Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Дорньє Do 17 нім Dornier Do 17 німецький двомоторний середній бомбардувальник фірми Dornier часів Другої світової війни

Dornier Do 17

Dornier Do 17

Дорньє Do 17 (нім. Dornier Do 17) — німецький двомоторний середній бомбардувальник фірми «Dornier» часів Другої світової війни.

Do 17
image
Дорньє Do 17Z
Тип бомбардувальник
Виробник Dornier Flugzeugwerke
Перший політ 23 листопада 1934
Початок експлуатації 1937
Кінець експлуатації 1945, люфтваффе
13 вересня, 1947, Фінляндія
Основні експлуатанти люфтваффе
ВПС Фінляндії
Роки виробництва 1937–1940
Виготовлено 2139
Варіанти Dornier Do 215
image Dornier Do 17 у Вікісховищі

Був одним з основних бомбардувальників люфтваффе. Випускали з 1937 по 1940 роки.

Історія

Примітною особливістю створення цього літака є те, що він з самого початку розроблявся виключно як військовий літак, але через те що Німеччина не мала права розробляти такі літаки через накладені на неї обмеження після Першої світової війни, ця розробка була замаскована як створення суто комерційного літака, для використання в європейській «експрес службі» «Люфтганзи».

Перший дослідний Do 17 V1 уперше піднявся в повітря 23 листопада 1934 року. Льотчиком випробувачем фірми Дорньє був флюгкапітан Егон Фат (нім. Egon Fath). На цьому літаку було встановлено дванадцятициліндрові двигуни BMW VI 7,3 потужністю по 750 к.с., до кінця весни 1935 р. пройшли льотні випробування прототипи Do 17 V2 з моторами BMW VI 6,3 потужністю по 660 к.с. і Do 17 V3 з двигунами «Іспано-Суїза», які згодом через ненадійність були замінені на BMW VI 7,3. Під час випробувань літаки показали швидкість близько 330 км/год.

Усі три літаки 1935 року було передано «Люфтганзі» для коротких показових випробувань з метою приховати справжнє призначення літака. Після пробних рейсових польотів, проведених з 8 жовтня по 7 листопада, було оголошено, що літак не годиться для практичного використання у якості цивільного пасажирського чи транспортного літака через недостатню пасажиромісткість та незручності посадки-висадки (дуже вузький фюзеляж як у бомбардирувальника зовсім не підходив цивільному літаку). Експериментальні літаки були повернуті на фірму.

За легендою нещодавно створене перед тим Імперське міністерство авіації зацікавилось цим літаком лише після візиту на завод «Дорньє» у Левентгале колишнього співробітника фірми, флюгкапітана Роберта Унтухта, який служив пілотом в «Люфтганзі», а також офіцером зі зв'язку між авіакомпанією та міністерством авіації (нім. RLM). Технічний департамент міністерства запропонував компанії «Дорньє» випустити четвертий дослідний літак (V4) з мінімальними модифікаціями як бойовий літак.

Наприкінці літа 1935 р. з'явився Do 17 V4, який відрізнявся від попередників зовні лише закладенням ілюмінаторів та установкою рознесеного оперення. Внутрішні зміни включали установку відсіку за першим лонжероном крила. Порівняно з транспортними варіантами Do 17 V4 мав меншу довжину — вона скоротилася з 17.7 м до 17,15 м, двигуни ті самі — BMW V1. Восени 1935 р. до випробувань було допущено V6, аналогічний V4, і V5 з двигунами «Іспано-Суїза»-12Ybrs потужністю поблизу землі 775 к.с. і 860 к.с. на висоті 4000 м. З цими двигунами V5 досяг швидкості 389 км/год. Оборонне озброєння було відсутнє. Do 17 V7 був уже озброєний одним 7,9-мм кулеметом MG-15, спрямованим назад на рухомій установці в блістері на фюзеляжі. Вогонь з нього вів радист. Прототип отримав також закруглену, засклену носову частину.

Експериментальний літак був продемонстрований в Бюкеберзі в жовтні 1935 року. У липні 1937 року Do 17 V8 взяв участь у міжнародному змаганні військових літаків у Цюріху, де виграв перегони «Коло Альп», перевершивши всі винищувачі.

Конструкція

Схема бомбардувальника — двомоторний високоплан (нім. Schulterdecker-kampfflugzeug) з двокілевим оперенням.

