Катастрофа Ан-10 у Львові — авіаційна катастрофа пасажирського літака Ан-10 Київського авіазагону «Аерофлоту», що сталася в понеділок 16 листопада 1959 року на околиці Львова, в результаті чого загинули 40 осіб. Перша втрата Ан-10 з початку їх експлуатації.
Катастрофа Ан-10 у Львові | |
---|---|
Літак Ан-10, подібний до того, що зазнав катастрофи | |
Загальні відомості | |
Дата | 16 листопада 1959 |
Час | 19:06 MSK |
Характер | Зірвався в піке при заході на посадку |
Причина | Обмерзання. Конструкційний недолік |
Місце | поблизу аеропорту «Львів» |
Країна | УРСР |
Повітряне судно | |
Авіакомпанія | Аерофлот |
Модель | Ан-10 |
Бортовий номер | CCCP-11167 |
Серійний номер | 14-02 |
Заводський номер | 9401402 |
Дата випуску | 5 червня 1959 |
Рейс | 315 |
Пункт вильоту | Жуляни, Київ |
Перша рейсова зупинка | Львів |
Друга рейсова зупинка | Внуково, Москва |
Третя рейсова зупинка | Львів |
Пункт призначення | Жуляни, Київ |
Екіпаж | 8 |
Пасажири | 32 |
Вижило | 0 |
Поранено | 0 |
Загинуло | 40 (всі) |
Літак
Ан-10 з бортовим номером 11167 (заводський — 9401402, серійний — 14-02) був випущений Воронезьким авіазаводом 5 червня 1959 року і переданий Головному управлінню цивільного повітряного флоту, яке до 1 липня направило його до 86-го (Київського) авіазагіну Українського Територіального управління цивільного повітряного флоту. Всього на момент катастрофи авіалайнер мав 277 годин нальоту.
Катастрофа
Того дня літак повинен був виконувати 4 рейси, а загальний маршрут польотів був Київ — Львів — Москва — Львів — Київ. Пілотував екіпаж, до якого входили: командир М. О. Спіренков, другий пілот В. А. Михайлов, штурман М. А. Кошовий, бортрадист В. А. Щепкін і бортінженер Г. Г. Масалов. У салоні працювали стюардеси А. І. Литвиненко, Н. Б. Султанова і С. С. Бежан. Перші два рейси були виконані без відхилень, після чого екіпаж почав виконувати третій — № 315. О 16:48 авіалайнер вилетів з московського аеропорту Внуково і після набору висоти зайняв ешелон 7000 метрів. На борту при цьому перебували 32 пасажири.
Небо над Львовом було затягнуто шаруватими хмарами заввишки 120 метрів, ожеледь, дув свіжий південно-східний вітер, видимість була 3 кілометри, температура повітря становила -1 ° C а вологість 97%, що створювало можливість обмерзання при польоті в хмарах. Перейшовши на зв'язок з диспетчером аеропорту, екіпаж отримав дозвіл знижуватися, а також умови для заходу на посадку на бетонну ЗПС по курсу 135 °. Захід виконувався без відхилень від встановленої схеми і командир доповів про проліт ДПРМ на висоті 200 метрів.
Між ДПРМ і БПРМ літак вийшов з хмар і екіпаж перейшов на візуальний політ. О 19:06 на висоті 110 метрів закрилки були випущені в посадочне положення, коли Ан-10 раптом різко перейшов в піке, після чого під кутом 25 ° за 1000 метрів до БПРМ (2100 метрів до початку ЗПС) врізався в засніжене поле, перекинувся і вибухнув. Уламки літака розлетілися в радіусі 50 метрів, а всі 40 осіб на борту загинули. Основний екіпаж поховано на Байковому цвинтарі в Києві.
Причини
Після розслідування комісія зробила наступний висновок:
Виникнення негативних перевантажень у внутрішніх силових установках в результаті мимовільного зняття з упору повітряних гвинтів внутрішніх двигунів і прибирання ВУД за прохідну засувку для зменшення швидкості планування літака (в уламках був знайдений електрощиток управління постановкою і зняттям гвинтів з упору з переведеним перемикачем положення «Внутрішні гвинти зняті з упору» і стопорні планки в положенні «Розстопор»). Такий стан стопорної планки і незручне розташування щитка могло привести до випадкового переводу командиром екіпажу перемикача при роботі зі щитком переговорного пристрою після прольоту ДПРМ. Включення сигнальних вогнів екіпаж міг не помітити. Потім, не знаючи про зняття гвинтів з упору, КВС перевів ВУД за прохідну засувку або для зменшення швидкості планування, або оскільки покажчик швидкості давав завищені показники через обмерзання приймача покажчика швидкості, або в результаті певного перевищення швидкості при виході з хмарності. Виявивши різке гальмування і зниження швидкості, КПС перевів ВУД на підвищений режим і взяв штурвал на себе, але з огляду на малу висоту ці дії не могли запобігти різкому зниженню.
