Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Паровоз Гр вузькоколійний паровоз осьової формули 0 4 0 що поставлявся в СРСР після Другої світової війни з Німеччини На

Гр (паровоз)

Гр (паровоз)

Паровоз Гр — вузькоколійний паровоз осьової формули 0–4–0, що поставлявся в СРСР після Другої світової війни з Німеччини. Найпотужніший вузькоколійний паровоз в СРСР.

Паровоз серії Гр
image
Паровоз Гр–286 на Колочавській вузькоколійній залізниці, Україна
Основні дані
Рік будування1947—1956
Країна будуванняНімеччина (НДР)
ВиробникVEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg
Разом побудовано417
Ширина колії750 мм
Рід службивантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість35 км/год
Осьова формула0–4–0
Робоча маса25,6 т
Порожня маса23,4 т
Зчіпна маса25,6 т
Навантаження від
рушійних осей на рейки		6,4 т/с
Діаметр коліс800 мм
Дотична потужність300 к.с./220 кВт
Запас пального3,0 т *
Запас води5,5 м³ *
Гр (паровоз) у Вікісховищі

Історія створення

В рахунок післявоєнних репарацій СРСР зобов'язав Німеччину виготовити 400 потужних магістральних вузькоколійних паровозів.

Для їх виробництва був обраний машинобудівний завод «Maschinenbau– und Bahnbedarf AG / Orenstein & Koppel» в Бабельсбергу (передмістя Берліна), який 15 липня 1948 року отримав назву локомотивобудівний заводом імені Карла Маркса («VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg»).

Прототипом паровоза стала одна з довоєнних моделей що вироблялась на заводі. Серія нових паровозів отримала маркування ГР (рос."германский репарационный"). Перший дослідний паровоз Гр–001 був побудований 30 квітня 1947 року, і після випробувань, восени 1947 року було розпочато серійне виробництво. Першим серійним паровозом був ГР–002, дослідний локомотив залишився в НДР, а машина під номером 001 була в 1948 році побудована додатково. До 1951 року в Бабельсбергу було побудовано 352 паровози (ГР-001 –352).

З 1951 по 1953 роки через брак матеріалів і комплектуючих, виробництво локомотивів було тимчасово зупинено. У 1953 році було випущено 62 паровози, яким присвоювалися індивідуальні номери в місцях експлуатації. У 1956 році були побудовані ще 5 локомотивів ГР-415-420. Загалом в СРСР було поставлено 417 паровозів серії ГР.

Конструкція і технічні особливості

Паровоз Гр був виконаний по колісній формулі 0–4–0. Його було оснащено двоциліндровою паровою машиною простої дії з діаметром циліндрів 370 мм і ходом поршня 400 мм. Топка котла з колосниковими решітками була пристосована для опалення дровами. Котел, оснащений 64 жаровими і 9 димогарними трубами, був обладнаний системою пароперегріву Шмідта.

Котел паровоза виконано з комбінованим з'єднанням швів. Циліндрична частина котла з'єднана з кожухом топки і корпусом сухопарника дворядним клепаним швом, а кожух топки з вогневою коробкою (по топковой рамі) та передня решітка з циліндричною частиною котла з'єднані однорядним клепаним швом. Всі інші з'єднання виконані електрозварюванням.

Паровоз обладнаний паровими та ручними гальмами, які діють на першу і четверту осі. Тендер мав ручне гвинтове гальмо, з дією на всі осі.

Загальна випаровувальна поверхня нагріву складала 24,89 м², поверхня пароперегрівача 18,0 м², тиск пару в котлі сягав 12 атмосфер. Вага паровоза в робочому стані 25,6 т, діаметр коліс 800 мм, міг проходити криві радіусом 40 м.

Невеликий трьохвісний тендер мав контрбудку для захисту локомотивної бригади від негоди і високу дерев'яну огорожу, яка дозволяла вантажити запас дров значно вище стінок паливного бункера. Паровоз був обладнаний електричним парогенератором освітленням та двома пісочницями.

Застосування

Основне застосування паровозів ГР призначалося для лісорозробок, цим зумовлена пристосованість топки до роботи на дровах. Також їх застосовували на торф'яних видобутках, цукрових заводах та ін. Паровози були потужні і надійні машини.

