Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. (грудень 2018) |
ЛаГГ-3 — одномісний одномоторний поршневий винищувач-моноплан, що стояв на озброєнні ВПС РККА перед і під час Німецько-радянської війни. Використовувався як винищувач, винищувач-перехоплювач, винищувач-бомбардувальник, літак-розвідник, вироблявся в 1941—1944 рр. Один з трьох винищувачів нового покоління, прийнятих на озброєння перед самою війною (інші два — МіГ-3 і Як-1).
ЛаГГ-3 | |
---|---|
Тип | винищувач |
Розробник | НВО ім. С. О. Лавочкіна |
Виробник | d, Тбіліський авіаційний завод, Таганрог і d |
Головний конструктор | |
Перший політ | 28 березня (И-301) |
Початок експлуатації | 1941 рік |
Статус | знятий з експлуатації |
Основні експлуатанти | |
Роки виробництва | 1941 — 1944 |
Виготовлено | 6528 |
ЛаГГ-3 у Вікісховищі |
Керівником проекту та начальником ОКБ-301 зі створення ЛаГГ-3 був В. П. Горбунов, проте, літак названий за прізвищами не тільки керівника проекту Горбунова В. П., але і його найближчих співробітників: Лавочкіна С. А. та Гудкова М. І. — ЛаГГ.
Позитивні якості: потужне озброєння на перших серіях, висока живучість, мінімальне використання дефіцитних матеріалів — основний матеріал сосна, березовий шпон, фанера і модифікована смолами деревина (дельта-деревина).
Недоліки: слабкий двигун і внаслідок цього погана тягоозброєність, недоробки конструкції через рекордно короткі терміни розробки, величезну вагу внаслідок застосування недостатньо вивченого матеріалу (дельта-деревина), що змусило при розрахунках використовувати великі коефіцієнти запасу міцності.
У вересні 1941 року у бюро ОКБ-301 під керівництвом М. Гудкова вперше оснастили ЛаГГ-3 зіркоподібним двигуном повітряного охолодження АШ-82 і успішно його випробували (), але через дивну позицію НКАП він не був запущений в серійне виробництво. Спробу встановити цей двигун на ЛаГГ-3 здійснили і у ОКБ-31 під керівництвом В. Горбунова (Таганрог), однак не було завершено, з огляду на термінову евакуацію. Пізніше, вже в Тбілісі, Горбунову вдалося встановити двигун на ЛаГГ-3, однак його варіант (Г-1) за швидкісними характеристиками поступався іншим модифікаціям ЛаГГ-3 з АШ-82.
Через півроку після ОКБ-301, ОКБ-21 під керівництвом Лавочкіна С. А. (місто Горький) після аналогічної операції — установки двигуна повітряного охолодження АШ-82 на ЛаГГ-3, вдалося запустити у виробництво свій літак під найменуванням Ла-5, який став основою для сімейства винищувачів Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7.
Історія створення
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Передісторія
У січні 1939 року видав технічне завдання на винищувач загального призначення. Створенням нового літака зайнялися відразу три КБ: Полікарпова, Сухого і Яковлєва. Невеликий конструкторський колектив ОКБ-301 (Володимир Петрович Горбунов, Михайло Іванович Гудков і Семен Олексійович Лавочкін) виник у 1938 році, працював над цільнодерев'яними винищувачами і вирішив також представити на конкурс свою роботу. В. П. Горбунов був начальником відділу, М. І. Гудков і С. А. Лавочкін були його співробітниками в Головному (літаковому) управлінні НКОП (до поділу Наркомату оборонної промисловості на галузеві наркомати в січні 1939 р.). Спочатку група працювала на заводі в Кунцевому (ще в 1938 році залишалася меблевою фабрикою), де випробовувалися літакові гвинти і лижі. Незабаром після того, як Горбунов став начальником 4-го відділу 1-го головного управління (виділився з НКОП) Народного комісаріату авіаційної промисловості СРСР, його і решту колективу перевели в розпорядження директора заводу № 301 в Хімках Ю. Б. Ескіна. 15 липня 1939 р. Горбунова призначили начальником ОКБ-301, а у вересні 1939 р. він став керівником проекту зі створення винищувача. Під керівництвом В. П. Горбунова був створений спочатку ЛаГГ-1, а потім і ЛаГГ-3.
Прототип
Прототипом був І-22 — одномісний цільнодерев'яний низькоплан. У конструкції літака широко використовували березову фанеру і сосну. З дельта-деревини марки ДСП-10 виготовляли полки лонжеронів, нервюри, і окремі деталі передньої частини фюзеляжу. Через застосування деревини ЛаГГ-3 був набагато важче своїх конкурентів і важив 2968 кг (Яковлевський прототип І-26 — 2700 кг). Двигун рядний, рідинного охолодження М-105П потужністю 1050 к.с., розроблений в КБ Климова. Гвинт трилопатевими ВІШ-61П. Озброєння складалося з пари УБС (230 пострілів) і ПТБ-23 (81 постріл) (яка потім була замінена на ще один УБС).
30 березня 1940 року Нікашин Олексій Іванович вперше облітав прототип. Ємність трьох головних паливних баків, розташованих у фюзеляжі становила 340 літрів, що забезпечувало дальність польоту близько 600 км, але на той час НКАП видав нову вимогу до фронтового винищувача, згідно з яким дальність повинна була бути не менше 1000 км. За винятком цього недоліку І-22 відповідав всім поставленим технічним вимогам. Другий прототип І-301 будувався вже в Хімках. Він проектувався під двигуни М-105ТК-2 і М-106П, перший дослідний зразок І-301 з'явився навесні 1940, але моторобудівники не довели до необхідної надійності проектні двигуни. Це змусило поставити на дослідну машину серійний мотор М-105П, що погіршило льотні дані. І-301 першим з радянських одномоторних винищувачів отримав навігаційний прилад — радіонапівкомпас (на серійні машини РПК не встановлювався).
Заводські випробування І-301 завершилися 12 квітня 1940 року, а 29 квітня наказом НКАП його включили в список літаків, що беруть участь в першотравневому повітряному параді. Винищувач був покритий розведеним смоляним клеєм ВІАМ-Б3 вишневого кольору і відполірований, за що і отримав прізвисько «рояль». 14 червня 1940 р. І-301 взяли в НДІ ВПС. Провідним інженером призначили М. І. Тараканівського (учасника заводських випробувань), провідним льотчиком — П. М. Стефанівського; в випробувальних польотах брав участь Супрун Степан Павлович. Всього здійснили 42 польоти загальною тривалістю 16,5 годин. Але програма виконання випробувань на пікірування і фігур вищого пілотажу, включаючи «штопор», повністю виконано не було, не вдалося перевірити в повітрі роботу озброєння. Державні випробування зайняли шість днів, закінчивши 27 червня.
З протоколу приймальної комісії: «1. Пред'явлений на державні випробування 1-й примірник … І-301 з мотором М-105П їх не витримав … 3. Визнати, що … І-301 представляє безперечний інтерес для ВПС, як в частині свого матеріалу — усталена деревина, потужного озброєння, так і в частині максимальної швидкості — 605 км / год.»
Серед перераховувати недоліків відзначалися висока посадкова швидкість (близько 140 км / год, задана 115), поганий огляд з кабіни (низька якість плексигласу), перегрів води і масла при наборі висоти, недостатня подовжня стійкість, велике навантаження на основні шасі при зльоті, відсутність посадкової фари і радіостанції.
