Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
СВАРЗ ТБЕС і СВАРЗ МТБЕС — радянський тролейбус, що випускався на Сокольницькому вагоноремонтному заводі ; СВАРЗ ТБЕС будувався, як екскурсійна машина для виставки ВСХВ (рос. Всесоюзная сельско-хозяйтвенная выставка), МТБЕС є модернізованим ТБЕС, що будувалися для експлуатації у містах. ТБЕС та МТБЕС мали декілька суттєвих відмінностей (див. нижче), ці тролейбуси є одними з найбільш незвичних радянських тролейбусів, а їхній зовнішній вигляд випереджав час.
| СВАРЗ ТБЕС-ВСХВ СВАРЗ МТБЕС | |
|---|---|
 СВАРЗ ТБЕС | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 1954 |
| Випускався, рр | 1955—1964 |
| Екземпляри | 480 шт. |
| Розміри | |
| Довжина | 11500 мм |
| Ширина | 2626 мм |
| Висота | 3650 мм |
| База | 6000 мм |
| Маса без пасажирів | 10,800 т |
| Максимальна швидкість | 50 (ТБЕС) 60 (МТБЕС) км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 32,37 |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 32/91 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 32 91 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | ДК-202Б (виробництва заводу «Динамо», Москва) |
| Керування | неавтоматична реостатно-контакторна |
| Потужність | 86 кВт |
| Робоча напруга | 550 Вольт |
| Бортова напруга | 24 Вольт |
Окрім ТБЕС та МТБЕС також випускалися на Київському заводі електротранспорту, пізніше КЗЕТ освоїв виробництво тролейбусів під назвою , перші з яких були на основі МТБЕС. Тролейбуси ТБЕС та МТБЕС працювали, окрім Росії, і в невеликих кількостях у деяких містах УРСР.
Історія
Тролейбуси СВАРЗ-ТБЕС спершу створювався як екскурсійний тролейбус, про що говорить розшифрування його назви рос. Троллейбус Экскурсионный Сокольнический, «Сокольницький» — тому, що СВАРЗ, на якому збирали цей тролейбус знаходиться якраз у цьому місці. Тролейбус був створений як екскурсійна машина для виставки ВСХВ (Всесоюзная Сельскохозяйственная Выставка), відкритої у 1954 році, на якій демонструвалися найновіші досягнення, у тому числі і тролейбуси. Там курсували МТБ-82, з більшою площею остеклення, однак МТБ на той час випускалися вже десяток років, новим досягненням їх аж ніяк не можна було назвати, тим більше, що МТБ-82 вже почав морально застарівати.
Сокольницький вагоноремонтний завод через це узявся за новий проект — створити принципово нову модель тролейбуса, кращу від МТБ-82, і призначався цей тролейбус саме для виставки. Перший тролейбус почали будувати у 1955 році під керівництвом головного конструктора В.Строганова, перший тролейбус почали будувати 9 липня 1955 року, і 17 серпня цього ж року її схвалила комісія, за деякими даними, її приймав Микита Хрущов. Новий тролейбус ТБЕС мав чимало нових конструктивних рішень: сам тролейбус вийшов справжнім красенем, порівняно з «квадратним» МТБ-82, у нього з'явилася нейомвірно велика площа остеклення, у тому числі було остеклено і дах, і скати даху, а дах тролейбуса було зроблено майже повністю з оргскла, окрім невеликої сталевої вставки. Тролейбус отримав величезне лобове скло, що було у рази більше від МТБ-шного, що значно покращувало водієві оглядовість, до того ж лобове скло було безуламковим.
