Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Альбулабан (нім. Albulabahn; італ. Ferrovia dell'Albula) — одноколійна вузькоколійна (1000 мм) залізниця, частина Ретійської залізниці (RhB) в кантоні Граубюнден, Швейцарія. Сполучає Тузіс на (697 m) зі спа-курортом Санкт-Моріц в Енгадіні (1774 m над рівнем моря).
| Альбулабан | |
 | |
| Країна |  Швейцарія |
|---|---|
| Адміністративна одиниця | Граубюнден |
| Власник | Ретійська залізниця |
| Оператор | Ретійська залізниця |
| Дата офіційного відкриття | 1903 |
| Максимальний похил | 35 відсоток |
| Ширина колії | метрова колія |
| Статус спадщини | частина об'єкта Світової спадщини ЮНЕСКО[d] |
| Початкова чи кінцева точка | d і d |
| Довжина або відстань | 61,67 км |
 | |
| Тип електрифікації | d |
| Офіційний сайт | |
 Альбулабан у Вікісховищі | |
Координати: 46°24′32″ пн. ш. 10°01′10″ сх. д. / 46.40888900002777717° пн. ш. 10.01972200002777669° сх. д.
| Альбулабан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Будівництво Албулабану було розпочато у вересні 1898 року. Відкриття відбулося 1 липня 1903 році, продовження дистанції до Санкт-Моріца 10 липня 1904 року. З його 55 мостами і 39 тунелями, 61,67-кілометрова лінія є однією з найбільш видовищних вузькоколійних залізниць в світі.
7 липня 2008 залізниці Альбулабан і Бернінабан (також є частиною RhB) були включені в список пам'ятників Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО під назвою Ретійська залізниця в культурному ландшафті Альбула і Берніна.
Найвідоміші потяги, що прямують Альбулабаном, — це Льодовиковий експрес і Берніна-Експрес.
Історія
Аж до 1890 року південний схід Швейцарії був надзвичайно погано охоплений залізницями. Альпійський транзит проходив Готтардбаном, так що будівництво трансконтинентальних залізниць в Граубюндені здавалося економічно недоцільним. Тільки успіх залізниці Ландкварт-Давос (LD) призвів до зміни цієї думки. У 1895 році LD змінила свою назву на Ретійська залізниця (RhB). Два роки по тому, на референдумі, в Граубюндені було вирішено, що RhB перейде у власність кантону. Ці дві зміни створили сприятливі умови для швидкого будівництва ліній RhB по значній частині кантону.
У 1890 році у Давосі отельєр Віллем Жан Хольсбер (Willem-Jan Holsboer) запропонував побудувати залізницю від Кура через Давос, і тунель під у Санкт-Моріц, а потім через перевал Малоя, в , Італія. Пізніше йому довелося відмовитися від ідеї Скалеттбану (Scalettabahn) на користь маршруту через тунель Альбула. У 1895 році у Цюриху запропонував ідею Engadine-Orient-Bahn, що з'єднав би Кур через Тузіс, Енгадін і перевал , з і Трієстом. Целлер планував побудувати лінію стандартної європейської колії. Вона б пройшла під тунелем завдовжки 12 км від гирла Валь Тиш в долину Інн нижче Бевера. Як Офенбергбан, Східна Engadine-Orient-Bahn також була б з'єднана з . 30 червня 1898 Федеральні Збори в Берні вирішили почати будівництво Альбулабан. Федеральні Збори тим самим також вирішили не будувати іншу залізницю європейської колії .
У 1896 р було всього 20 км залізничної лінії європейської колії в Граубюндені — і 90 км вузькоколійних залізниць. (Довжина ліній європейської колії залишилася незмінною і до цього дня, не рахуючи будівництва нової промислової лінії від Кура до Домат/Емс). Пріоритет було віддано будівництву залізничної лінії до спа в Санкт-Моріц, який в той час був у 14 годинах поїздки на диліжансі від Кура, кінцевої станції європейської колії.