26 липня 1940 Раднарком ухвалив рішення про розгортання серійного виробництва І-301 на заводі № 23 в Ленінграді.
Після зміни системи позначення радянських військових літаків машина стала іменуватися ЛаГГ-1, а після наказу НКАП від 23 листопада про випуск варіанта зі збільшеною дальністю польоту (п'ятьма баками), як ЛаГГ-3. У 1941 року Лавочкіна, Горбунова і Гудкова удостоїли Сталінської премії за результатами 1940 року.
Серійне виробництво
Уряд 10 жовтня 1940 року ухвалив рішення запустити під позначенням ЛаГГ-3 винищувач І-301 в масове виробництво. Випуск почали на чотирьох Державних авіаційних заводах (ГАЗ), ГАЗ-21 в Нижньому Новгороді (Горькому), ГАЗ-23 в Ленінграді, ГАЗ-31 в Таганрозі і ГАЗ-153 в Новосибірську. Наказ НКАП про запуск в серію поліпшеного І-301 зі збільшеним запасом палива на заводі № 21 вийшов 23 листопада 1940 року. Спочатку Лавочкіна направили на ГАЗ-21, але пробув він там недовго, йому наказали виїхати в Горький і очолити дослідне виробництво. 10 лютого 1941 року наказом НКАП ОКБ-21 під керівництвом Лавочкіна в м Горькому було визначено бути головним у вдосконаленні і модернізації ЛаГГ-3, до Таганрога начальником ОКБ-31 прямував Горбунов; Гудков залишався в Хімках на посаді начальника ОКБ-301.
Першим налагоджувати серійне виробництво винищувачів почав ленінградський ГАЗ-23. На грудень 1940 р. підприємству запланували випуск п'яти ЛаГГ-1. Фактично ж серійні машини стали залишати заводські цехи в наступному році вже в варіанті ЛаГГ-3. Перший літак вийшов на аеродром в лютому 1941 року. До евакуації ленінградці змогли здати замовнику 65 винищувачів.
Перший ЛаГГ, виготовлений в Горькому, піднявся в повітря з заводського аеродрому 23 січня 1941 р. проте військовим прийманням він був прийнятий тільки 24 лютого. У Таганрозі перший літак піднявся в повітря 23 лютого.
Контрольні випробування ЛаГГ-3 першої серії закінчилися в НДІ ВПС 20 червня 1941, фактично це були державні випробування, оскільки вперше держвипробування І-301 не пройшов. В ході випробувань вдалося виявити масу конструктивно-виробничих і експлуатаційних дефектів, усувати які довелося вже під час війни. На ЛаГГ-3 перших серій встановлювали радіопередавач РСІ-3 «Орел» забезпечує зв'язок на п'яти фіксованих частотах.
Технічний опис
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Фюзеляж літака дерев'яний, типу монокок, овального перетину, що переходить в хвостовій частині в кільову ферму. Каркас фюзеляжу складається з п'ятнадцяти шпангоутів, чотирьох лонжеронів і дванадцяти стрингерів. Кіль виконаний заодно з фюзеляжем. Посилені шпангоути (№ 1 і 14) виготовлені із застосуванням дельта-деревини, лонжерони — із соснових брусів змінного перерізу. Крім сосни, в силовому наборі фюзеляжу застосовувалися липа і ясен. Всі дерев'яні деталі фюзеляжу з'єднуються на клеї ВІАМ-Б3 без використання цвяхів і шурупів. Обшивка фюзеляжу виклеюють з березового шпону; товщина обшивки змінюється від 9,5 мм в носі до 3 мм — в кормі. Зовнішнє оздоблення поверхні фюзеляжу включала склеювання шпону тканиною, шпаклювання і ретельне зашкурювання нерівностей перед фарбуванням. Передня частина фюзеляжу є відсік, що складається з цілісно-зварної ферми, двох бічних стійок, одного заднього розкосу і ряду приклепаних алюмінієвих профілів і книц під мотораму і озброєння. Цільно-зварна ферма виготовлена з хромансильової сталі С30ХГСА, термічно оброблена і оцинкована. Бічні стійки виготовлені з хромансильових труб С30ХГСАТ 40-38 мм в які уварені склянки. Стійки термічно оброблені і оцинковані. Поперечна розпірка виготовлена з хромансильових труби С30ХГСА 35-32 мм, на кінцях яких приварені обойми, термічно оброблена і оцинкована. На задніх кінцях поздовжньої панелі вставлені склянки, виготовлені хромансильової сталі С30ХГСА термічно оброблені і оцинковані.
Крило, набране з двоопуклих несиметричних профілів NACA-23016 (в корені) і NACA-23010 (в консолях) з відносною товщиною 16 і 10 % відповідно, технологічно ділилося на центроплан і дві дволонжеронні консолі з працюючою фанерною обшивкою. Кут поперечного V крила — 6,5 градуса.
Дерев'яний центроплан дволонжеронної конструкції є основним силовим агрегатом літака, до нього кріпляться консолі крила, шасі, фюзеляж. Обшивка центроплана між лонжеронами — фанерна, завтовшки 7 мм; обшивка носка крила виклеювати зі шпону завтовшки 4 мм. Лонжерони центроплана коробчатого перетину, полки виготовлені з дельта-деревини. Торцеві нервюри центроплана — металеві, виготовлені з хромансильової сталі С30ХГСА термічно оброблені і оцинковані. Фюзеляж кріпиться до центроплану на чотирьох сталевих вузлах (сталь С30ХГСА). Площині крила кріпляться до стикових вузлів центроплана на болтах. Лінії роз'єму площині і центроплана закриваються металевою стрічкою.
Крило, так само як центроплан, дволонжеронне; обшивка площин фанерна, передня кромка виклеювати зі шпону завтовшки 3 мм. У плані консолі мають трапецієподібну форму із закругленими кінцями. Механізація крила включає елерони типу «Фрайз» зі 100 % ваговою компенсацією і посадочних чотирисекційних (дві секції під центропланом, по одній — під площинами) щитків типу Шренка (кут відхилення 15 градусів на зльоті і до 50 — на посадці). Каркаси елеронів і секцій щитків виконані з дюралюмінію, обшивка елеронів — полотняна (перкаль), щитків — алюмінієва. На лівому елероні є тример. У правій консолі крила встановлено трубка Піто.
Горизонтальне оперення — вільнонесуче. Стабілізатори відокремлені, дволонжеронної, дерев'яної конструкції з фанерною працюючою обшивкою завтовшки 3 мм; складається з двох консолей, які кріпляться до кореневої частини, виконаної за одне ціле з фюзеляжем. Каркас керма висоти виготовлений з дюралюмінію і обтягнутий полотном. На кожній половині керма висоти встановлені тримери. Половинки керма висоти підвішуються на стабілізатор в п'яти точках. Конструкція керма напряму аналогічна конструкції керма висоти, кермо напряму підвішується до кіля в трьох точках на кронштейнах.
Шасі — прибиране з олійно-повітряної амортизацією, основні опори — одностоєчні з боковим підкосом-підйомником. Основні стійки з колесами забираються в передню частину центроплану. Для коліс в центроплане з березового шпону виклеювати спеціальні купола. Прибирання і випуск шасі здійснюється за допомогою повітряно-масляного акумулятора і гідросистеми. Колеса основних опор забезпечені камерними пневматичними гальмами. Розмір основних коліс 600 × 180 мм. Хвостова опора шасі прибирають, після початку війни не вбирається Костильова.