Дизайн ТБЕС'а набагато випереджав час. У нового СВАРЗа був сучасний (як на той час) та вельми комфортабельний салон, з такими особливостями, як килим у салоні, дзеркало і підресорені пасажирські місця. Другий екскурсійний СВАРЗ було побудовано 28 вересня 1955 року. Серійне виробництво тролейбуса почалося на початку 1956 року, до кінця року було зібрано ще 18 екземплярів. Їх іменували тоді ТБЕ-С56 (56 — рік початку виробництва). Досвід експлуатації показав, що ці тролейбуси можуть працювати і на міських маршрутах, тому ТБЕСи з цього ж року виїхали на маршрути Москви (де їх працювало переважна більшість з усіх випущених), декілька тролейбусів поставили у Санкт-Петербург, Мінськ, Київ та Харків. У 1958 році один СВАРЗ-ТБЕС було подаровано Севастополю на день міста. Після того, як тролейбуси стали експлуатуватися у містах, на заводі вирішили внести зміни у конструкцію тролейбуса — лобове скло стало складатися з 4 частинок, салон став простішим (без дзеркала, килиму та з меншою площею остеклення даху). Якщо емблема виставки ВСХВ встановлювалася на перші ТБЕС, то на наступних вже була металева емблема «СВАРЗ», виведена прописними літерами.
Новий тролейбус назвивався СВАРЗ-МТБЕС (Модернизированный Троллейбус Экскурсионный Сокольнический), це була не зовсім та симпатична машина, яку будували до виставки. Зміни у конструкції відбувалися у 1958—1960 роках, коли був встановлений новий і більший рейсовказівник (у початкових моделей він був зовсім маленьким), з'явилася звична емблема СВАРЗу, а фари стали кріпитися не до бампера, а до кузова. Перші тролейбуси ТБЕС мали біло-зелене пофарбування — низи боковин та дах були білими, з великою зеленою смугою посередині кузова з усіх сторін, МТБЕСи також були білими (точніше, кремового кольору), однак смуга стала вже червоною, з'явилися поручні (перші ТБЕСи, призначені для екскурсій, на стоячих розраховано не було), з'явилася рейсовказівника.
Головним чином, СВАРЗ-ТБЕС та МТБЕС експлуатувалися у Москві, де їх було у 1960-х роках близько 420 штук. Однак, надалі з метою уніфікації тролейбусного пару, місто стало закупляти тролейбуси ЗіУ-5. Окрім Москви та Ленінграду, в УРСР ТБЕС та МТБЕС експлуатувалися у Житомирі, Києві, Харкові і Севастополі, були вони у Баку, Ташкенті та Мінську. Сокольницький вагоноремонтний завод випускав тролейбуси МТБЕС до 1964 року, а загальна кількість випущених заводом машин ТБЕС та МТБЕС склала 480 екземплярів.
Тролейбуси СВАРЗ ТБЕС та СВАРЗ-МТБЕС були непоганими машинами, однак вік їх виявився недовгим. Причиною цього стала відсутність запчастин до машин, через що під час ремонту вигляд тролейбусів змінювався досить сильно, до того ж вони мали недосконалу конструкцію, дах тролейбуса потребував зміцнення. У місті Москва, де тролейбусів ТБЕС та МТБЕС було найбільше вони експлуатувалися до першої половини 1975 року, поки усі не були списані. У Мінську перші тролейбуси МТБЕС з'явилися у 1961 році, їх загально було 11, вони були списані у першій половині 1970-х років. У Харкові працювало 18 таких машин, однак їх списали ще у 1965—1967 роках. Таким чином, багато з ТБЕС та МТБЕС не досягли навіть 10-річного віку.
Однак, тролейбуси СВАРЗ ТБЕС та МТБЕС не зникли назовсім — наприкінці 1980-х був знайдений один тролейбус, що використовувався як сарай, він був побудований у 1963 році, і списаний у 1972. У 1993 році його було відновлено на СВАРЗі, ця машина зараз на ходу і регулярно бере участь у виставках тролейбусів; він має номер №701. Дві музейні машини знаходяться у Москві.
