Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Міттенвальдська залізниця нім Mittenwaldbahn популярна назва нім Karwendelbahn тобто залізниця Карвендель залізнична лін

Міттенвальд (залізниця)

Міттенвальд (залізниця)

Міттенвальдська залізниця (нім. Mittenwaldbahn, популярна назва нім. Karwendelbahn, тобто «залізниця Карвендель»), — залізнична лінія у Альпах у Австрії та Німеччині. Сполучає Інсбрук через Зеефельд (обидва у Тіролі, Австрія) та Міттенвальд з Гарміш-Партенкірхеном (обидва у Баварії, Німеччина).

Міттенвальдська залізниця
Mittenwaldbahn
Innsbruck–Garmisch-Partenkirchen
image
Огляд
КраїнаАвстрія / Німеччина
Кінцеві станціїІнсбрук / Гарміш-Партенкірхен
Обслуговування
Рік відкриття1912
ОператориÖBB, DB
Технічні дані
Протяжність63,7 км
Ширина колії1435 мм
Вид електрифікації15 кВ/16,7 Гц AC
Швидкість120 км/г

Міттенвальдська залізниця була збудована як електрифікована місцева залізниця у 1910—1912 роках. інженерами та підрядниками Джозефом Рілем та Вільгельмом Карлом фон Додерером. Маршрут був відкритий 28 жовтня 1912 р. та управлявся спільно Австрійськими федеральними залізницями та Королівськими Баварськими Державними Залізницями. Лінія була однією з перших, яка працювала на однофазному змінному струмі високої напруги. Тому вона мала суттєвий вплив на розвиток стандартів електрифікованих залізниць у Центральній Європі. Разом з Ауссерфернською залізницею (нім. Ausserfernbahn), вона поєднує австрійський регіон Ауссерферн (на захід від перевалу Ферн) з Тіролем через Німеччину.

Географія

image
Залізниця Міттенвальд перетинає річку Ізар біля Шарніца
image
Міст через Шлоссбах

Залізниця Міттенвальд переважно спрямована у напрямку північ-південь між декількома гірськими грядами Північних Вапнякових Альп. На півдні вона прокладена по долині річки Інн від Іннсбрука через Хохцірль та повз гору Цірлер Берг до Зеефельда; розташовані на захід, а  — на схід.

Від Зеефельда залізниця прокладена між горами Карвендель зі сходу та Веттерштайн з заходу через Шарніцький перевал та австро-німецький кордон до Міттенвальду; на Шарніцькому перевалі протягом декількох кілометрів залізниця йде вздовж верхнього русла річки Ізар. Потім вона повертає на захід до Гарміш-Партенкірхена і біжить між хребтами Веттерштайн на південь та Естер з півночі.

Найбільш вартою уваги рисою залізниці є ділянка з багатьма тунелями по краю Стіни Мартіна (нім. Martinswand), гірській стіні між зупинками Кранебіттен та Хохцірль, у тому числі туннель Мартінсванд (1810,23 м) через стіну, найдовший на маршруті. Трохи на північний захід від Хохцірля, лінія прокладена по південній стороні Рауенкопф та південно-західній стороні Брунсткопф, перетинаючи річку Шлоссбах мостами та тунелями, як витягнута шпилька.

Історія

image
Збір фінансування для австрійської частини Міттенвальдської залізниці, Інсбрук, 1912

Інженер та підрядник Йосеф Ріль подав пропозицію наприкінці 1880-х років австрійському Міністерству торгівлі та економіки щодо будівництва дороги на схід від Інсбрука до Галля, а після повороту — в цілому на захід, тунелям вгору до Зеефельда. Для отримання концесії на цей проект знадобилось багато років обговорень щодо його фінансування, який не мав гарантії повернення коштів.

Коли Ріль нарешті отримав згоду влади на будівництво Міттенвальдської лінії на австро-угорській стороні кордону, він утворив консорціум з підрядником та інженером Вільгельмом Карлом фон Додером на будівельні роботи. Будівництвом управляли інженери Карл Іннеребнерон від імені Ріля та Аугуст Маєр від імені Додерера. Контракт охоплював всі питання, необхідні для роботи залізниці — крім власне будівництва, було включено придбання землі, вагонів та електровозів, електричного обладнання та електростанції. Фіксована ціна контракту становила 24,4017 млн. крон, які мали бути сплачені Рілю та фон Додереру, що несли всі ризики збільшення вартості робіт.

