 roku u zavodu z yavivsya 27000 tonnij plavuchij dok V 1966 zavod otrimav diplom II stupenya VDNG za rozrobku konstrukciyi avtomatichnogo pristroyu z programnim upravlinnyam dlya ochishennya bortu sudna vid koroziyi U 1980 ti plosha zavodu zrosla z 16 6 do 25 ga za rahunok novih ob yektiv ta sporud dlya remontu velikotonnazhnih suden U 1985 roci zavod otrimav najpotuzhnishij u krayini dok vantazhopidijmalnistyu 60000 tonn sho dozvolilo obslugovuvati bud yaki civilni ta vijskovi sudna vitchiznyanogo flotu Pislya rozpadu SRSR zamovlennya na sudnoremont skorotilisya i pidpriyemstvo zajnyalosya vidvantazhennyam metaliv piznishe budmaterialiv ta nakatnih vantazhiv U 2006 Novorosijskij sudnoremontnij zavod uvijshov do skladu grupi NMTP Na 2013 rik nezvazhayuchi na nayavnist znachnih remontnih potuzhnostej zavod faktichno ne vikonuvav svoyeyi osnovnoyi funkciyi z remontu suden Naftova infrastruktura Rozvitok perevalki nafti v Novorosijskomu morskomu portu rozpochavsya z diyalnosti brativ Nobel ta Rotshildiv U vlasnosti Nobeliv buli naftovi skladi 95 kilometrovij naftoprovid zlivna estakada dlya zaliznichnih cistern nasosi ta morskij prichal dlya obrobki suden dedvejtom do 1 5 tisyachi tonn Odin iz klepanih rezervuariv Nobeliv propracyuvav u Novorosijskomu portu do 1988 roku Kaspijsko Chornomorska naftova kompaniya sho nalezhala Rotshildam spilno z Royal Dutch Shell zasnuvala kompaniyu Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny u Rosiyi vidomu pid nazvami Rosijskij standart i Rosijskij groznenskij standart U 1882 roku Rosijskij standart pobuduvav u portu naftopererobnij zavod Pislya nacionalizaciyi naftovih pidpriyemstv 1918 roku eksport nafti stav vazhlivim dzherelom valyutnih dohodiv dlya radyanskoyi derzhavi U 1920 ti ta 1930 ti roki eksport nafti ta naftoproduktiv pidtrimuvavsya na visokomu rivni U roki Drugoyi svitovoyi vijni naftobaz yak i inshi pidpriyemstva mista buv povnistyu znishenij i do ideyi budivnictva naftovogo terminalu v Novorosijsku radyanska vlada povernulasya v 1950 h rokah Shesharis Proektuvannya perevalochnogo kompleksu v Novorosijsku pochalosya 1960 roku Budivnictvo velosya v ramkah velikoyi programi rozvitku naftogazovoyi galuzi ta zbilshennya eksportu nafti i znahodilosya na osobistomu kontroli Mikiti Hrushova Na berezi Cemeskoyi buhti bilya misu Shesharis na teritoriyi sho pochinayetsya na rivni 100 m nad rivnem morya i spuskayetsya do 40 m buv pobudovanij rezervuarnij park yemnistyu 99 tis m U hodi budivnictva naftogavani bulo zbudovano ogorodzhuvalnij mol z prichalami rozrahovanij na hvili zavvishki do 6 5 metriv provedeno vnutrishnye ta zovnishnye beregoukriplennya provedeno pidvodnij truboprovid balastovih vod U zhovtnya 1964 roku bilya prichalu 4 Shesharisa buv zavantazhenij pershij tanker kotrij virushiv iz vantazhem nafti v Italiyu Paralelno z budivnictvom Shesharisa u 1962 roci v urochishi Grusheva balka pochalosya budivnictvo rezervuarnogo parku mistkistyu 200 tisyach m yakij po zavershenni pov yazali z Shesharisom tehnologichnim tunelem zavdovzhki ponad 3 kilometri sho prohodit cherez Markothskij hrebet Za rahunok nahilu nafta i naftoprodukti stikali vniz trubami prohodyachi punkti obliku kilkosti ta kontrolyu yakosti Kompleks