Після того як була побудована лінія до Тузіса з Кура, 15 жовтня 1898 почалося будівництво Альбулабан. На відміну від Бернінабан, відкритої десять років по тому, і з самого початку повністю електрифікованої, залізниця Альбулабан була паровою за своєю концепцією. Так як паровози того часу були ще не дуже потужними, і в цілях забезпечення максимально можливої швидкості, максимальні ухили колії були обмежені 3.5 %, і також був встановлений великий мінімальний радіус кривої, проте все це потребує велику кількість інженерних споруд. Так, наприклад, було побудовано дуже багато віадуків. Особливо проблематичним був підйом між Бергюн і Преда, де, на відстані 5 км по прямій, необхідно було подолати різницю у висоті понад 400 м. Щоб залишитися в межах максимального ухилу, головний інженер проекту, Фрідріх Хеннінгс, спланував маршрут, який подовжує лінію до 12 км. Два вигнутих тунелі, три спіральних тунелі, і мости дозволили подолати ці проблеми, закрутивші лінію по долині.
Центральною частиною лінії став 5866-метровий Альбула-тунель, який проходить під вододілом Рейну і Дунаю в декількох кілометрах на захід від перевалу Альбула. Його максимальна висота 1,820 м над рівнем моря, це другий по висоті тунель в Швейцарії, після тунелю Фурка. Створення тунелю було ускладнено незвичайними проблемами, викликаними проникненням води, і це призвело до банкрутства будівельного підрядника. Всього 1316 осіб було залучено до будівництва тунелю Альбула, відбулося 16 нещасних випадків зі смертельними наслідками за участю працівників. Проте О 03:00 29 травня 1902 відбулася збійка тунелю в точці 3,030.5 м від північного порталу, і 2,835 м, від південного.
1 липня 1903 року було відкрито дистанцію між Тузіс і Селерина. RhB і муніципалітет Санкт-Моріца на той час ще не дійшли згоди з приводу місця для вокзалу Санкт-Моріца, відкриття 3-кілометрової ділянки, що залишилася, довелося відкласти до 10 липня 1904 року.
Брак вугілля під час Першої світової війни спонукала RhB електрифікувати лінію. 20 квітня 1919 року було електрифіковано перша секція лінії, між Бевер і Філізур. 15 жовтня 1919 року було електрифіковано дистанція до Тузіс.
З 1930 року Льодовиковий експрес розпочав курсування Альбулабаном. Берніна експрес був запущений після Другої світової війни.
Тягова підстанція у Бевері була модернізована у 1973 році. Послідовні розширення роз'їзних колій на станціях подовжило їх понад 260 м (850 ft) м, (довжина експрес-поїзда з 13 вагонами). Наприкінці 1990-х років RhB відкрив три коротких двоколійні ділянки — в Тузіс, в Філізур і після Преда — це поліпшило безперебійний рух поїздів. Решта частини лінії одноколійна, як раніше, і як і раніше в оригінальній конфігурації 1904 року.
Аварії та інциденти
13 серпня 2014 року, пасажирський поїзд через зсув зійшов з рейок в Тіфенкастель, Граубюнден. Одинадцять людей отримали поранення.
Опис залізниці
Альбулабан починається в Тузіс, де він з'єднується із залізницею Ландкварт — Кур, побудованої у 1896 році. За станцією Тузіс лінія перетинає , а також автобан А13, і входить в долину Альбула, яка, на схід від Тузіс, відома як Шиншлухт (Schinschlucht.) Навіть на цій частині, лінія проходить через безліч мостів і тунелів. Після станції Золіс, у 8 км від Тузіс, лінія перетинає Альбула в перший раз, по віадук Золіс заввишки 89 м, який є найвищим мостом Ретійської залізниці.
Між і поїзд перетинає віадук Шміттентобель заввишки 35 м і завдовжки 137 м. Незадовго до Філізура поїзд досягає однієї з візитних карток Альбулабану і Ретійської залізниці в цілому — віадук Ландвассер заввишки 65 м, який по кривій радіусом 100 м веде прямо в тунель через скелі.
