Моторвагóнне депó — локомотивне депо, що спеціалізується на експлуатації, ремонті та обслуговуванні моторвагонного рухомого складу (електропоїздів, дизель-поїздів). Позначення «ТЧ» (тягова частина) застосовується і до них.
В основному моторвагонні депо прилягають до головних пасажирських станцій великих населених пунктів, обласних центрів (наприклад Дніпро, Запоріжжя, Львів, Одеса, Харків тощо) або на вузлових станціях (наприклад Гребінка, Люботин, Фастів тощо).
Моторвагонний рухомий склад
Моторвагонний рухомий склад — моторні вагони та причіпні вагони, з яких формуються моторвагонні поїзда (електропоїзди та дизель-поїзда), а також автомотриси.
Моторвагонний рухомий склад використовується як на залізничних лініях з частими зупинками і великим потоком пасажирів (приміське і міське залізничне сполучення), так і на міжміських лініях.
Моторвагонний рухомий склад служить головним чином для перевезення пасажирів і рідко — вантажів (наприклад, трансферкара).
Для руху в прямому і зворотному напрямках не потрібно переформування складу, при необхідності він може бути розділений без застосування додаткових маневрових засобів, що особливо важливо в умовах приміського пасажирського руху до мінливих протягом доби і по ділянках звернення пасажиропотоками.
Моторвагонний рухомий склад характеризується великим числом рушійних осей і тому більш високою, ніж у поїздів з локомотивами, питомою потужністю (потужністю тягових електродвигунів, поділеної на масу поїзда). Це дозволяє досягати високих швидкостей і підтримувати їх тривалий час, що перспективно для організації руху на лініях високошвидкісного наземного транспорту.
Головний вагон
Головний вагон — вагон електропоїзда, дизель-поїзда або поїзда метрополітену, який має кабіну або відсік з органами управління, за допомогою яких машиніст керує поїздом.
На відміну від локомотива, головний вагон поїзда призначений для використання тільки в моторвагонному рухомому складі та, як правило, не використовується для керування поїздами інших типів. Може бути як моторним, так і причіпним.
Головний вагон, як правило, по конструкції відрізняється від проміжних. Виняток становлять старі вагони метро типу Е і більш ранні.
Моторний вагон
Моторний вагон — вагон електропоїзда, на якому встановлені тягові електродвигуни, вагон дизель-поїзда або автомотриси, на яких знаходяться двигуни внутрішнього згоряння. Моторні вагони поділяють на головні, що мають кабіну управління, і проміжні. На самохідних моторних вагонах, крім того, розміщуються повний комплект обладнання та пульт управління.
Моторний вагон складається з кузова та ходової частини. Під кузовом, всередині нього і на даху знаходяться тягове обладнання, допоміжні електричні машини, пневматична і гальмівне обладнання. Внутрішнє приміщення кузова займає салон для пасажирів. Іноді частина внутрішнього приміщення кінцевих моторних вагонів високошвидкісних електропоїздів (Велика Британія, Франція, Німеччина) використовують для розміщення обладнання. Візки моторного вагона — незчленовані двоосьові, які встановлені на них, тягові електродвигуни через зубчасту передачу приводять в обертання .
Проміжний вагон
Проміжний вагон — вагон, який експлуатується в складі моторвагонного рухомого складу і зчіпляється між головними вагонами. Проміжні вагони, як правило, не мають кабіни управління і не можуть експлуатуватися самостійно. Можуть бути як моторними, так і причіпними.
У ряді країн на схемах компонування поїздів застосовуються спеціальні позначення для проміжних вагонів. Так, з російської класифікації їх позначають малою літерою «п», відповідно, моторні вагони позначаються «Мп», а причіпні — «П». У Німеччині проміжні моторні вагони електропоїздів позначають «EM», а дизель-поїздів — «VM».
Відсутність кабіни машиніста в проміжних вагонах дозволяє збільшити площу їх пасажирського салону в порівнянні з головними (за умови, що всі вагони в поїзді однакової довжини). Маневрові пересування окремих проміжних вагонів в електродепо метрополітену здійснюються за рахунок підключення невеликого за габаритами маневрового пульта.
Причіпний вагон
Причіпний вагон — вагон без двигунів, який експлуатується в складі моторвагонного рухомого складу або трамвая. На відміну від звичайних вагонів, причіпні вагони можуть експлуатуватися тільки спільно з моторними, для чого мають відповідну апаратуру і електричні роз'єми в торцях кузова для з'єднання ланцюгів управління.