Фюзеляж набирався з шпангоутів, з'єднаних швелерами стрингерів і був обшитий листами з легкого сплаву. Мав такий тонкий профіль, що його охрестили «літаючим олівцем».

Крило мало дволонжеронну конструкцію з частково металевою та частково тканинною обшивкою. Лонжерони мали несиметричний профіль з тонкого дюралю. Основні нервюри збиралися з дюралевих швелерів, а додаткові — мали трубчастий каркас. Тканинна обшивка використовувалася між лонжеронами на нижній поверхні крила. Щілинні закрилки йшли від елеронів до фюзеляжу. Все паливо розташовувалося між лонжеронами центроплана біля фюзеляжу.

Головні стійки шасі забиралися назад в . Заднє колесо також забиралося.

Модифікації

image
Do 17Z-10 з радаром.
  • Do 17E — перший серійний варіант бомбардувальника з двигунами BMW IV. Екіпаж — 3 особи. Випускався в трьох модифікаціях E-1, E-2, E-3, які відрізнялись невеликими модифікаціями.
  • Do 17F — тримісний літак-розвідник. В бомбовому відсіку встановлені камери для аерофотозйомки. Випускалось дві модифікації F-1, F-2.
  • Do 17M — оснащений двигунами повітряного охолодження Bramo 323A-1. Встановлено електричний підйомник шасі. (200 екз.)
  • Do 17P — розвідувальний варіант з двигунами BMW 132N. (330 екз.)
  • Do 17K — експортний варіант для Югославії створений на базі Do 17M. Оснащувався 14-ти циліндровими двигунами повітряного охолодження GR 14N0, який випускався в Італії за французькою ліцензією.
    • Do 17Ka - літаки виготовлені в Німеччині (37 екз.)
    • Do 17Kb - літаки виготовлені за ліцензією в Югославії (місто Кралєво) (33 екз.)
  • Do 17U — літак для цілевказання бомбардувальників. Оснащувався двигунами DB 600A.(15 екз.)
  • Do 17Z — встановлено нову кабіну з збільшеними кутами огляду.
    • Do 17Z-0 — оснащувались двигунами Bramo 323A-1.
    • Do 17Z-1 — додатковий 7,92 кулемет в носовій частині.
    • Do 17Z-2 — оснащувався двигунами Bramo 323P (1000 к.с.) і додаткові кулемети в бокових вікнах. Бомбове навантаження — 1000 кг.
    • Do 17Z-3 — розвідувальний варіант.
    • Do 17Z-4 — навчально-тренувальний літак.
    • Do 17Z-6 — нічний винищувач-перехоплювач. Інфрачервона апаратура виявлення літаків.
    • Do 17Z-10 — нічний винищувач-перехоплювач. Посилене кулеметно-гарматне озброєння. Інфрачервона апаратура виявлення літаків.

Dornier Do 215

Варіант машини Dornier Do 17Z-0 став прототипом експортного літака під назвою Do 215А-1, оснащеного двома двигунами DB 601. Замовлення на цей варіант бомбардувальника було отримано від Швеції та Югославії. Виробництво почалося в серпні 1939 р., проте жодна машина не надійшла до зарубіжних замовників, оскільки їх реквізувало Люфтваффе. Після деякого доопрацювання ці машини отримали позначення Do 215В-0, паралельно почалися роботи над бомбардувальником-розвідником Дорньє Do 215В-1, що оснащувався трьома фотокамерами та був здатний нести 1000 кг бомб.

Історія використання

Люфтваффе

image
Do 17 під час скидання бомб.
image
Do 17 і Supermarine Spitfire в небі над Британією

В армійські підрозділи перші Do 17 потрапили на початку 1937 року, а до кінця 1938 року вже 11 авіагруп в складі 4 ескадр мали ці літаки. На цей момент також почалась заміна першої бойової модифікації Do 17E на сучасніші Do 17M. Старіші модифікації було переведено в льотні школи.

Бойове хрещення літак отримав під час громадянської війни в Іспанії. В січні 1937 року 5 Do 17E було переведено на Пірінеї в складі легіону «Кондор». На весні — ще 15 Do 17F, а до кінця 1938 року ще 22 літаки. Після завершення війни вцілілі літаки були залишені Іспанії.