Станція Філізур є вузловою між Альбулабан і гілкою від Давос-Плац. Між станціями Філізур і Бергюн поїзд піднімається на 292 м, і проходить через перший спіральний тунель. Наступний перегін між станціями Бергюн і Преда, є найскладнішим на залізниці Альбула: для того, щоб подолати перепад висот 417 м між Бергюн і Преда, розташованими в 6,5 км один від одного по прямій, не вимагаючи надмірних ухилів або радіусів, маршрут було продовжено до 12 км за допомогою різних інженерних споруд (зокрема трьох [de], двох вигнутих тунелів і чотирьох шляхопроводів, які перетинають долину). Завдяки цьому лінія перетинає сама себе двічі. Залізничні фанати можуть також переглянути ділянку Бергюн-Преда з природної стежки, що примикає до лінії.
На хуторі Нац, біля Преда, лінія перетинає невелике плато, де розташована двоколійна ділянка завдовжки 1 км. Відразу після станції Преда (найвища станція Альбулабану (1,789 км над рівнем моря)) поїзд входить в Північний портал тунелю Альбула. Пройшовши крізь тунель і вокзал Шпінас біля південного порталу, поїзд спускається в Бевер. Тут є з'єднання із Енгадінбан, що прямує від Скуоль-Тарасп. На наступній станції, Самедан, відходить лінія на Понтрезіна. Берніна Експрес прямує цією гілкою, яка з'єднує Альбулабан і залізницю через перевал Берніна в Тірано, Італія . Льодовиковий Експрес курсує по головній лінії, через Селеріна, в Санкт-Моріц.
Спочатку планувалося продовжити залізницю через перевал Малоя, в Кіавенна, Італія, де мало бути з'єднання з італійською залізницею, що прямує уздовж озера Комо до Мілану. У світлі цих планів, до Санкт-Моріца станція була і залишається побудована як прохідний вокзал. Поки плани лінії швейцарською стороною пророблялися, на італійській стороні обмежувалися розпливчастими заявами про наміри. Перша світова війна і наступний економічний спад, не дали планам здійснитися. На середину 2010-х перевалом Малоя прямують транскордонні автобусні маршрути.
Рух потягів
Між містами Кур і Санкт-Моріц кожен день ходять швидкісні щогодинні поїзда . Вони проходять дистанцію Тузіс — Санкт-Моріц за 1 годину 34 хвилини при середній швидкості 39 км/год. Ці потяги обслуговують тільки частину станцій, на інших же станціях поїзда вже перестали зупинятися з 1990-х років. У Зурафа і Альфаной потяги зупиняються в години позапікового навантаження. До деяких потягів чіпляються спеціальні туристичні панорамні вагони, для яких необхідні реєстрація та доплата. Також по лінії ходять спеціальні туристичні поїзди — Льодовиковий експрес з Церматт в Санкт-Моріц і Берніна експрес з Кура в Тірано.
На лінії велика кількість вантажних перевезень. Майже всі станції на лінії обслуговують вантажні поїзди; на великих станціях є (принаймні) один маневровий тепловоз. Найважливіші вантажі, що перевозяться транзитом лінією — пиломатеріали, цемент та інші будівельні матеріали, мінеральні масла і харчі.
Бібліографія
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Albulabahn |
- Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti: Abenteuer Albulabahn. Chur 2003, .
- Gion Caprez und Peter Pfeiffer: Albulabahn. Harmonie von Landschaft und Technik. Zürich 2003, .
- Hubertus von Salis Soglio: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda-Bergün. Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün. Thusis 51997 (sold at RhB outlets or at the Bergün station).
- Henning Wall: Albula–Schlagader Graubündens. Aachen 1984, .
- Eisenbahn Journal Sonderausgabe Rhätische Bahn (I). Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1.1988, pp 34–102 ISSN 0720-051X.
- Friedrich Hennings: Projekt und Bau der Albulabahn. Chur 1908.
- Hennings: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn. In: [de]. Vol. 37/38, 1901, ISSN 0036-7524, pp 5–7 ().