У 1950-х Київський завод електротранспорту також виготовляв ТБЕС та МТБЕС по кресленнях СВАРЗу, а з 1959 року почав випускати власні тролейбуси, спочатку на основі МТБЕС, наприклад Київ-2 (мав лобове з 4 частинок, як МТБЕС), Київ-3 (мав застеклені скати даху, як і наш герой). Київ-2 та Київ-3 не були довговічними машинами, через невелику місткість, недосконалу конструкцію ці машини також було швидко списано, часто у віці менше 10 років.
Конструкція
СВАРЗ-ТБЕС являє собою двохвісний тролейбус великої місткості (як лінійний тролейбус); основою конструкції є сталева рама, узята з МТБ-82Д, на яку кріпляться усі вузли та агрегати. Каркас тролейбуса виконано з труб зі сталі, і обшивку виконано також зі сталевих листів. Дах тролейбуса первинно був майже цілком скляним, через що його міцність була недостатньою. Тролейбус мав лобове скло з двох (пізніше чотирьох половинок), на перших ТБЕСах було небувало велике, як для радянських тролейбусів лобове, до того ж триплексне. Якщо на перших тролейбусах на передку красувалася лита емблема ВСХВ, то на міських МТБЕСах її замінила емблема СВАРЗу, виписана гарними прописними літерами, вона була металева. Бампер тролейбуса виготовлявся з неіржавіючої сталі (сталь легована хромом), на бампер кріпилися одинарні фари округлої форми, що пізніше стали кріпитися до кузова у МТБЕС. На перших ТБЕСах був невеликий рейсовказівник, що був замінений на більший, і з підсвіткою.
Від МТБ-82 у тролейбуса збережено лише раму, пневмо-, електро-обладнання та ходову частину, і збережено не тому, що не хотіли робити досконалішого, а тому, що іншого на той час банально не було. Тролейбус був двохвісним, ведучим мостом був задній, як і на МТБ-82. На тролейбус встановлювався електродвигун постійного струму ДК-202Б виробництва «Динамо» і потужністю 86 кіловат, ТЕД розміщувався у колісній базі під підлогою салону. Система керування тяговим електродвигуном — неавтоматична реостатно-контакторна. Для живлення низьковольтних мереж застосовувався умформер. Гальмівна система — електродинамічна/пневматична двохконтурна; спершу спрацьовує електротормоз, потім вступає у дію пневмотормоз.
Екскурсійні машини радували своєю неймовірною розкішшю: у салоні був постелений килим, сидіння були підресорені, було наявне дзеркало і практично повністю застеклений дах, площа набагато переважала ті маленькі віконця на МТБ-82, дзеркало розміщувалося у задньому звісі, а задній ряд являв собою «диван», а сидіння мали велюрову обшивку. Однак на МТБЕСах розкоші було менше, сидіння були зі шкірзамінника, а дах був набагато менш остеклений, лише бокові скати. У салон вело дві тристворчасті двері ширмового типу, вони розміщувалися у передньому та задньому звісах, і вони були доволі вузькими. Салон тролейбуса мав 32—37 місць для сидіння та мав 4-рядне планування. Біля дверей встановлювалися турнікети, що запобігали зажиму ніг пасажирів, що сиділи біля дверей. Слід відзначити, що екскурсійні машини були розраховано лише на сидячих, тому поручнів у них не було, у МТБЕСах вони вже з'явилися. Кабіна водія була відгороджена від салону перегородкою, неповною, з правої сторони її відгороджував лише ланцюжок, у МТБЕС кабіна була повністю відокремленою. Приборна панель була досить простою, і мало відрізнялась від МТБ-82, на ній розміщувався спідометр (з циферблатом оцифрованим до 120 км/год), годинник і манометр, а також інші органи керування, ручне гальмо розміщувалося зправа від водія (великий тонкий важіль), важіль відкриття дверей — зліва. Великою перевагою ТБЕСа став пневмопідсилювач керма, що значно полегшив рульове керування, підсилювача у МТБ-82 не було.
