Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Лінія 11 (фр. Ligne 11) — одна з шістнадцяти ліній метро в Парижі. Сполучає Шатле з Роні — Буа-Пер'є в північно-східному передмісті. Ця лінія була однією з останніх, введених в експлуатацію в 1935 році; тоді вона мала замінити [en], який закрито з 1924 року. Довжина лінії становить 11,7 км з 19 станціями. На схемах має коричневий колір та число 11.
| Лінія 11 | |
| Транспортна мережа | Паризький метрополітен |
|---|---|
 | |
 | |
| Зазвичай використовуваний транспортний засіб | d, d і d |
| Континент | Європа |
| Країна |  Франція |
| Адміністративна одиниця | Париж Ле-Ліла |
| Шістнадцятковий триплет кольору | 6E491E[1] |
| Оператор | RATP і d |
| Дата офіційного відкриття | 28 квітня 1935 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Щоденний пасажиропотік | 132 000 |
| Обладнаний | d і d |
| Початкова чи кінцева точка | Шатле (станція метро) і d |
| Довжина або відстань | 6,3 км |
 | |
| Маршрутна карта | d |
| Тип електрифікації | d |
| Стан використання | використовується[d] |
| Кількість підписників у соціальних мережах | 14 062 |
| Номер залізничної лінії | 11 |
| Офіційний сайт | |
 Лінія 11 у Вікісховищі | |
До продовження у 2024 році це була одна з найменш використовуваних ліній, з менш ніж сорока мільйонами пасажирів у 2023 році. RATP очікує пасажирообіг на тридцять один мільйон більше у 2025 році, з цим розширенням до чотирьох великих муніципалітетів у Сена-Сен-Дені.
У 1950—1960-х роках лінія була експериментальною для інновацій, розроблених RATP. Таким чином, 1956 року це була перша лінія метро у світі, обладнана гумовими шинами; у 1967 р. її також обладнали станцією централізованого керування та автоматичним рухом поїздів, що використали вперше на паризькій мережі. 13 червня 2024 року її подовжили від Мері-де-Лілас до Роні — Буа-Пер'є, майже подвоївши його довжину та додавши шість станцій. Пропоноване розширення до як частини проєкту Grand Paris Express відклали на невизначений термін.
Історія
Лінії 11 спочатку не було в перших проєктах спорудження метрополітену. Проєкт затверджено лише 29 грудня 1922 року як заміну [en] з продовженням лінії до станції «Шатле», а також на один перегін до комуни Ле-Ліла.
Історія будівництва
Планування почалося 29 грудня 1922 року. Ідея полягала в тому, щоб створити заміну схильному до поламок Бельвільському канатному трамваю на північному сході Парижа .
Будівництво почалося у вересні 1931 року, проте будівництво виявилося надзвичайно складним, оскільки доводилося переходити під різними житловими будинками. Лінію відкрили 28 квітня 1935 року між Шатле та , а 17 лютого 1937 року її продовжили на одну станцію до .
Оскільки лінію 11 побудували після всіх інших, вона мала проходити під ними — на станції перетинаються чотири лінії 3, 5, 8 і 9. Тому зазвичай лінія прокладена глибоко під землею. Усі станції з самого початку обладнали ескалаторами.
Лінія 11 під час Другої світової війни
Коли 3 вересня 1939 року Франція оголосила війну Німеччині, лінія 11 разом з іншими лініями була повністю закрита. Причиною стало те, що багатьох співробітників метро призвали на військову службу. Коротку дистанцію від Репюблик до Бельвіль знову відкрили 30 вересня 1939 року, решту лінії лише 6 липня 1940 року.
З 12 травня 1944 року лінію конфіскував німецький вермахт. Станції, розташовані глибоко під землею, захищали від бомбардувань союзників, тому військові центри перенесли туди. Попри те, що окупований Париж визволили в серпні 1944 року, рух по лінії не вдалося відновити до 5 березня 1945 року, оскільки німці демонтували частину рейок, щоб відремонтувати залізничні лінії в іншому місці.
