Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Авіамоделізм — вид технічної творчості, що передбачає: виготовлення і пілотування дистанційно керованих (керовані по радіо, кордових), або вільно літаючих (планери, таймерні) літальних апаратів; створення нелітаючих масштабних копій реальних літальних апаратів (стендовий авіамоделізм).
В залежності від захоплення, аматори авіамоделювання можуть самостійно будувати свої моделі, або купувати готові промислового виробництва. Світова індустрія авіамоделювання дуже добре розвинена: нараховуються сотні фірм, що випускають системи радіокерування, двигуни, моделі літаків, вертольотів, набори деталей для їх виготовлення, паливо, аксесуари; існують спеціалізовані магазини, журнали і т. ін.
Традиційно в Україні, ще за часів УРСР, авіамоделювання було дуже популярним захопленням. Українські моделісти регулярно брали участь в міжнародних авіамодельних змаганнях, та часто посідали призові місця. Моделі, двигуни, технічні приладдя, виготовлені українськими майстрами популярні серед моделістів багатьох країн світу.
Світовим авіамодельним спортом керує Міжнародна авіаційна федерація (FAI).
Статичні моделі для показу
Статична (або стендова) модель літака (створена для демонстрації, а не для польоту) це зменшені в масштабі моделі зроблені із пластику, дерева, металу, паперу, скловолокна чи іншого відповідного матеріалу. Деякі статичні моделі створюються для використання у аеродинамічній трубі, для проведення необхідного збору даних для розробки повномасштабного літального апарату.
Для аматорів існують вже готові зібрані і пофарбовані моделі; моделі, які необхідно скласти, розмалювати і склеїти; або моделі які вже були пофарбовані, та потребують лише складання.
Літаючі авіамоделі (Аеромоделювання)
Серед літаючих авіамоделей розрізняють моделі безмоторні, та оснащені двигунами: гумовим, поршневими, реактивними. За формою розмірами та зовнішнім виглядом авіамоделі дуже різноманітні. Деякі моделі являють собою зменшені копії повномасштабних літаків, вертольотів, а інші розроблені без намагання повторити справжні прототипи. Бувають також моделі у вигляді птахів, динозаврів та інш. Зменшений розмір моделі змінює характеристики літального апарату в порівнянні з великими літаками. Число Рейнольдса яке визначає як поводить себе повітря при обтіканні моделі, і порівнянні з повномасштабним літаком розміри керуючих поверхонь, які не обхідні для стабілізації і ефективності окремих аеродинамічних частин можуть значно відрізнятися і потребують змін в конструкції. Традиційно літаючі авіамоделі виготовляють із легкої деревини бальзового дерева, липових та соснових рейок. Також використовують сучасні композитні матеріали (синтетичні смоли, склотканина, вуглецеве волокно). Останнім часом в авіамоделізмі стали поширеними моделі (та матеріали) із різного виду пінопласту. Літаючи моделі в залежності від способу їх застосування можуть бути умовно поділені на такі групи:
- Некеровані моделі— літають вільно без зовнішнього контролю з землі..
- Кордові моделі — літають по колу, та керуються пілотом двома тонкими сталевими тросами (кордами)
- Радіокеровані моделі оснащені системою дистанційного керування. Пілот через пульт—передавач посилає сигнали на радіоприймач, що знаходиться на борту моделі, який в свою чергу приводить у дію сервоприводи, що дозволяють управляти польотом моделі аналогічно до того, як керуються справжні літаки
Планер
Планер відрізняється від інших моделей тим, що літає не маючи двигуна.
Планери здійснюють політ використовуючи природний вітер, що виникає в навколишньою середовищі. Височини або схили часто призводять до утворення висхідних потоків повітря, які дозволяють підтримувати планер в польоті. Це називається узгірне планерування, і при вмілому пілотуванні, радіокеровані планери можуть залишатися в повітрі доки існує висхідний потік. Другим засобом здійнятися у висоту для планера є використання термалей, які являють собою колони теплого висхідного повітря, що утворені завдяки різниці температур на поверхні землі, наприклад, між асфальтованим ділянкою та озером. Нагріте повітря здіймається, несучи за собою планер у гору. Як і в випадку з моделями, які мають двигун, підіймальна сила створюється крилом літака, який рухається в повітрі, але у випадку з планером, висота здобувається завдяки повітрю, яке здіймається швидше, ніж літак падає вниз відносно повітряного потоку.