1 вересня 1939 року Люфтваффе мало 9 бомбардувальних авіагруп оснащених Do 17 (370 літаків, з них 212 модифікації Do 17Z). Всі літаки брали участь в нальотах на Польщу, перший виліт здійснила авіагрупа , літаки якої 5:30 ранку завдали удару по укріпленнях поблизу Тчева. В перші дні війни Do 17 залучались до атак на аеродроми, пізніше — здійснювали нальоти на промислові об'єкти і адміністративні центри. Зокрема Do 17 77-ї ескадри бомбили Лодзь, Томашів, Скерневиці, Кельці і Ченстохову. 25 вересня 77-ма ескадра в повному складі (близько 100 літаків) здійснили масований наліт на Варшаву. Останній виліт Do 17 в польській кампанії відбувся 27 вересня для бомбардування Модлинської фореці. Загалом за майже місяць боїв було втрачено 53 Do 17 — 28 бомбардувальників і 25 розвідників.

Через малу дальність польоту Do 17 майже не брали участі в захопленні Норвегії, зрідка використовувались розвідницькі модифікації. Але в наступі на Францію взяли участь усі існуючі на той момент авіагрупи з Do 17. Здебільшого вони використовувались для атак на аеродроми і комунікаційні вузли. Тільки 25 травня відбувся перший наліт на французькі війська під Ам'єном.

В битві за Британію взяло участь 8 груп Do 17 (ескадри KG 2 і KG 3, а також одна група з KG 76). Спочатку вони задіювались тільки для бомбардування морських цілей у протоці, але в серпні-вересні 1940 року всі було перекинуто на бомбардування аеродромів.

На Балканах, в бойових діях проти Югославії і Греції взяли участь три групи Do 17. Вони залучались до бомбардувань Белграду, а також грецьких портів. В процесі операції було втрачено 29 Do 17Z/P.

На початок операції «Барбаросса» в строю залишалось три авіагрупи оснащені Do 17Z (98 літаків). Вони всі ввійшли в авіаційну підтримку групи армій «Центр». В перші дні німецько-радянської війни вони бомбардували аеропорти. Найчастіше для цього використовувались малі осколкові бомби SD.2 (2 кг.). 6 серпня 1941 року дві авіагрупи I/KG 2 і II/KG 3 в складі 8-го авіакорпусу було переведено під командування 1-го повітряного фронту, що діяв на північному напрямі. Їх основною задачею стали атаки на залізничні вузли між Москвою та Ленінградом.

В грудні 1941 року останню авіагрупу Люфтваффе з Do 17, III/KG 3, було відправлено на переозброєння. Дві інші групи було переозброєно ще в листопаді. З 1942 року Do 17 в німецькій армії використовувались лише як буксир для планерів.

Інші країни

image
Do 17Z фінських ВПС. Січень 1942 року.

ВПС Югославії перед початком німецького наступу мали 60 Do 17K, які входили в 63 і 64 авіагрупи 3-го бомбардувального полку. За короткий час війни було здійснено 140 бойових вильотів, з них 131 — по атакуючих німецьких військах.

В 1940-42 роках Болгарія отримала 24 Do 17P від Німеччини, ще 6 Do 17K було захоплено в Югославії. Ці літаки брали участь в супроводі конвоїв в Егейському морі, а також патрулювання. Після переходу Болгарії на сторону союзників у вересні 1944 року, Do 17 ще були на озброєнні, і здійснили близько 350 вильотів проти німецьких військ.

ВПС Хорватії брали участь в німецько-радянській війні в складі хорватської повітряної легії, зокрема авіагрупа 15.(Kroat)/KG 3 була оснащена Do 17. Також 11 югославських Do 17K, разом з ще 30 Do 17E, 7 Do 17Z і 2 Do 17M, використовувались в протипартизанських діях. Останні бойові вильоти Do 17 на службі Хорватії відбулись 24 квітня 1945 року.

Фінляндія отримала 15 Do 17Z в січні 1942 року. Ними було оснащено авіагрупу LeLv 46, яка здійснювала бомбові нальоти на Мурманськ, а також на залізничні вузли.

В кінці 1942 року ВПС Румунії отримали 10 Do 17M які надійшли в 2-гу розвідувальну ескадру, що базувалась під Сталінградом.

Два югославські Do 17K було передано Італії для тестування, ще один — Угорщині. Два Do 17K, що вивозили югославський золотий запас, успішно перелетіли в Єгипет, де були включені в Королівські ВПС.