Ідеальне поле для тестування інновацій
Різні причини зробили лінію придатним полігоном для випробування інновацій. Маршрут звивистий і має круті пандуси з ухилами до 40‰. Крім того, лінія не дуже довга і має порівняно низький пасажиропотік, тому поламки чи затримки у впровадженні нових технологій не були такими серйозними, як це було б у випадку з основними лініями. Тому лінія 11 була призначена для введення гумових поїздів загального користування. Обабіч колії встановили ходові балки з деревини тропічного листяного дерева Lophira alata (Azobé), якими прямували потяги. 13 листопада 1956 року на цій лінії був офіційно представлений перший поїзд серії MP 55, а через п'ять днів розпочався рух. У 1982 році дерев'яні ходові балки на маршруті були замінені сталевими двотавровими балками, а на станціях — бетонними коліями.
У 1967 році лінія була оснащена централізованим оперативним управлінням Poste de commande centralisé (PCC). У тому ж році там відбулися перші випробування (напівавтоматичного керування поїздом Pilotage automatique), а останній поїзд був переобладнаний у червні 1969 року. Цей режим не робить машиніста зайвим: він все одно дає команду закрити двері та відправити поїзд. Після цього автоматична система забезпечує дотримання дозволеної швидкості та зупинку поїзда на наступній станції.
Подовження від Мері-де-Ліла до Роні — Буа-Пер'є
Довжина черги розширення до Роні — Буа-Пер'є, яку ввели в експлуатацію 13 червня 2024 року, становить 5,4 км. Створили шість нових станцій, які з’єднали п’ять населених пунктів з мережею метро: Ле-Ліла, Нуазі-ле-Сек, Монтрей, Роменвіль та Роні-су-Буа. Крім того, створили пересадки на лінію RER E, а також у стадії будівництва була пересадка на трамвайну лінію T1 і лінію 15 Grand Paris Express. Колії ведуть за кінцеву станцію Роні-су-Буа до новозбудованого депо. Планувальники очікують збільшення пасажирообігу близько 18 000 додаткових пасажирів на день.
Згідно з початковими планами, будівництво планувалося розпочати у 2014 р. та завершити у 2019 р. Але розпочали будівництво лише у 2015 році. У грудні 2014 року STIF схвалив 60 мільйонів євро на планування. Також затверджено будівництво продовження лінії та адаптацію існуючих станцій вартістю 1,3 млрд євро. Вартість рухомого складу — 140-180 мільйонів євро. Перед здачею черги в експлуатацію відбулася зміна транспортного складу: старі чотиривагонні поїзди типу MP59 замінили на п'ятивагонні поїзди типу MP14. Це означає, що поїзди можуть використовуватися з інтервалом 105 с у годину пік.
Найвидовищною спорудою є майже 600-метровий віадук, який перетинає западину, щоб потрапити з одного плато на інше. Якби під цією западиною був побудований тунель, максимально допустимий градієнт був би перевищений. Естакадна станція була побудована приблизно посередині віадука; платформи знаходяться приблизно на 8 м над дном долини. Крім того, більшість наявних станцій адаптували до очікуваної більшої кількості пасажирів шляхом встановлення ескалаторів, будівництва додаткових входів/виходів та аварійних виходів.
Рухомий склад
До переходу на транспортні засоби з гумовими шинами лінією курсували поїзди [en]. Перші поїзди на гумових шинах належали до серії [en], 17 чотиривагонні потяги курсували виключно лінією 11. З 1997 року їх замінили на модернізовані поїзди [en], які були зняті з лінії 4. Останній потяг MP 55 курсував 30 січня 1999 року
Депо де-Ліла на східному кінці маршруту доступне для технічного обслуговування поїздів і невеликого ремонту. Воно має площу лише 2000 м² і повністю знаходиться під землею. З 1995 року працює ліфт, що дозволяє опускати візки. Капітальні ремонти проводяться в головній майстерні шинних транспортних засобів, депо де Фонтене, на східному кінці лінії 1.