Технічні характеристики
- Назва моделі: СВАРЗ-ТБЕС, СВАРЗ-МТБЕС
- Виробник: Сокольницький вагоноремонтний завод
- Роки виробництва: 1955—1964
- Роки експлуатації у СРСР: 1956—1975
| Довжина, мм | 11500 |
| Ширина, мм | 2626 |
| Висота, мм | 3650 |
| Колісна база | 6000 |
| Колісна формула | 4×2 |
| Споряджена маса, кг | 10800 |
| Ведучий міст — | задній |
| Кількість дверей | 2 |
| Кількість сидячих місць, шт | 32—37 |
| Нормальна місткість, чол | 32—37/91 |
| Електродвигун | ДК-202Б |
| Потужність, кіловат | 86 |
| Тип | постійного струму |
| СУ тяговим двигуном | РКСУ неавтоматична |
| Максимальна швидкість, km/h | 50 (ТБЕС), 60 (МТБЕС) |
| Максимальне прискорення, м/с² | 1,1 |
Цікаві факти
- Один з найоригінальніших радянських тролейбусів.
- МТБЕС можна побачити у фільмі «Перший тролейбус» (№497).
- У Москві найбільше МТБЕС було у 1965 році — 426 штук.
Див. також
Посилання
- Історія моделі на сайті gortransport.kharkov.ua [ 1 травня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
SVARZ TBES i SVARZ MTBES radyanskij trolejbus sho vipuskavsya na Sokolnickomu vagonoremontnomu zavodi SVARZ TBES buduvavsya yak ekskursijna mashina dlya vistavki VSHV ros Vsesoyuznaya selsko hozyajtvennaya vystavka MTBES ye modernizovanim TBES sho buduvalisya dlya ekspluataciyi u mistah TBES ta MTBES mali dekilka suttyevih vidminnostej div nizhche ci trolejbusi ye odnimi z najbilsh nezvichnih radyanskih trolejbusiv a yihnij zovnishnij viglyad viperedzhav chas SVARZ TBES VSHV SVARZ MTBESSVARZ TBESVirobnictvoProyekt r1954Vipuskavsya rr1955 1964Ekzemplyari480 sht RozmiriDovzhina11500 mmShirina2626 mmVisota3650 mmBaza6000 mmMasa bez pasazhiriv10 800 tMaksimalna shvidkist50 TBES 60 MTBES km godMistkistMisc dlya sidinnya32 37Normalna mistkist 5 cholovik m 32 91Povna mistkist 8 cholovik m 32 91DvigunNazva dvigunaDK 202B virobnictva zavodu Dinamo Moskva Keruvannyaneavtomatichna reostatno kontaktornaPotuzhnist86 kVtRobocha napruga550 VoltBortova napruga24 Volt Okrim TBES ta MTBES takozh vipuskalisya na Kiyivskomu zavodi elektrotransportu piznishe KZET osvoyiv virobnictvo trolejbusiv pid nazvoyu pershi z yakih buli na osnovi MTBES Trolejbusi TBES ta MTBES pracyuvali okrim Rosiyi i v nevelikih kilkostyah u deyakih mistah URSR IstoriyaTrolejbusi SVARZ TBES spershu stvoryuvavsya yak ekskursijnij trolejbus pro sho govorit rozshifruvannya jogo nazvi ros Trollejbus Ekskursionnyj Sokolnicheskij Sokolnickij tomu sho SVARZ na yakomu zbirali cej trolejbus znahoditsya yakraz u comu misci Trolejbus buv stvorenij yak ekskursijna mashina dlya vistavki VSHV Vsesoyuznaya Selskohozyajstvennaya Vystavka vidkritoyi u 1954 roci na yakij demonstruvalisya najnovishi dosyagnennya u tomu chisli i trolejbusi Tam kursuvali MTB 82 z bilshoyu plosheyu osteklennya odnak MTB na toj chas vipuskalisya vzhe desyatok rokiv novim dosyagnennyam yih azh niyak ne mozhna bulo nazvati tim bilshe sho MTB 82 vzhe pochav moralno zastarivati Sokolnickij vagonoremontnij zavod