Великі надвірні моделі планерів зазвичай є радіокерованими і запускаються за допомогою лебідки (або ручного буксирування), яка тримає модель проти вітру за допомогою тросу (леєра), що закріплюється до гачку в нижній частині фюзеляжу, а коли модель здіймається на необхідну висоту, трос від'єднується. Інший спосіб, який дозволяє здійняти планер у повітря це катапульта, з еластичним гумовим шнуром. Крім того, використовують буксирування моделі за допомогою іншого літака з мотором. Деякі планери оснащують невеликим двигуном (зазвичай електро), що дає можливість моделі набрати висоту для подальшого безмоторного польоту. Для спеціальних радіокерованих моделей планерів спортивного класу F3K, застосовують запуск метанням з руки.
Кордова авіамодель
Кордова модель літака літає по колу та утримується й керується двома тонкими сталевими тросами, кордами (від англійської cord — шнур, мотузка). Вони порівняно прості в експлуатації, за своїми формами можуть бути схожі на справжні літаки або мати дуже нескладну конструкцію. Кордові авіамоделі в сучасному вигляді, з'явились завдяки діяльності американського винахідника Джима Уолкера, який отримав патент на свою систему управління польотом за допомогою двох тросів в 1942 році. Він назвав керовані таким чином моделі «U-Control Plane».
Радіокерована авіамодель
Радіокеровані авіамоделі, найпоширеніший серед всіх видів літаючих моделей. Вони бувають різних типів та спортивних класів, різноманітних аеродинамічних форм, розмірів та технічної складності. Основна ознака таких моделей те, що пілот може дистанційно керувати літаком в польоті за допомогою спеціального пульта—передавача. В основному, радіокеровані авіамоделі поділяють на такі типи.
- Тренувальні моделі («тренер») —прості і недорогі літаки для початківців та тренувальних польотів
- Пілотажні—більш складної конструкції, аеродинамічна схема яких, дозволяє виконувати фігури вищого пілотажу. Існує спортивний клас таких моделей F3A.
- Копії, напівкопії— це масштабні моделі своїм зовнішнім виглядом і льотними характеристиками максимально наближені до реальних літаків прототипів. Існує також спортивний клас таких моделей F4С, в якому моделісти змагаються в точності зовнішнього копіювання прототипу (стендова оцінка), та у виконанні фігур пілотажу властивих літаку оригіналу.
- Окрім того, ще існують моделі фанфлаєри для акробатичного 3D-пилотажу, літаки повітряного бою RC-сомват, моделі вертольотів (пілотажних та копійних) та інш.
Двигуни
Моделі з двигуном мають силову установку, механізм, який утворює тягу літака для руху в повітрі. Найчастіше використовується двигун внутрішнього згоряння, електродвигун, невелика турбіна, пульсуючо повітряно-реактивний двигун, а також натяжні (намотані) гумові пристрої.
Гумові двигуни і двигуни із стисненим газом
Старим способом руху моделей, є гумовий мотор Альсфонса Пено, що являє собою складений та закручений довгий гумовий шнур, який задає початкову енергію для руху моделі в повітрі. Це один із старіших видів двигунів, який застосовується усюди, починаючи від дитячих іграшок і закінчуючи спортивними моделями для змагань. Гумовий мотор дуже простий і надійний, але має обмежений час роботи і початковий потужний крутильний момент повністю намотаного двигуна різко зменшується при виході літака на «плато» (більш стійку траєкторію), а згодом зовсім зупиняє свої оберти. Ефективне використання цього згасаючого крутильного моменту є однією із задач при створенні вільно літаючих моделей для змагань. Для цього застосовують особливі пропелери з регульованим кутом атаки, диференційне крило, хвостовий стабілізатор та зміну положення керма, які контролюються бортовим таймером. Вдало сконструйована модель, на змаганнях, може продовжувати свій політ без роботи двигуна майже 1 годину.