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Albulaban nim Albulabahn ital Ferrovia dell Albula odnokolijna vuzkokolijna 1000 mm zaliznicya chastina Retijskoyi zaliznici RhB v kantoni Graubyunden Shvejcariya Spoluchaye Tuzis na 697 m zi spa kurortom Sankt Moric v Engadini 1774 m nad rivnem morya Albulaban Krayina Shvejcariya Administrativna odinicyaGraubyunden VlasnikRetijska zaliznicya OperatorRetijska zaliznicya Data oficijnogo vidkrittya1903 Maksimalnij pohil35 vidsotok Shirina koliyimetrova koliya Status spadshinichastina ob yekta Svitovoyi spadshini YuNESKO d Pochatkova chi kinceva tochkad i d Dovzhina abo vidstan61 67 km Tip elektrifikaciyid Oficijnij sajt Albulaban u Vikishovishi Koordinati 46 24 32 pn sh 10 01 10 sh d 46 40888900002777717 pn sh 10 01972200002777669 sh d 46 40888900002777717 10 01972200002777669Lodovikovij ekspres pryamuye viadukom Landvasser Starodavnij elektrovoz bilya Preda Lodovikovij ekspres na serpantinah U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Albula znachennya prAlbulaban Legenda Z Kura 41 26 Tuzis 697 m nad r m 228 m 43 08 Zils im Domleshg 735 m nad r m Kampell 32 m Kampi 218 m Runplanas 502 m Kugniler 39 m Ferzaska 694 m Pflancgarten I 39 m Pflancgarten II 98 m Pasmal 420 m Lohtobel 102 m Zolis 986 m 49 33 Zolis 851 m nad r m Zolis viaduk 164 m Alfashajn 609 m Nizellas 274 m Zalons 60 m Mistajl 300 m 53 95 884 m nad r m Tifenkastel 26 m 58 13 939 m nad r m 60 78 999 m nad r m Shmittentobel viaduk 137 m Calajnt 27 m Landvasser viaduk 136 m Landvasser 216 m z Davosa 64 36 1080 m nad r m Grajfenshtajn 698 m Shlosberg 56 m Falajnerveg 36 m Ryugna 21 m Klyajner Krushetta 74 m Grosser Krushetta 417 m Zurmin 224 m Bellaluna 28 m Shtulzertobel I 84 m Shtulzertobel II 103 m 70 19 1277 m nad r m Shtreda 74 m Bergyunershtajn 409 m Glacheras 334 m 73 14 1372 m nad r m 487 m 262 m Val Tish 102 m Prazegras 34 m Galereya Hanalletta 117 m 79 30 Muot 1575 m nad r m Fyugna 53 m Viaduk Albula I 60 m 662 m Galereya Rugnuks 30 m Viaduk Rugnuks 74 m Mist Afa da Rots Bogen 17 m Viaduk Albula II 96 m 677 m Viaduk Albula III 138 m Galereya Malira 220 m Viaduk Albula IV 44 m 535 m 85 71 1789 m nad r m Albula tunel 5865 m 91 80 1815 m nad r m Engadinban z 95 60 1710 m nad r m 97 71 Samedan 1705 m nad r m Engadinban na 100 32 1730 m nad r m Harnadyura I 449 m Argentiri 114 m Berninaban z Tirano 102 93 Sankt Moric 1775 m nad r m Budivnictvo Albulabanu bulo rozpochato u veresni 1898 roku Vidkrittya vidbulosya 1 lipnya 1903 roci prodovzhennya distanciyi do Sankt Morica 10 lipnya 1904 roku Z jogo 55 mostami i 39 tunelyami 61 67 kilometrova liniya ye odniyeyu z najbilsh vidovishnih vuzkokolijnih zaliznic v sviti 7 lipnya 2008 zaliznici Albulaban i Berninaban takozh ye chastinoyu RhB buli vklyucheni v spisok pam yatnikiv Vsesvitnoyi spadshini YuNESKO pid nazvoyu Retijska zaliznicya v kulturnomu landshafti Albula i Bernina Najvidomishi potyagi sho pryamuyut Albulabanom ce Lodovikovij ekspres i Bernina Ekspres IstoriyaAzh do 1890 roku pivdennij shid Shvejcariyi buv nadzvichajno pogano ohoplenij zaliznicyami Alpijskij tranzit