Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа Як-40 під Києвом — авіаційна катастрофа, що сталася 23 травня 1974 року поблизу аеропорту «Жуляни» в Києві. Літак Як-40 авіакомпанії «Аерофлот» виконував плановий рейс Н-166 за маршрутом Ленінград — Мінськ — Хмельницький — Київ — Кіровоград, однак при заході на посадку із нахилом на бік врізався в землю. Загинули всі 29 осіб, які перебували на борту, — 25 пасажирів і 4 члени екіпажу.
| Катастрофа Як-40 під Києвом | |
|---|---|
 Літак Як-40, подібний до того, що зазнав катастрофи. | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 23 травня 1974 |
| Час | 22:05 |
| Характер | Падіння при заході на посадку |
| Причина | Не встановлена |
| Місце | за 16 км на захід від аеропорту «Жуляни» |
| Країна |  УРСР |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія | Аерофлот |
| Модель | Як-40 |
| Бортовий номер | CCCP-87579 |
| Заводський номер | 9221122 |
| Дата випуску | 31 травня 1972 |
| Рейс | Н-166 |
| Пункт вильоту |  Смольний, Ленінград |
| Рейсова зупинка |  Мінськ |
| Перша рейсова зупинка | Хмельницький |
| Друга рейсова зупинка | Жуляни, Київ |
| Пункт призначення | Кіровоград |
| Екіпаж | 4 |
| Пасажири | 25 |
| Вижило | 0 |
| Поранено | 0 |
| Загинуло | 29 (всі) |
Літак
Рейс Н-166 виконував Як-40 (реєстраційний номер СРСР-87579, заводський 9221122) був випущений 31 травня 1972 року. Обладнаний трьома турбогвинтовими двигунами серій Н5212024, Н5212027 та Н5212013. На день катастрофи авіалайнер здійснив 2068 цикли «зліт-посадка» і налітав 2368 години.
Екіпаж та пасажири
Літаком управляв екіпаж у складі:
- Командир повітряного судна —Володимир Григорович Коваленко
- Другий пілот — Вадим Іванович Торопенко
- Бортінженер — Анатолій Петрович Козлитин
- Бортпровідник — Валентина Миколаївна Бурлаченко.
Загалом на борту перебувало 29 осіб: 4 члени екіпажу і 25 пасажирів. У результаті катастрофи загинули всі.
Катастрофа
Екіпаж 95 льотного загону 22 травня прибув до аеропорту Смольне у Ленінграді, виконавши рейс № 141 з Кіровограда. Після відпочинку і ночівлі в Ленінграді 23 травня екіпаж розпочав здійснювати чотири рейси за маршрутом Ленінград — Мінськ — Хмельницький — Київ — Кіровоград. Виконавши рейс Н-162 з Мінська, екіпаж здійснив посадку в аеропорту Хмельницький і о 21:09 розпочав зліт рейсом Н-166 до аеропорту «Жуляни».
Прогноз погоди по маршруту Хмельницький — Київ з 20:30 до 00:00 передбачав: хмарність 6—9 балів, шарувато-купчасті, купчасто-дощові, верхня кромка 4—5 км, 5—10 балів верхня, середня, помірна бовтанка, у хмарах обмерзання, грозовий фронт. Прогноз погоди по пункту посадки з 21:00 до 00:00 передбачав: хмарність 7—10 балів, купчасто-дощові, розірвано-дощові заввишки 90—140 м, верхня кромка 4—5 км, дощ, серпанок, туман, видимість 900—1400 м, на початку терміну 1500—2000 м, вітер 70—90°, 6—9 м/с, помірна бовтанка, у хмарах помірне обледеніння, грозовий фронт.
Фактична погода на 20:25 — хмарність 10 балів, купчасто-дощові, розірвано-дощові заввишки 240 м, дощ, серпанок, видимість 3 500 м, температура повітря + 10 ° С. Прогноз і фактична погода дозволяли екіпажу ухвалити рішення на виліт і відповідали його мінімуму.