Існують спеціальні мініатюрні поршневі двигуни в яких стислий CO2 газ використовують як джерело енергії. Такі двигуни можуть мати декілька циліндрів і регулятори обертів, їх застосовують, в основному, для легких моделей що запускають в закритих приміщеннях.
Двигуни внутрішнього згоряння
Двигуни внутрішнього згоряння в авіамоделізмі, до останнього часу були найбільше розповсюдженими. Протягом еволюції авіамоделізму, для літаків застосовували мікролітражні карбюраторні бензинові двигуни з іскровим запаленням, компресійні та двигуни із запаленням свічкою розжарювання робочий об'єм яких сягав 0,8—15 куб. см.
Найпростіші двигуни працюють у двотактовому циклі. Такі мотори мають найбільше співвідношення потужності до ваги з усіх запальних двигунів. Серед них є двигуни компресійні, які працюють від самозапалення стиснутої в циліндрі паливної суміші. Для цього, до складу пального входить ефір, який є запалюючим компонентом суміші гасу, моторної та рицинової оливи. Двигуни із свічкою розжарювання працюють на суміші метанолу та рицинової або синтетичної оливи. Бензинові двигуни з іскровим запаленням мають більші габарити та вагу, робочий об'єм 20—150 куб. см., їх використовують для великих моделей літаків.
Чотиритактні двигуни, забезпечують більшу ефективність використання палива (вихідну потужність відносно споживання палива), але виробляють менше енергії ніж двотактові двигуни того самого робочого об'єму, та мають складнішу конструкцію.
Реактивні двигуни
На ранніх, подібних до реактивних, моделях літальних апаратів використовували гвинти з великим кутом атаки і багатьма лопатками, які розміщувалися в середині повітроводів, зазвичай у фюзеляжі літака. Вентилятори приводилися в рух спеціальними високооборотними поршневими двигунами. Такі установки були досить складними і не дуже ефективними, тому не отримали розповсюдження. З появою сучасних потужних безколекторних електродвигунів та енергоємних акумуляторів, імпелери (з електромотором) стали більш потужними та популярними серед авіамоделістів.
Як силова установка, для авіамоделей також використовуються невеликі турбореактивні двигуни. Турбіни масштабовані до розміру моделей нагадують спрощені версії турбореактивних двигунів, які використовуються в справжніх літаках, але на справді це є нові незалежні розробки, які не побудовані по принципу зменшеної версії реактивних двигунів. Одна із перших успішних аматорських версій турбіни, була розроблена і запущена в політ в 1980-х Джеральдом Джекманом в Англії. В комерційне виробництво турбореактивні двигуни були запущені наприкінці 1990—х років (наприклад компанією Frankturbine в Німеччині) і сьогодні вони доступні на ринку в широкому асортименті.
Реактивні турбіни — це високоточні механічні вироби, оснащені комплексною паливною системою керованою електронікою, споживають суміш авіаційного палива A1 і синтетичної моторної оливи для турбін. Ці особливості, а також потужна тяга, яку продукує турбіна, робить апарати з такими двигунами складними і дорогими в експлуатації, а в багатьох країнах навіть вимагають спеціальної сертифікації від авіамодельних клубів (наприклад AMA [ 10 січня 2016 у Wayback Machine.] в США) для того, щоб вміти безпечно поводитись з цією технікою.
Такий двигун має набагато простішу конструкцію ніж турбіна, проте працює дуже гучно, та має меншу тягу. Вони були популярні в 1950—х роках, виробляються і сьогодні. Через значний шум, використання таких двигунів заборонене в деяких країнах.
Електродвигун
На моделях, які використовують електричну енергію, силову тягу створює електродвигун, джерелом енергії якого є батарея. Запуск двигуна та контроль обертів двигуна виконує електронний регулятор ходу. Перші електричні моделі були оснащенні колекторними електродвигунами постійного струму і нікель-кадмієвими акумуляторами, які дозволяють моделі літати 5–10 хвилин (двигун внутрішнього згоряння такої ж ваги і потужності зможе забезпечити вдвічі більшу тривалість польоту). Недавно розроблені літій-полімерні акумулятори (LiPoly або LiPo) та безколекторні (вентильні) електродвигуни, дозволили зрівняти тривалість польоту із аналогічними ДВЗ, а в деяких випадках навіть перевищити. Завдячуючи мало шумності, екологічній та фізичній чистоті (відсутні залишки палива та мастила), електричні мотоустановки останнім часом стали дуже популярними. Також існують літальні апарати, які живляться сонячною енергією. В червні 2005 року в Каліфорнії, був зареєстрований політ тривалістю 48 годин 16 хвилин, який був здійснений моделлю, оснащеною сонячними панелями.