Причіпні вагони можуть бути головними, для чого обладнуються кабіною управління, або проміжними.
Через відсутність тягового приводу, причіпні вагони мають значно меншу вагу, ніж моторні, тому на них часто переносять частину електрообладнання з метою розвантажити моторні вагони, хоча це і позбавляє останні автономності, тобто можливості експлуатації без причіпних вагонів. Крім цього, відсутність на причіпних вагонах тягового приводу і відповідної апаратури робить їх більш дешевими, ніж моторні, але наявність в моторвагонному рухомому складі високу питому кількості причіпних вагонів обмежує питому потужність поїзда і, як наслідок, — пускове прискорення. Тому на приміських електропоїздах число причіпних вагонів на один моторний вагон останнім часом скоротилася з двох до одного.
У поїздах метрополітену також спочатку експлуатувалися і причіпні вагони, як, наприклад, на вагонах А і . Але необхідність підвищення питомих потужностей привела до необхідності відмови від них, в СРСР це було зроблено з вагонів . Останнім часом з'явилася тенденція до відновлення застосування на метрополітені причіпних вагонів (моделі «Казань» і «Нева»), так як це дозволяє знизити вартість поїздів. При цьому висока питома потужність складів в цілому зберігається за рахунок більш потужних тягових електродвигунів.
Кабіна машиніста
Кабіна машиніста — спеціальне окреме приміщення на локомотиві або в головному вагоні моторвагонного рухомого складу, що служить робочим місцем для локомотивної бригади.
У кабіні машиніста на пульті управління і стінках розташовані органи управління і прилади, необхідні для управління рухомим складом:
- контролер машиніста для управління тяговими двигунами;
- кран машиніста для управління пневматичними гальмами;
- локомотивний світлофор і рукоятка пильності, є частиною автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС);
- сигнальні лампи і прилади.
Перед пультом управління встановлено обертове крісло, регульоване по висоті. Рівень установки панелі пульта вибирається таким, щоб можна було працювати як сидячи, так і стоячи.
Система багатьох одиниць
Система багатьох одиниць (СБЕ) — система управління, яка прийнята на електрорухомому складі, при якій з головного вагона можна здійснювати управління тяговим, гальмівним і допоміжним обладнанням моторних вагонів або при кратною тязі з кабіни одного локомотива — обладнанням інших локомотивів, включених до складу.
Система підвищує якість управління рухом поїзда, дозволяє ряд функцій управління від машиніста передати автомашиніст.
Для вітчизняних залізниць розроблена телемеханічна система, в якій управління різними об'єктами здійснюється за допомогою кодованих сигналів спеціальної електронної апаратури, що знаходиться на електрорухомому складі. Для освоєння водіння великовагових і довгосоставних поїздів розроблена система управління з використанням радіоканалів, розосереджених по довжині поїзда.
Література
- М. С. Конарев «Залізничний транспорт. Енциклопедія», 1995 (рос.)
Посилання
- Залізнична фотогалерея на trainpix [ 10 квітня 2018 у Wayback Machine.]
- Залізнична фотогалерея на trainphoto [ 17 травня 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Depo Motorvagonne depo lokomotivne depo sho specializuyetsya na ekspluataciyi remonti ta obslugovuvanni motorvagonnogo ruhomogo skladu elektropoyizdiv dizel poyizdiv Poznachennya TCh tyagova chastina zastosovuyetsya i do nih ER9M 384 motorvagonnogo depo Fastiv na stanciyi Borshagivka Tehnichna V osnovnomu motorvagonni depo prilyagayut do golovnih pasazhirskih stancij velikih naselenih punktiv oblasnih centriv napriklad Dnipro Zaporizhzhya Lviv Odesa Harkiv tosho abo na vuzlovih stanciyah napriklad Grebinka Lyubotin