cherez ce uzyavsya za novij proekt stvoriti principovo novu model trolejbusa krashu vid MTB 82 i priznachavsya cej trolejbus same dlya vistavki Pershij trolejbus pochali buduvati u 1955 roci pid kerivnictvom golovnogo konstruktora V Stroganova pershij trolejbus pochali buduvati 9 lipnya 1955 roku i 17 serpnya cogo zh roku yiyi shvalila komisiya za deyakimi danimi yiyi prijmav Mikita Hrushov Novij trolejbus TBES mav chimalo novih konstruktivnih rishen sam trolejbus vijshov spravzhnim krasenem porivnyano z kvadratnim MTB 82 u nogo z yavilasya nejomvirno velika plosha osteklennya u tomu chisli bulo ostekleno i dah i skati dahu a dah trolejbusa bulo zrobleno majzhe povnistyu z orgskla okrim nevelikoyi stalevoyi vstavki Trolejbus otrimav velichezne lobove sklo sho bulo u razi bilshe vid MTB shnogo sho znachno pokrashuvalo vodiyevi oglyadovist do togo zh lobove sklo bulo bezulamkovim Dizajn TBES a nabagato viperedzhav chas U novogo SVARZa buv suchasnij yak na toj chas ta velmi komfortabelnij salon z takimi osoblivostyami yak kilim u saloni dzerkalo i pidresoreni pasazhirski miscya Drugij ekskursijnij SVARZ bulo pobudovano 28 veresnya 1955 roku Serijne virobnictvo trolejbusa pochalosya na pochatku 1956 roku do kincya roku bulo zibrano she 18 ekzemplyariv Yih imenuvali todi TBE S56 56 rik pochatku virobnictva Dosvid ekspluataciyi pokazav sho ci trolejbusi mozhut pracyuvati i na miskih marshrutah tomu TBESi z cogo zh roku viyihali na marshruti Moskvi de yih pracyuvalo perevazhna bilshist z usih vipushenih dekilka trolejbusiv postavili u Sankt Peterburg Minsk Kiyiv ta Harkiv U 1958 roci odin SVARZ TBES bulo podarovano Sevastopolyu na den mista Pislya togo yak trolejbusi stali ekspluatuvatisya u mistah na zavodi virishili vnesti zmini u konstrukciyu trolejbusa lobove sklo stalo skladatisya z 4 chastinok salon stav prostishim bez dzerkala kilimu ta z menshoyu plosheyu osteklennya dahu Yaksho emblema vistavki VSHV vstanovlyuvalasya na pershi TBES to na nastupnih vzhe bula metaleva emblema SVARZ vivedena propisnimi literami Novij trolejbus nazvivavsya SVARZ MTBES Modernizirovannyj Trollejbus Ekskursionnyj Sokolnicheskij ce bula ne zovsim ta simpatichna mashina yaku buduvali do vistavki Zmini u konstrukciyi vidbuvalisya u 1958 1960 rokah koli buv vstanovlenij novij i bilshij rejsovkazivnik u pochatkovih modelej vin buv zovsim malenkim z yavilasya zvichna emblema SVARZu a fari stali kripitisya ne do bampera a do kuzova Pershi trolejbusi TBES mali bilo zelene pofarbuvannya nizi bokovin ta dah buli bilimi z velikoyu zelenoyu smugoyu poseredini kuzova z usih storin MTBESi takozh buli bilimi tochnishe kremovogo koloru odnak smuga stala vzhe chervonoyu z yavilisya poruchni pershi TBESi priznacheni dlya ekskursij na stoyachih rozrahovano ne bulo z yavilasya rejsovkazivnika Golovnim chinom SVARZ TBES ta MTBES ekspluatuvalisya u Moskvi de yih bulo u 1960 h rokah blizko 420 shtuk Odnak nadali z metoyu unifikaciyi trolejbusnogo