Тактико-технічні характеристики

image

Технічні характеристики

Do 17E Do 17K Do 17M Do 17Z-2
Довжина 16,25 м 16,6 м 16,1 м 15,8 м
Висота 4,32 м 4,32 м 4,6 м 4,6 м
Розмах крил 18 м 18 м 18 м 18 м
Площа крил 55 м² 55 м² 55 м² 55 м²
Маса порожнього 4500 кг 4860 кг 5160 кг 5200 кг
Маса спорядженого 7040 кг 7950 кг 8000 кг 8700 кг
Максимальна злітна маса - - - 8850 кг
Навантаження на крило - - - 156 кг/м ²
Двигуни 2 х BMW VI 2 х GR 14Na 2 х Bramo 323A 2 × Bramo 323P
Потужність 2 x 730 к. с. 2 x 980 к. с. 2 x 900 к. с. 2 x 1000 к. с.
Тягооснащеність - - - 170 Вт/кг
Максимальна швидкість 357 км/год 414 км/год 410 км/год 410 км/год
Максимальна швидкість на рівні моря - - - 342 км/год
Крейсерська швидкість 300 км/год - - 300 км/год
Дальність польоту (операційна) 500 км 450 км 500 км 320 км
Максимальна дальність польоту 1500 км 1400 км 1360 км 1160 км
Практична стеля 5100 м 6800 м 7000 м 8200 м
Швидкість підйому на 2000 м. 5,5 хв. 6,8 хв. 6,8 хв. 7,5 хв.
Швидкопідйомність 6,1 м/c 7,3 м/c 7,2 м/c 7,0 м/c

Озброєння

  • Кулеметне:
    • Do-17E/F: 2 × 7,92 мм кулемети MG-15 (один в верхній турелі і один в нижній)
    • Do-17M/P/K/Z-0: 3 × 7,92 мм кулемети MG-15 (один в носовій турелі, один в верхній турелі і один в нижній)
    • Do-17Z-1/Z-3: 4 × 7,92 мм кулемети MG-15 (один курсовий, один в носовій турелі, один в верхній турелі і один в нижній)
    • Do-17Z-2: 6 × 7,92 мм кулеметів MG-15 (один курсовий, один в носовій турелі, два в бічних вікнах, один в верхній турелі і один в нижній)
  • Бомбове навантаження:
    • Do-17E/Z-0/Z-1: 500 кг — нормальна, 750 — максимальна
    • Do-17M/K/Z-2: 1 000 кг

Країни-експлуатанти

image
Do 17K в стандартному камуфляжі югославських ВПС.

Див. також

Джерела

  • Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)