Fastiv tosho Motorvagonnij ruhomij skladER2R 7044 ta ER2R 7087 na stanciyi Harkiv Pasazhirskij RPCh 1 Harkiv TCh 14 Motorvagonnij ruhomij sklad motorni vagoni ta prichipni vagoni z yakih formuyutsya motorvagonni poyizda elektropoyizdi ta dizel poyizda a takozh avtomotrisi Motorvagonnij ruhomij sklad vikoristovuyetsya yak na zaliznichnih liniyah z chastimi zupinkami i velikim potokom pasazhiriv primiske i miske zaliznichne spoluchennya tak i na mizhmiskih liniyah Motorvagonnij ruhomij sklad sluzhit golovnim chinom dlya perevezennya pasazhiriv i ridko vantazhiv napriklad transferkara Dlya ruhu v pryamomu i zvorotnomu napryamkah ne potribno pereformuvannya skladu pri neobhidnosti vin mozhe buti rozdilenij bez zastosuvannya dodatkovih manevrovih zasobiv sho osoblivo vazhlivo v umovah primiskogo pasazhirskogo ruhu do minlivih protyagom dobi i po dilyankah zvernennya pasazhiropotokami Motorvagonnij ruhomij sklad harakterizuyetsya velikim chislom rushijnih osej i tomu bilsh visokoyu nizh u poyizdiv z lokomotivami pitomoyu potuzhnistyu potuzhnistyu tyagovih elektrodviguniv podilenoyi na masu poyizda Ce dozvolyaye dosyagati visokih shvidkostej i pidtrimuvati yih trivalij chas sho perspektivno dlya organizaciyi ruhu na liniyah visokoshvidkisnogo nazemnogo transportu Golovnij vagonGolovnij vagon SBB Re 450 v Cyurihu Golovnij vagon vagon elektropoyizda dizel poyizda abo poyizda metropolitenu yakij maye kabinu abo vidsik z organami upravlinnya za dopomogoyu yakih mashinist keruye poyizdom Na vidminu vid lokomotiva golovnij vagon poyizda priznachenij dlya vikoristannya tilki v motorvagonnomu ruhomomu skladi ta yak pravilo ne vikoristovuyetsya dlya keruvannya poyizdami inshih tipiv Mozhe buti yak motornim tak i prichipnim Golovnij vagon yak pravilo po konstrukciyi vidriznyayetsya vid promizhnih Vinyatok stanovlyat stari vagoni metro tipu E i bilsh ranni Motornij vagonMotornij vagon vagon elektropoyizda na yakomu vstanovleni tyagovi elektrodviguni vagon dizel poyizda abo avtomotrisi na yakih znahodyatsya dviguni vnutrishnogo zgoryannya Motorni vagoni podilyayut na golovni sho mayut kabinu upravlinnya i promizhni Na samohidnih motornih vagonah krim togo rozmishuyutsya povnij komplekt obladnannya ta pult upravlinnya Motornij vagon skladayetsya z kuzova ta hodovoyi chastini Pid kuzovom vseredini nogo i na dahu znahodyatsya tyagove obladnannya dopomizhni elektrichni mashini pnevmatichna i galmivne obladnannya Vnutrishnye primishennya kuzova zajmaye salon dlya pasazhiriv Inodi chastina vnutrishnogo primishennya kincevih motornih vagoniv visokoshvidkisnih elektropoyizdiv Velika Britaniya Franciya Nimechchina vikoristovuyut dlya rozmishennya obladnannya Vizki motornogo vagona nezchlenovani dvoosovi yaki vstanovleni na nih tyagovi elektrodviguni cherez zubchastu peredachu privodyat v obertannya Promizhnij vagonPromizhnij prichepnij vagon tramvayu v Bilefeldi Promizhnij vagon vagon yakij ekspluatuyetsya v skladi motorvagonnogo ruhomogo skladu i zchiplyayetsya mizh golovnimi vagonami Promizhni vagoni yak pravilo ne mayut kabini upravlinnya i ne mozhut ekspluatuvatisya samostijno Mozhut buti yak motornimi tak i prichipnimi U ryadi krayin na shemah komponuvannya poyizdiv zastosovuyutsya specialni poznachennya dlya promizhnih vagoniv Tak z rosijskoyi klasifikaciyi yih poznachayut maloyu literoyu p vidpovidno motorni vagoni poznachayutsya Mp a prichipni P U Nimechchini promizhni motorni vagoni elektropoyizdiv poznachayut EM a dizel poyizdiv VM Vidsutnist kabini mashinista v promizhnih vagonah dozvolyaye zbilshiti ploshu yih pasazhirskogo salonu v porivnyanni z golovnimi za umovi sho vsi vagoni v poyizdi odnakovoyi dovzhini Manevrovi peresuvannya