Катастрофа Ан-10 у Львові — авіаційна катастрофа пасажирського літака Ан-10А Київського авіазагону (Аерофлот), що відбулася у п'ятницю 26 лютого 1960 року на околиці Львова, у результаті чого загинули 32 людини.
Рейс 315 Аерофлоту | |
---|---|
Ан-10 Аерофлоту | |
Загальні відомості | |
Дата | 26 лютого 1960 |
Час | 16:57 МСК |
Характер | Обледеніння |
Причина | Конструктивні недоліки |
Місце | біля аеропорту Львів, (УРСР, СРСР) |
Повітряне судно | |
Авіакомпанія | Аерофлот (Українське ТУ ГПФ, 86 АТО) |
Модель | Ан-10 |
Бортовий номер | СССР-11180 |
Дата випуску | 30 листопада 1959 року |
Рейс | 315 |
Пункт вильоту | Жуляни, Київ |
Перша рейсова зупинка | Львів |
Друга рейсова зупинка | Внуково, Москва |
Третя рейсова зупинка | Львів |
Пункт призначення | Жуляни, Київ |
Екіпаж | 8 |
Пасажири | 25 |
Вижило | 1 |
Загинуло | 32 |
Літак
Ан-10А з бортовим номером 11180 (заводський — 9401801, серійний — 18-01) був випущений Воронезьким авіазаводом 30 листопада 1959 року та 24 січня 1960 року передано Головному управлінню цивільного повітряного флоту, яке направило його у 86-й (Київський) авіазагін Українського Територіального управління Громадянського повітряного флоту, де він почав експлуатуватися з 20 лютого. Усього на момент катастрофи авіалайнер мав лише 109 годин нальоту.
Катастрофа
Літак у даний день повинен був виконати 4 рейси, а загальний маршрут польотів був Київ — Львів — Москва — Львів — Київ. Перші два рейси були виконані нормально, після чого у Москві (аеропорт Внуково) відбулася зміна екіпажу. Новий екіпаж складався з командиру (КПС) П. Г. Макарова, другого пілота Ф. І. Єлсукова, штурмана М. М. Гончарова, бортрадиста М. І. Журавльова та бортмеханіка Є. І. Головіна. У салоні працювали стюардеси З. П. Харчук, В. П. Марубіна та С.С. Бєжан
. Виконуючи рейс № 315 до Львова, у 14:38 МСК авіалайнер вилетів з аеропорту Внуково та після набору висоти зайняв ешелон 7000 метрів. На борту при цьому перебували 25 пасажирів.
О 16:19 екіпаж перейшов на зв'язок з диспетчером РДС Львів та доповів про вхід у зону. О 16:35 диспетчер дав екіпажу дозвіл знижуватися до висоти 4000 метрів. Небо над Львовом у цей час покривали хмари з нижньою межею 150—200 метрів та у яких спостерігалося обледеніння, ожеледь, дув свіжий північно-західний вітер, видимість була 3 кілометри. О 16:42 диспетчер дозволив знижуватися до висоти 2400 метрів, а також повідомив умови підходу та заходу на посадку на бетонну ЗПС по курсу 315°. Захід виконувався без відхилень від встановленої схеми та командир доповів про проліт ДПРМ на висоті 200 метрів. Диспетчер старту (СДП) побачив авіалайнер та переконався у правильності заходу, після чого запросив підтвердження, що шасі випущені, а гвинти стоять на упорі. Екіпаж це повідомив, на що отримав дозвіл на посадку.
Летячи під хмарами, екіпаж перейшов на візуальний політ та випустив закрилки у посадочне положення (45°). Але потім на висоті 90—100 метрів Ан-10 раптом різко опустив ніс, перейшовши у пікірування. На висоті 60—70 метрів екіпаж почав його виводити з цього положення, але потім літак знову опустив ніс та о 16:57 під кутом 20—25° врізався у землю у 350 метрах від БПРМ (1400 метрів від торця ЗПС за курсом посадки 315°). Промчавши по землі 150 метрів, авіалайнер повністю зруйнувався, але не загорівся. Прибулі рятувальні служби виявили на місті трьох вцілілих пасажирів, але один з них помер від ран ще у дорозі, а другий - у лікарні. Вижив лише один чоловік 1927 року народження. Всього у катастрофі загинуло 32 особи.