Однак за три місяці 26 лютого 1960 року за таких же обставин зазнав катастрофи Ан-10А борт CCCP-11180. Це спонукало розпочати нове розслідування і в ході якого з'ясувалося, що коли літаки Ан-10 заходять на посадку в умовах обмерзання з випущеними закрилками, то у них з'являється схильність до мимовільного переходу в пікірування, так званий «клевок». Причиною цього є вихід стабілізатора на закритичні кути атаки, оскільки при обмерзанні цей самий критичний кут стабілізатора зменшується. Після цих авіакатастроф в РЛЕ літаків Ан-10 були внесені зміни, які забороняли в умовах обмерзання випускати закрилки більш ніж на 15 °. Також була збільшена ефективність системи протиобледеніння стабілізатора.
Примітки
- Катастрофа Ан-10 Украинского управления ГВФ в а/п Львов. airdisaster.ru. Архів оригіналу за 3 липня 2013. Процитовано 29 червня 2013.
- Антонов Ан-10 Бортовой №: CCCP-11167. Russianplanes.net. Архів оригіналу за 3 липня 2013. Процитовано 29 червня 2013.
Посилання
- Crash of an Antonov AN-10 in Lviv [ 25 вересня 2020 у Wayback Machine.] Aviation Safety Network. Процитовано 29 січня 2017. (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ne plutati z Katastrofa An 10 u Lvovi 1960 Katastrofa An 10 u Lvovi aviacijna katastrofa pasazhirskogo litaka An 10 Kiyivskogo aviazagonu Aeroflotu sho stalasya v ponedilok 16 listopada 1959 roku na okolici Lvova v rezultati chogo zaginuli 40 osib Persha vtrata An 10 z pochatku yih ekspluataciyi Katastrofa An 10 u LvoviLitak An 10 podibnij do togo sho zaznav katastrofiZagalni vidomostiData 16 listopada 1959Chas 19 06 MSKHarakter Zirvavsya v pike pri zahodi na posadkuPrichina Obmerzannya Konstrukcijnij nedolikMisce poblizu aeroportu Lviv Krayina URSRPovitryane sudnoAviakompaniya AeroflotModel An 10Bortovij nomer CCCP 11167Serijnij nomer 14 02Zavodskij nomer 9401402Data vipusku 5 chervnya 1959Rejs 315Punkt vilotu Zhulyani KiyivPersha rejsova zupinka LvivDruga rejsova zupinka Vnukovo MoskvaTretya rejsova zupinka LvivPunkt priznachennya Zhulyani KiyivEkipazh 8Pasazhiri 32Vizhilo 0Poraneno 0Zaginulo 40 vsi LitakAn 10 z bortovim nomerom 11167 zavodskij 9401402 serijnij 14 02 buv vipushenij Voronezkim aviazavodom 5 chervnya 1959 roku i peredanij Golovnomu upravlinnyu civilnogo povitryanogo flotu yake do 1 lipnya napravilo jogo do 86 go Kiyivskogo aviazaginu Ukrayinskogo Teritorialnogo upravlinnya civilnogo povitryanogo flotu Vsogo na moment katastrofi avialajner mav 277 godin nalotu KatastrofaTogo dnya litak povinen buv vikonuvati 4 rejsi a zagalnij marshrut polotiv buv Kiyiv Lviv Moskva Lviv Kiyiv Pilotuvav ekipazh do yakogo vhodili komandir M O Spirenkov drugij pilot V A Mihajlov shturman M A Koshovij bortradist V A Shepkin i bortinzhener G G Masalov U saloni pracyuvali styuardesi A I Litvinenko N B Sultanova i S S Bezhan Pershi dva rejsi buli vikonani bez vidhilen pislya chogo ekipazh pochav vikonuvati tretij 315 O 16 48 avialajner viletiv z moskovskogo aeroportu Vnukovo i pislya naboru visoti zajnyav eshelon 7000 metriv Na bortu pri comu perebuvali 32 pasazhiri Nebo nad Lvovom bulo zatyagnuto sharuvatimi hmarami zavvishki 120 metriv ozheled duv svizhij pivdenno shidnij viter vidimist bula 3 kilometri