prohodiv Gottardbanom tak sho budivnictvo transkontinentalnih zaliznic v Graubyundeni zdavalosya ekonomichno nedocilnim Tilki uspih zaliznici Landkvart Davos LD prizviv do zmini ciyeyi dumki U 1895 roci LD zminila svoyu nazvu na Retijska zaliznicya RhB Dva roki po tomu na referendumi v Graubyundeni bulo virisheno sho RhB perejde u vlasnist kantonu Ci dvi zmini stvorili spriyatlivi umovi dlya shvidkogo budivnictva linij RhB po znachnij chastini kantonu U 1890 roci u Davosi otelyer Villem Zhan Holsber Willem Jan Holsboer zaproponuvav pobuduvati zaliznicyu vid Kura cherez Davos i tunel pid u Sankt Moric a potim cherez pereval Maloya v Italiya Piznishe jomu dovelosya vidmovitisya vid ideyi Skalettbanu Scalettabahn na korist marshrutu cherez tunel Albula U 1895 roci u Cyurihu zaproponuvav ideyu Engadine Orient Bahn sho z yednav bi Kur cherez Tuzis Engadin i pereval z i Triyestom Celler planuvav pobuduvati liniyu standartnoyi yevropejskoyi koliyi Vona b projshla pid tunelem zavdovzhki 12 km vid girla Val Tish v dolinu Inn nizhche Bevera Yak Ofenbergban Shidna Engadine Orient Bahn takozh bula b z yednana z 30 chervnya 1898 Federalni Zbori v Berni virishili pochati budivnictvo Albulaban Federalni Zbori tim samim takozh virishili ne buduvati inshu zaliznicyu yevropejskoyi koliyi Stanciya Shema visot Albulabanu Vantazhnij poyizd mizh Tifenkastel i Zurafa Panoramni vagoni na viaduk Landvasser bilya Filizur Poyizd bilya Bever U 1896 r bulo vsogo 20 km zaliznichnoyi liniyi yevropejskoyi koliyi v Graubyundeni i 90 km vuzkokolijnih zaliznic Dovzhina linij yevropejskoyi koliyi zalishilasya nezminnoyu i do cogo dnya ne rahuyuchi budivnictva novoyi promislovoyi liniyi vid Kura do Domat Ems Prioritet bulo viddano budivnictvu zaliznichnoyi liniyi do spa v Sankt Moric yakij v toj chas buv u 14 godinah poyizdki na dilizhansi vid Kura kincevoyi stanciyi yevropejskoyi koliyi Pislya togo yak bula pobudovana liniya do Tuzisa z Kura 15 zhovtnya 1898 pochalosya budivnictvo Albulaban Na vidminu vid Berninaban vidkritoyi desyat rokiv po tomu i z samogo pochatku povnistyu elektrifikovanoyi zaliznicya Albulaban bula parovoyu za svoyeyu koncepciyeyu Tak yak parovozi togo chasu buli she ne duzhe potuzhnimi i v cilyah zabezpechennya maksimalno mozhlivoyi shvidkosti maksimalni uhili koliyi buli obmezheni 3 5 i takozh buv vstanovlenij velikij minimalnij radius krivoyi prote vse ce potrebuye veliku kilkist inzhenernih sporud Tak napriklad bulo pobudovano duzhe bagato viadukiv Osoblivo problematichnim buv pidjom mizh Bergyun i Preda de na vidstani 5 km po pryamij neobhidno bulo podolati riznicyu u visoti ponad 400 m Shob zalishitisya v mezhah maksimalnogo uhilu golovnij inzhener proektu Fridrih Hennings splanuvav marshrut yakij podovzhuye liniyu do 12 km Dva vignutih tuneli tri spiralnih tuneli i mosti dozvolili podolati ci problemi zakrutivshi liniyu po dolini Dokladnishe Albula tunel Centralnoyu chastinoyu liniyi stav 5866 metrovij Albula tunel yakij prohodit pid vododilom Rejnu i Dunayu v dekilkoh kilometrah na zahid vid perevalu Albula Jogo maksimalna visota 1 820 m nad rivnem