У 2023 році 23 чотиривагонні потяги MP 59 на лінії 11 поступово замінили, починаючи з червня 2023 року, на 20 п’ятивагонні потяги серії [fr], які мають більшу місткість, ніж попередні поїзди. На відміну від варіантів MP 14, які використовуються на лініях 4 і 14, ці поїзди обладнані кабіною машиніста. Попри те, що платформи мають довжину, необхідну для роботи з п'ятивагонними поїздами, депо Ле-Ліла замале для цього.
MP 14 розміщені в новому депо Росні-су-Буа.
Схема
Станції
| Назва Мовою оригіналу | Фото | Комуна | Дата відкриття | Пересадки | Відстань (в км) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Шатле Châtelet |  | Париж (I, IV) | 28 квітня 1935 |          (Шатле — Ле-Аль) | – | 0.0 |
Hôtel de Ville |  | Париж (IV) | 28 квітня 1935 | | 0.3 | 0.3 |
Rambuteau |  | Париж (III, IV) | 28 квітня 1935 | 0.5 | 0.8 | |
Arts et Métiers |  | Париж (III) | 28 квітня 1935 |  | 0.5 | 1.3 |
République |  | Париж (III, X, XI) | 28 квітня 1935 |    | 0.6 | 1.9 |
Goncourt |  | Париж (X, XI) | 28 квітня 1935 | 0.6 | 2.5 | |
Belleville |  | Париж (X, XI, XIX, XX) | 28 квітня 1935 |  | 0.5 | 3.0 |
Pyrénées |  | Париж (XIX, XX) | 28 квітня 1935 | 0.6 | 3.6 | |
Jourdain |  | Париж (XIX, XX) | 28 квітня 1935 | 0.3 | 3.9 | |
Place des Fêtes |  | Париж (XIX) | 28 квітня 1935 |  | 0.3 | 4.2 |
Télégraphe |  | Париж (XIX, XX) | 28 квітня 1935 | 0.5 | 4.7 | |
Porte des Lilas |  | Париж (XIX, XX) | 28 квітня 1935 |    | 0.6 | 5.3 |
Mairie des Lilas |  | Ле-Ліла | 17 лютого 1937 | 0.8 | 6.1 | |
| Серж Генсбур Serge Gainsbourg |  | Ле-Ліла | 13 червня 2024 | 0.8 | 6.9 | |
| Роменвіль — Карно Romainville–Carnot |  | Роменвіль, Нуазі-ле-Сек | 13 червня 2024 | 1.1 | 8.0 | |
Montreuil–Hôpital |  | Монтрей, Нуазі-ле-Сек | 13 червня 2024 | 1.3 | 9.3 | |
La Dhuys |  | Монтрей, Роні-су-Буа | 13 червня 2024 | 0.8 | 10.1 | |
Coteaux Beauclair |  | Нуазі-ле-Сек, Роні-су-Буа | 13 червня 2024 | 0.5 | 10.6 | |
| Роні — Буа-Пер'є Rosny–Bois-Perrier |  | Роні-су-Буа | 13 червня 2024 |  | 1.3 | 11.9 |
Примітки
- https://eu.ftp.opendatasoft.com/stif/PrescriptionsSignaletiques/IDFM_Prescriptions%20signaletiques_V3.0.pdf?ref=ile-de-france-mobilites
- Mark Ovenden: Paris Underground. Penguin Books, London 2009, , S. 70.
- Mark Ovenden: op. cit., S. 77.
- Jean Robert: Notre Métro. 2. Auflage. J. Robert, Neuilly-sur-Seine 1983, S. 218.