Аеродинаміка моделі
Основи аеродинаміки моделі, мало чим відрізняється від повномасштабних літаків. Повітряний потік, що діє на крило, крім горизонтальної сили лобового опору, спрямованої назад, викликає поперечну вертикальну силу, яка використовується для підтримки авіамоделі в повітрі, тобто для польоту, і називається підйомною силою. Ця сила викликана рухом повітря, тому є динамічною підйомною силою. Однак підйомна сила крила залежить не тільки від форми, профілю і площі горизонтальної проєкції крила, але і від його кута атаки.
Будь-який профіль досягає максимальної підйомної сили тільки при певному куті атаки. Варто збільшити цей кут, і потік почне зриватися з верхньої поверхні і стане турбулентним. Сила лобового опору в результаті цього істотно зросте, а підйомна сила зменшується. Крім того, при збільшенні кута виявляється і дуже неприємна властивість багатьох профілів — зміщення центра тиску. Центри ваги і тиску авіамоделі повинні знаходитись поблизу один від одного і перебувати на одній вертикалі. У більшості моделей він лежить в точці відповідної 30 % хорди (ширини) крила. Через зміщення центра тиску авіамодель втрачає стійкість у польоті. Тому слід вибирати такий профіль, у якого центр тиску зі зміною кута атаки зміщується якомога менше. При негативних кутах атаки крила потік зривається з його нижньої поверхні, лобовий опір також зростає, а підйомна сила зменшується.
Навантаження на крило визначається як відношення ваги моделі в грамах, до загальної площі несучої поверхні в квадратних дециметрах, і виражається в грамах на квадратний дециметр. Несуча поверхня—це частина літака що створює підйомну силу, яка складається з площі поверхні крила і стабілізатора.
Планера мають відносно малу швидкість зниження і мале навантаження на крило. Швидкісні моделі з великою швидкістю зниження, мають, як правило, високі навантаження на крило. При цьому кожен профіль розрахований на певне навантаження на крило. Істотне перевищення цього максимального значення погіршує льотні якості моделі. Дещо про рівновагу моделі в польоті. Мова йде про динамічну рівновагу, яка повинна забезпечуватися по трьом взаємно перпендикулярним осям. Вони являють собою лінії, що перетинаються в центрі ваги авіамоделі. Зазвичай авіамодель повинна розвертатися навколо кожної осі за допомогою окремого стерна. Елерони забезпечують розвертання навколо поздовжньої осі; руль висоти — навколо поперечної; руль напрямку — навколо вертикальної осі. Модель має бути зрівноваженою в повітрі по всіх трьом осям. Зрівноваженим називається такий стан моделі, коли при відхиленні від свого початкового положення в польоті (від поривів вітру або висхідних теплових потоків) вона самостійно, без допомоги стерна, повертається в нормальне положення.
Див. також
Джерела
- Позашкілля: Радіоелектронне конструювання. Спортивно-технічне авіамоделювання [Текст] / [Михальчук А. В. та ін. ; упоряд. Калюжна О. В.]. - К. : Шкільний світ, 2013. - 108, [1] с. : рис. - (Бібліотека "Шкільного світу") (Позашкілля. Бібліотека). - Бібліогр.: с. 81 . - 1000 прим. - (б-ка "Шк. світу"). -
Примітки
- . Архів оригіналу за 28 жовтня 2009. Процитовано 28 жовтня 2009.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Testing Commercial Rubber — R.J. North, Model Aircraft magazine, Feb, 1961
- . Архів оригіналу за 29 червня 2008. Процитовано 4 листопада 2014.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - AMA. . AMA. Архів оригіналу за 4 жовтня 2012. Процитовано 5 жовтня 2012.