З огляду на кількість тунелів, Міттенвальдська залізниця була дорогим проектом по відношенню до довжини. Вона з самого початку планувалася електрифікованою. Для забезпечення електроенергією була збудована гідроелектростанція на річці Рютц поблизу Штефансбрюке у долині Штубай, з двома турбінами по 4000 кінських сил кожна. Після продовження лінії до Баварії, та частина лінії забезпечувалась електроенергією з ГЕС Вальхензее, будівництво якої було завершено 1924 року.

Незважаючи на труднощі, частина лінії на території Австро-Угорщини була збудована лише за 2 роки.

Баварська частина між Гармішем та Міттенвальдом почалася з запиту 1896 року ради Міттенвальда до Lokalbahn AG у Мюніху розробити проект продовження місцевої залізниці Мурнау–Гарміш-Партенкірхен (нім. Localbahn Murnau–Garmisch–Partenkirchen) до Міттенвальда. Цей шлях було відкрито 1 липня 1912 року, однак, всупереч плану, спочатку по ній курсували паровози, оскільки ні електростанція, ні електровози не були готові. На австрійській стороні залізниця була електрифікована з 28 жовтня 1912 року, на баварській — з 25 квітня 1913 року.

Під час другої світової війни, крутий підйом та короткі станції залізниці не дозволили її широке використання у постачанні потреб армії. 1945 року Міттенвальдська залізниця була визнана Союзниками стратегічно важливою і шість авіанальотів було здійснено на віадук Гурглбах. Також авіанальотам був підданий міст через Інн у Інсбруку.

Взимку 1950 року лавина зійшла по Стіні Мартіна, яка повністю поховала локомотив. Залізниця була відновлена за допомогою французьких окупаційних військ. 1968 року ця ділянка була убезпечена від лавин будівництвом захисного даху.

При підготовці до проведення Зимових Олімпійських ігор 1976 року у Інсбруку та Зеефельді всі станції залізниці були оснащені кольоровими сигналами, а станцію у Зеефельді перебудували. Суперструктура була адаптована таким чином, щоб поїзди і Deutsche Bundesbahn, і Австрійських федеральних залізниць могли курсувати залізницею.

При розширенні доріг у Інсбруку у 1980-х роках, лінію було піднято над дорогами та збудовано нові мости.

Маршрут

image
Залізниці довкола Інсбрука

Міттенвальдська залізниця має сміливий маршрут, спроектований залізничним інженером Йозефом Рілем. Лінія перетинає річку Інн по сталевому мосту та проходить крізь місто на піднятій платформі на захід та північ від вокзалу Інсбрук Вест.

Найбільший виклик будівництву залізниці створював різкий перехід від долини річки Інн до Стіни Мартіна та долини Шлоссбах. Залізниця перетинає долину Шлоссбах на висоті 60 метрів над дзеркалом води по залізному арковому мосту довжиною 66 метрів. Фінстертальский віадук буз збудований на карстовому схилі гори Хехенберг. Віадук на схилі, який потребує значно вищих опор на одній стороні, ніж на другій, був збудований на грабені Шлоссбаха. Віадук Кайзерштанд був збудований нижче руїн Фрагенштайну. Біля Райту був збудований віадук Гургелбах, а біля Шарніца — Ізарський міст.

Багато з мостів мають схожі розміри до мостів на Альбулабан, але там де у Швейцарії використовували камінь, у Тіролі використовували цемент. Тунелі також треба було посилити цементом через крихкий камінь гір.

image
Шарніц 1912 року з новою залізницею Міттенвальд

Будівництво тунелів у Стіні Мартіна було особливо важким; знадобилось збудувати 17-кілометрову лінію електропередачі від Інсбрука лише для забезпечення роботи техніки. Дизельні локомотиви вивозили каміння до місць скиду. Просочення води зупинило роботи на західній частині тунелів і знадобилось встановлення електропомп для відкачування води. Через відсутність місця, бараки для працівників були збудовані значно нижче місця роботи. Для підвезення робочих та матеріалів від річки Інн була збудована фунікулерна залізниця.