У ході польоту небезпечних метеоявищ не було. Після набору заданого ешелону 4500 м о 21:24 екіпаж встановив зв'язок з диспетчером РДП аеропорту «Бориспіль». Потім екіпаж за погодженням із диспетчером зайняв ешелон 2700 м і на цій висоті в хмарах виконував політ до кордону зниження аеропорту «Жуляни».
О 22:00 диспетчер підходу аеропорту «Бориспіль» дав дозвіл на зниження до 1500 м. При перетині ешелону 1800 м через 2 хвилини він передав управління польотом диспетчеру кола аеропорту «Жуляни».
О 22:02:11 диспетчер кола за 23 км дав вказівку взяти курс 350° вліво (виконати третій розворот) і доповісти про зниження до 1500 м, на що екіпаж відповів: «1500 цю у мене». О 22:02:21 диспетчер дав вказівку знижуватися до 400 м по тиску аеродрому 730 мм рт. ст. правим доворотом на 81° (четвертий розворот) і захід на посадку по СП-50. Екіпаж підтвердив.
При розшифруванні запису радіообміну встановлено, що в результаті накладки в радіозв'язку інформація про тиск 730 мм рт. ст. не була прийнята.
Після короткочасного зникнення мітки літака на індикаторі радіолокатора на запит диспетчера о 22:03:16 екіпаж доповів про заняття висоти 500 м. Диспетчер, спостерігаючи за міткою, дав вказівку: «Виконуйте правий розворот, беріть курс 100°, доповісте 400 м». О 22:03:44 екіпаж доповів: «Зайняв 400 м, 100°».
За свідченнями диспетчера кола, мітка літака після перетину лінії посадки почала віддалятися вліво. Диспетчер двічі дав команду «з курсом 110° на четвертий розворот, на 11-й км», проте екіпаж на ці вказівки не реагував і на подальші виклики не відповідав. Мітка літака зникла. Незабаром зруйнований літак був виявлений на території танкодрому поблизу села Гореничі Києво-Святошинського району за 16 км на захід від аеропорту Жуляни. Усі пасажири (23 дорослих і 2 дитини) та екіпаж загинули.
За свідченнями очевидців, літак летів на низькій висоті з працюючими двигунами зі зниженням і невеликим правим креном. Після початкового торкання землі з прибраними шасі та закрилками, з практично нульовим кутом тангажу і невеликим правим креном з МК = 32°, вертикальною швидкістю зниження 3 м/с і приладовою швидкістю близько 420 км/ч, частково зруйнувалася права площина. З'явився довгий язик полум'я. Далі літак перекинувся і вибухнув при зіткненні з землею. Катастрофа сталася о 22:05.
Причини
Комісія встановила, що літак і всі його системи ознак відмов до зіткнення із землею не мали. При управлінні рухом літака Як-40 диспетчер кола допустив відхилення в технології роботи — не дав ешелон переходу і не отримав інформацію від екіпажу про показники висотомірів на тиск аеродрому. У процесі зниження з ешелону до висоти кола екіпажем не виконано ряд важливих, обов'язкових операцій для підготовки до посадки:
- не встановлено відповідний канал по системі СП-50;
- не встановлено тиск аеродрому на командному приладі 2077;
- повідомлено про обрану схему заходу на посадку;
- не встановлено тиск аеродрому на висотомір;
- не виконано вказівку диспетчера про зменшення поступальної швидкості польоту, подану двічі;
- четвертий розворот розпочато із запізненням і тільки після нагадування диспетчера.