Посилання
- Журнал «МОДЕЛІСТ» ISSN 1815-8161 , статті
- Знайомтесь — авіамоделізм [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Клуб авіамодельної майстерності «Альбатрос» Київ Україна [ 31 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
- Професійне обговорення теми радіокерованих авіамоделей [ 10 червня 2016 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Aviamodelizm vid tehnichnoyi tvorchosti sho peredbachaye vigotovlennya i pilotuvannya distancijno kerovanih kerovani po radio kordovih abo vilno litayuchih planeri tajmerni litalnih aparativ stvorennya nelitayuchih masshtabnih kopij realnih litalnih aparativ stendovij aviamodelizm V zalezhnosti vid zahoplennya amatori aviamodelyuvannya mozhut samostijno buduvati svoyi modeli abo kupuvati gotovi promislovogo virobnictva Svitova industriya aviamodelyuvannya duzhe dobre rozvinena narahovuyutsya sotni firm sho vipuskayut sistemi radiokeruvannya dviguni modeli litakiv vertolotiv nabori detalej dlya yih vigotovlennya palivo aksesuari isnuyut specializovani magazini zhurnali i t in Radiokerovani modeli litakiv Tradicijno v Ukrayini she za chasiv URSR aviamodelyuvannya bulo duzhe populyarnim zahoplennyam Ukrayinski modelisti regulyarno brali uchast v mizhnarodnih aviamodelnih zmagannyah ta chasto posidali prizovi miscya Modeli dviguni tehnichni priladdya vigotovleni ukrayinskimi majstrami populyarni sered modelistiv bagatoh krayin svitu Svitovim aviamodelnim sportom keruye Mizhnarodna aviacijna federaciya FAI Statichni modeli dlya pokazuDokladnishe Stendovij aviamodelizm Statichna abo stendova model litaka stvorena dlya demonstraciyi a ne dlya polotu ce zmensheni v masshtabi modeli zrobleni iz plastiku dereva metalu paperu sklovolokna chi inshogo vidpovidnogo materialu Deyaki statichni modeli stvoryuyutsya dlya vikoristannya u aerodinamichnij trubi dlya provedennya neobhidnogo zboru danih dlya rozrobki povnomasshtabnogo litalnogo aparatu Dlya amatoriv isnuyut vzhe gotovi zibrani i pofarbovani modeli modeli yaki neobhidno sklasti rozmalyuvati i skleyiti abo modeli yaki vzhe buli pofarbovani ta potrebuyut lishe skladannya Litayuchi aviamodeli Aeromodelyuvannya Radiokerovana trenuvalna aviamodel trener z dvigunom vnutrishnogo zgorannyaProsta aviamodel z gumovim dvigunom Sered litayuchih aviamodelej rozriznyayut modeli bezmotorni ta osnasheni dvigunami gumovim porshnevimi reaktivnimi Za formoyu rozmirami ta zovnishnim viglyadom aviamodeli duzhe riznomanitni Deyaki modeli yavlyayut soboyu zmensheni kopiyi povnomasshtabnih litakiv vertolotiv a inshi rozrobleni bez namagannya povtoriti spravzhni prototipi Buvayut takozh modeli u viglyadi ptahiv dinozavriv ta insh Zmenshenij rozmir modeli zminyuye harakteristiki litalnogo aparatu v porivnyanni z velikimi litakami Chislo Rejnoldsa yake viznachaye yak povodit sebe povitrya pri obtikanni modeli i porivnyanni z povnomasshtabnim litakom rozmiri keruyuchih poverhon yaki ne obhidni dlya stabilizaciyi i efektivnosti okremih aerodinamichnih chastin mozhut znachno vidriznyatisya i potrebuyut zmin v konstrukciyi Tradicijno litayuchi aviamodeli vigotovlyayut iz legkoyi derevini balzovogo dereva lipovih ta sosnovih rejok Takozh vikoristovuyut suchasni kompozitni materiali sintetichni smoli sklotkanina vugleceve volokno Ostannim chasom v aviamodelizmi stali poshirenimi modeli ta materiali iz riznogo vidu