Примітки

  1. Dressel and Griehl 1994, p. 25.
  2. Goss 2005, p. 16.
  3. Von Karl Kössler: "Dornier Do 17 – Dichtung und Wahrheit"
  4. Морской бомбардировщик-разведчик Dornier Do 115 [ 10 березня 2016 у Wayback Machine.] // Военная авиация
  5. Харук, 2012, с. 76-79.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Dornier Do 17
  • Модифікації Do.17 на сайті «Куточок неба»:
  • Бомбардувальник «Дорньє»: вигляд в 3D. Російська служба Бі-бі-сі. 18 червня 2013. Архів оригіналу за 18 червня 2013. Процитовано 18 червня 2013.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Dornye Do 17 nim Dornier Do 17 nimeckij dvomotornij serednij bombarduvalnik firmi Dornier chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Do 17Dornye Do 17ZTip bombarduvalnikVirobnik Dornier FlugzeugwerkePershij polit 23 listopada 1934Pochatok ekspluataciyi 1937Kinec ekspluataciyi 1945 lyuftvaffe 13 veresnya 1947 FinlyandiyaOsnovni ekspluatanti lyuftvaffe VPS FinlyandiyiRoki virobnictva 1937 1940Vigotovleno 2139Varianti Dornier Do 215 Dornier Do 17 u Vikishovishi Buv odnim z osnovnih bombarduvalnikiv lyuftvaffe Vipuskali z 1937 po 1940 roki IstoriyaPrimitnoyu osoblivistyu stvorennya cogo litaka ye te sho vin z samogo pochatku rozroblyavsya viklyuchno yak vijskovij litak ale cherez te sho Nimechchina ne mala prava rozroblyati taki litaki cherez nakladeni na neyi obmezhennya pislya Pershoyi svitovoyi vijni cya rozrobka bula zamaskovana yak stvorennya suto komercijnogo litaka dlya vikoristannya v yevropejskij ekspres sluzhbi Lyuftganzi Pershij doslidnij Do 17 V1 upershe pidnyavsya v povitrya 23 listopada 1934 roku Lotchikom viprobuvachem firmi Dornye buv flyugkapitan Egon Fat nim Egon Fath Na comu litaku bulo vstanovleno dvanadcyaticilindrovi dviguni BMW VI 7 3 potuzhnistyu po 750 k s do kincya vesni 1935 r projshli lotni viprobuvannya prototipi Do 17 V2 z motorami BMW VI 6 3 potuzhnistyu po 660 k s i Do 17 V3 z dvigunami Ispano Suyiza yaki zgodom cherez nenadijnist buli zamineni na BMW VI 7 3 Pid chas viprobuvan litaki pokazali shvidkist blizko 330 km god Usi tri litaki 1935 roku bulo peredano Lyuftganzi dlya korotkih pokazovih viprobuvan z metoyu prihovati spravzhnye priznachennya litaka Pislya probnih rejsovih polotiv provedenih z 8 zhovtnya po 7 listopada bulo ogolosheno sho litak ne goditsya dlya praktichnogo vikoristannya u yakosti civilnogo pasazhirskogo chi transportnogo litaka cherez nedostatnyu pasazhiromistkist ta nezruchnosti posadki visadki duzhe vuzkij fyuzelyazh yak u bombardiruvalnika zovsim ne pidhodiv civilnomu litaku Eksperimentalni litaki buli povernuti na firmu Za legendoyu neshodavno stvorene pered tim Imperske ministerstvo aviaciyi zacikavilos cim litakom lishe pislya vizitu na zavod Dornye u Leventgale kolishnogo spivrobitnika firmi flyugkapitana Roberta Untuhta yakij sluzhiv pilotom v Lyuftganzi a takozh oficerom zi zv yazku mizh aviakompaniyeyu ta ministerstvom aviaciyi nim RLM Tehnichnij departament ministerstva zaproponuvav kompaniyi Dornye vipustiti chetvertij doslidnij litak V4 z minimalnimi modifikaciyami yak bojovij litak Naprikinci lita 1935 r z yavivsya Do 17 V4 yakij vidriznyavsya vid poperednikiv zovni lishe zakladennyam ilyuminatoriv ta ustanovkoyu roznesenogo operennya Vnutrishni zmini vklyuchali ustanovku vidsiku za pershim lonzheronom krila Porivnyano z transportnimi variantami Do 17 V4 mav menshu dovzhinu vona skorotilasya z 17 7 m do 17 15 m dviguni ti sami BMW V1 Voseni 1935 r do viprobuvan bulo dopusheno V6 