morya ce drugij po visoti tunel v Shvejcariyi pislya tunelyu Furka Stvorennya tunelyu bulo uskladneno nezvichajnimi problemami viklikanimi proniknennyam vodi i ce prizvelo do bankrutstva budivelnogo pidryadnika Vsogo 1316 osib bulo zalucheno do budivnictva tunelyu Albula vidbulosya 16 neshasnih vipadkiv zi smertelnimi naslidkami za uchastyu pracivnikiv Prote O 03 00 29 travnya 1902 vidbulasya zbijka tunelyu v tochci 3 030 5 m vid pivnichnogo portalu i 2 835 m vid pivdennogo 1 lipnya 1903 roku bulo vidkrito distanciyu mizh Tuzis i Selerina RhB i municipalitet Sankt Morica na toj chas she ne dijshli zgodi z privodu miscya dlya vokzalu Sankt Morica vidkrittya 3 kilometrovoyi dilyanki sho zalishilasya dovelosya vidklasti do 10 lipnya 1904 roku Brak vugillya pid chas Pershoyi svitovoyi vijni sponukala RhB elektrifikuvati liniyu 20 kvitnya 1919 roku bulo elektrifikovano persha sekciya liniyi mizh Bever i Filizur 15 zhovtnya 1919 roku bulo elektrifikovano distanciya do Tuzis Z 1930 roku Lodovikovij ekspres rozpochav kursuvannya Albulabanom Bernina ekspres buv zapushenij pislya Drugoyi svitovoyi vijni Tyagova pidstanciya u Beveri bula modernizovana u 1973 roci Poslidovni rozshirennya roz yiznih kolij na stanciyah podovzhilo yih ponad 260 m 850 ft m dovzhina ekspres poyizda z 13 vagonami Naprikinci 1990 h rokiv RhB vidkriv tri korotkih dvokolijni dilyanki v Tuzis v Filizur i pislya Preda ce polipshilo bezperebijnij ruh poyizdiv Reshta chastini liniyi odnokolijna yak ranishe i yak i ranishe v originalnij konfiguraciyi 1904 roku Avariyi ta incidenti13 serpnya 2014 roku pasazhirskij poyizd cherez zsuv zijshov z rejok v Tifenkastel Graubyunden Odinadcyat lyudej otrimali poranennya Opis zalizniciAlbulaban pochinayetsya v Tuzis de vin z yednuyetsya iz zalizniceyu Landkvart Kur pobudovanoyi u 1896 roci Za stanciyeyu Tuzis liniya peretinaye a takozh avtoban A13 i vhodit v dolinu Albula yaka na shid vid Tuzis vidoma yak Shinshluht Schinschlucht Navit na cij chastini liniya prohodit cherez bezlich mostiv i tuneliv Pislya stanciyi Zolis u 8 km vid Tuzis liniya peretinaye Albula v pershij raz po viaduk Zolis zavvishki 89 m yakij ye najvishim mostom Retijskoyi zaliznici Mizh i poyizd peretinaye viaduk Shmittentobel zavvishki 35 m i zavdovzhki 137 m Nezadovgo do Filizura poyizd dosyagaye odniyeyi z vizitnih kartok Albulabanu i Retijskoyi zaliznici v cilomu viaduk Landvasser zavvishki 65 m yakij po krivij radiusom 100 m vede pryamo v tunel cherez skeli Stanciya Filizur ye vuzlovoyu mizh Albulaban i gilkoyu vid Davos Plac Mizh stanciyami Filizur i Bergyun poyizd pidnimayetsya na 292 m i prohodit cherez pershij spiralnij tunel Nastupnij peregin mizh stanciyami Bergyun i Preda ye najskladnishim na zaliznici Albula dlya togo shob podolati perepad visot 417 m mizh Bergyun i Preda roztashovanimi v 6 5 km odin vid odnogo po pryamij ne vimagayuchi nadmirnih uhiliv abo radiusiv marshrut bulo prodovzheno do 12 km za dopomogoyu riznih inzhenernih sporud zokrema troh de dvoh vignutih tuneliv i chotiroh shlyahoprovodiv yaki peretinayut dolinu Zavdyaki comu liniya peretinaye