pinoplastu Litayuchi modeli v zalezhnosti vid sposobu yih zastosuvannya mozhut buti umovno podileni na taki grupi Nekerovani modeli litayut vilno bez zovnishnogo kontrolyu z zemli Kordovi modeli litayut po kolu ta keruyutsya pilotom dvoma tonkimi stalevimi trosami kordami Radiokerovani modeli osnasheni sistemoyu distancijnogo keruvannya Pilot cherez pult peredavach posilaye signali na radioprijmach sho znahoditsya na bortu modeli yakij v svoyu chergu privodit u diyu servoprivodi sho dozvolyayut upravlyati polotom modeli analogichno do togo yak keruyutsya spravzhni litakiPlaner Model radiokerovanogo planera Planer vidriznyayetsya vid inshih modelej tim sho litaye ne mayuchi dviguna Planeri zdijsnyuyut polit vikoristovuyuchi prirodnij viter sho vinikaye v navkolishnoyu seredovishi Visochini abo shili chasto prizvodyat do utvorennya vishidnih potokiv povitrya yaki dozvolyayut pidtrimuvati planer v poloti Ce nazivayetsya uzgirne planeruvannya i pri vmilomu pilotuvanni radiokerovani planeri mozhut zalishatisya v povitri doki isnuye vishidnij potik Drugim zasobom zdijnyatisya u visotu dlya planera ye vikoristannya termalej yaki yavlyayut soboyu koloni teplogo vishidnogo povitrya sho utvoreni zavdyaki riznici temperatur na poverhni zemli napriklad mizh asfaltovanim dilyankoyu ta ozerom Nagrite povitrya zdijmayetsya nesuchi za soboyu planer u goru Yak i v vipadku z modelyami yaki mayut dvigun pidijmalna sila stvoryuyetsya krilom litaka yakij ruhayetsya v povitri ale u vipadku z planerom visota zdobuvayetsya zavdyaki povitryu yake zdijmayetsya shvidshe nizh litak padaye vniz vidnosno povitryanogo potoku Veliki nadvirni modeli planeriv zazvichaj ye radiokerovanimi i zapuskayutsya za dopomogoyu lebidki abo ruchnogo buksiruvannya yaka trimaye model proti vitru za dopomogoyu trosu leyera sho zakriplyuyetsya do gachku v nizhnij chastini fyuzelyazhu a koli model zdijmayetsya na neobhidnu visotu tros vid yednuyetsya Inshij sposib yakij dozvolyaye zdijnyati planer u povitrya ce katapulta z elastichnim gumovim shnurom Krim togo vikoristovuyut buksiruvannya modeli za dopomogoyu inshogo litaka z motorom Deyaki planeri osnashuyut nevelikim dvigunom zazvichaj elektro sho daye mozhlivist modeli nabrati visotu dlya podalshogo bezmotornogo polotu Dlya specialnih radiokerovanih modelej planeriv sportivnogo klasu F3K zastosovuyut zapusk metannyam z ruki Kordova aviamodel Kordova aviamodel v poloti Kordova model litaka litaye po kolu ta utrimuyetsya j keruyetsya dvoma tonkimi stalevimi trosami kordami vid anglijskoyi cord shnur motuzka Voni porivnyano prosti v ekspluataciyi za svoyimi formami mozhut buti shozhi na spravzhni litaki abo mati duzhe neskladnu konstrukciyu Kordovi aviamodeli v suchasnomu viglyadi z yavilis zavdyaki diyalnosti amerikanskogo vinahidnika Dzhima Uolkera yakij otrimav patent na svoyu sistemu upravlinnya polotom za dopomogoyu dvoh trosiv v 1942 roci Vin nazvav kerovani takim chinom modeli U Control Plane Radiokerovana aviamodel Radiokerovana model kopiya litaka SIAI Marchetti SF 260 poruch z prototipom Radiokerovani aviamodeli najposhirenishij sered vsih vidiv litayuchih modelej Voni buvayut riznih tipiv ta sportivnih klasiv riznomanitnih aerodinamichnih form rozmiriv ta tehnichnoyi skladnosti Osnovna oznaka takih modelej te sho pilot mozhe distancijno keruvati litakom v poloti za dopomogoyu