- Prolongement M11, ratp.fr
- Linie 11 : un premier investissement de 60M€. Pressemitteilung des STIF vom 22. Dezember 2014 (PDF; französisch), abgerufen am 28. Mai 2015
- Le prolongement de la linie 11 du Métro à l‘enquête publique en 2013. Pressemitteilung des STIF vom 13. Februar 2013 (PDF; französisch), abgerufen am 13. September 2013
- Verlängerung der Linie 11: Alles Wissenswerte über das zukünftige Viadukt
- En parallèle du prolongement, la ligne existante évolue et se modernise
- [1]
- Brian Hardy: Paris Metro Handbook. 3. Auflage. Capital Transport, Harrow Weald 1999, , S. 72.
- Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, , S. 345.
- Dans les coulisses des travaux de la ligne 11
- Ligne 11 : une première rame du métro MP14 démarre ses essais
- De nouvelles rames sur la ligne 11 du métro depuis le 1er juin.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Liniya 11 fr Ligne 11 odna z shistnadcyati linij metro v Parizhi Spoluchaye Shatle z Roni Bua Per ye v pivnichno shidnomu peredmisti Cya liniya bula odniyeyu z ostannih vvedenih v ekspluataciyu v 1935 roci todi vona mala zaminiti Belvilskij kanatnij tramvaj en yakij zakrito z 1924 roku Dovzhina liniyi stanovit 11 7 km z 19 stanciyami Na shemah maye korichnevij kolir ta chislo 11 Liniya 11 Transportna merezhaParizkij metropoliten Zazvichaj vikoristovuvanij transportnij zasibMP 59d MP 73d i MP 14d KontinentYevropa Krayina Franciya Administrativna odinicyaParizh Le Lila Shistnadcyatkovij triplet koloru6E491E 1 OperatorRATP i Compagnie du chemin de fer metropolitain de Parisd Data oficijnogo vidkrittya28 kvitnya 1935 Shirina koliyiyevropejska koliya Shodennij pasazhiropotik132 000 Obladnanijcentralized command postd i Automatic piloting of the Paris Metrod Pochatkova chi kinceva tochkaShatle stanciya metro i Rosny Bois Perrierd Dovzhina abo vidstan6 3 km Marshrutna kartaTemplate Paris Metro Line 11d Tip elektrifikaciyipostijnij strum 750 Vd Stan vikoristannyavikoristovuyetsya d Kilkist pidpisnikiv u socialnih merezhah14 062 Nomer zaliznichnoyi liniyi11 Oficijnij sajt Liniya 11 u Vikishovishi Do prodovzhennya u 2024 roci ce bula odna z najmensh vikoristovuvanih linij z mensh nizh soroka miljonami pasazhiriv u 2023 roci RATP ochikuye pasazhiroobig na tridcyat odin miljon bilshe u 2025 roci z cim rozshirennyam do chotiroh velikih municipalitetiv u Sena Sen Deni U 1950 1960 h rokah liniya bula eksperimentalnoyu dlya innovacij rozroblenih RATP Takim chinom 1956 roku ce bula persha liniya metro u sviti obladnana gumovimi shinami u 1967 r yiyi takozh obladnali stanciyeyu centralizovanogo keruvannya ta avtomatichnim ruhom poyizdiv sho vikoristali vpershe na parizkij merezhi 13 chervnya 2024 roku yiyi podovzhili vid Meri de Lilas do Roni Bua Per ye majzhe podvoyivshi jogo dovzhinu ta dodavshi shist stancij Proponovane rozshirennya do Nuazi Sham yak chastini proyektu Grand Paris Express vidklali na neviznachenij termin Zmist 1 Istoriya 1 1 Istoriya budivnictva 1 2 Liniya 11 pid chas Drugoyi svitovoyi vijni 1 3 Idealne pole dlya