paru misto stalo zakuplyati trolejbusi ZiU 5 Okrim Moskvi ta Leningradu v URSR TBES ta MTBES ekspluatuvalisya u Zhitomiri Kiyevi Harkovi i Sevastopoli buli voni u Baku Tashkenti ta Minsku Sokolnickij vagonoremontnij zavod vipuskav trolejbusi MTBES do 1964 roku a zagalna kilkist vipushenih zavodom mashin TBES ta MTBES sklala 480 ekzemplyariv Trolejbusi SVARZ TBES ta SVARZ MTBES buli nepoganimi mashinami odnak vik yih viyavivsya nedovgim Prichinoyu cogo stala vidsutnist zapchastin do mashin cherez sho pid chas remontu viglyad trolejbusiv zminyuvavsya dosit silno do togo zh voni mali nedoskonalu konstrukciyu dah trolejbusa potrebuvav zmicnennya U misti Moskva de trolejbusiv TBES ta MTBES bulo najbilshe voni ekspluatuvalisya do pershoyi polovini 1975 roku poki usi ne buli spisani U Minsku pershi trolejbusi MTBES z yavilisya u 1961 roci yih zagalno bulo 11 voni buli spisani u pershij polovini 1970 h rokiv U Harkovi pracyuvalo 18 takih mashin odnak yih spisali she u 1965 1967 rokah Takim chinom bagato z TBES ta MTBES ne dosyagli navit 10 richnogo viku Odnak trolejbusi SVARZ TBES ta MTBES ne znikli nazovsim naprikinci 1980 h buv znajdenij odin trolejbus sho vikoristovuvavsya yak saraj vin buv pobudovanij u 1963 roci i spisanij u 1972 U 1993 roci jogo bulo vidnovleno na SVARZi cya mashina zaraz na hodu i regulyarno bere uchast u vistavkah trolejbusiv vin maye nomer 701 Dvi muzejni mashini znahodyatsya u Moskvi U 1950 h Kiyivskij zavod elektrotransportu takozh vigotovlyav TBES ta MTBES po kreslennyah SVARZu a z 1959 roku pochav vipuskati vlasni trolejbusi spochatku na osnovi MTBES napriklad Kiyiv 2 mav lobove z 4 chastinok yak MTBES Kiyiv 3 mav zastekleni skati dahu yak i nash geroj Kiyiv 2 ta Kiyiv 3 ne buli dovgovichnimi mashinami cherez neveliku mistkist nedoskonalu konstrukciyu ci mashini takozh bulo shvidko spisano chasto u vici menshe 10 rokiv KonstrukciyaSVARZ TBES yavlyaye soboyu dvohvisnij trolejbus velikoyi mistkosti yak linijnij trolejbus osnovoyu konstrukciyi ye staleva rama uzyata z MTB 82D na yaku kriplyatsya usi vuzli ta agregati Karkas trolejbusa vikonano z trub zi stali i obshivku vikonano takozh zi stalevih listiv Dah trolejbusa pervinno buv majzhe cilkom sklyanim cherez sho jogo micnist bula nedostatnoyu Trolejbus mav lobove sklo z dvoh piznishe chotiroh polovinok na pershih TBESah bulo nebuvalo velike yak dlya radyanskih trolejbusiv lobove do togo zh tripleksne Yaksho na pershih trolejbusah na peredku krasuvalasya lita emblema VSHV to na miskih MTBESah yiyi zaminila emblema SVARZu vipisana garnimi propisnimi literami vona bula metaleva Bamper trolejbusa vigotovlyavsya z neirzhaviyuchoyi stali stal legovana hromom na bamper kripilisya odinarni fari okrugloyi formi sho piznishe stali kripitisya do kuzova u MTBES Na pershih TBESah buv nevelikij rejsovkazivnik sho buv zaminenij na bilshij i z pidsvitkoyu Vid MTB 82 u trolejbusa zberezheno lishe ramu pnevmo elektro obladnannya ta hodovu chastinu i