Управління літаком складається з ручного управління кермом висоти (ручка) і елеронами, ножного управління (педалі) кермом напряму і управління тримерами (за допомогою штурвальчиків). Управління кермом висоти і елеронами здійснюється за допомогою ручки, жорстких трубчастих тяг і качалок, проводка управління кермом напрямку — тросова. Випуск і прибирання щитків-закрилків — за допомогою гідроприводу.
Моторна рама являє собою зварену ферму з хромансильових труб С30ХГСАТ і кріпиться до планера в п'яти точках — в трьох нижніх до вузлів переднього лонжерона центроплану, в двох верхніх — до лафет фюзеляжу. Дванадцятициліндровий двигун водяного охолодження М-105П кріпиться до рами двадцятьма болтами з хромансильових стали. Харчування мотора пальним здійснюється шістьма карбюраторами (один карбюратор на два циліндра). У центроплане встановлено три бензобака, ще по одному — в консолях крила. Всі баки послідовно через зворотні клапани з'єднані з центральним, з якого пальне бензонасосом подається в карбюратори. Центральний бензобак має ємність 124 л, наступні — ємністю по 114 л, крильові — по 98 л. Всі баки виготовлені з алюмінієвого сплаву АМЦП (алюміній-магній). Зверху баки закриті чотирма шарами прогумованої матерії з фенолформальдегідним просоченням, що забезпечує самогерметизацію. Додаткова протипожежна безпека забезпечувалася за рахунок нагнітання в паливні баки вихлопних газів, відводиться з лівого вихлопного патрубка (єдиний радянський винищувач з такою системою). Палива в баках вистачало літаку для 2,5-годинного польоту на відстань 900 км з крейсерською швидкістю 455 км / год.
Масляний радіатор знаходиться під двигуном.
Масло в мотор подається за допомогою маслопомпи з двох встановлених у фюзеляжі перед кабіною баків сумарною місткістю 47 л.
Охолодження двигуна М-105П водяне, ємність водосистеми 90 л. Стільниковий водорадіатор встановлений в тунелі під кабіною пілота і охолоджувався повітрям, які надходили з повітрязабірників, розташованих в передній кромці центроплану і в подфюзеляжной совку. Регулювання температури води здійснюється заслінкою, що змінює площа перетину вхідного отвору тунелю водорадіатора. Вихлопної колектор — загальний на кожен борт.
Металевий трилопатевий гвинт змінного кроку ВІШ-61 діаметром 3 м за допомогою регулятора Р-7 автоматично підтримує задане число обертів двигуна. Втулка гвинта закрита коком.
Джерелом електроенергії є генератор і акумулятор. Генератор розташований в передній частині каркаса мотора з правого боку, акумулятор — за бронеспинкою крісла льотчика. Харчування мережі 24 В.
На винищувачі встановлено кисневе обладнання, що забезпечує нормальні умови роботи льотчика на висотах від 4500 до 10 000 м.
Озброєння серійних машин (аж до 4-ї серії) включало — кулемет УБ, який стріляв через втулку гвинта; два кулемети УБС, встановлені над мотором і там же ще двох кулеметів ШКАС. Приціл ПБП-1, пізніше ПБП-1А (приціл рефлекторного типу).
Бронезахист складався з сталевої 8,6-мм бронеспинки, пізніше й лобового бронескла завтовшки 55 мм.
Галерея
Виробничі серії
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
4-та серія
Розташований між блоками циліндрів 12,7-мм кулемет УБС замінили 20-мм гарматою ШВАК з боєзапасом 120 пострілів. У зв'язку з падінням якості будівництва ТТХ літаків знизилося. Швидкість 549 км / год., швидкість піднімання 600 м / хв. Дальність 870 км.
7-ма серія
Починаючи з літака № 3121715 встановлювався двигун М-105Па — розвиває ту ж потужність, що й М-105П але має безпоплавковий карбюратор. Ємність кожного бака в консолях зменшили на 40 літрів, повна заправка зменшилася до 340 кг. Більші колеса розміром 650 × 200 мм. Вага 3280 кг. Максимальна швидкість 549 км / год.
8-ма серія
Знято 2 Шкаса, після цього ЛаГГ-3 втратив перевагу в секундному залпі в порівнянні з більш легким Як-1. П'ять літаків цієї серії використовувалися для випробувань різних мотор-гармат, один з них був озброєний дослідної ВЯ-23 (серійне виробництво ВЯ-23 налагоджено на заводі № 2 в м. Коврові з квітня 42 року). Частина машин отримала вертикальну фотокамеру АТА-1, встановлену в хвостовій частині фюзеляжу. Початок випуску — серпень 1941 року.
11-та серія
Ще раз зменшений запас палива, до 260 кг (від консольних баків відмовилися зовсім). Зменшено озброєння до одного лівого БС і однієї мотор-пушки ШВАК (з 70 літака 10 серії). Встановлено новий мотор М-105Па з мембранним карбюратором. Машини оснащені шістьма ракетними знаряддями (РО), прототипом послужив літак № 3121422 (22 літак 4 серії оснащений вісьмома РО), зовнішніми бомботримачами (Д3-40) і вони ж — вузлами кріплення підвісних паливних баків. Початок випуску — вересень 1941 року.
23-тя серія
Змінена конструкція хвостового оперення. Невелика кількість машин отримало повітряний гвинт ВІШ-105СВ. Випуск 20-х серій — кінець зими-весна 1942 року.
29-та серія
Деякі останні літаки 28 серії отримали двигун М-105ПФ форсований по наддуву. Максимальна потужність на висоті 2700 метрів. Злітна потужність 1210 к.с., Номінальна на висоті 700 метрів — 1260 к.с. Вихлопної колектор замінили трьома здвоєними патрубками. Консольні баки відновили. З 29 серії все літаки оснащувалися М-105ПФ. Озброєння: одна гармата ШВАК і один кулемет БС.
З серпня 1942 року приймач РСІ-3 замінили на КВ приймач РСІ-4 «Малютка» дозволяє виробляти плавну настройку в смузі частот від 3,7 до 6,05 МГц. Деякі машини отримали гвинт ВІШ-105СВ, на нього повністю перейдуть з 33-й серії. Початок випуску червень 1942 року.
34-та серія
Протитанкова модифікація. Замість ШВАК — НС-37. Перші ЛаГГ-3 (близько 40 машин), з'явилися на фронті під Сталінградом восени 1942 року.
У жовтні 1941 р. вперше в СРСР, ОКБ — 301 під керівництвом М. І. Гудкова вдало зазнало ЛаГГ-3 оснащений великокаліберним зброєю — гарматою Шпитального Ш-37 на фронті під Вязьмою. У зв'язку з ненадійністю Ш-37, вона була замінена на гармату Нудельмана — Суранова НС-37. Літак отримав найменування К-37, але в серію не пішов через відсутність вільних виробничих потужностей системи НКАП.
35-та серія
Встановлені автоматичні предкрилки. Розташовану на правому крилі трубку Піто перенесли під крило. Радіатор збільшеного перетину, відповідно більший повітрозабірник. Забирається хвостове колесо. Випуск з серпня 1942 до весни 1943 року. Випускав тільки авіазавод № 31 (Тбілісі), евакуйований з Таганрога в жовтні 1941 р, головний конструктор ОКБ-31, керівник проекту зі створення ЛаГГ-3 — В. П. Горбунов. Авіазавод № 31 з кінця 1942 до середини 1944 р. — єдиний завод випускав ЛаГГ-3.