analogichnij V4 i V5 z dvigunami Ispano Suyiza 12Ybrs potuzhnistyu poblizu zemli 775 k s i 860 k s na visoti 4000 m Z cimi dvigunami V5 dosyag shvidkosti 389 km god Oboronne ozbroyennya bulo vidsutnye Do 17 V7 buv uzhe ozbroyenij odnim 7 9 mm kulemetom MG 15 spryamovanim nazad na ruhomij ustanovci v blisteri na fyuzelyazhi Vogon z nogo viv radist Prototip otrimav takozh zakruglenu zasklenu nosovu chastinu Eksperimentalnij litak buv prodemonstrovanij v Byukeberzi v zhovtni 1935 roku U lipni 1937 roku Do 17 V8 vzyav uchast u mizhnarodnomu zmaganni vijskovih litakiv u Cyurihu de vigrav peregoni Kolo Alp perevershivshi vsi vinishuvachi KonstrukciyaShema bombarduvalnika dvomotornij visokoplan nim Schulterdecker kampfflugzeug z dvokilevim operennyam Fyuzelyazh nabiravsya z shpangoutiv z yednanih shvelerami stringeriv i buv obshitij listami z legkogo splavu Mav takij tonkij profil sho jogo ohrestili litayuchim olivcem Krilo malo dvolonzheronnu konstrukciyu z chastkovo metalevoyu ta chastkovo tkaninnoyu obshivkoyu Lonzheroni mali nesimetrichnij profil z tonkogo dyuralyu Osnovni nervyuri zbiralisya z dyuralevih shveleriv a dodatkovi mali trubchastij karkas Tkaninna obshivka vikoristovuvalasya mizh lonzheronami na nizhnij poverhni krila Shilinni zakrilki jshli vid eleroniv do fyuzelyazhu Vse palivo roztashovuvalosya mizh lonzheronami centroplana bilya fyuzelyazhu Golovni stijki shasi zabiralisya nazad v Zadnye koleso takozh zabiralosya ModifikaciyiDo 17Z 10 z radarom Do 17E pershij serijnij variant bombarduvalnika z dvigunami BMW IV Ekipazh 3 osobi Vipuskavsya v troh modifikaciyah E 1 E 2 E 3 yaki vidriznyalis nevelikimi modifikaciyami Do 17F trimisnij litak rozvidnik V bombovomu vidsiku vstanovleni kameri dlya aerofotozjomki Vipuskalos dvi modifikaciyi F 1 F 2 Do 17M osnashenij dvigunami povitryanogo oholodzhennya Bramo 323A 1 Vstanovleno elektrichnij pidjomnik shasi 200 ekz Do 17P rozviduvalnij variant z dvigunami BMW 132N 330 ekz Do 17K eksportnij variant dlya Yugoslaviyi stvorenij na bazi Do 17M Osnashuvavsya 14 ti cilindrovimi dvigunami povitryanogo oholodzhennya GR 14N0 yakij vipuskavsya v Italiyi za francuzkoyu licenziyeyu Do 17Ka litaki vigotovleni v Nimechchini 37 ekz Do 17Kb litaki vigotovleni za licenziyeyu v Yugoslaviyi misto Kralyevo 33 ekz Do 17U litak dlya cilevkazannya bombarduvalnikiv Osnashuvavsya dvigunami DB 600A 15 ekz Do 17Z vstanovleno novu kabinu z zbilshenimi kutami oglyadu Do 17Z 0 osnashuvalis dvigunami Bramo 323A 1 Do 17Z 1 dodatkovij 7 92 kulemet v nosovij chastini Do 17Z 2 osnashuvavsya dvigunami Bramo 323P 1000 k s i dodatkovi kulemeti v bokovih viknah Bombove navantazhennya 1000 kg Do 17Z 3 rozviduvalnij variant Do 17Z 4 navchalno trenuvalnij litak Do 17Z 6 nichnij vinishuvach perehoplyuvach Infrachervona aparatura viyavlennya litakiv Do 17Z 10 nichnij vinishuvach perehoplyuvach Posilene kulemetno garmatne ozbroyennya Infrachervona aparatura viyavlennya litakiv Dornier Do 215 Variant mashini Dornier Do 17Z 0 stav prototipom eksportnogo litaka pid nazvoyu Do 215A 1 osnashenogo dvoma dvigunami DB 601 Zamovlennya na cej variant bombarduvalnika bulo otrimano vid Shveciyi ta Yugoslaviyi Virobnictvo pochalosya v serpni 1939 r prote zhodna mashina ne nadijshla do zarubizhnih zamovnikiv oskilki yih rekvizuvalo Lyuftvaffe Pislya deyakogo doopracyuvannya ci mashini otrimali poznachennya Do 215V 0 paralelno pochalisya roboti nad bombarduvalnikom rozvidnikom Dornye Do 215V 1 sho osnashuvavsya troma fotokamerami ta buv zdatnij