Найменший радіус кривизни на залізниці Міттенвальд становить 200 м. Максимальний градієнт 3,8 % значно вищий ніж 3,1 % на Арльберзькій залізниці чи 2,6 % на Бреннерській залізниці.

На станції Інсбрук Вест лінія відділяється від Арлберзької залізниці та сягає найнижчої точки маршруту у Хеттінгу (580 м.н.м.). Найвища точка маршруту розташована на сідловині Зеефельд (1 184 м.н.м.). Ця різниця у висоті покривається за 19,2 кілометрів. Після сідловини, залізниця знижується з градієнтом до 3 % до Гарміш-Партенкірхена. Там вона з'єднується з залізницею до Мюнхена через Мурнау та Вайлгайма з Аусерфернською залізницею у напрямку Кемптена через Ройтте.

Рейси

Міттенвальдська залізниця переважно обслуговує регіональний та туристичний трафік; міжнародні дальні перевезення, як правило, використовують маршрут Мюнжен-Іннсбрук через Розенгайм та Куфштайн (лінії Мюнхен-Розенгайм, Розенгайм-Куфштайн та Нижньої долини Інн). Але з початку 2010 року одна-дві пари поїздів Intercity-Express щоденно курсують з Берліна до Інсбрука через Мюнхен та Міттенвальдську залізницю, з зупинками у Міттенвальді та Зеефельді. Тому Зеефельд стала найвищою зупинкою Intercity-Express в Європі. Поїзди Regionalbahn (електрички, RB) з німецької сторони ходять щогодини, від Міттенвальда до Гарміш-Партенкірхена і далі до Мюнхена. З них половина ходить між Мюнхеном та Інсбруком через Міттенвальд; в Австрії вони мають позначення REX. З австрійської сторони лінія S5 регіонального «Tyrol S-Bahn» має щогодинні рейси від кордону у Шарніці через Зеефельд до Інсбрука.

Примітки

  1. . Innsbrucker Nachrichten (German) . № 248. Австрійська національна бібліотека. 28 жовтня 1912. с. 8 f. Архів оригіналу за 29 листопада 2015. Процитовано 30 січня 2012.
  2. Gazetted notice. Reichsgesetzblatt (нім.) . № 1910/127. Австрійська національна бібліотека. 12 липня 1910. Процитовано 30 січня 2012.
  3. Aus den Alpen. (…) Bahnproject Garmisch-Mittenwald. Der Alpenfreund (нім.) . Австрійська національна бібліотека (6): 61. 6 січня 1896. Процитовано 30 січня 2012.