66-та серія
Остання серія для ЛаГГ-3 і останнім літаком з двигуном рідинного охолодження створеним в ОКБ-21 під керівництвом С. А. Лавочкіна в м. Горькому. Мав полегшену раму. Маса літака 2990 кг. Порівняльні випробування літака 66-й серії з машинами колишніх випусків, вироблені в НДІ ВПС в Свердловську, показали, що ця модифікація має найкращі характеристики серед ЛаГГ-3 всіх випусків. Швидкість біля землі 542 км / год, на висоті 591 км/год. Швидкопідйомність 900 м/хв, стелю 9600 метрів. Деякі вузли уніфіковані з Як-1Б. Лобове бронескло як у Ла-5 (товщина бронескла 55 мм). Випуск з весни 1943 по липень 1944 року на заводі № 31 в Тбілісі. Вважається завершальній серією.
Одним з полків, озброєних цими літаками, став 926-й винищувальний авіаційний полк, який 24 березня 1943 року одержав 32 полегшених ЛаГГ-3 з найменуванням «Радянська Грузія».
Льотно-технічні характеристики
Параметр / Модифікація | ЛаГГ-3 1 серія | ЛаГГ-3 4 серії | ЛаГГ-3 7 серії | ЛаГГ-3 11 серія | ЛаГГ-3 29 серії | ЛаГГ-3 34 серія | ЛаГГ-3 66 серія |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Екіпаж | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Довжина, м | |||||||
Висота, м | |||||||
Розмах крила, м | |||||||
Площа крила, м² | |||||||
Маса порожнього, кг | 2680 | 2610 | 2560 | 2430 | 2650 | 2480 | |
Маса злітна, кг | 3346 | 3280 | 3080 | 3160 | 3363 | 2990 | |
Запас палива, кг | 405 | 405 | 340 | 260 | 340 | 340 | 340 |
Тип двигуна | М-105П | ||||||
Потужність, к.с., номінал | 1050 | 1050 | 1050 | 1050 | 1180 | 1180 | 1180 |
Максимальна швидкість біля землі, км / год | 498 | 486 | 490 | 499 | 501 | 542 | |
Максимальна швидкість на висоті, км / год | 575 | 549 | 552 | 566 | 560 | 580 | |
Практична дальність, км | 1100 | 870 | 760 | 610 | 610 | 610 | 650 |
Максимальна швидкопідйомність, м / хв | 735 | 588 | 605 | 780 | 685 | 893 | |
Практична стеля, м | 9500 | 9500 | 9500 | 9400 | 10000 | 9000 | 9800 |
Випуск
(Орієнтовно) У 1941 році авіапромисловість випустила 2463 ЛаГГ-3, з них 2141 були побудовані після 22 червня 1941 року. 1659 літаків виготовив ГАЗ-21 (з них прийнято військовими 1445), 474 — ГАЗ-31, 256 — ГАЗ-153, 65 — ГАЗ-23. Ціна одного літака перед війною визначалася в 310000 рублів. У 1942 році випустили 2771 ЛаГГ-3 — більше, ніж було в 1941 або в 1943. У 1943 році — 1294. У 1944 році Тбіліський авіазавод випустив ще 420 застарілих літаків (їх використовували як нічні винищувачі). Випуск за все — близько 6528 штук.
Бойове застосування
Цей розділ не містить . (лютий 2017) |
Перша відома повітряна перемога на літаку в Німецько-радянській війні здобута 13 липня 1941 року: ланкою ЛаГГ-3 (провідний старший лейтенант Бондаренко А. В.) в повітряному бою в районі м. Дорогобуж збитий німецький бомбардувальник Dornier Do 17. Це було перше бойове хрещення літака ЛаГГ-3.
Літаки ранніх серій мали недостатню тягоозброєність і відповідно погану маневреність на вертикалі.
Варто зауважити, що деяким пілотам літак не подобався через недостатню маневреність. Але особливо ефективно показав себе ЛаГГ-3 в частинах ППО при відбитті німецького повітряного наступу на Москву в 1941, а також при обороні з повітря радянських стратегічних об'єктів. Хоча і в боях з винищувачами в умілих руках літак ЛаГГ-3 також вельми ефективно показував себе — наприклад, радянський ас Георгій Дмитрович Костильов (згодом інспектор винищувальної авіації КБФ) збивав в 1941—1943 на ЛаГГ-3 німців і (особливо) фінів, сформувавши за цей період бойової рахунок більш 30 ворожих літаків (майже всі збив на ЛаГГ). Також, борючись на ЛаГГ-3, свою першу зірку Героя Радянського Союзу заслужив Павло Михайлович Камозін.
Живучість конструкції з дерева і дельта-деревини була вище, ніж в аналогічного Як-1.
Літаки ЛаГГ-3 застосовувалися в бойових діях проти Японії в 1945 році, як винищувачі ППО, для прикриття своїх об'єктів (зокрема, 41-й ІАП ВВС ТОФ).
Джерела
- Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 (1 серии) [ 9 липня 2011 у Wayback Machine.](рос.)
- Гудков Гу-82 [ 17 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
- ЦЕЛЬ ЖИЗНИ — СТРОИТЬ МОТОРЫ [ 18 жовтня 2018 у Wayback Machine.](рос.)
- Лавочкин Ла-5 [ 26 жовтня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
Див. також
Посилання
- (рос.)
- Фото ЛаГГ-3 [ 29 січня 2017 у Wayback Machine.] // waralbum.ru (рос.)
Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (лютий 2017) |
Цю статтю треба для відповідності Вікіпедії. (лютий 2017) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad gruden 2018 LaGG 3 odnomisnij odnomotornij porshnevij vinishuvach monoplan sho stoyav na ozbroyenni VPS RKKA pered i pid chas Nimecko radyanskoyi vijni Vikoristovuvavsya yak vinishuvach vinishuvach perehoplyuvach vinishuvach bombarduvalnik litak rozvidnik viroblyavsya v 1941 1944 rr Odin z troh vinishuvachiv novogo pokolinnya prijnyatih na ozbroyennya pered samoyu vijnoyu inshi dva MiG 3 i Yak 1 LaGG 3TipvinishuvachRozrobnikNVO im S O LavochkinaVirobnikd Tbiliskij aviacijnij zavod Taganrog i dGolovnij konstruktorPershij polit28 bereznya I 301 Pochatok ekspluataciyi1941 rikStatusznyatij z ekspluataciyiOsnovni ekspluatantiRoki virobnictva1941 1944Vigotovleno6528 LaGG 3 u Vikishovishi Kerivnikom proektu ta nachalnikom OKB 301 zi stvorennya LaGG 3 buv V P Gorbunov prote litak nazvanij za prizvishami ne tilki kerivnika proektu Gorbunova V P ale i jogo najblizhchih spivrobitnikiv Lavochkina S A ta Gudkova M I LaGG Pozitivni yakosti potuzhne ozbroyennya na pershih seriyah visoka zhivuchist minimalne vikoristannya deficitnih materialiv osnovnij material sosna berezovij shpon fanera i modifikovana smolami derevina delta derevina Nedoliki slabkij dvigun i vnaslidok cogo pogana tyagoozbroyenist nedorobki konstrukciyi cherez rekordno korotki termini rozrobki velicheznu vagu vnaslidok zastosuvannya nedostatno vivchenogo materialu delta derevina sho zmusilo pri rozrahunkah vikoristovuvati veliki koeficiyenti zapasu micnosti U veresni 1941 roku u byuro OKB 301 pid kerivnictvom M Gudkova vpershe osnastili LaGG 3 zirkopodibnim dvigunom povitryanogo oholodzhennya ASh 82 i uspishno jogo viprobuvali ale cherez divnu poziciyu NKAP vin ne buv zapushenij v serijne virobnictvo Sprobu vstanoviti cej dvigun na LaGG 3 zdijsnili i u OKB 31 pid kerivnictvom V Gorbunova Taganrog odnak ne bulo zaversheno z oglyadu na terminovu evakuaciyu Piznishe vzhe v Tbilisi Gorbunovu vdalosya vstanoviti dvigun na LaGG 3 odnak jogo variant G 1 za shvidkisnimi harakteristikami postupavsya inshim modifikaciyam LaGG 3 z ASh 82 Cherez pivroku pislya OKB 301 OKB 21 pid kerivnictvom Lavochkina S A misto Gorkij pislya analogichnoyi operaciyi ustanovki dviguna povitryanogo oholodzhennya ASh 82 na LaGG 3 vdalosya zapustiti u virobnictvo svij litak pid najmenuvannyam La 5 yakij stav osnovoyu dlya simejstva vinishuvachiv La 5F La 5FN La 7 Istoriya stvorennyaCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Peredistoriya U sichni 1939 roku vidav tehnichne zavdannya na vinishuvach zagalnogo priznachennya Stvorennyam novogo litaka zajnyalisya vidrazu tri KB Polikarpova Suhogo i Yakovlyeva Nevelikij konstruktorskij kolektiv OKB 301 Volodimir Petrovich Gorbunov Mihajlo Ivanovich Gudkov i Semen Oleksijovich Lavochkin vinik u 1938 roci pracyuvav nad cilnoderev yanimi vinishuvachami i virishiv takozh predstaviti na konkurs svoyu robotu V P Gorbunov buv nachalnikom viddilu M I Gudkov i S A Lavochkin buli jogo spivrobitnikami v Golovnomu litakovomu upravlinni NKOP do podilu Narkomatu oboronnoyi promislovosti na galuzevi narkomati v sichni 1939 r Spochatku grupa pracyuvala na zavodi v Kuncevomu she v 1938 roci zalishalasya meblevoyu fabrikoyu de viprobovuvalisya litakovi gvinti i lizhi Nezabarom pislya togo yak Gorbunov stav nachalnikom 4 go viddilu 1 go golovnogo upravlinnya vidilivsya z NKOP Narodnogo komisariatu aviacijnoyi promislovosti SRSR jogo i reshtu kolektivu pereveli v rozporyadzhennya direktora zavodu 301 v Himkah Yu B Eskina 15 lipnya 1939 r Gorbunova priznachili nachalnikom OKB 301 a u veresni 1939 r vin stav kerivnikom proektu zi stvorennya vinishuvacha Pid kerivnictvom V P Gorbunova buv stvorenij spochatku LaGG 1 a potim i LaGG 3 Prototip Prototipom buv I 22 odnomisnij cilnoderev yanij nizkoplan U konstrukciyi litaka shiroko vikoristovuvali berezovu faneru i sosnu Z delta derevini marki DSP 10 vigotovlyali polki lonzheroniv nervyuri i okremi detali perednoyi chastini fyuzelyazhu Cherez zastosuvannya derevini LaGG 3 buv nabagato vazhche svoyih konkurentiv i vazhiv 2968 kg Yakovlevskij prototip I 26 2700 kg Dvigun ryadnij ridinnogo oholodzhennya M 105P potuzhnistyu 1050 k s rozroblenij v KB Klimova Gvint trilopatevimi VISh 61P Ozbroyennya skladalosya z pari UBS 230 postriliv i PTB 23 81 postril yaka potim bula zaminena na she odin UBS 30 bereznya 1940 roku Nikashin Oleksij Ivanovich vpershe oblitav prototip Yemnist troh golovnih palivnih bakiv roztashovanih u fyuzelyazhi stanovila 340 litriv sho zabezpechuvalo dalnist polotu blizko 600 km ale na toj chas NKAP vidav novu vimogu do frontovogo vinishuvacha zgidno z yakim dalnist povinna bula buti ne menshe 1000 km Za vinyatkom cogo nedoliku I 22 vidpovidav vsim postavlenim tehnichnim vimogam Drugij prototip I 301 buduvavsya vzhe v Himkah Vin proektuvavsya pid dviguni M 105TK 2 i M 106P pershij doslidnij zrazok I 301 z yavivsya navesni 1940 ale motorobudivniki ne doveli do neobhidnoyi nadijnosti proektni dviguni Ce zmusilo postaviti na doslidnu mashinu serijnij motor M 105P sho pogirshilo lotni dani I 301 pershim z radyanskih odnomotornih vinishuvachiv otrimav navigacijnij prilad radionapivkompas na serijni mashini RPK ne vstanovlyuvavsya Zavodski viprobuvannya I 301 zavershilisya 12 kvitnya 1940 roku a 29 kvitnya nakazom NKAP jogo vklyuchili v spisok litakiv sho berut uchast v pershotravnevomu povitryanomu paradi Vinishuvach buv pokritij rozvedenim smolyanim kleyem VIAM B3 vishnevogo koloru i vidpolirovanij za sho i otrimav prizvisko royal 14 chervnya 1940 r I 301 vzyali v NDI VPS Providnim inzhenerom priznachili M I Tarakanivskogo uchasnika zavodskih viprobuvan providnim lotchikom P M Stefanivskogo v viprobuvalnih polotah brav uchast Suprun Stepan Pavlovich Vsogo zdijsnili 42 poloti zagalnoyu trivalistyu 16 5 godin Ale programa vikonannya viprobuvan na pikiruvannya i figur vishogo pilotazhu vklyuchayuchi shtopor povnistyu vikonano ne bulo ne vdalosya