У крові членів екіпажу і пасажирів виявлено карбоксигемоглобін в таких кількостях: КПС — 18,1 %, другий пілот — 15,6 %, бортмеханік — 22,4 %, бортпровідник — 18,4 %, пасажири — від 7 до 16 %. Проби взяті за 14 годин після загибелі, але за висновком інституту судової медицини це не могло істотно вплинути на результати. Наліт екіпажу в цей день склав 4 години, а робочий час — 10 годин. Джерело виділення підвищення концентрації чадного газу (CO) в літаку не встановлено. Раніше подібних випадків на літаках Як-40 не зафіксовано. За висновком експертизи пожежі на борту в повітрі не було.
Ймовірною причиною катастрофи може бути втрата працездатності екіпажу через вплив чадного газу та інших токсичних компонентів. Це призвело до невиконання ряду операцій при зниженні, у тому числі неустановку барометричного тиску аеродрому, чому також сприяла «накладка» при веденні зв'язку диспетчера з екіпажем. У результаті сталося передчасне зниження літака і його зіткнення із землею.
Примітки
- Катастрофа Як-40 Украинского УГА близ Киева (борт CCCP-87579), 23 мая 1974 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. airdisaster.ru. Процитовано 14 березня 2023.
- Авиакатастрофа Як-40 Украинского УГА близ Киева [ 29 лютого 2020 у Wayback Machine.] (рос.)
- Катастрофа Як-40 Украинского УГА близ Киева. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России [ 15 жовтня 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
Посилання
- Crash of a Yakovlev Yak-40 in Kiev [ 3 червня 2020 у Wayback Machine.] Aviation Safety Network. Процитовано 29 січня 2017. (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa Yak 40 pid Kiyevom aviacijna katastrofa sho stalasya 23 travnya 1974 roku poblizu aeroportu Zhulyani v Kiyevi Litak Yak 40 aviakompaniyi Aeroflot vikonuvav planovij rejs N 166 za marshrutom Leningrad Minsk Hmelnickij Kiyiv Kirovograd odnak pri zahodi na posadku iz nahilom na bik vrizavsya v zemlyu Zaginuli vsi 29 osib yaki perebuvali na bortu 25 pasazhiriv i 4 chleni ekipazhu Katastrofa Yak 40 pid Kiyevom Litak Yak 40 podibnij do togo sho zaznav katastrofi Zagalni vidomosti Data 23 travnya 1974 Chas 22 05 Harakter Padinnya pri zahodi na posadku Prichina Ne vstanovlena Misce za 16 km na zahid vid aeroportu Zhulyani Krayina URSR Povitryane sudno Aviakompaniya Aeroflot Model Yak 40 Bortovij nomer CCCP 87579 Zavodskij nomer 9221122 Data vipusku 31 travnya 1972 Rejs N 166 Punkt vilotu Smolnij Leningrad Rejsova zupinka Minsk Persha rejsova zupinka Hmelnickij Druga rejsova zupinka Zhulyani Kiyiv Punkt priznachennya Kirovograd Ekipazh 4 Pasazhiri 25 Vizhilo 0 Poraneno 0 Zaginulo 29 vsi LitakRejs N 166 vikonuvav Yak 40 reyestracijnij nomer SRSR 87579 zavodskij 9221122 buv vipushenij 31 travnya 1972 roku Obladnanij troma turbogvintovimi dvigunami serij N5212024 N5212027 ta N5212013 Na den katastrofi avialajner zdijsniv 2068 cikli zlit posadka i nalitav 2368 godini Ekipazh ta pasazhiriLitakom upravlyav ekipazh u skladi Komandir povitryanogo sudna Volodimir Grigorovich Kovalenko Drugij pilot Vadim Ivanovich Toropenko Bortinzhener