Причини
Борт СССР-11180 експлуатувався лише 6 днів, тому технічна відмова була малоймовірною. Крім того, всього за три з лишком місяці до цієї події 16 листопада 1959 року поблизу цього ж самого Львівського аеропорту при таких же обставинах зазнав катастрофи Ан-10 борт CCCP-11167, причому у той раз комісія помилково назвала причиною помилку екіпажу, який випадково зняв гвинти з упорів. Дві катастрофи за ідентичним «сценарієм» призвели до проведення ряду досліджень за результатами яких незабаром з'ясувалось, що коли літаки Ан-10 заходять на посадку в умовах обледеніння з випущеними закрилками, то у них з'являється схильність до мимовільного переходу у пікірування. Причиною цього є вихід стабілізатору на закритичні кути атаки, оскільки при обледенінні цей самий критичний кут стабілізатору зменшується.
У своєму висновку комісія назвала наступну причину:
Особливості літака пов'язані з надмірно швидким виходом закрилків (на 35° за 8 секунд) та з падінням зусиль при віддачі штурвалу від себе для парирування літака у момент випуску закрилків при заході на посадку. У результаті відбулося різке зниження літака. В умовах, що склалися, запасу висоти для виведення не вистачило. При звичайний умовах польоту зазначені недоліки не виявляються та можуть призвести до аварійної ситуації лише при накладенні несприятливих супутніх обставин. Такою обставиною у даному випадку стало обмерзання стабілізатору, що призвело до погіршення стійкості літака.
Після даних авіакатастроф у КЛЕ літаків Ан-10 були внесені зміни, які забороняли в умовах обледеніння випускати закрилки більш ніж на 15°. Також була збільшена ефективність протиобморожувальної системи стабілізатора.
Примітки
- . airdisaster.ru. Архів оригіналу за 30 жовтня 2013. Процитовано 29 червня 2013.
- . Russianplanes.net. Архів оригіналу за 2 вересня 2013. Процитовано 29 червня 2013.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ne plutati z Katastrofa An 10 u Lvovi 1959 Katastrofa An 10 u Lvovi aviacijna katastrofa pasazhirskogo litaka An 10A Kiyivskogo aviazagonu Aeroflot sho vidbulasya u p yatnicyu 26 lyutogo 1960 roku na okolici Lvova u rezultati chogo zaginuli 32 lyudini Rejs 315 Aeroflotu An 10 Aeroflotu Zagalni vidomosti Data 26 lyutogo 1960 Chas 16 57 MSK Harakter Obledeninnya Prichina Konstruktivni nedoliki Misce bilya aeroportu Lviv URSR SRSR Povitryane sudno Aviakompaniya Aeroflot Ukrayinske TU GPF 86 ATO Model An 10 Bortovij nomer SSSR 11180 Data vipusku 30 listopada 1959 roku Rejs 315 Punkt vilotu Zhulyani Kiyiv Persha rejsova zupinka Lviv Druga rejsova zupinka Vnukovo Moskva Tretya rejsova zupinka Lviv Punkt priznachennya Zhulyani Kiyiv Ekipazh 8 Pasazhiri 25 Vizhilo 1 Zaginulo 32LitakAn 10A z bortovim nomerom 11180 zavodskij 9401801 serijnij 18 01 buv vipushenij Voronezkim aviazavodom 30 listopada 1959 roku ta 24 sichnya 1960 roku peredano Golovnomu upravlinnyu civilnogo povitryanogo flotu yake napravilo jogo u 86 j Kiyivskij aviazagin Ukrayinskogo Teritorialnogo upravlinnya Gromadyanskogo povitryanogo flotu de vin pochav ekspluatuvatisya z 20 lyutogo Usogo na moment katastrofi avialajner mav lishe 109 godin nalotu KatastrofaLitak u danij den povinen buv vikonati 4 rejsi a zagalnij marshrut polotiv buv Kiyiv Lviv Moskva Lviv Kiyiv Pershi dva rejsi buli vikonani normalno pislya chogo u Moskvi aeroport Vnukovo vidbulasya zmina ekipazhu Novij ekipazh skladavsya z komandiru KPS P G Makarova drugogo pilota F I Yelsukova shturmana M M Goncharova bortradista M I Zhuravlova ta bortmehanika Ye I Golovina U saloni pracyuvali styuardesi Z P Harchuk V P Marubina ta S S Byezhan Vikonuyuchi