pereviriti v povitri robotu ozbroyennya Derzhavni viprobuvannya zajnyali shist dniv zakinchivshi 27 chervnya Z protokolu prijmalnoyi komisiyi 1 Pred yavlenij na derzhavni viprobuvannya 1 j primirnik I 301 z motorom M 105P yih ne vitrimav 3 Viznati sho I 301 predstavlyaye bezperechnij interes dlya VPS yak v chastini svogo materialu ustalena derevina potuzhnogo ozbroyennya tak i v chastini maksimalnoyi shvidkosti 605 km god Sered pererahovuvati nedolikiv vidznachalisya visoka posadkova shvidkist blizko 140 km god zadana 115 poganij oglyad z kabini nizka yakist pleksiglasu peregriv vodi i masla pri nabori visoti nedostatnya podovzhnya stijkist velike navantazhennya na osnovni shasi pri zloti vidsutnist posadkovoyi fari i radiostanciyi 26 lipnya 1940 Radnarkom uhvaliv rishennya pro rozgortannya serijnogo virobnictva I 301 na zavodi 23 v Leningradi Pislya zmini sistemi poznachennya radyanskih vijskovih litakiv mashina stala imenuvatisya LaGG 1 a pislya nakazu NKAP vid 23 listopada pro vipusk varianta zi zbilshenoyu dalnistyu polotu p yatma bakami yak LaGG 3 U 1941 roku Lavochkina Gorbunova i Gudkova udostoyili Stalinskoyi premiyi za rezultatami 1940 roku Serijne virobnictvoUryad 10 zhovtnya 1940 roku uhvaliv rishennya zapustiti pid poznachennyam LaGG 3 vinishuvach I 301 v masove virobnictvo Vipusk pochali na chotiroh Derzhavnih aviacijnih zavodah GAZ GAZ 21 v Nizhnomu Novgorodi Gorkomu GAZ 23 v Leningradi GAZ 31 v Taganrozi i GAZ 153 v Novosibirsku Nakaz NKAP pro zapusk v seriyu polipshenogo I 301 zi zbilshenim zapasom paliva na zavodi 21 vijshov 23 listopada 1940 roku Spochatku Lavochkina napravili na GAZ 21 ale probuv vin tam nedovgo jomu nakazali viyihati v Gorkij i ocholiti doslidne virobnictvo 10 lyutogo 1941 roku nakazom NKAP OKB 21 pid kerivnictvom Lavochkina v m Gorkomu bulo viznacheno buti golovnim u vdoskonalenni i modernizaciyi LaGG 3 do Taganroga nachalnikom OKB 31 pryamuvav Gorbunov Gudkov zalishavsya v Himkah na posadi nachalnika OKB 301 Pershim nalagodzhuvati serijne virobnictvo vinishuvachiv pochav leningradskij GAZ 23 Na gruden 1940 r pidpriyemstvu zaplanuvali vipusk p yati LaGG 1 Faktichno zh serijni mashini stali zalishati zavodski cehi v nastupnomu roci vzhe v varianti LaGG 3 Pershij litak vijshov na aerodrom v lyutomu 1941 roku Do evakuaciyi leningradci zmogli zdati zamovniku 65 vinishuvachiv Pershij LaGG vigotovlenij v Gorkomu pidnyavsya v povitrya z zavodskogo aerodromu 23 sichnya 1941 r prote vijskovim prijmannyam vin buv prijnyatij tilki 24 lyutogo U Taganrozi pershij litak pidnyavsya v povitrya 23 lyutogo Kontrolni viprobuvannya LaGG 3 pershoyi seriyi zakinchilisya v NDI VPS 20 chervnya 1941 faktichno ce buli derzhavni viprobuvannya oskilki vpershe derzhviprobuvannya I 301 ne projshov V hodi viprobuvan vdalosya viyaviti masu konstruktivno virobnichih i ekspluatacijnih defektiv usuvati yaki dovelosya vzhe pid chas vijni Na LaGG 3 pershih serij vstanovlyuvali radioperedavach RSI 3 Orel zabezpechuye zv yazok na p yati fiksovanih chastotah Tehnichnij opisCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Shema LaGG 3 Fyuzelyazh litaka derev yanij tipu monokok ovalnogo peretinu sho perehodit v hvostovij chastini v kilovu fermu Karkas fyuzelyazhu skladayetsya z p yatnadcyati shpangoutiv chotiroh lonzheroniv i dvanadcyati stringeriv Kil vikonanij zaodno z fyuzelyazhem Posileni shpangouti 1 i 14 vigotovleni iz zastosuvannyam delta derevini lonzheroni iz sosnovih brusiv zminnogo pererizu Krim sosni v silovomu nabori fyuzelyazhu zastosovuvalisya lipa i yasen Vsi derev yani detali fyuzelyazhu z yednuyutsya na kleyi VIAM B3 bez vikoristannya cvyahiv i shurupiv Obshivka fyuzelyazhu vikleyuyut z berezovogo shponu tovshina obshivki zminyuyetsya vid 9 5 mm v nosi do 3 mm v kormi Zovnishnye ozdoblennya poverhni fyuzelyazhu vklyuchala skleyuvannya shponu tkaninoyu shpaklyuvannya i retelne zashkuryuvannya nerivnostej pered farbuvannyam Perednya chastina fyuzelyazhu ye vidsik sho skladayetsya z cilisno zvarnoyi fermi dvoh bichnih stijok odnogo zadnogo rozkosu i ryadu priklepanih alyuminiyevih profiliv i knic pid motoramu i ozbroyennya Cilno zvarna ferma vigotovlena z hromansilovoyi stali S30HGSA termichno obroblena i ocinkovana Bichni stijki vigotovleni z hromansilovih trub S30HGSAT 40 38 mm v yaki uvareni sklyanki Stijki termichno obrobleni i ocinkovani Poperechna rozpirka vigotovlena z hromansilovih trubi S30HGSA 35 32 mm na kincyah yakih privareni obojmi termichno obroblena i ocinkovana Na zadnih kincyah pozdovzhnoyi paneli vstavleni sklyanki vigotovleni hromansilovoyi stali S30HGSA termichno obrobleni i ocinkovani Krilo nabrane z dvoopuklih nesimetrichnih profiliv NACA 23016 v koreni i NACA 23010 v konsolyah z vidnosnoyu tovshinoyu 16 i 10 vidpovidno tehnologichno dililosya na centroplan i dvi dvolonzheronni konsoli z pracyuyuchoyu fanernoyu obshivkoyu Kut poperechnogo V krila 6 5 gradusa Derev yanij centroplan dvolonzheronnoyi konstrukciyi ye osnovnim silovim agregatom litaka do nogo kriplyatsya konsoli krila shasi fyuzelyazh Obshivka centroplana mizh lonzheronami fanerna zavtovshki 7 mm obshivka noska krila vikleyuvati zi shponu zavtovshki 4 mm Lonzheroni centroplana korobchatogo peretinu polki vigotovleni z delta derevini Torcevi nervyuri centroplana metalevi vigotovleni z hromansilovoyi stali S30HGSA termichno obrobleni i ocinkovani Fyuzelyazh kripitsya do centroplanu na chotiroh stalevih vuzlah stal S30HGSA Ploshini krila kriplyatsya do stikovih vuzliv centroplana na boltah Liniyi roz yemu ploshini i centroplana zakrivayutsya metalevoyu strichkoyu Krilo tak samo yak centroplan dvolonzheronne obshivka ploshin fanerna perednya kromka vikleyuvati zi shponu zavtovshki 3 mm U plani konsoli mayut trapeciyepodibnu formu iz zakruglenimi kincyami Mehanizaciya krila vklyuchaye eleroni tipu Frajz zi 100 vagovoyu kompensaciyeyu i posadochnih chotirisekcijnih dvi sekciyi pid centroplanom po odnij pid ploshinami shitkiv tipu Shrenka kut vidhilennya 15 gradusiv na zloti i do 50 na posadci Karkasi eleroniv i sekcij shitkiv