Anatolij Petrovich Kozlitin Bortprovidnik Valentina Mikolayivna Burlachenko Zagalom na bortu perebuvalo 29 osib 4 chleni ekipazhu i 25 pasazhiriv U rezultati katastrofi zaginuli vsi KatastrofaEkipazh 95 lotnogo zagonu 22 travnya pribuv do aeroportu Smolne u Leningradi vikonavshi rejs 141 z Kirovograda Pislya vidpochinku i nochivli v Leningradi 23 travnya ekipazh rozpochav zdijsnyuvati chotiri rejsi za marshrutom Leningrad Minsk Hmelnickij Kiyiv Kirovograd Vikonavshi rejs N 162 z Minska ekipazh zdijsniv posadku v aeroportu Hmelnickij i o 21 09 rozpochav zlit rejsom N 166 do aeroportu Zhulyani Prognoz pogodi po marshrutu Hmelnickij Kiyiv z 20 30 do 00 00 peredbachav hmarnist 6 9 baliv sharuvato kupchasti kupchasto doshovi verhnya kromka 4 5 km 5 10 baliv verhnya serednya pomirna bovtanka u hmarah obmerzannya grozovij front Prognoz pogodi po punktu posadki z 21 00 do 00 00 peredbachav hmarnist 7 10 baliv kupchasto doshovi rozirvano doshovi zavvishki 90 140 m verhnya kromka 4 5 km dosh serpanok tuman vidimist 900 1400 m na pochatku terminu 1500 2000 m viter 70 90 6 9 m s pomirna bovtanka u hmarah pomirne obledeninnya grozovij front Faktichna pogoda na 20 25 hmarnist 10 baliv kupchasto doshovi rozirvano doshovi zavvishki 240 m dosh serpanok vidimist 3 500 m temperatura povitrya 10 S Prognoz i faktichna pogoda dozvolyali ekipazhu uhvaliti rishennya na vilit i vidpovidali jogo minimumu U hodi polotu nebezpechnih meteoyavish ne bulo Pislya naboru zadanogo eshelonu 4500 m o 21 24 ekipazh vstanoviv zv yazok z dispetcherom RDP aeroportu Borispil Potim ekipazh za pogodzhennyam iz dispetcherom zajnyav eshelon 2700 m i na cij visoti v hmarah vikonuvav polit do kordonu znizhennya aeroportu Zhulyani O 22 00 dispetcher pidhodu aeroportu Borispil dav dozvil na znizhennya do 1500 m Pri peretini eshelonu 1800 m cherez 2 hvilini vin peredav upravlinnya polotom dispetcheru kola aeroportu Zhulyani O 22 02 11 dispetcher kola za 23 km dav vkazivku vzyati kurs 350 vlivo vikonati tretij rozvorot i dopovisti pro znizhennya do 1500 m na sho ekipazh vidpoviv 1500 cyu u mene O 22 02 21 dispetcher dav vkazivku znizhuvatisya do 400 m po tisku aerodromu 730 mm rt st pravim dovorotom na 81 chetvertij rozvorot i zahid na posadku po SP 50 Ekipazh pidtverdiv Pri rozshifruvanni zapisu radioobminu vstanovleno sho v rezultati nakladki v radiozv yazku informaciya pro tisk 730 mm rt st ne bula prijnyata Pislya korotkochasnogo zniknennya mitki litaka na indikatori radiolokatora na zapit dispetchera o 22 03 16 ekipazh dopoviv pro zanyattya visoti 500 m Dispetcher sposterigayuchi za mitkoyu dav vkazivku Vikonujte pravij rozvorot berit kurs 100 dopoviste 400 m O 22 03 44 ekipazh dopoviv Zajnyav 400 m 100 Za svidchennyami dispetchera kola mitka litaka pislya peretinu liniyi posadki pochala viddalyatisya vlivo Dispetcher dvichi dav komandu z kursom 110 na chetvertij rozvorot na 11 j km prote ekipazh na ci vkazivki ne reaguvav i na podalshi vikliki ne vidpovidav Mitka litaka znikla Nezabarom zrujnovanij litak buv viyavlenij na teritoriyi tankodromu poblizu