До 1970–х років ресурс локомотивів закінчувався і їх поступово зняли з експлуатації. Деяку кількість паровозів Гр було передано на дитячі залізниці.

Станом на 2016 рік, в деяких країнах в робочому стані знаходяться близько 10 локомотивів. Зокрема в Україні: Гр–280 на Гайворонській станції УЖД, Гр–336 на Київській дитячій залізниці.

У вигляді паровоза-пам'ятника збереглись паровози Гр–286 (напівдіючий) на Колочавській вузькоколійній залізниці (село Колочава Закарпатської області), Гр–334 в Миколаєві, в дитячому містечку «Казка».

Див. також

Примітки

  1. Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1

Література та посилання

  • Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh, Stuttgart 1971,
  • Keith Chester, Peeter Klaus, Helmut Pochardt: «Two Reparation 0-8-0s for the Soviet Union». In: Keith R. Chester (Hrsg.): Narrow Gauge Steam Locomotives in Russia and the Soviet Union. Trackside Publications, Skipton 2003, S. 76–95, .
  • Сологубов В. Н. Паровозы узкой колеи (750 мм). — Москва: Трансжелдориздат, 1951. — 278 с. — 8000 экз. — .
  • Паровоз Гр-280, станція Гайворон — Відео [ 5 квітня 2017 у Wayback Machine.]
  • Музей «Колочавська вузькоколійка» [ 27 лютого 2017 у Wayback Machine.]