Джерела

  • Joseph Riehl (1902). Allgemeines über die Innsbruck-Mittenwalderbahn (Scharnitzerbahn). Vortrag im technischen Club Innsbruck am 3. Februar 1902 (нім.). Innsbruck: Buchdruckerei Edlinger (Австрійська національна бібліотека). Архів оригіналу за 7 липня 2012. Процитовано 31 січня 2012.
  • Joseph Riehl (1903). (нім.). Innsbruck: Wagner (Австрійська національна бібліотека). Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 31 січня 2012.
  • Joseph Riehl (1910). Die Mittenwalder Bahn. Der Naturfreund (нім.). Австрійська національна бібліотека. 14: 102. Процитовано 31 January 2012.
  • Josef Ernst Langhans (1912). Karwendelbahn. München – Starnberg – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald – Innsbruck, Murnau – Oberammergau. Hendschels Luginsland (нім.). Frankfurt am Main: Hendschel (Австрійська національна бібліотека). 30. Архів оригіналу за 7 липня 2012. Процитовано 31 січня 2012.
  • Narciss Lechner (1912). Die Karwendelbahn. (Lindau – Ulm – Kempten) Reutte – Lermoos – Ehrwald – Garmisch-Partenkirchen, (Augsburg – München) Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald – Scharnitz – Seefeld – Innsbruck (нім.). Інсбрук: Wagner (Австрійська національна бібліотека). Архів оригіналу за 1 липня 2012. Процитовано 31 січня 2012.
  • Montanus (1910). Mittenwaldbahn. Alte und neue Menschendinge aus Bayern-Österreich. Der Naturfreund (нім.). Австрійська національна бібліотека. 14: 145—153. Процитовано 31 January 2012.
  • Karl Innerebner, Heinrich von Ficker. Die Mittenwaldbahn. Innsbruck – Garmisch-Partenkirchen – Reutte. Schilderungen der Bahn und des Bahngebietes (нім.). Т. 14. Innsbruck 1913: Schwick (Австрійська національна бібліотека). с. 145—153. Архів оригіналу за 1 липня 2012. Процитовано 31 січня 2012.
  • Ludwig Th. Jakopp (1913). (нім.) (вид. 3). Innsbruck: Deutsche Buchdruckerei (Австрійська національна бібліотека). Архів оригіналу за 11 січня 2016. Процитовано 31 січня 2012.
  • Wolfgang Krutiak. Mittenwaldbahn. Innsbruck – Garmisch-Partenkirchen. Geschichte, Technik und Landeskunde der Mittenwald- und Außerfernbahn Innsbruck – Garmisch-Partenkirchen – Reutte. 1 Übersichtskarte (нім.). Wien 1976: Slezak. ISBN .
  • Johann Stockklausner (1987). Innsbruck–Garmisch-Partenkirchen–Reutte. Eine Gebirgsbahn wird 75 Jahre alt. Eisenbahn-Journal-Sonderausgabe (нім.). Fürstenfeldbruck: Merker. 1986, 4. Архів оригіналу за 1 липня 2012. Процитовано 3 вересня 2017.
  • Siegfried Bufe (1992). Karwendelbahn München – Garmisch-Partenkirchen – Innsbruck ((нім.)) (вид. Auflage). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN .
  • Markus Hehl (2001). Die Karwendel-Bahn. Eisenbahn-Kurier Special (нім.). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag (Австрійська національна бібліотека). 60. Архів оригіналу за 14 липня 2012. Процитовано 31 січня 2012.
  • Günter Denoth, ред. (2003). (нім.). Т. 1. Neugötzens/Innsbruck: Eisenbahntechnische Sonderpublikationen. Архів оригіналу за 11 серпня 2011. Процитовано 31 січня 2012.
  • Werner Duschek, Walter Pramstaller (inter alia), ред. (2008). Local- und Straßenbahnen im alten Tirol (нім.). Innsbruck: Tiroler Museumsbahnen (self-published).
  • Stefan Wölk, ред. (2008). Die Mittenwaldbahn (нім.). Т. 3. Berlin: LOK-Report-Verlag. ISBN .
  • Stefan Wölk, ред. (2008). Die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn (нім.). Т. 4. Berlin: LOK-Report-Verlag. ISBN .

Посилання

  • (нім.). tecneum.eu. Архів оригіналу за 7 травня 2014. Процитовано 31 січня 2012.
  • (нім.). mittenwaldbahn.de. Архів оригіналу за 28 вересня 2007. Процитовано 31 січня 2012.
  • (нім.). bahnarchiv.net. Архів оригіналу за 16 травня 2017. Процитовано 31 січня 2012.
  • (нім.). eisenbahnen.at. Архів оригіналу за 23 квітня 2012. Процитовано 31 січня 2012.
  • (нім.). Архів оригіналу за 1 серпня 2015. Процитовано 31 січня 2012.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Міттенвальд (залізниця)


Координати: 47°26′23″ пн. ш. 11°15′56″ сх. д. / 47.43972° пн. ш. 11.26556° сх. д. / 47.43972; 11.26556