testuvannya innovacij 1 4 Podovzhennya vid Meri de Lila do Roni Bua Per ye 2 Ruhomij sklad 3 Shema 4 Stanciyi 5 PrimitkiIstoriyared Liniyi 11 spochatku ne bulo v pershih proyektah sporudzhennya metropolitenu Proyekt zatverdzheno lishe 29 grudnya 1922 roku yak zaminu Belvilskogo kanatnogo tramvaya en z prodovzhennyam liniyi do stanciyi Shatle a takozh na odin peregin do komuni Le Lila Istoriya budivnictvared Planuvannya pochalosya 29 grudnya 1922 roku Ideya polyagala v tomu shob stvoriti zaminu shilnomu do polamok Belvilskomu kanatnomu tramvayu na pivnichnomu shodi Parizha Budivnictvo pochalosya u veresni 1931 roku prote budivnictvo viyavilosya nadzvichajno skladnim oskilki dovodilosya perehoditi pid riznimi zhitlovimi budinkami Liniyu vidkrili 28 kvitnya 1935 roku mizh Shatle ta Port de Lilas a 17 lyutogo 1937 roku yiyi prodovzhili na odnu stanciyu do Meri de Lilas Oskilki liniyu 11 pobuduvali pislya vsih inshih vona mala prohoditi pid nimi na stanciyi Repyublik peretinayutsya chotiri liniyi 3 5 8 i 9 Tomu zazvichaj liniya prokladena gliboko pid zemleyu Usi stanciyi z samogo pochatku obladnali eskalatorami 2 Liniya 11 pid chas Drugoyi svitovoyi vijnired Koli 3 veresnya 1939 roku Franciya ogolosila vijnu Nimechchini liniya 11 razom z inshimi liniyami bula povnistyu zakrita Prichinoyu stalo te sho bagatoh spivrobitnikiv metro prizvali na vijskovu sluzhbu Korotku distanciyu vid Repyublik do Belvil znovu vidkrili 30 veresnya 1939 roku reshtu liniyi lishe 6 lipnya 1940 roku 3 Z 12 travnya 1944 roku liniyu konfiskuvav nimeckij vermaht Stanciyi roztashovani gliboko pid zemleyu zahishali vid bombarduvan soyuznikiv tomu vijskovi centri perenesli tudi Popri te sho okupovanij Parizh vizvolili v serpni 1944 roku ruh po liniyi ne vdalosya vidnoviti do 5 bereznya 1945 roku oskilki nimci demontuvali chastinu rejok shob vidremontuvati zaliznichni liniyi v inshomu misci Idealne pole dlya testuvannya innovacijred Rizni prichini zrobili liniyu pridatnim poligonom dlya viprobuvannya innovacij Marshrut zvivistij i maye kruti pandusi z uhilami do 40 Krim togo liniya ne duzhe dovga i maye porivnyano nizkij pasazhiropotik tomu polamki chi zatrimki u vprovadzhenni novih tehnologij ne buli takimi serjoznimi yak ce bulo b u vipadku z osnovnimi liniyami Tomu liniya 11 bula priznachena dlya vvedennya gumovih poyizdiv zagalnogo koristuvannya Obabich koliyi vstanovili hodovi balki z derevini tropichnogo listyanogo dereva Lophira alata Azobe yakimi pryamuvali potyagi 4 13 listopada 1956 roku na cij liniyi buv oficijno predstavlenij pershij poyizd seriyi MP 55 a cherez p yat dniv rozpochavsya ruh U 1982 roci derev yani hodovi balki na marshruti buli zamineni stalevimi dvotavrovimi balkami a na stanciyah betonnimi koliyami 4 U 1967 roci liniya bula osnashena centralizovanim operativnim upravlinnyam Poste de commande centralise PCC U tomu zh roci tam vidbulisya pershi viprobuvannya napivavtomatichnogo keruvannya poyizdom Pilotage automatique a ostannij poyizd buv pereobladnanij u chervni 1969 roku Cej rezhim ne robit mashinista