specialnogo pulta peredavacha V osnovnomu radiokerovani aviamodeli podilyayut na taki tipi Trenuvalni modeli trener prosti i nedorogi litaki dlya pochatkivciv ta trenuvalnih polotiv Pilotazhni bilsh skladnoyi konstrukciyi aerodinamichna shema yakih dozvolyaye vikonuvati figuri vishogo pilotazhu Isnuye sportivnij klas takih modelej F3A Kopiyi napivkopiyi ce masshtabni modeli svoyim zovnishnim viglyadom i lotnimi harakteristikami maksimalno nablizheni do realnih litakiv prototipiv Isnuye takozh sportivnij klas takih modelej F4S v yakomu modelisti zmagayutsya v tochnosti zovnishnogo kopiyuvannya prototipu stendova ocinka ta u vikonanni figur pilotazhu vlastivih litaku originalu Okrim togo she isnuyut modeli fanflayeri dlya akrobatichnogo 3D pilotazhu litaki povitryanogo boyu RC somvat modeli vertolotiv pilotazhnih ta kopijnih ta insh DviguniModeli z dvigunom mayut silovu ustanovku mehanizm yakij utvoryuye tyagu litaka dlya ruhu v povitri Najchastishe vikoristovuyetsya dvigun vnutrishnogo zgoryannya elektrodvigun nevelika turbina pulsuyucho povitryano reaktivnij dvigun a takozh natyazhni namotani gumovi pristroyi Gumovi dviguni i dviguni iz stisnenim gazom V 1871 roci francuzkij vinahidnik Alfons Peno prodemonstruvav polit modeli Planofor Planophore osnashenoyi gumovim dvigunomMiniatyurnij porshnevij dvigun sho pracyuye na stislomu CO2 gazi Starim sposobom ruhu modelej ye gumovij motor Alsfonsa Peno sho yavlyaye soboyu skladenij ta zakruchenij dovgij gumovij shnur yakij zadaye pochatkovu energiyu dlya ruhu modeli v povitri Ce odin iz starishih vidiv dviguniv yakij zastosovuyetsya usyudi pochinayuchi vid dityachih igrashok i zakinchuyuchi sportivnimi modelyami dlya zmagan Gumovij motor duzhe prostij i nadijnij ale maye obmezhenij chas roboti i pochatkovij potuzhnij krutilnij moment povnistyu namotanogo dviguna rizko zmenshuyetsya pri vihodi litaka na plato bilsh stijku trayektoriyu a zgodom zovsim zupinyaye svoyi oberti Efektivne vikoristannya cogo zgasayuchogo krutilnogo momentu ye odniyeyu iz zadach pri stvorenni vilno litayuchih modelej dlya zmagan Dlya cogo zastosovuyut osoblivi propeleri z regulovanim kutom ataki diferencijne krilo hvostovij stabilizator ta zminu polozhennya kerma yaki kontrolyuyutsya bortovim tajmerom Vdalo skonstrujovana model na zmagannyah mozhe prodovzhuvati svij polit bez roboti dviguna majzhe 1 godinu Isnuyut specialni miniatyurni porshnevi dviguni v yakih stislij CO2 gaz vikoristovuyut yak dzherelo energiyi Taki dviguni mozhut mati dekilka cilindriv i regulyatori obertiv yih zastosovuyut v osnovnomu dlya legkih modelej sho zapuskayut v zakritih primishennyah Dviguni vnutrishnogo zgoryannya Aviamodelni dviguni riznih chasiv ta tipiv Dviguni vnutrishnogo zgoryannya v aviamodelizmi do ostannogo chasu buli najbilshe rozpovsyudzhenimi Protyagom evolyuciyi aviamodelizmu dlya litakiv zastosovuvali mikrolitrazhni karbyuratorni benzinovi dviguni z iskrovim zapalennyam kompresijni ta dviguni iz zapalennyam svichkoyu rozzharyuvannya robochij ob yem yakih syagav 0 8 15 kub sm Najprostishi dviguni pracyuyut u dvotaktovomu cikli Taki motori mayut najbilshe spivvidnoshennya potuzhnosti do vagi z usih zapalnih dviguniv Sered nih ye dviguni kompresijni yaki pracyuyut vid samozapalennya stisnutoyi v cilindri palivnoyi sumishi Dlya cogo do skladu palnogo vhodit efir yakij ye zapalyuyuchim komponentom