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Mittenvaldska zaliznicya nim Mittenwaldbahn populyarna nazva nim Karwendelbahn tobto zaliznicya Karvendel zaliznichna liniya u Alpah u Avstriyi ta Nimechchini Spoluchaye Insbruk cherez Zeefeld obidva u Tiroli Avstriya ta Mittenvald z Garmish Partenkirhenom obidva u Bavariyi Nimechchina Mittenvaldska zaliznicya MittenwaldbahnInnsbruck Garmisch PartenkirchenOglyadKrayinaAvstriya NimechchinaKincevi stanciyiInsbruk Garmish PartenkirhenObslugovuvannyaRik vidkrittya1912OperatoriOBB DBTehnichni daniProtyazhnist63 7 kmShirina koliyi1435 mmVid elektrifikaciyi15 kV 16 7 Gc ACShvidkist120 km g Mittenvaldska zaliznicya bula zbudovana yak elektrifikovana misceva zaliznicya u 1910 1912 rokah inzhenerami ta pidryadnikami Dzhozefom Rilem ta Vilgelmom Karlom fon Dodererom Marshrut buv vidkritij 28 zhovtnya 1912 r ta upravlyavsya spilno Avstrijskimi federalnimi zaliznicyami ta Korolivskimi Bavarskimi Derzhavnimi Zaliznicyami Liniya bula odniyeyu z pershih yaka pracyuvala na odnofaznomu zminnomu strumi visokoyi naprugi Tomu vona mala suttyevij vpliv na rozvitok standartiv elektrifikovanih zaliznic u Centralnij Yevropi Razom z Ausserfernskoyu zalizniceyu nim Ausserfernbahn vona poyednuye avstrijskij region Ausserfern na zahid vid perevalu Fern z Tirolem cherez Nimechchinu GeografiyaZaliznicya Mittenvald peretinaye richku Izar bilya Sharnica Mist cherez Shlossbah Zaliznicya Mittenvald perevazhno spryamovana u napryamku pivnich pivden mizh dekilkoma girskimi gryadami Pivnichnih Vapnyakovih Alp Na pivdni vona prokladena po dolini richki Inn vid Innsbruka cherez Hohcirl ta povz goru Cirler Berg do Zeefelda roztashovani na zahid a na shid Vid Zeefelda zaliznicya prokladena mizh gorami Karvendel zi shodu ta Vettershtajn z zahodu cherez Sharnickij pereval ta avstro nimeckij kordon do Mittenvaldu na Sharnickomu perevali protyagom dekilkoh kilometriv zaliznicya jde vzdovzh verhnogo rusla richki Izar Potim vona povertaye na zahid do Garmish Partenkirhena i bizhit mizh hrebtami Vettershtajn na pivden ta Ester z pivnochi Najbilsh vartoyu uvagi risoyu zaliznici ye dilyanka z bagatma tunelyami po krayu Stini Martina nim Martinswand girskij stini mizh zupinkami Kranebitten ta Hohcirl u tomu chisli tunnel Martinsvand 1810 23 m cherez stinu najdovshij na marshruti Trohi na pivnichnij zahid vid Hohcirlya liniya prokladena po pivdennij storoni Rauenkopf ta pivdenno zahidnij storoni Brunstkopf peretinayuchi richku Shlossbah mostami ta tunelyami yak vityagnuta shpilka IstoriyaZbir finansuvannya dlya avstrijskoyi chastini Mittenvaldskoyi zaliznici Insbruk 1912 Inzhener ta pidryadnik Josef Ril podav propoziciyu naprikinci 1880 h rokiv avstrijskomu Ministerstvu torgivli ta ekonomiki shodo budivnictva dorogi na shid vid Insbruka do Gallya a pislya povorotu v cilomu na zahid tunelyam vgoru do Zeefelda Dlya otrimannya koncesiyi na cej proekt znadobilos bagato rokiv obgovoren shodo jogo finansuvannya yakij ne mav garantiyi povernennya koshtiv Koli Ril nareshti otrimav zgodu vladi na budivnictvo Mittenvaldskoyi liniyi na avstro ugorskij storoni kordonu vin utvoriv konsorcium z pidryadnikom ta inzhenerom Vilgelmom Karlom fon Doderom na budivelni roboti Budivnictvom upravlyali inzheneri Karl Innerebneron