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Parovoz Gr vuzkokolijnij parovoz osovoyi formuli 0 4 0 sho postavlyavsya v SRSR pislya Drugoyi svitovoyi vijni z Nimechchini Najpotuzhnishij vuzkokolijnij parovoz v SRSR Parovoz seriyi GrParovoz Gr 286 na Kolochavskij vuzkokolijnij zaliznici UkrayinaOsnovni daniRik buduvannya1947 1956Krayina buduvannyaNimechchina NDR VirobnikVEB Lokomotivbau Karl Marx BabelsbergRazom pobudovano417Shirina koliyi750 mmRid sluzhbivantazhnijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist35 km godOsova formula0 4 0Robocha masa25 6 tPorozhnya masa23 4 tZchipna masa25 6 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki6 4 t sDiametr kolis800 mmDotichna potuzhnist300 k s 220 kVtZapas palnogo3 0 t Zapas vodi5 5 m Gr parovoz u VikishovishiIstoriya stvorennyaV rahunok pislyavoyennih reparacij SRSR zobov yazav Nimechchinu vigotoviti 400 potuzhnih magistralnih vuzkokolijnih parovoziv Dlya yih virobnictva buv obranij mashinobudivnij zavod Maschinenbau und Bahnbedarf AG Orenstein amp Koppel v Babelsbergu peredmistya Berlina yakij 15 lipnya 1948 roku otrimav nazvu lokomotivobudivnij zavodom imeni Karla Marksa VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg Prototipom parovoza stala odna z dovoyennih modelej sho viroblyalas na zavodi Seriya novih parovoziv otrimala markuvannya GR ros germanskij reparacionnyj Pershij doslidnij parovoz Gr 001 buv pobudovanij 30 kvitnya 1947 roku i pislya viprobuvan voseni 1947 roku bulo rozpochato serijne virobnictvo Pershim serijnim parovozom buv GR 002 doslidnij lokomotiv zalishivsya v NDR a mashina pid nomerom 001 bula v 1948 roci pobudovana dodatkovo Do 1951 roku v Babelsbergu bulo pobudovano 352 parovozi GR 001 352 Z 1951 po 1953 roki cherez brak materialiv i komplektuyuchih virobnictvo lokomotiviv bulo timchasovo zupineno U 1953 roci bulo vipusheno 62 parovozi yakim prisvoyuvalisya individualni nomeri v miscyah ekspluataciyi U 1956 roci buli pobudovani she 5 lokomotiviv GR 415 420 Zagalom v SRSR bulo postavleno 417 parovoziv seriyi GR Konstrukciya i tehnichni osoblivostiParovoz Gr buv vikonanij po kolisnij formuli 0 4 0 Jogo bulo osnasheno dvocilindrovoyu parovoyu mashinoyu prostoyi diyi z diametrom cilindriv 370 mm i hodom porshnya 400 mm Topka kotla z kolosnikovimi reshitkami bula pristosovana dlya opalennya drovami Kotel osnashenij 64 zharovimi i 9 dimogarnimi trubami buv obladnanij sistemoyu paroperegrivu Shmidta Kotel parovoza vikonano z kombinovanim z yednannyam shviv Cilindrichna chastina kotla z yednana z kozhuhom topki i korpusom suhoparnika dvoryadnim klepanim shvom a kozhuh topki z vognevoyu korobkoyu po topkovoj rami ta perednya reshitka z cilindrichnoyu chastinoyu kotla z yednani odnoryadnim klepanim shvom Vsi inshi z yednannya vikonani elektrozvaryuvannyam Parovoz obladnanij parovimi ta ruchnimi galmami yaki diyut na pershu i chetvertu osi Tender mav ruchne gvintove galmo z diyeyu na vsi osi Zagalna viparovuvalna poverhnya nagrivu skladala 24 89 m poverhnya paroperegrivacha 18 0 m tisk paru v kotli syagav 12 atmosfer Vaga parovoza v robochomu stani 25 6 t diametr kolis 800 mm mig prohoditi krivi radiusom 40 m Nevelikij trohvisnij tender mav kontrbudku dlya zahistu lokomotivnoyi brigadi vid negodi i visoku derev yanu ogorozhu yaka dozvolyala vantazhiti zapas drov znachno vishe stinok palivnogo bunkera Parovoz buv obladnanij elektrichnim parogeneratorom osvitlennyam ta dvoma pisochnicyami ZastosuvannyaOsnovne zastosuvannya parovoziv GR priznachalosya dlya lisorozrobok cim zumovlena pristosovanist topki do roboti na drovah Takozh yih zastosovuvali na torf yanih vidobutkah cukrovih zavodah ta in Parovozi buli potuzhni i nadijni mashini Do 1970 h rokiv resurs lokomotiviv zakinchuvavsya i yih postupovo znyali z ekspluataciyi Deyaku kilkist parovoziv Gr bulo peredano na dityachi zaliznici Stanom na 2016 rik v deyakih krayinah v robochomu stani znahodyatsya blizko 10 lokomotiviv Zokrema v Ukrayini Gr 280 na Gajvoronskij stanciyi UZhD Gr 336 na Kiyivskij dityachij zaliznici U viglyadi parovoza pam yatnika zbereglis parovozi Gr 286 napivdiyuchij na Kolochavskij vuzkokolijnij zaliznici selo Kolochava Zakarpatskoyi oblasti Gr 334 v Mikolayevi v dityachomu mistechku Kazka Div takozhParovoz Parovozi SRSR Gr 319 na Latviya Parovoz GR 336 na Kiyivskij dityachij zaliznici Parovoz pam yatnik GR 286 na Kolochavskij vuzkokolijnij zaliznici Gr 334 v dityachomu mistechku Kazka Mikolayiv PrimitkiHorst J Obermayer Taschenbuch Deutsche Schmalspur Dampflokomotiven Franckh Stuttgart 1971 ISBN 3 440 03818 1Literatura ta posilannyaHorst J Obermayer Taschenbuch Deutsche Schmalspur Dampflokomotiven Franckh Stuttgart 1971 ISBN 3 440 03818 1 Keith Chester Peeter Klaus Helmut Pochardt Two Reparation 0 8 0s for the Soviet Union In Keith R Chester Hrsg Narrow Gauge Steam Locomotives in Russia and the Soviet Union Trackside Publications Skipton 2003 S 76 95 ISBN 1 900095 18 1 Sologubov V N Parovozy uzkoj kolei 750 mm Moskva Transzheldorizdat 1951 278 s 8000 ekz ISBN 978 5 458 77801 5 Parovoz Gr 280 stanciya Gajvoron Video 5 kvitnya 2017 u Wayback Machine Muzej Kolochavska vuzkokolijka 27 lyutogo 2017 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