Novorosijskoyi naftobazi do skladu yakogo uvijshli Shesharis ta Grusheva balka stav najbilshim u Yevropi ta najpotuzhnishim u SRSR U 1966 i 1976 roci v Shesharisi bulo vvedeno v ekspluataciyu sistemi ochishennya virobnichih ta balastovih vod tankeriv u 1978 naftoprovid dlya pryamogo nalivu suden iz rezervuariv Grushevoyi balki pobudovano glibokovodnij prichal ta avtomatizovano naliv tankeriv Do 1996 roku Shesharis shorichno perevalyuvav ponad 50 mln tonn nafti yaka postachalasya do 23 krayin svitu U 2002 2003 rokah zagalnu yemnist rezervuarnogo parku Grushevoyi balki bulo dovedeno do 1 2 mln m U 2012 roci naftobazi Shesharis ta Grusheva balka buli ob yednani v odne pidpriyemstvo Perevalochnij kompleks Shesharis Na 2012 rik cherez Shesharis prohodilo ponad 30 rosijskogo eksportu nafti ta naftoproduktiv Naftogavan obladnana 3 pirsami a zagalna dovzhina yiyi prichaliv stanovit 2008 m Prichal 1 maye najbilshu glibinu sho dozvolyaye prijmati tankeri dedvejtom do 250 tisyach tonn ta osadkoyu 19 m i vikoristovuyetsya tilki dlya nalivu nafti jogo produktivnist stanovit 10 tisyach tonn na godinu Prichal 2 maye glibinu 14 5 m i prijmaye tankeri dedvejtom do 90 tisyach tonn ta osadkoyu do 13 9 m shvidkist navantazhennya stanovit vid 90 tonn do 6 tisyach tonn na godinu zalezhno vid vantazhu Prichal 3 rozrahovanij na sudna dedvejtom do 33 tisyach tonn ta osadkoyu do 10 9 m i priznachenij dlya navantazhennya mazutu ta dizelnogo paliva 800 900 tonn na godinu Prichal 4 priznachenij dlya zapravki bunkeruvalnikiv z osadkoyu 3 6 m Prichali 5 ta 8 sluzhat dlya perevalki naftoproduktiv ta prijmayut tankeri dedvejtom do 12 tisyach tonn Prichali 6 ta 7 priznacheni dlya tankeriv dedvejtom do 65 tisyach tonn ta osadkoyu do 13 m Odnochasno Shesharis mozhe prijmati 7 tankeriv Infrastruktura dlya perevalki zerna Vvedennya zaliznici ta Novorosijskogo morskogo portu v ekspluataciyu pidshtovhnuli rozvitok silskogo gospodarstva vsogo kavkazkogo regionu vidkrivshi mozhlivosti dlya eksportu ta dostupnu logistiku zerna Takozh u Novorosijsk po zaliznici pochalo nadhoditi zerno z Donu z Povolzhya ta Stavropolya Dlya zberigannya zerna bulo pobudovano ponad 20 derev yanih kam yanih ta zaliznih komor Vsi operaciyi z rozvantazhennya zerna v komori ochishennya ta prosushuvannya zavantazhennya zerna na vagoni dlya postachannya v port ta vivantazhennya na sudna vikonuvalis vruchnu dlya chogo agentstvu dovodilosya utrimuvati blizko 1000 robitnikiv ta vantazhnikiv Dlya znizhennya cih neproduktivnih vitrat bulo virisheno pobuduvati v Novorosijsku zernovij elevator U 1890 roci na obranij dilyanci buli zvedeni majsterni yaki zgodom vikonuvali zamovlennya dlya majbutnogo elevatora Budivnictvo rozpochalosya u 1891 roci Elevator skladavsya z dvoh bichnih silosnih korpusiv yaki vmishali 47 tisyach tonn zerna Budivlya bula zbudovana z kamenyu cegli ta zaliza u 1893 roci Poruch iz nim bulo pobudovano pershu u sviti promislovu elektrostanciyu trifaznogo strumu za tehnologiyeyu Mihajla Dolivo Dobrovolskogo z 4 generatorami po 300 kVt Kreslennya elektrostanciyi vikonala shvejcarska firma Broun Boveri a elektroustatkuvannya bulo vigotovleno na misci U zhovtni 1894 elevator buv vvedenij v ekspluataciyu Dlya podachi zerna v port bulo pobudovano