vid imeni Rilya ta August Mayer vid imeni Doderera Kontrakt ohoplyuvav vsi pitannya neobhidni dlya roboti zaliznici krim vlasne budivnictva bulo vklyucheno pridbannya zemli vagoniv ta elektrovoziv elektrichnogo obladnannya ta elektrostanciyi Fiksovana cina kontraktu stanovila 24 4017 mln kron yaki mali buti splacheni Rilyu ta fon Dodereru sho nesli vsi riziki zbilshennya vartosti robit Z oglyadu na kilkist tuneliv Mittenvaldska zaliznicya bula dorogim proektom po vidnoshennyu do dovzhini Vona z samogo pochatku planuvalasya elektrifikovanoyu Dlya zabezpechennya elektroenergiyeyu bula zbudovana gidroelektrostanciya na richci Ryutc poblizu Shtefansbryuke u dolini Shtubaj z dvoma turbinami po 4000 kinskih sil kozhna Pislya prodovzhennya liniyi do Bavariyi ta chastina liniyi zabezpechuvalas elektroenergiyeyu z GES Valhenzee budivnictvo yakoyi bulo zaversheno 1924 roku Nezvazhayuchi na trudnoshi chastina liniyi na teritoriyi Avstro Ugorshini bula zbudovana lishe za 2 roki Bavarska chastina mizh Garmishem ta Mittenvaldom pochalasya z zapitu 1896 roku radi Mittenvalda do Lokalbahn AG u Myunihu rozrobiti proekt prodovzhennya miscevoyi zaliznici Murnau Garmish Partenkirhen nim Localbahn Murnau Garmisch Partenkirchen do Mittenvalda Cej shlyah bulo vidkrito 1 lipnya 1912 roku odnak vsuperech planu spochatku po nij kursuvali parovozi oskilki ni elektrostanciya ni elektrovozi ne buli gotovi Na avstrijskij storoni zaliznicya bula elektrifikovana z 28 zhovtnya 1912 roku na bavarskij z 25 kvitnya 1913 roku Pid chas drugoyi svitovoyi vijni krutij pidjom ta korotki stanciyi zaliznici ne dozvolili yiyi shiroke vikoristannya u postachanni potreb armiyi 1945 roku Mittenvaldska zaliznicya bula viznana Soyuznikami strategichno vazhlivoyu i shist avianalotiv bulo zdijsneno na viaduk Gurglbah Takozh avianalotam buv piddanij mist cherez Inn u Insbruku Vzimku 1950 roku lavina zijshla po Stini Martina yaka povnistyu pohovala lokomotiv Zaliznicya bula vidnovlena za dopomogoyu francuzkih okupacijnih vijsk 1968 roku cya dilyanka bula ubezpechena vid lavin budivnictvom zahisnogo dahu Pri pidgotovci do provedennya Zimovih Olimpijskih igor 1976 roku u Insbruku ta Zeefeldi vsi stanciyi zaliznici buli osnasheni kolorovimi signalami a stanciyu u Zeefeldi perebuduvali Superstruktura bula adaptovana takim chinom shob poyizdi i Deutsche Bundesbahn i Avstrijskih federalnih zaliznic mogli kursuvati zalizniceyu Pri rozshirenni dorig u Insbruku u 1980 h rokah liniyu bulo pidnyato nad dorogami ta zbudovano novi mosti MarshrutZaliznici dovkola Insbruka Mittenvaldska zaliznicya maye smilivij marshrut sproektovanij zaliznichnim inzhenerom Jozefom Rilem Liniya peretinaye richku Inn po stalevomu mostu ta prohodit kriz misto na pidnyatij platformi na zahid ta pivnich vid vokzalu Insbruk Vest Najbilshij viklik budivnictvu zaliznici stvoryuvav rizkij perehid vid dolini richki Inn do Stini Martina ta dolini Shlossbah Zaliznicya peretinaye dolinu Shlossbah na visoti 60 metriv nad dzerkalom vodi po zaliznomu arkovomu mostu dovzhinoyu 66 metriv Finstertalskij viaduk buz zbudovanij na karstovomu shili gori Hehenberg Viaduk na shili yakij potrebuye znachno vishih opor na odnij storoni nizh na drugij buv zbudovanij na grabeni Shlossbaha Viaduk Kajzershtand buv