temperatura povitrya stanovila 1 C a vologist 97 sho stvoryuvalo mozhlivist obmerzannya pri poloti v hmarah Perejshovshi na zv yazok z dispetcherom aeroportu ekipazh otrimav dozvil znizhuvatisya a takozh umovi dlya zahodu na posadku na betonnu ZPS po kursu 135 Zahid vikonuvavsya bez vidhilen vid vstanovlenoyi shemi i komandir dopoviv pro prolit DPRM na visoti 200 metriv Mizh DPRM i BPRM litak vijshov z hmar i ekipazh perejshov na vizualnij polit O 19 06 na visoti 110 metriv zakrilki buli vipusheni v posadochne polozhennya koli An 10 raptom rizko perejshov v pike pislya chogo pid kutom 25 za 1000 metriv do BPRM 2100 metriv do pochatku ZPS vrizavsya v zasnizhene pole perekinuvsya i vibuhnuv Ulamki litaka rozletilisya v radiusi 50 metriv a vsi 40 osib na bortu zaginuli Osnovnij ekipazh pohovano na Bajkovomu cvintari v Kiyevi PrichiniPislya rozsliduvannya komisiya zrobila nastupnij visnovok Viniknennya negativnih perevantazhen u vnutrishnih silovih ustanovkah v rezultati mimovilnogo znyattya z uporu povitryanih gvintiv vnutrishnih dviguniv i pribirannya VUD za prohidnu zasuvku dlya zmenshennya shvidkosti planuvannya litaka v ulamkah buv znajdenij elektroshitok upravlinnya postanovkoyu i znyattyam gvintiv z uporu z perevedenim peremikachem polozhennya Vnutrishni gvinti znyati z uporu i stoporni planki v polozhenni Rozstopor Takij stan stopornoyi planki i nezruchne roztashuvannya shitka moglo privesti do vipadkovogo perevodu komandirom ekipazhu peremikacha pri roboti zi shitkom peregovornogo pristroyu pislya prolotu DPRM Vklyuchennya signalnih vogniv ekipazh mig ne pomititi Potim ne znayuchi pro znyattya gvintiv z uporu KVS pereviv VUD za prohidnu zasuvku abo dlya zmenshennya shvidkosti planuvannya abo oskilki pokazhchik shvidkosti davav zavisheni pokazniki cherez obmerzannya prijmacha pokazhchika shvidkosti abo v rezultati pevnogo perevishennya shvidkosti pri vihodi z hmarnosti Viyavivshi rizke galmuvannya i znizhennya shvidkosti KPS pereviv VUD na pidvishenij rezhim i vzyav shturval na sebe ale z oglyadu na malu visotu ci diyi ne mogli zapobigti rizkomu znizhennyu Odnak za tri misyaci 26 lyutogo 1960 roku za takih zhe obstavin zaznav katastrofi An 10A bort CCCP 11180 Ce sponukalo rozpochati nove rozsliduvannya i v hodi yakogo z yasuvalosya sho koli litaki An 10 zahodyat na posadku v umovah obmerzannya z vipushenimi zakrilkami to u nih z yavlyayetsya shilnist do mimovilnogo perehodu v pikiruvannya tak zvanij klevok Prichinoyu cogo ye vihid stabilizatora na zakritichni kuti ataki oskilki pri obmerzanni cej samij kritichnij kut stabilizatora zmenshuyetsya Pislya cih aviakatastrof v RLE litakiv An 10 buli vneseni zmini yaki zaboronyali v umovah obmerzannya vipuskati zakrilki bilsh nizh na 15 Takozh bula zbilshena efektivnist sistemi protiobledeninnya stabilizatora PrimitkiKatastrofa An 10 Ukrainskogo upravleniya GVF v a p Lvov airdisaster ru Arhiv originalu za 3 lipnya 2013 Procitovano 29 chervnya 2013 Antonov An 10 Bortovoj CCCP 11167 Russianplanes net Arhiv originalu za 3 lipnya 2013 Procitovano 29 chervnya 2013 PosilannyaCrash of an Antonov AN 10 in Lviv 25 veresnya 2020 u Wayback Machine Aviation Safety Network Procitovano 29 sichnya 2017 angl