rejs 315 do Lvova u 14 38 MSK avialajner viletiv z aeroportu Vnukovo ta pislya naboru visoti zajnyav eshelon 7000 metriv Na bortu pri comu perebuvali 25 pasazhiriv O 16 19 ekipazh perejshov na zv yazok z dispetcherom RDS Lviv ta dopoviv pro vhid u zonu O 16 35 dispetcher dav ekipazhu dozvil znizhuvatisya do visoti 4000 metriv Nebo nad Lvovom u cej chas pokrivali hmari z nizhnoyu mezheyu 150 200 metriv ta u yakih sposterigalosya obledeninnya ozheled duv svizhij pivnichno zahidnij viter vidimist bula 3 kilometri O 16 42 dispetcher dozvoliv znizhuvatisya do visoti 2400 metriv a takozh povidomiv umovi pidhodu ta zahodu na posadku na betonnu ZPS po kursu 315 Zahid vikonuvavsya bez vidhilen vid vstanovlenoyi shemi ta komandir dopoviv pro prolit DPRM na visoti 200 metriv Dispetcher startu SDP pobachiv avialajner ta perekonavsya u pravilnosti zahodu pislya chogo zaprosiv pidtverdzhennya sho shasi vipusheni a gvinti stoyat na upori Ekipazh ce povidomiv na sho otrimav dozvil na posadku Letyachi pid hmarami ekipazh perejshov na vizualnij polit ta vipustiv zakrilki u posadochne polozhennya 45 Ale potim na visoti 90 100 metriv An 10 raptom rizko opustiv nis perejshovshi u pikiruvannya Na visoti 60 70 metriv ekipazh pochav jogo vivoditi z cogo polozhennya ale potim litak znovu opustiv nis ta o 16 57 pid kutom 20 25 vrizavsya u zemlyu u 350 metrah vid BPRM 1400 metriv vid torcya ZPS za kursom posadki 315 Promchavshi po zemli 150 metriv avialajner povnistyu zrujnuvavsya ale ne zagorivsya Pribuli ryatuvalni sluzhbi viyavili na misti troh vcililih pasazhiriv ale odin z nih pomer vid ran she u dorozi a drugij u likarni Vizhiv lishe odin cholovik 1927 roku narodzhennya Vsogo u katastrofi zaginulo 32 osobi PrichiniBort SSSR 11180 ekspluatuvavsya lishe 6 dniv tomu tehnichna vidmova bula malojmovirnoyu Krim togo vsogo za tri z lishkom misyaci do ciyeyi podiyi 16 listopada 1959 roku poblizu cogo zh samogo Lvivskogo aeroportu pri takih zhe obstavinah zaznav katastrofi An 10 bort CCCP 11167 prichomu u toj raz komisiya pomilkovo nazvala prichinoyu pomilku ekipazhu yakij vipadkovo znyav gvinti z uporiv Dvi katastrofi za identichnim scenariyem prizveli do provedennya ryadu doslidzhen za rezultatami yakih nezabarom z yasuvalos sho koli litaki An 10 zahodyat na posadku v umovah obledeninnya z vipushenimi zakrilkami to u nih z yavlyayetsya shilnist do mimovilnogo perehodu u pikiruvannya Prichinoyu cogo ye vihid stabilizatoru na zakritichni kuti ataki oskilki pri obledeninni cej samij kritichnij kut stabilizatoru zmenshuyetsya U svoyemu visnovku komisiya nazvala nastupnu prichinu Osoblivosti litaka pov yazani z nadmirno shvidkim vihodom zakrilkiv na 35 za 8 sekund ta z padinnyam zusil pri viddachi shturvalu vid sebe dlya pariruvannya litaka u moment vipusku zakrilkiv pri zahodi na posadku U rezultati vidbulosya rizke znizhennya litaka V umovah sho sklalisya zapasu visoti dlya vivedennya ne vistachilo Pri zvichajnij umovah polotu zaznacheni nedoliki ne viyavlyayutsya ta mozhut prizvesti do avarijnoyi situaciyi lishe pri nakladenni nespriyatlivih suputnih obstavin Takoyu obstavinoyu u danomu vipadku stalo obmerzannya stabilizatoru sho prizvelo do pogirshennya stijkosti litaka Pislya danih aviakatastrof u KLE litakiv An 10 buli vneseni zmini yaki zaboronyali v umovah obledeninnya vipuskati zakrilki bilsh nizh na 15 Takozh bula zbilshena efektivnist protiobmorozhuvalnoyi sistemi stabilizatora Primitki airdisaster ru Arhiv originalu za 30 zhovtnya 2013 Procitovano 29 chervnya 2013 Russianplanes net Arhiv originalu za 2 veresnya 2013 Procitovano 29 chervnya 2013