sama sebe dvichi Zaliznichni fanati mozhut takozh pereglyanuti dilyanku Bergyun Preda z prirodnoyi stezhki sho primikaye do liniyi Na hutori Nac bilya Preda liniya peretinaye nevelike plato de roztashovana dvokolijna dilyanka zavdovzhki 1 km Vidrazu pislya stanciyi Preda najvisha stanciya Albulabanu 1 789 km nad rivnem morya poyizd vhodit v Pivnichnij portal tunelyu Albula Projshovshi kriz tunel i vokzal Shpinas bilya pivdennogo portalu poyizd spuskayetsya v Bever Tut ye z yednannya iz Engadinban sho pryamuye vid Skuol Tarasp Na nastupnij stanciyi Samedan vidhodit liniya na Pontrezina Bernina Ekspres pryamuye ciyeyu gilkoyu yaka z yednuye Albulaban i zaliznicyu cherez pereval Bernina v Tirano Italiya Lodovikovij Ekspres kursuye po golovnij liniyi cherez Selerina v Sankt Moric Spochatku planuvalosya prodovzhiti zaliznicyu cherez pereval Maloya v Kiavenna Italiya de malo buti z yednannya z italijskoyu zalizniceyu sho pryamuye uzdovzh ozera Komo do Milanu U svitli cih planiv do Sankt Morica stanciya bula i zalishayetsya pobudovana yak prohidnij vokzal Poki plani liniyi shvejcarskoyu storonoyu proroblyalisya na italijskij storoni obmezhuvalisya rozplivchastimi zayavami pro namiri Persha svitova vijna i nastupnij ekonomichnij spad ne dali planam zdijsnitisya Na seredinu 2010 h perevalom Maloya pryamuyut transkordonni avtobusni marshruti Ruh potyagivMizh mistami Kur i Sankt Moric kozhen den hodyat shvidkisni shogodinni poyizda Voni prohodyat distanciyu Tuzis Sankt Moric za 1 godinu 34 hvilini pri serednij shvidkosti 39 km god Ci potyagi obslugovuyut tilki chastinu stancij na inshih zhe stanciyah poyizda vzhe perestali zupinyatisya z 1990 h rokiv U Zurafa i Alfanoj potyagi zupinyayutsya v godini pozapikovogo navantazhennya Do deyakih potyagiv chiplyayutsya specialni turistichni panoramni vagoni dlya yakih neobhidni reyestraciya ta doplata Takozh po liniyi hodyat specialni turistichni poyizdi Lodovikovij ekspres z Cermatt v Sankt Moric i Bernina ekspres z Kura v Tirano Na liniyi velika kilkist vantazhnih perevezen Majzhe vsi stanciyi na liniyi obslugovuyut vantazhni poyizdi na velikih stanciyah ye prinajmni odin manevrovij teplovoz Najvazhlivishi vantazhi sho perevozyatsya tranzitom liniyeyu pilomateriali cement ta inshi budivelni materiali mineralni masla i harchi BibliografiyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Albulabahn Gian Brungger Tibert Keller Renato Mengotti Abenteuer Albulabahn Chur 2003 ISBN 3 85637 279 2 Gion Caprez und Peter Pfeiffer Albulabahn Harmonie von Landschaft und Technik Zurich 2003 ISBN 3 905111 89 6 Hubertus von Salis Soglio Bahnhistorischer Lehrpfad Preda Bergun Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergun Thusis 51997 sold at RhB outlets or at the Bergun station Henning Wall Albula Schlagader Graubundens Aachen 1984 ISBN 3 921679 33 8 Eisenbahn Journal Sonderausgabe Rhatische Bahn I Hermann Merker Verlag Furstenfeldbruck 1 1988 pp 34 102 ISSN 0720 051X Friedrich Hennings Projekt und Bau der Albulabahn Chur 1908 Hennings Die neuen Linien der Rhatischen Bahn In de Vol 37 38 1901 ISSN 0036 7524 pp 5 7