kritu estakadu protyazhnistyu 1137 m iz dvoma strichkovimi transporterami Po yemnosti novorosijskij elevator postupavsya tilki elevatoru v Chikago a z tehnichnoyi osnashenosti u vidsutnosti rivnih u sviti Vin buv vidkritij dlya vidviduvan ta ekskursij Elevator perezhiv usi vijni XX stolittya ta pripiniv funkcionuvati lishe u 1972 roci U 2017 2018 rokah rozpochalasya restavraciya budivli iz pristosuvannyam pid suchasne vikoristannya tam planuyetsya rozmistiti vistavkovi prostori Upravlinnya portomU Novorosijskomu portu Federalna derzhavna byudzhetna ustanova Administraciya morskih portiv Chornogo morya nadaye organizacijne materialno tehnichne ta finansove zabezpechennya kapitanam morskih portiv Sluzhba kapitana Novorosijskogo morskogo portu vhodit do yiyi skladu ta zabezpechuye kontrol za dotrimannyam zakoniv postanov rozporyadzhen pravil ta mizhnarodnih dogovoriv z torgovelnogo moreplavannya Operatori portuU Novorosijskomu morskomu portu diyut kompaniyi yaki ye operatorami terminaliv Vijskova gavanVelikij desantnij korabel Novocherkask u portu mista Novorosijsk Novorosijska vijskovo morska baza bula stvorena bilshovikami v 1920 roci i v roki Gromadyanskoyi vijni yiyi bojovi z yednannya ta korabli brali uchast u boyah z Bilim ruhom u Krimu ta Zakavkazzi Shvidkij rozvitok bazi pochavsya na tli pogirshennya politichnoyi obstanovki naprikinci 1930 h i v roki Nimecko radyanskoyi vijni Novorosijsk sluzhiv opornim punktom pidtrimki oblozhenih Sevastopolya ta Odesi a moryaki brali uchast u Kerchensko Feodosijskij desantnij operaciyi i zabezpechuvali evakuaciyu Pislya vijni osnovnoyu bazoyu Chornomorskogo flotu stav Sevastopol vijskovo morska baza bula rozformovana a buhtu vikoristovuvali yak vijskovo morskij rajon tilovogo bazuvannya Piznishe na teritoriyi kolishnoyi bazi roztashovuvalisya pidvodni chovni Ministerstva ribnogo gospodarstva ta bula organizovana stoyanka gidrografichnih suden a same misce oderzhalo narodnu nazvu Geoport U piznoradyanskij period sili Chornomorskogo flotu rozmishuvalisya na teritoriyi Gruzinskoyi ta Ukrayinskoyi RSR u portah Sevastopolya Odesi Batumi ta Poti Pislya rozpadu SRSR gostro postalo pitannya pro perenesennya golovnoyi bazi flotu do Novorosijska U veresni 1994 buv znovu sformovanij Novorosijskij vijskovo morskij rajon a 1997 vin buv peretvorenij v Novorosijsku vijskovo morsku bazu Dlya zabezpechennya modernizaciyi ta rozshirennya bazi u 2005 roci bulo prijnyato federalnu cilovu programu Stvorennya sistemi bazuvannya Chornomorskogo flotu na teritoriyi Rosijskoyi Federaciyi v period 2005 2020 rr vidpovidno do yakoyi Federalne agentstvo specialnogo budivnictva rozpochalo zvedennya novih ob yektiv Dlya zahistu vnutrishnogo rejdu bazi vid shtormu bulo zbudovano movlyav zahidna chastina yakogo maye dovzhinu 850 metriv a shidna 1450 metriv Sporuda rozrahovana na hvili zavvishki do 5 metriv i stijka do zemletrusiv amplitudoyu do 9 baliv Baza rozrahovana na prijmannya do 100 korabliv vodotonnazhnistyu vid 1500 do 30 tisyach tonn dlya chogo bulo sporudzheno 5 prichaliv vklyuchayuchi plavuchij Takozh u buhti peredbacheno prichal dlya pidvodnih chovniv de mozhut rozmistitisya vsi 7 dizelnih submarin sho vhodyat do skladu Chornomorskogo flotu