nesti 1000 kg bomb Istoriya vikoristannyaLyuftvaffe Do 17 pid chas skidannya bomb Do 17 i Supermarine Spitfire v nebi nad Britaniyeyu V armijski pidrozdili pershi Do 17 potrapili na pochatku 1937 roku a do kincya 1938 roku vzhe 11 aviagrup v skladi 4 eskadr mali ci litaki Na cej moment takozh pochalas zamina pershoyi bojovoyi modifikaciyi Do 17E na suchasnishi Do 17M Starishi modifikaciyi bulo perevedeno v lotni shkoli Bojove hreshennya litak otrimav pid chas gromadyanskoyi vijni v Ispaniyi V sichni 1937 roku 5 Do 17E bulo perevedeno na Pirineyi v skladi legionu Kondor Na vesni she 15 Do 17F a do kincya 1938 roku she 22 litaki Pislya zavershennya vijni vcilili litaki buli zalisheni Ispaniyi 1 veresnya 1939 roku Lyuftvaffe malo 9 bombarduvalnih aviagrup osnashenih Do 17 370 litakiv z nih 212 modifikaciyi Do 17Z Vsi litaki brali uchast v nalotah na Polshu pershij vilit zdijsnila aviagrupa litaki yakoyi 5 30 ranku zavdali udaru po ukriplennyah poblizu Tcheva V pershi dni vijni Do 17 zaluchalis do atak na aerodromi piznishe zdijsnyuvali naloti na promislovi ob yekti i administrativni centri Zokrema Do 17 77 yi eskadri bombili Lodz Tomashiv Skernevici Kelci i Chenstohovu 25 veresnya 77 ma eskadra v povnomu skladi blizko 100 litakiv zdijsnili masovanij nalit na Varshavu Ostannij vilit Do 17 v polskij kampaniyi vidbuvsya 27 veresnya dlya bombarduvannya Modlinskoyi foreci Zagalom za majzhe misyac boyiv bulo vtracheno 53 Do 17 28 bombarduvalnikiv i 25 rozvidnikiv Cherez malu dalnist polotu Do 17 majzhe ne brali uchasti v zahoplenni Norvegiyi zridka vikoristovuvalis rozvidnicki modifikaciyi Ale v nastupi na Franciyu vzyali uchast usi isnuyuchi na toj moment aviagrupi z Do 17 Zdebilshogo voni vikoristovuvalis dlya atak na aerodromi i komunikacijni vuzli Tilki 25 travnya vidbuvsya pershij nalit na francuzki vijska pid Am yenom V bitvi za Britaniyu vzyalo uchast 8 grup Do 17 eskadri KG 2 i KG 3 a takozh odna grupa z KG 76 Spochatku voni zadiyuvalis tilki dlya bombarduvannya morskih cilej u protoci ale v serpni veresni 1940 roku vsi bulo perekinuto na bombarduvannya aerodromiv Na Balkanah v bojovih diyah proti Yugoslaviyi i Greciyi vzyali uchast tri grupi Do 17 Voni zaluchalis do bombarduvan Belgradu a takozh greckih portiv V procesi operaciyi bulo vtracheno 29 Do 17Z P Na pochatok operaciyi Barbarossa v stroyu zalishalos tri aviagrupi osnasheni Do 17Z 98 litakiv Voni vsi vvijshli v aviacijnu pidtrimku grupi armij Centr V pershi dni nimecko radyanskoyi vijni voni bombarduvali aeroporti Najchastishe dlya cogo vikoristovuvalis mali oskolkovi bombi SD 2 2 kg 6 serpnya 1941 roku dvi aviagrupi I KG 2 i II KG 3 v skladi 8 go aviakorpusu bulo perevedeno pid komanduvannya 1 go povitryanogo frontu sho diyav na pivnichnomu napryami Yih osnovnoyu zadacheyu stali ataki na zaliznichni vuzli mizh Moskvoyu ta Leningradom V grudni 1941 roku ostannyu aviagrupu Lyuftvaffe z Do 17 III KG 3 bulo vidpravleno na pereozbroyennya Dvi inshi grupi bulo pereozbroyeno she v listopadi Z 1942 roku Do 17 v nimeckij armiyi vikoristovuvalis lishe yak buksir dlya planeriv Inshi krayini Do 17Z finskih VPS Sichen 1942 roku VPS Yugoslaviyi pered pochatkom nimeckogo nastupu mali 60 Do 17K yaki vhodili v 63 i 64 aviagrupi 3 go bombarduvalnogo polku Za korotkij chas vijni bulo zdijsneno 140 bojovih vilotiv z nih 131 po atakuyuchih nimeckih vijskah V 1940 42 rokah Bolgariya otrimala 24 Do 17P vid Nimechchini she 6 Do 17K bulo zahopleno v Yugoslaviyi Ci litaki brali uchast v suprovodi