zajvim vin vse odno daye komandu zakriti dveri ta vidpraviti poyizd Pislya cogo avtomatichna sistema zabezpechuye dotrimannya dozvolenoyi shvidkosti ta zupinku poyizda na nastupnij stanciyi Podovzhennya vid Meri de Lila do Roni Bua Per yered Dovzhina chergi rozshirennya do Roni Bua Per ye yaku vveli v ekspluataciyu 13 chervnya 2024 roku stanovit 5 4 km Stvorili shist novih stancij yaki z yednali p yat naselenih punktiv z merezheyu metro Le Lila Nuazi le Sek Montrej Romenvil ta Roni su Bua Krim togo stvorili peresadki na liniyu RER E a takozh u stadiyi budivnictva bula peresadka na tramvajnu liniyu T1 i liniyu 15 Grand Paris Express Koliyi vedut za kincevu stanciyu Roni su Bua do novozbudovanogo depo Planuvalniki ochikuyut zbilshennya pasazhiroobigu blizko 18 000 dodatkovih pasazhiriv na den Zgidno z pochatkovimi planami budivnictvo planuvalosya rozpochati u 2014 r ta zavershiti u 2019 r 5 Ale rozpochali budivnictvo lishe u 2015 roci U grudni 2014 roku STIF shvaliv 60 miljoniv yevro na planuvannya Takozh zatverdzheno budivnictvo prodovzhennya liniyi ta adaptaciyu isnuyuchih stancij vartistyu 1 3 mlrd yevro 6 Vartist ruhomogo skladu 140 180 miljoniv yevro Pered zdacheyu chergi v ekspluataciyu vidbulasya zmina transportnogo skladu stari chotirivagonni poyizdi tipu MP59 zaminili na p yativagonni poyizdi tipu MP14 Ce oznachaye sho poyizdi mozhut vikoristovuvatisya z intervalom 105 s u godinu pik 7 Najvidovishnoyu sporudoyu ye majzhe 600 metrovij viaduk yakij peretinaye zapadinu shob potrapiti z odnogo plato na inshe Yakbi pid ciyeyu zapadinoyu buv pobudovanij tunel maksimalno dopustimij gradiyent buv bi perevishenij Estakadna stanciya Koto Bokler bula pobudovana priblizno poseredini viaduka platformi znahodyatsya priblizno na 8 m nad dnom dolini 8 Krim togo bilshist nayavnih stancij adaptuvali do ochikuvanoyi bilshoyi kilkosti pasazhiriv shlyahom vstanovlennya eskalatoriv budivnictva dodatkovih vhodiv vihodiv ta avarijnih vihodiv 9 Ruhomij skladred Do perehodu na transportni zasobi z gumovimi shinami liniyeyu kursuvali poyizdi Sprague Thomson en Pershi poyizdi na gumovih shinah nalezhali do seriyi MP 55 en 17 chotirivagonni potyagi kursuvali viklyuchno liniyeyu 11 Z 1997 roku yih zaminili na modernizovani poyizdi MP 59 en yaki buli znyati z liniyi 4 10 Ostannij potyag MP 55 kursuvav 30 sichnya 1999 roku 11 Depo de Lila na shidnomu kinci marshrutu dostupne dlya tehnichnogo obslugovuvannya poyizdiv i nevelikogo remontu Vono maye ploshu lishe 2000 m i povnistyu znahoditsya pid zemleyu Z 1995 roku pracyuye lift sho dozvolyaye opuskati vizki Kapitalni remonti provodyatsya v golovnij majsterni shinnih transportnih zasobiv depo de Fontene na shidnomu kinci liniyi 1 12 U 2023 roci 23 chotirivagonni potyagi MP 59 na liniyi 11 postupovo zaminili pochinayuchi z chervnya 2023 roku na 20 p yativagonni potyagi seriyi MP 14 fr yaki mayut bilshu mistkist nizh poperedni poyizdi 13 Na vidminu vid variantiv MP 14 yaki vikoristovuyutsya na liniyah 4 i 14 ci poyizdi obladnani kabinoyu mashinista 14 Popri te