sela Gorenichi Kiyevo Svyatoshinskogo rajonu za 16 km na zahid vid aeroportu Zhulyani Usi pasazhiri 23 doroslih i 2 ditini ta ekipazh zaginuli Za svidchennyami ochevidciv litak letiv na nizkij visoti z pracyuyuchimi dvigunami zi znizhennyam i nevelikim pravim krenom Pislya pochatkovogo torkannya zemli z pribranimi shasi ta zakrilkami z praktichno nulovim kutom tangazhu i nevelikim pravim krenom z MK 32 vertikalnoyu shvidkistyu znizhennya 3 m s i priladovoyu shvidkistyu blizko 420 km ch chastkovo zrujnuvalasya prava ploshina Z yavivsya dovgij yazik polum ya Dali litak perekinuvsya i vibuhnuv pri zitknenni z zemleyu Katastrofa stalasya o 22 05 PrichiniKomisiya vstanovila sho litak i vsi jogo sistemi oznak vidmov do zitknennya iz zemleyu ne mali Pri upravlinni ruhom litaka Yak 40 dispetcher kola dopustiv vidhilennya v tehnologiyi roboti ne dav eshelon perehodu i ne otrimav informaciyu vid ekipazhu pro pokazniki visotomiriv na tisk aerodromu U procesi znizhennya z eshelonu do visoti kola ekipazhem ne vikonano ryad vazhlivih obov yazkovih operacij dlya pidgotovki do posadki ne vstanovleno vidpovidnij kanal po sistemi SP 50 ne vstanovleno tisk aerodromu na komandnomu priladi 2077 povidomleno pro obranu shemu zahodu na posadku ne vstanovleno tisk aerodromu na visotomir ne vikonano vkazivku dispetchera pro zmenshennya postupalnoyi shvidkosti polotu podanu dvichi chetvertij rozvorot rozpochato iz zapiznennyam i tilki pislya nagaduvannya dispetchera U krovi chleniv ekipazhu i pasazhiriv viyavleno karboksigemoglobin v takih kilkostyah KPS 18 1 drugij pilot 15 6 bortmehanik 22 4 bortprovidnik 18 4 pasazhiri vid 7 do 16 Probi vzyati za 14 godin pislya zagibeli ale za visnovkom institutu sudovoyi medicini ce ne moglo istotno vplinuti na rezultati Nalit ekipazhu v cej den sklav 4 godini a robochij chas 10 godin Dzherelo vidilennya pidvishennya koncentraciyi chadnogo gazu CO v litaku ne vstanovleno Ranishe podibnih vipadkiv na litakah Yak 40 ne zafiksovano Za visnovkom ekspertizi pozhezhi na bortu v povitri ne bulo Jmovirnoyu prichinoyu katastrofi mozhe buti vtrata pracezdatnosti ekipazhu cherez vpliv chadnogo gazu ta inshih toksichnih komponentiv Ce prizvelo do nevikonannya ryadu operacij pri znizhenni u tomu chisli neustanovku barometrichnogo tisku aerodromu chomu takozh spriyala nakladka pri vedenni zv yazku dispetchera z ekipazhem U rezultati stalosya peredchasne znizhennya litaka i jogo zitknennya iz zemleyu PrimitkiKatastrofa Yak 40 Ukrainskogo UGA bliz Kieva bort CCCP 87579 23 maya 1974 goda AirDisaster ru aviacionnye proisshestviya incidenty i aviakatastrofy v SSSR i Rossii fakty istoriya statistika airdisaster ru Procitovano 14 bereznya 2023 Aviakatastrofa Yak 40 Ukrainskogo UGA bliz Kieva 29 lyutogo 2020 u Wayback Machine ros Katastrofa Yak 40 Ukrainskogo UGA bliz Kieva Aviacionnye proisshestviya incidenty i aviakatastrofy v SSSR i Rossii 15 zhovtnya 2010 u Wayback Machine ros PosilannyaCrash of a Yakovlev Yak 40 in Kiev 3 chervnya 2020 u Wayback Machine Aviation Safety Network Procitovano 29 sichnya 2017 angl