zberezheno ne tomu sho ne hotili robiti doskonalishogo a tomu sho inshogo na toj chas banalno ne bulo Trolejbus buv dvohvisnim veduchim mostom buv zadnij yak i na MTB 82 Na trolejbus vstanovlyuvavsya elektrodvigun postijnogo strumu DK 202B virobnictva Dinamo i potuzhnistyu 86 kilovat TED rozmishuvavsya u kolisnij bazi pid pidlogoyu salonu Sistema keruvannya tyagovim elektrodvigunom neavtomatichna reostatno kontaktorna Dlya zhivlennya nizkovoltnih merezh zastosovuvavsya umformer Galmivna sistema elektrodinamichna pnevmatichna dvohkonturna spershu spracovuye elektrotormoz potim vstupaye u diyu pnevmotormoz Ekskursijni mashini raduvali svoyeyu nejmovirnoyu rozkishshyu u saloni buv postelenij kilim sidinnya buli pidresoreni bulo nayavne dzerkalo i praktichno povnistyu zasteklenij dah plosha nabagato perevazhala ti malenki vikoncya na MTB 82 dzerkalo rozmishuvalosya u zadnomu zvisi a zadnij ryad yavlyav soboyu divan a sidinnya mali velyurovu obshivku Odnak na MTBESah rozkoshi bulo menshe sidinnya buli zi shkirzaminnika a dah buv nabagato mensh osteklenij lishe bokovi skati U salon velo dvi tristvorchasti dveri shirmovogo tipu voni rozmishuvalisya u perednomu ta zadnomu zvisah i voni buli dovoli vuzkimi Salon trolejbusa mav 32 37 misc dlya sidinnya ta mav 4 ryadne planuvannya Bilya dverej vstanovlyuvalisya turniketi sho zapobigali zazhimu nig pasazhiriv sho sidili bilya dverej Slid vidznachiti sho ekskursijni mashini buli rozrahovano lishe na sidyachih tomu poruchniv u nih ne bulo u MTBESah voni vzhe z yavilisya Kabina vodiya bula vidgorodzhena vid salonu peregorodkoyu nepovnoyu z pravoyi storoni yiyi vidgorodzhuvav lishe lancyuzhok u MTBES kabina bula povnistyu vidokremlenoyu Priborna panel bula dosit prostoyu i malo vidriznyalas vid MTB 82 na nij rozmishuvavsya spidometr z ciferblatom ocifrovanim do 120 km god godinnik i manometr a takozh inshi organi keruvannya ruchne galmo rozmishuvalosya zprava vid vodiya velikij tonkij vazhil vazhil vidkrittya dverej zliva Velikoyu perevagoyu TBESa stav pnevmopidsilyuvach kerma sho znachno polegshiv rulove keruvannya pidsilyuvacha u MTB 82 ne bulo Tehnichni harakteristikiNazva modeli SVARZ TBES SVARZ MTBES Virobnik Sokolnickij vagonoremontnij zavod Roki virobnictva 1955 1964 Roki ekspluataciyi u SRSR 1956 1975Dovzhina mm 11500Shirina mm 2626Visota mm 3650Kolisna baza 6000Kolisna formula 4 2Sporyadzhena masa kg 10800Veduchij mist zadnijKilkist dverej 2Kilkist sidyachih misc sht 32 37Normalna mistkist chol 32 37 91Elektrodvigun DK 202BPotuzhnist kilovat 86Tip postijnogo strumuSU tyagovim dvigunom RKSU neavtomatichnaMaksimalna shvidkist km h 50 TBES 60 MTBES Maksimalne priskorennya m s 1 1Cikavi faktiOdin z najoriginalnishih radyanskih trolejbusiv MTBES mozhna pobachiti u filmi Pershij trolejbus 497 U Moskvi najbilshe MTBES bulo u 1965 roci 426 shtuk Div takozhSVARZ TS Kiyiv 2 Kiyiv 4PosilannyaIstoriya modeli na sajti gortransport kharkov ua 1 travnya 2011 u Wayback Machine ros