vikonani z dyuralyuminiyu obshivka eleroniv polotnyana perkal shitkiv alyuminiyeva Na livomu eleroni ye trimer U pravij konsoli krila vstanovleno trubka Pito Gorizontalne operennya vilnonesuche Stabilizatori vidokremleni dvolonzheronnoyi derev yanoyi konstrukciyi z fanernoyu pracyuyuchoyu obshivkoyu zavtovshki 3 mm skladayetsya z dvoh konsolej yaki kriplyatsya do korenevoyi chastini vikonanoyi za odne cile z fyuzelyazhem Karkas kerma visoti vigotovlenij z dyuralyuminiyu i obtyagnutij polotnom Na kozhnij polovini kerma visoti vstanovleni trimeri Polovinki kerma visoti pidvishuyutsya na stabilizator v p yati tochkah Konstrukciya kerma napryamu analogichna konstrukciyi kerma visoti kermo napryamu pidvishuyetsya do kilya v troh tochkah na kronshtejnah Shasi pribirane z olijno povitryanoyi amortizaciyeyu osnovni opori odnostoyechni z bokovim pidkosom pidjomnikom Osnovni stijki z kolesami zabirayutsya v perednyu chastinu centroplanu Dlya kolis v centroplane z berezovogo shponu vikleyuvati specialni kupola Pribirannya i vipusk shasi zdijsnyuyetsya za dopomogoyu povitryano maslyanogo akumulyatora i gidrosistemi Kolesa osnovnih opor zabezpecheni kamernimi pnevmatichnimi galmami Rozmir osnovnih kolis 600 180 mm Hvostova opora shasi pribirayut pislya pochatku vijni ne vbirayetsya Kostilova Upravlinnya litakom skladayetsya z ruchnogo upravlinnya kermom visoti ruchka i eleronami nozhnogo upravlinnya pedali kermom napryamu i upravlinnya trimerami za dopomogoyu shturvalchikiv Upravlinnya kermom visoti i eleronami zdijsnyuyetsya za dopomogoyu ruchki zhorstkih trubchastih tyag i kachalok provodka upravlinnya kermom napryamku trosova Vipusk i pribirannya shitkiv zakrilkiv za dopomogoyu gidroprivodu Motorna rama yavlyaye soboyu zvarenu fermu z hromansilovih trub S30HGSAT i kripitsya do planera v p yati tochkah v troh nizhnih do vuzliv perednogo lonzherona centroplanu v dvoh verhnih do lafet fyuzelyazhu Dvanadcyaticilindrovij dvigun vodyanogo oholodzhennya M 105P kripitsya do rami dvadcyatma boltami z hromansilovih stali Harchuvannya motora palnim zdijsnyuyetsya shistma karbyuratorami odin karbyurator na dva cilindra U centroplane vstanovleno tri benzobaka she po odnomu v konsolyah krila Vsi baki poslidovno cherez zvorotni klapani z yednani z centralnim z yakogo palne benzonasosom podayetsya v karbyuratori Centralnij benzobak maye yemnist 124 l nastupni yemnistyu po 114 l krilovi po 98 l Vsi baki vigotovleni z alyuminiyevogo splavu AMCP alyuminij magnij Zverhu baki zakriti chotirma sharami progumovanoyi materiyi z fenolformaldegidnim prosochennyam sho zabezpechuye samogermetizaciyu Dodatkova protipozhezhna bezpeka zabezpechuvalasya za rahunok nagnitannya v palivni baki vihlopnih gaziv vidvoditsya z livogo vihlopnogo patrubka yedinij radyanskij vinishuvach z takoyu sistemoyu Paliva v bakah vistachalo litaku dlya 2 5 godinnogo polotu na vidstan 900 km z krejserskoyu shvidkistyu 455 km god Maslyanij radiator znahoditsya pid dvigunom Maslo v motor podayetsya za dopomogoyu maslopompi z dvoh vstanovlenih u fyuzelyazhi pered kabinoyu bakiv sumarnoyu mistkistyu 47 l Oholodzhennya dviguna M 105P vodyane yemnist vodosistemi 90 l Stilnikovij vodoradiator vstanovlenij v tuneli pid kabinoyu pilota i oholodzhuvavsya povitryam yaki nadhodili z povitryazabirnikiv roztashovanih v perednij kromci centroplanu i v podfyuzelyazhnoj sovku Regulyuvannya temperaturi vodi zdijsnyuyetsya zaslinkoyu sho zminyuye plosha peretinu vhidnogo otvoru tunelyu vodoradiatora Vihlopnoyi kolektor zagalnij na kozhen bort Metalevij trilopatevij gvint zminnogo kroku VISh 61 diametrom 3 m za dopomogoyu regulyatora R 7 avtomatichno pidtrimuye zadane chislo obertiv dviguna Vtulka gvinta zakrita kokom Dzherelom elektroenergiyi ye generator i akumulyator Generator roztashovanij v perednij chastini karkasa motora z pravogo boku akumulyator za bronespinkoyu krisla lotchika Harchuvannya merezhi 24 V Na vinishuvachi vstanovleno kisneve obladnannya sho zabezpechuye normalni umovi roboti lotchika na visotah vid 4500 do 10 000 m Ozbroyennya serijnih mashin azh do 4 yi seriyi vklyuchalo kulemet UB yakij strilyav cherez vtulku gvinta dva kulemeti UBS vstanovleni nad motorom i tam zhe she dvoh kulemetiv ShKAS Pricil PBP 1 piznishe PBP 1A pricil reflektornogo tipu Bronezahist skladavsya z stalevoyi 8 6 mm bronespinki piznishe j lobovogo broneskla zavtovshki 55 mm GalereyaVirobnichi seriyiCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 4 ta seriya Roztashovanij mizh blokami cilindriv 12 7 mm kulemet UBS zaminili 20 mm garmatoyu ShVAK z boyezapasom 120 postriliv U zv yazku z padinnyam yakosti budivnictva TTH litakiv znizilosya Shvidkist 549 km god shvidkist pidnimannya 600 m hv Dalnist 870 km 7 ma seriya Pochinayuchi z litaka 3121715 vstanovlyuvavsya dvigun M 105Pa rozvivaye tu zh potuzhnist sho j M 105P ale maye bezpoplavkovij karbyurator Yemnist kozhnogo baka v konsolyah zmenshili na 40 litriv povna zapravka zmenshilasya do 340 kg Bilshi kolesa rozmirom 650 200 mm Vaga 3280 kg Maksimalna shvidkist 549 km god 8 ma seriya Znyato 2 Shkasa pislya cogo LaGG 3 vtrativ perevagu v sekundnomu zalpi v porivnyanni z bilsh legkim Yak 1 P yat litakiv ciyeyi seriyi vikoristovuvalisya dlya viprobuvan riznih motor garmat odin z nih buv ozbroyenij doslidnoyi VYa 23 serijne virobnictvo VYa 23 nalagodzheno na zavodi 2 v m Kovrovi z kvitnya 42 roku Chastina mashin otrimala vertikalnu fotokameru ATA 1 vstanovlenu v hvostovij chastini fyuzelyazhu Pochatok vipusku serpen 1941 roku 11 ta seriya She raz zmenshenij zapas paliva do 260 kg vid konsolnih bakiv vidmovilisya zovsim Zmensheno ozbroyennya do odnogo livogo BS i odniyeyi motor pushki ShVAK z 70 litaka 10 seriyi Vstanovleno novij motor M 105Pa z membrannim karbyuratorom Mashini osnasheni shistma raketnimi znaryaddyami RO prototipom posluzhiv litak 3121422 22 litak 4 seriyi osnashenij vismoma RO zovnishnimi bombotrimachami D3 40 i voni zh vuzlami kriplennya pidvisnih palivnih bakiv Pochatok vipusku veresen 1941 roku 23 tya seriya Zminena konstrukciya hvostovogo