zbudovanij nizhche ruyin Fragenshtajnu Bilya Rajtu buv zbudovanij viaduk Gurgelbah a bilya Sharnica Izarskij mist Bagato z mostiv mayut shozhi rozmiri do mostiv na Albulaban ale tam de u Shvejcariyi vikoristovuvali kamin u Tiroli vikoristovuvali cement Tuneli takozh treba bulo posiliti cementom cherez krihkij kamin gir Sharnic 1912 roku z novoyu zalizniceyu Mittenvald Budivnictvo tuneliv u Stini Martina bulo osoblivo vazhkim znadobilos zbuduvati 17 kilometrovu liniyu elektroperedachi vid Insbruka lishe dlya zabezpechennya roboti tehniki Dizelni lokomotivi vivozili kaminnya do misc skidu Prosochennya vodi zupinilo roboti na zahidnij chastini tuneliv i znadobilos vstanovlennya elektropomp dlya vidkachuvannya vodi Cherez vidsutnist miscya baraki dlya pracivnikiv buli zbudovani znachno nizhche miscya roboti Dlya pidvezennya robochih ta materialiv vid richki Inn bula zbudovana funikulerna zaliznicya Najmenshij radius krivizni na zaliznici Mittenvald stanovit 200 m Maksimalnij gradiyent 3 8 znachno vishij nizh 3 1 na Arlberzkij zaliznici chi 2 6 na Brennerskij zaliznici Na stanciyi Insbruk Vest liniya viddilyayetsya vid Arlberzkoyi zaliznici ta syagaye najnizhchoyi tochki marshrutu u Hettingu 580 m n m Najvisha tochka marshrutu roztashovana na sidlovini Zeefeld 1 184 m n m Cya riznicya u visoti pokrivayetsya za 19 2 kilometriv Pislya sidlovini zaliznicya znizhuyetsya z gradiyentom do 3 do Garmish Partenkirhena Tam vona z yednuyetsya z zalizniceyu do Myunhena cherez Murnau ta Vajlgajma z Auserfernskoyu zalizniceyu u napryamku Kemptena cherez Rojtte RejsiMittenvaldska zaliznicya perevazhno obslugovuye regionalnij ta turistichnij trafik mizhnarodni dalni perevezennya yak pravilo vikoristovuyut marshrut Myunzhen Innsbruk cherez Rozengajm ta Kufshtajn liniyi Myunhen Rozengajm Rozengajm Kufshtajn ta Nizhnoyi dolini Inn Ale z pochatku 2010 roku odna dvi pari poyizdiv Intercity Express shodenno kursuyut z Berlina do Insbruka cherez Myunhen ta Mittenvaldsku zaliznicyu z zupinkami u Mittenvaldi ta Zeefeldi Tomu Zeefeld stala najvishoyu zupinkoyu Intercity Express v Yevropi Poyizdi Regionalbahn elektrichki RB z nimeckoyi storoni hodyat shogodini vid Mittenvalda do Garmish Partenkirhena i dali do Myunhena Z nih polovina hodit mizh Myunhenom ta Insbrukom cherez Mittenvald v Avstriyi voni mayut poznachennya REX Z avstrijskoyi storoni liniya S5 regionalnogo Tyrol S Bahn maye shogodinni rejsi vid kordonu u Sharnici cherez Zeefeld do Insbruka Primitki Innsbrucker Nachrichten German 248 Avstrijska nacionalna biblioteka 28 zhovtnya 1912 s 8 f Arhiv originalu za 29 listopada 2015 Procitovano 30 sichnya 2012 Gazetted notice Reichsgesetzblatt nim 1910 127 Avstrijska nacionalna biblioteka 12 lipnya 1910 Procitovano 30 sichnya 2012 Aus den Alpen Bahnproject Garmisch Mittenwald Der Alpenfreund nim Avstrijska nacionalna biblioteka 6 61 6 sichnya 1896 Procitovano 30 sichnya 2012 DzherelaJoseph Riehl 1902 Allgemeines uber die Innsbruck Mittenwalderbahn Scharnitzerbahn Vortrag im technischen Club Innsbruck am 3 Februar 1902 nim Innsbruck Buchdruckerei Edlinger Avstrijska nacionalna biblioteka Arhiv originalu za 7 lipnya 2012 Procitovano 31 sichnya 2012 Joseph Riehl 1903 nim Innsbruck Wagner Avstrijska nacionalna biblioteka Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 