konvoyiv v Egejskomu mori a takozh patrulyuvannya Pislya perehodu Bolgariyi na storonu soyuznikiv u veresni 1944 roku Do 17 she buli na ozbroyenni i zdijsnili blizko 350 vilotiv proti nimeckih vijsk VPS Horvatiyi brali uchast v nimecko radyanskij vijni v skladi horvatskoyi povitryanoyi legiyi zokrema aviagrupa 15 Kroat KG 3 bula osnashena Do 17 Takozh 11 yugoslavskih Do 17K razom z she 30 Do 17E 7 Do 17Z i 2 Do 17M vikoristovuvalis v protipartizanskih diyah Ostanni bojovi viloti Do 17 na sluzhbi Horvatiyi vidbulis 24 kvitnya 1945 roku Finlyandiya otrimala 15 Do 17Z v sichni 1942 roku Nimi bulo osnasheno aviagrupu LeLv 46 yaka zdijsnyuvala bombovi naloti na Murmansk a takozh na zaliznichni vuzli V kinci 1942 roku VPS Rumuniyi otrimali 10 Do 17M yaki nadijshli v 2 gu rozviduvalnu eskadru sho bazuvalas pid Stalingradom Dva yugoslavski Do 17K bulo peredano Italiyi dlya testuvannya she odin Ugorshini Dva Do 17K sho vivozili yugoslavskij zolotij zapas uspishno pereletili v Yegipet de buli vklyucheni v Korolivski VPS Taktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Do 17E Do 17K Do 17M Do 17Z 2 Dovzhina 16 25 m 16 6 m 16 1 m 15 8 m Visota 4 32 m 4 32 m 4 6 m 4 6 m Rozmah kril 18 m 18 m 18 m 18 m Plosha kril 55 m 55 m 55 m 55 m Masa porozhnogo 4500 kg 4860 kg 5160 kg 5200 kg Masa sporyadzhenogo 7040 kg 7950 kg 8000 kg 8700 kg Maksimalna zlitna masa 8850 kg Navantazhennya na krilo 156 kg m Dviguni 2 h BMW VI 2 h GR 14Na 2 h Bramo 323A 2 Bramo 323P Potuzhnist 2 x 730 k s 2 x 980 k s 2 x 900 k s 2 x 1000 k s Tyagoosnashenist 170 Vt kg Maksimalna shvidkist 357 km god 414 km god 410 km god 410 km god Maksimalna shvidkist na rivni morya 342 km god Krejserska shvidkist 300 km god 300 km god Dalnist polotu operacijna 500 km 450 km 500 km 320 km Maksimalna dalnist polotu 1500 km 1400 km 1360 km 1160 km Praktichna stelya 5100 m 6800 m 7000 m 8200 m Shvidkist pidjomu na 2000 m 5 5 hv 6 8 hv 6 8 hv 7 5 hv Shvidkopidjomnist 6 1 m c 7 3 m c 7 2 m c 7 0 m c Ozbroyennya Kulemetne Do 17E F 2 7 92 mm kulemeti MG 15 odin v verhnij tureli i odin v nizhnij Do 17M P K Z 0 3 7 92 mm kulemeti MG 15 odin v nosovij tureli odin v verhnij tureli i odin v nizhnij Do 17Z 1 Z 3 4 7 92 mm kulemeti MG 15 odin kursovij odin v nosovij tureli odin v verhnij tureli i odin v nizhnij Do 17Z 2 6 7 92 mm kulemetiv MG 15 odin kursovij odin v nosovij tureli dva v bichnih viknah odin v verhnij tureli i odin v nizhnij Bombove navantazhennya Do 17E Z 0 Z 1 500 kg normalna 750 maksimalna Do 17M K Z 2 1 000 kgKrayini ekspluatantiDo 17K v standartnomu kamuflyazhi yugoslavskih VPS Tretij rejh Ispaniya Bolgariya 11 litakiv bulo otrimano 1940 roku she 11 Do 17Kb1 1941 roku i she shist Do 17M v 1943 FinlyandiyaDiv takozhDornier Do 217DzherelaHaruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros PrimitkiDressel and Griehl 1994 p 25 Goss 2005 p 16 Von Karl Kossler Dornier Do 17 Dichtung und Wahrheit Morskoj bombardirovshik razvedchik Dornier Do 115 10 bereznya 2016 u Wayback Machine Voennaya aviaciya Haruk 2012 s 76 79 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Dornier Do 17 Modifikaciyi Do 17 na sajti Kutochok neba Dornier Do 17E F 1 lyutogo 2013 u Wayback Machine Dornier Do 17K 20 chervnya 2013 u Wayback Machine Dornier Do 17M P 20 chervnya 2013 u Wayback Machine Dornier Do 17Z 18 serpnya 2013 u Wayback Machine Bombarduvalnik Dornye viglyad v 3D Rosijska sluzhba Bi bi si 18 chervnya 2013 Arhiv originalu za 18 chervnya 2013 Procitovano 18 chervnya 2013

Дата публікації:
Топ