sho platformi mayut dovzhinu neobhidnu dlya roboti z p yativagonnimi poyizdami depo Le Lila zamale dlya cogo MP 14 rozmisheni v novomu depo Rosni su Bua 15 Shemared nbsp Stanciyired Nazva Movoyu originalu Foto Komuna Data vidkrittya Peresadki Vidstan v km Shatle Chatelet nbsp Parizh I IV 28 kvitnya 1935 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Shatle Le Al 0 0 Otel de Vil Hotel de Ville nbsp Parizh IV 28 kvitnya 1935 nbsp nbsp 0 3 0 3 Rambyuto Rambuteau nbsp Parizh III IV 28 kvitnya 1935 0 5 0 8 Arz e Metye Arts et Metiers nbsp Parizh III 28 kvitnya 1935 nbsp nbsp 0 5 1 3 Repyublik Republique nbsp Parizh III X XI 28 kvitnya 1935 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 0 6 1 9 Gonkur Goncourt nbsp Parizh X XI 28 kvitnya 1935 0 6 2 5 Belvil Belleville nbsp Parizh X XI XIX XX 28 kvitnya 1935 nbsp nbsp 0 5 3 0 Pirene Pyrenees nbsp Parizh XIX XX 28 kvitnya 1935 0 6 3 6 Zhurden Jourdain nbsp Parizh XIX XX 28 kvitnya 1935 0 3 3 9 Plas de Fet Place des Fetes nbsp Parizh XIX 28 kvitnya 1935 nbsp nbsp 0 3 4 2 Telegraf Telegraphe nbsp Parizh XIX XX 28 kvitnya 1935 0 5 4 7 Port de Lila Porte des Lilas nbsp Parizh XIX XX 28 kvitnya 1935 nbsp nbsp nbsp nbsp 0 6 5 3 Meri de Lila Mairie des Lilas nbsp Le Lila 17 lyutogo 1937 0 8 6 1 Serzh Gensbur Serge Gainsbourg nbsp Le Lila 13 chervnya 2024 0 8 6 9 Romenvil Karno Romainville Carnot nbsp Romenvil Nuazi le Sek 13 chervnya 2024 1 1 8 0 Montrej Opital Montreuil Hopital nbsp Montrej Nuazi le Sek 13 chervnya 2024 1 3 9 3 La Dyuyiz La Dhuys nbsp Montrej Roni su Bua 13 chervnya 2024 0 8 10 1 Koto Bokler Coteaux Beauclair nbsp Nuazi le Sek Roni su Bua 13 chervnya 2024 0 5 10 6 Roni Bua Per ye Rosny Bois Perrier nbsp Roni su Bua 13 chervnya 2024 nbsp nbsp 1 3 11 9Primitkired https eu ftp opendatasoft com stif PrescriptionsSignaletiques IDFM Prescriptions 20signaletiques V3 0 pdf ref ile de france mobilites Mark Ovenden Paris Underground Penguin Books London 2009 ISBN 978 0 14 311639 4 S 70 Mark Ovenden op cit S 77 a b Jean Robert Notre Metro 2 Auflage J Robert Neuilly sur Seine 1983 S 218 Prolongement M11 ratp fr Linie 11 un premier investissement de 60M Pressemitteilung des STIF vom 22 Dezember 2014 PDF franzosisch abgerufen am 28 Mai 2015 Le prolongement de la linie 11 du Metro a l enquete publique en 2013 Pressemitteilung des STIF vom 13 Februar 2013 PDF franzosisch abgerufen am 13 September 2013 Verlangerung der Linie 11 Alles Wissenswerte uber das zukunftige Viadukt En parallele du prolongement la ligne existante evolue et se modernise 1 Brian Hardy Paris Metro Handbook 3 Auflage Capital Transport Harrow Weald 1999 ISBN 1 85414 212 7 S 72 Jean Tricoire Un siecle de metro en 14 lignes De Bienvenue a Meteor 2 Auflage La Vie du Rail Paris 2000 ISBN 2 902808 87 9 S 345 Dans les coulisses des travaux de la ligne 11 Ligne 11 une premiere rame du metro MP14 demarre ses essais De nouvelles rames sur la ligne 11 du metro depuis le 1er juin Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Liniya 11 Parizkij metropoliten amp oldid 43822712