31 sichnya 2012 Joseph Riehl 1910 Die Mittenwalder Bahn Der Naturfreund nim Avstrijska nacionalna biblioteka 14 102 Procitovano 31 January 2012 Josef Ernst Langhans 1912 Karwendelbahn Munchen Starnberg Murnau Garmisch Partenkirchen Mittenwald Innsbruck Murnau Oberammergau Hendschels Luginsland nim Frankfurt am Main Hendschel Avstrijska nacionalna biblioteka 30 Arhiv originalu za 7 lipnya 2012 Procitovano 31 sichnya 2012 Narciss Lechner 1912 Die Karwendelbahn Lindau Ulm Kempten Reutte Lermoos Ehrwald Garmisch Partenkirchen Augsburg Munchen Garmisch Partenkirchen Mittenwald Scharnitz Seefeld Innsbruck nim Insbruk Wagner Avstrijska nacionalna biblioteka Arhiv originalu za 1 lipnya 2012 Procitovano 31 sichnya 2012 Montanus 1910 Mittenwaldbahn Alte und neue Menschendinge aus Bayern Osterreich Der Naturfreund nim Avstrijska nacionalna biblioteka 14 145 153 Procitovano 31 January 2012 Karl Innerebner Heinrich von Ficker Die Mittenwaldbahn Innsbruck Garmisch Partenkirchen Reutte Schilderungen der Bahn und des Bahngebietes nim T 14 Innsbruck 1913 Schwick Avstrijska nacionalna biblioteka s 145 153 Arhiv originalu za 1 lipnya 2012 Procitovano 31 sichnya 2012 Ludwig Th Jakopp 1913 nim vid 3 Innsbruck Deutsche Buchdruckerei Avstrijska nacionalna biblioteka Arhiv originalu za 11 sichnya 2016 Procitovano 31 sichnya 2012 Wolfgang Krutiak Mittenwaldbahn Innsbruck Garmisch Partenkirchen Geschichte Technik und Landeskunde der Mittenwald und Ausserfernbahn Innsbruck Garmisch Partenkirchen Reutte 1 Ubersichtskarte nim Wien 1976 Slezak ISBN 3 900134 30 8 Johann Stockklausner 1987 Innsbruck Garmisch Partenkirchen Reutte Eine Gebirgsbahn wird 75 Jahre alt Eisenbahn Journal Sonderausgabe nim Furstenfeldbruck Merker 1986 4 Arhiv originalu za 1 lipnya 2012 Procitovano 3 veresnya 2017 Siegfried Bufe 1992 Karwendelbahn Munchen Garmisch Partenkirchen Innsbruck nim vid Auflage Egglham Bufe Fachbuch Verlag ISBN 3 922138 45 4 Markus Hehl 2001 Die Karwendel Bahn Eisenbahn Kurier Special nim Freiburg Breisgau EK Verlag Avstrijska nacionalna biblioteka 60 Arhiv originalu za 14 lipnya 2012 Procitovano 31 sichnya 2012 Gunter Denoth red 2003 nim T 1 Neugotzens Innsbruck Eisenbahntechnische Sonderpublikationen Arhiv originalu za 11 serpnya 2011 Procitovano 31 sichnya 2012 Werner Duschek Walter Pramstaller inter alia red 2008 Local und Strassenbahnen im alten Tirol nim Innsbruck Tiroler Museumsbahnen self published Stefan Wolk red 2008 Die Mittenwaldbahn nim T 3 Berlin LOK Report Verlag ISBN 978 3 935909 24 2 Stefan Wolk red 2008 Die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn nim T 4 Berlin LOK Report Verlag ISBN 978 3 935909 27 3 Posilannya nim tecneum eu Arhiv originalu za 7 travnya 2014 Procitovano 31 sichnya 2012 nim mittenwaldbahn de Arhiv originalu za 28 veresnya 2007 Procitovano 31 sichnya 2012 nim bahnarchiv net Arhiv originalu za 16 travnya 2017 Procitovano 31 sichnya 2012 nim eisenbahnen at Arhiv originalu za 23 kvitnya 2012 Procitovano 31 sichnya 2012 nim Arhiv originalu za 1 serpnya 2015 Procitovano 31 sichnya 2012 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mittenvald zaliznicya Koordinati 47 26 23 pn sh 11 15 56 sh d 47 43972 pn sh 11 26556 sh d 47 43972 11 26556

Дата публікації:
Топ