operennya Nevelika kilkist mashin otrimalo povitryanij gvint VISh 105SV Vipusk 20 h serij kinec zimi vesna 1942 roku 29 ta seriya Deyaki ostanni litaki 28 seriyi otrimali dvigun M 105PF forsovanij po nadduvu Maksimalna potuzhnist na visoti 2700 metriv Zlitna potuzhnist 1210 k s Nominalna na visoti 700 metriv 1260 k s Vihlopnoyi kolektor zaminili troma zdvoyenimi patrubkami Konsolni baki vidnovili Z 29 seriyi vse litaki osnashuvalisya M 105PF Ozbroyennya odna garmata ShVAK i odin kulemet BS Z serpnya 1942 roku prijmach RSI 3 zaminili na KV prijmach RSI 4 Malyutka dozvolyaye viroblyati plavnu nastrojku v smuzi chastot vid 3 7 do 6 05 MGc Deyaki mashini otrimali gvint VISh 105SV na nogo povnistyu perejdut z 33 j seriyi Pochatok vipusku cherven 1942 roku 34 ta seriya Protitankova modifikaciya Zamist ShVAK NS 37 Pershi LaGG 3 blizko 40 mashin z yavilisya na fronti pid Stalingradom voseni 1942 roku U zhovtni 1941 r vpershe v SRSR OKB 301 pid kerivnictvom M I Gudkova vdalo zaznalo LaGG 3 osnashenij velikokalibernim zbroyeyu garmatoyu Shpitalnogo Sh 37 na fronti pid Vyazmoyu U zv yazku z nenadijnistyu Sh 37 vona bula zaminena na garmatu Nudelmana Suranova NS 37 Litak otrimav najmenuvannya K 37 ale v seriyu ne pishov cherez vidsutnist vilnih virobnichih potuzhnostej sistemi NKAP 35 ta seriya Vstanovleni avtomatichni predkrilki Roztashovanu na pravomu krili trubku Pito perenesli pid krilo Radiator zbilshenogo peretinu vidpovidno bilshij povitrozabirnik Zabirayetsya hvostove koleso Vipusk z serpnya 1942 do vesni 1943 roku Vipuskav tilki aviazavod 31 Tbilisi evakujovanij z Taganroga v zhovtni 1941 r golovnij konstruktor OKB 31 kerivnik proektu zi stvorennya LaGG 3 V P Gorbunov Aviazavod 31 z kincya 1942 do seredini 1944 r yedinij zavod vipuskav LaGG 3 66 ta seriya Ostannya seriya dlya LaGG 3 i ostannim litakom z dvigunom ridinnogo oholodzhennya stvorenim v OKB 21 pid kerivnictvom S A Lavochkina v m Gorkomu Mav polegshenu ramu Masa litaka 2990 kg Porivnyalni viprobuvannya litaka 66 j seriyi z mashinami kolishnih vipuskiv virobleni v NDI VPS v Sverdlovsku pokazali sho cya modifikaciya maye najkrashi harakteristiki sered LaGG 3 vsih vipuskiv Shvidkist bilya zemli 542 km god na visoti 591 km god Shvidkopidjomnist 900 m hv stelyu 9600 metriv Deyaki vuzli unifikovani z Yak 1B Lobove bronesklo yak u La 5 tovshina broneskla 55 mm Vipusk z vesni 1943 po lipen 1944 roku na zavodi 31 v Tbilisi Vvazhayetsya zavershalnij seriyeyu Odnim z polkiv ozbroyenih cimi litakami stav 926 j vinishuvalnij aviacijnij polk yakij 24 bereznya 1943 roku oderzhav 32 polegshenih LaGG 3 z najmenuvannyam Radyanska Gruziya Lotno tehnichni harakteristikiParametr Modifikaciya LaGG 3 1 seriya LaGG 3 4 seriyi LaGG 3 7 seriyi LaGG 3 11 seriya LaGG 3 29 seriyi LaGG 3 34 seriya LaGG 3 66 seriya Ekipazh 1 1 1 1 1 1 1 Dovzhina m 8 81 Visota m 4 40 Rozmah krila m 9 80 Plosha krila m 17 62 masa Masa porozhnogo kg 2680 2610 2560 2430 2650 2480 Masa zlitna kg 3346 3280 3080 3160 3363 2990 Zapas paliva kg 405 405 340 260 340 340 340 Silova ustanovka Tip dviguna M 105P M 105PA M 105PF Potuzhnist k s nominal 1050 1050 1050 1050 1180 1180 1180 lotni dani Maksimalna shvidkist bilya zemli km god 498 486 490 499 501 542 Maksimalna shvidkist na visoti km god 575 549 552 566 560 580 Praktichna dalnist km 1100 870 760 610 610 610 650 Maksimalna shvidkopidjomnist m hv 735 588 605 780 685 893 Praktichna stelya m 9500 9500 9500 9400 10000 9000 9800Vipusk Oriyentovno U 1941 roci aviapromislovist vipustila 2463 LaGG 3 z nih 2141 buli pobudovani pislya 22 chervnya 1941 roku 1659 litakiv vigotoviv GAZ 21 z nih prijnyato vijskovimi 1445 474 GAZ 31 256 GAZ 153 65 GAZ 23 Cina odnogo litaka pered vijnoyu viznachalasya v 310000 rubliv U 1942 roci vipustili 2771 LaGG 3 bilshe nizh bulo v 1941 abo v 1943 U 1943 roci 1294 U 1944 roci Tbiliskij aviazavod vipustiv she 420 zastarilih litakiv yih vikoristovuvali yak nichni vinishuvachi Vipusk za vse blizko 6528 shtuk Bojove zastosuvannyaCej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lyutij 2017 Persha vidoma povitryana peremoga na litaku v Nimecko radyanskij vijni zdobuta 13 lipnya 1941 roku lankoyu LaGG 3 providnij starshij lejtenant Bondarenko A V v povitryanomu boyu v rajoni m Dorogobuzh zbitij nimeckij bombarduvalnik Dornier Do 17 Ce bulo pershe bojove hreshennya litaka LaGG 3 Litaki rannih serij mali nedostatnyu tyagoozbroyenist i vidpovidno poganu manevrenist na vertikali Varto zauvazhiti sho deyakim pilotam litak ne podobavsya cherez nedostatnyu manevrenist Ale osoblivo efektivno pokazav sebe LaGG 3 v chastinah PPO pri vidbitti nimeckogo povitryanogo nastupu na Moskvu v 1941 a takozh pri oboroni z povitrya radyanskih strategichnih ob yektiv Hocha i v boyah z vinishuvachami v umilih rukah litak LaGG 3 takozh velmi efektivno pokazuvav sebe napriklad radyanskij as Georgij Dmitrovich Kostilov zgodom inspektor vinishuvalnoyi aviaciyi KBF zbivav v 1941 1943 na LaGG 3 nimciv i osoblivo finiv sformuvavshi za cej period bojovoyi rahunok bilsh 30 vorozhih litakiv majzhe vsi zbiv na LaGG Takozh boryuchis na LaGG 3 svoyu pershu zirku Geroya Radyanskogo Soyuzu zasluzhiv Pavlo Mihajlovich Kamozin Zhivuchist konstrukciyi z dereva i delta derevini bula vishe nizh v analogichnogo Yak 1 Litaki LaGG 3 zastosovuvalisya v bojovih diyah proti Yaponiyi v 1945 roci yak vinishuvachi PPO dlya prikrittya svoyih ob yektiv zokrema 41 j IAP VVS TOF DzherelaLavochkin Gorbunov Gudkov LaGG 3 1 serii 9 lipnya 2011 u Wayback Machine ros Gudkov Gu 82 17 travnya 2012 u Wayback Machine ros CEL ZhIZNI STROIT MOTORY 18 zhovtnya 2018 u Wayback Machine ros Lavochkin La 5 26 zhovtnya 2012 u Wayback Machine ros Div takozhLa 5 La 7 Boulton Paul Defiant Mitsubishi J4M Grumman F6F HellcatPosilannya ros Foto LaGG 3 29 sichnya 2017 u Wayback Machine waralbum ru ros Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami lyutij 2017 Cyu stattyu treba vikifikuvati dlya vidpovidnosti standartam yakosti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan abo vdoskonalennyam rozmitki statti lyutij 2017