okremih promizhnih vagoniv v elektrodepo metropolitenu zdijsnyuyutsya za rahunok pidklyuchennya nevelikogo za gabaritami manevrovogo pulta Prichipnij vagonPrichipnij vagon vagon bez dviguniv yakij ekspluatuyetsya v skladi motorvagonnogo ruhomogo skladu abo tramvaya Na vidminu vid zvichajnih vagoniv prichipni vagoni mozhut ekspluatuvatisya tilki spilno z motornimi dlya chogo mayut vidpovidnu aparaturu i elektrichni roz yemi v torcyah kuzova dlya z yednannya lancyugiv upravlinnya Prichipni vagoni mozhut buti golovnimi dlya chogo obladnuyutsya kabinoyu upravlinnya abo promizhnimi Cherez vidsutnist tyagovogo privodu prichipni vagoni mayut znachno menshu vagu nizh motorni tomu na nih chasto perenosyat chastinu elektroobladnannya z metoyu rozvantazhiti motorni vagoni hocha ce i pozbavlyaye ostanni avtonomnosti tobto mozhlivosti ekspluataciyi bez prichipnih vagoniv Krim cogo vidsutnist na prichipnih vagonah tyagovogo privodu i vidpovidnoyi aparaturi robit yih bilsh deshevimi nizh motorni ale nayavnist v motorvagonnomu ruhomomu skladi visoku pitomu kilkosti prichipnih vagoniv obmezhuye pitomu potuzhnist poyizda i yak naslidok puskove priskorennya Tomu na primiskih elektropoyizdah chislo prichipnih vagoniv na odin motornij vagon ostannim chasom skorotilasya z dvoh do odnogo U poyizdah metropolitenu takozh spochatku ekspluatuvalisya i prichipni vagoni yak napriklad na vagonah A i Ale neobhidnist pidvishennya pitomih potuzhnostej privela do neobhidnosti vidmovi vid nih v SRSR ce bulo zrobleno z vagoniv Ostannim chasom z yavilasya tendenciya do vidnovlennya zastosuvannya na metropoliteni prichipnih vagoniv modeli Kazan i Neva tak yak ce dozvolyaye zniziti vartist poyizdiv Pri comu visoka pitoma potuzhnist skladiv v cilomu zberigayetsya za rahunok bilsh potuzhnih tyagovih elektrodviguniv Kabina mashinistaVagon metro 81 553 1 554 1 555 1 Slavutich Kabina mashinista specialne okreme primishennya na lokomotivi abo v golovnomu vagoni motorvagonnogo ruhomogo skladu sho sluzhit robochim miscem dlya lokomotivnoyi brigadi U kabini mashinista na pulti upravlinnya i stinkah roztashovani organi upravlinnya i priladi neobhidni dlya upravlinnya ruhomim skladom kontroler mashinista dlya upravlinnya tyagovimi dvigunami kran mashinista dlya upravlinnya pnevmatichnimi galmami lokomotivnij svitlofor i rukoyatka pilnosti ye chastinoyu avtomatichnoyi lokomotivnoyi signalizaciyi ALS signalni lampi i priladi Pered pultom upravlinnya vstanovleno obertove krislo regulovane po visoti Riven ustanovki paneli pulta vibirayetsya takim shob mozhna bulo pracyuvati yak sidyachi tak i stoyachi Sistema bagatoh odinicDEL 02 Sistema bagatoh odinic SBE sistema upravlinnya yaka prijnyata na elektroruhomomu skladi pri yakij z golovnogo vagona mozhna zdijsnyuvati upravlinnya tyagovim galmivnim i dopomizhnim obladnannyam motornih vagoniv abo pri kratnoyu tyazi z kabini odnogo lokomotiva obladnannyam inshih lokomotiviv vklyuchenih do skladu Sistema pidvishuye yakist upravlinnya ruhom poyizda dozvolyaye ryad funkcij upravlinnya vid mashinista peredati avtomashinist Dlya vitchiznyanih zaliznic rozroblena telemehanichna sistema v yakij upravlinnya riznimi ob yektami zdijsnyuyetsya za dopomogoyu kodovanih signaliv specialnoyi elektronnoyi aparaturi sho znahoditsya na elektroruhomomu skladi Dlya osvoyennya vodinnya velikovagovih i dovgosostavnih poyizdiv rozroblena sistema upravlinnya z vikoristannyam radiokanaliv rozoseredzhenih po dovzhini poyizda LiteraturaM S Konarev Zaliznichnij transport Enciklopediya 1995 ros PosilannyaZaliznichna fotogalereya na trainpix 10 kvitnya 2018 u Wayback Machine Zaliznichna fotogalereya na trainphoto 17 travnya 2018 u Wayback Machine