PrimitkiKompleksnoe ekologicheskoe obsledovanie osobo ohranyaemyh prirodnyh territorij regionalnogo znacheniya v celyah snyatiya s nih statusa osobo ohranyaemoj prirodnoj territorii v svyazi s utratoj imi svoej cennosti kak prirodnyh obektov ili vhozhdeniem v granicy bolee krupnoj osobo ohranyaemoj prirodnoj territorii PDF Nauchno issledovatelskij institut prikladnoj i eksperimentalnoj ekologii FGBOU VPO Kubanskij gosudarstvennyj agrarnyj universitet 2013 PDF originalu za 28 lyutogo 2017 Procitovano 28 lyutogo 2017 Novoport Informacionnyj portal Yuga Rossii Arhiv originalu za 1 grudnya 2012 Procitovano 31 zhovtnya 2012 A V Votinov Porty Krasnodarskogo kraya struktura znachenie v ekonomike regiona dinamika razvitiya Ekonomicheskie nauki 2012 11 96 7 lipnya S 139 144 Frejdin I V Kompleksnoe razvitie Novorossijskogo transportnogo uzla Transport Rossijskoj Federacii 2012 5 42 7 lipnya S 13 15 Shaltykov A I Sarzhanov T S Musaeva G S Soedinyaya vostok i zapad Promyshlennyj transport Kazahstana 2017 1 54 7 lipnya S 166 170 Yuliya Nasrtdinova Gorod geroj Novorossijsk Gorod port RIA Novosti originalu za 25 lipnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Morskie porty Chernomorskogo bassejna Dose TASS 23 veresnya 2014 originalu za 16 lyutogo 2022 Procitovano 29 kvitnya 2019 Informaciya o porte Novorossijsk v Edinoj gosudarstvennoj sisteme informacii ob obstanovke v Mirovom Okeane 5 chervnya 2013 Arhiv originalu za 6 chervnya 2012 Procitovano 31 zhovtnya 2012 Elena Tkachyova 27 bereznya 2015 Novorossijsk v novyh usloviyah PortNews originalu za 7 chervnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Rybnikova I A Rybnikov A M Istoricheskie aspekty stroitelstva obektov dlya perevalki zerna v Novorossijskom morskom portu na rubezhe XIX XX vekov Vestnik Irkutskogo gosudarstvennogo tehnicheskogo universiteta 2014 7 90 7 lipnya S 236 240 Vladimir Vasilev Ego velichestvo Soyuz pisatelej Sankt Peterburga 2017 488 s ISBN 978 5 906931 21 4 Stepko L S Iz istorii Konstantinovskogo ukrepleniya Istoricheskie zapiski Issledovaniya i materialy Novorossijskij istoricheskij muzej zapovednik 2011 Vip 7 7 lipnya Den v istorii Novorossijska Nachalsya obstrel kotoryj unichtozhil gorod Bloknot 12 bereznya 2019 originalu za 16 kvitnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 M E Mironov Istoriya stroitelnogo dela Morskie porty i vodnye puti Rossii Sankt Peterburgskij gosudarstvennyj tehnicheskij universitet 2002 141 s Evgenij Lapin 29 serpnya 2011 Novorossijskij rabochij Arhiv originalu za 19 kvitnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Grigorij Ovsyannikov 19 kvitnya 2007 Novorossijsk kak provozhali parohody Gudok ru Mihail Lukashov Chernomorskaya gordost Rossii Komsomolskaya pravda originalu za 1 veresnya 2017 Procitovano 29 kvitnya 2019 Novikov S G Novorossijsk istoriya dlya vseh Centralizovannaya sistema detskih bibliotek g Novorossijska originalu za 14 travnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 NMTP Arhiv originalu za 9 zhovtnya 2018 Spasite nas na sushe ros Biblioteka shturmana originalu za 4 veresnya 2016 Procitovano 7 serpnya 2016 Pravitelstvennaya komissiya po rassledovaniyu prichin i obstoyatelstv stolknoveniya t h Pyotr Vasyov s p h Admiral Nahimov 3 veresnya 2013 Zaklyuchenie ekspertnoj podkomissii ros Katastrofa 1986 goda originalu za 4 veresnya 2016 Procitovano 31 serpnya 2016 Ukrayina ogolosila pro voyennu zagrozu v akvatoriyah chornomorskih portiv RF nv ua 5 serpnya 2023 Ataka na bazu flotu RF u Novorosijsku poshkodzhenij korabel Olenegorskij gornyak BBC 4 serpnya 2023 Chebanova Natalya Sergeevna Analiz opredeleniya i poryadka vzimaniya navigacionnogo i ekologicheskogo sborov v morskom portu Novorossijsk Vestnik Adygejskogo gosudarstvennogo universiteta 2015 1 156 7 lipnya S 199 204 Stanovlenie i razvitie lesnogo porta goroda Novorossijska 1956 1980 gody Perspektivy modernizacii sovremennoj nauki M 2015 S 8 9 ISBN 978 5 9906441 4 4 z dzherela 30 kvitnya 2019 V Shupenya A Semyonov U prichalov Novorossijskogo lesnogo porta Lesnaya promyshlennost M 1969 3 mart S 7 8 My prevrashaem lesnoj port v supersovremennuyu kompaniyu Morskie porty 2006 Chislo 30 Iyun Gruppa NMTP Svoevremennaya konsolidaciya PDF Bank Moskvy 10 chervnya 2008 PDF originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 30 kvitnya 2019 Evgenij Rozhanskij 22 serpnya 2018 V Novorossijske otkrylas vystavka k 100 letiyu sudoremontnogo zavoda VK Press originalu za 2 bereznya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Selyunina Natalya Vladimirovna Voenno perestroechnyj process na sudoremontnyh predpriyatiyah Rossii v 1941 1942 godah Nauchnaya mysl Kavkaza 2011 1 7 lipnya S 59 64 Baburina O N Grass E Yu Sovremennoe sostoyanie i problemy morskogo transporta Rossii Dajdzhest finansy 2013 8 222 7 lipnya S 52 57 Evgenij Lapin 27 zhovtnya 2014 Novorossijskij rabochij Arhiv originalu za 28 bereznya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Kalinov V V Sergeev S V Rol bankirskogo doma Rotshildov v sozdanii Kaspijsko Chernomorskogo neftepromyshlennogo i torgovogo obshestva Vertikalno integrirovannye neftegazovye kompanii Rossii istoriya i tradicii M RGU nefti i gaza im I M Gubkina 2015 Istoriya stanovleniya perevalochnogo kompleksa Shesharis originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Transneft V Po sinemu moryu TASS originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Na rekonstrukciyu novorossijkogo elevatora potratyat bolee 125 millionov rublej Nasha gazeta 15 veresnya 2017 originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 V Novorossijske nachalas restavraciya zdaniya starogo elevatora foto rabot uzhe poyavilis v seti Nasha gazeta 7 travnya 2018 originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Morskoj port Novorossijsk Federalnoe gosudarstvennoe byudzhetnoe uchrezhdenie Administraciya morskih portov Chernogo morya originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 29 kvitnya 2019 Igor Elkov 20 lyutogo 2019 Nevidimki za stenoj Rossijskaya gazeta originalu za 25 kvitnya 2019 Procitovano 30 kvitnya 2019 Novorossijskaya voenno morskaya baza otmechaet 23 j den rozhdeniya Bloknot 8 veresnya 2007 originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 30 kvitnya 2019 Aleksej Zakvasin Svyatoslav Petrov 8 veresnya 2017 Vtoraya posle Sevastopolya kakim celyam sluzhit Novorossijskaya voenno morskaya baza RT originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 30 kvitnya 2019

Дата публікації:
Топ