sumishi gasu motornoyi ta ricinovoyi olivi Dviguni iz svichkoyu rozzharyuvannya pracyuyut na sumishi metanolu ta ricinovoyi abo sintetichnoyi olivi Benzinovi dviguni z iskrovim zapalennyam mayut bilshi gabariti ta vagu robochij ob yem 20 150 kub sm yih vikoristovuyut dlya velikih modelej litakiv Chotiritaktni dviguni zabezpechuyut bilshu efektivnist vikoristannya paliva vihidnu potuzhnist vidnosno spozhivannya paliva ale viroblyayut menshe energiyi nizh dvotaktovi dviguni togo samogo robochogo ob yemu ta mayut skladnishu konstrukciyu Reaktivni dviguni Kanalnij ventilyator impeler Na rannih podibnih do reaktivnih modelyah litalnih aparativ vikoristovuvali gvinti z velikim kutom ataki i bagatma lopatkami yaki rozmishuvalisya v seredini povitrovodiv zazvichaj u fyuzelyazhi litaka Ventilyatori privodilisya v ruh specialnimi visokooborotnimi porshnevimi dvigunami Taki ustanovki buli dosit skladnimi i ne duzhe efektivnimi tomu ne otrimali rozpovsyudzhennya Z poyavoyu suchasnih potuzhnih bezkolektornih elektrodviguniv ta energoyemnih akumulyatoriv impeleri z elektromotorom stali bilsh potuzhnimi ta populyarnimi sered aviamodelistiv Turbini Model litaka z turboreaktivnim dvigunom Yak silova ustanovka dlya aviamodelej takozh vikoristovuyutsya neveliki turboreaktivni dviguni Turbini masshtabovani do rozmiru modelej nagaduyut sprosheni versiyi turboreaktivnih dviguniv yaki vikoristovuyutsya v spravzhnih litakah ale na spravdi ce ye novi nezalezhni rozrobki yaki ne pobudovani po principu zmenshenoyi versiyi reaktivnih dviguniv Odna iz pershih uspishnih amatorskih versij turbini bula rozroblena i zapushena v polit v 1980 h Dzheraldom Dzhekmanom v Angliyi V komercijne virobnictvo turboreaktivni dviguni buli zapusheni naprikinci 1990 h rokiv napriklad kompaniyeyu Frankturbine v Nimechchini i sogodni voni dostupni na rinku v shirokomu asortimenti Reaktivni turbini ce visokotochni mehanichni virobi osnasheni kompleksnoyu palivnoyu sistemoyu kerovanoyu elektronikoyu spozhivayut sumish aviacijnogo paliva A1 i sintetichnoyi motornoyi olivi dlya turbin Ci osoblivosti a takozh potuzhna tyaga yaku produkuye turbina robit aparati z takimi dvigunami skladnimi i dorogimi v ekspluataciyi a v bagatoh krayinah navit vimagayut specialnoyi sertifikaciyi vid aviamodelnih klubiv napriklad AMA 10 sichnya 2016 u Wayback Machine v SShA dlya togo shob vmiti bezpechno povoditis z ciyeyu tehnikoyu Pulsuyuchij povitryano reaktivnij dvigun Takij dvigun maye nabagato prostishu konstrukciyu nizh turbina prote pracyuye duzhe guchno ta maye menshu tyagu Voni buli populyarni v 1950 h rokah viroblyayutsya i sogodni Cherez znachnij shum vikoristannya takih dviguniv zaboronene v deyakih krayinah Elektrodvigun Model litaka z elektrodvigunom vigotovlenna samostijno iz pinoplastu Na modelyah yaki vikoristovuyut elektrichnu energiyu silovu tyagu stvoryuye elektrodvigun dzherelom energiyi yakogo ye batareya Zapusk dviguna ta kontrol obertiv dviguna vikonuye elektronnij regulyator hodu Pershi elektrichni modeli buli osnashenni kolektornimi elektrodvigunami postijnogo strumu i nikel kadmiyevimi akumulyatorami yaki dozvolyayut modeli litati 5 10 hvilin dvigun vnutrishnogo zgoryannya takoyi zh vagi i potuzhnosti zmozhe zabezpechiti vdvichi bilshu trivalist polotu Nedavno rozrobleni litij polimerni akumulyatori LiPoly abo LiPo ta bezkolektorni ventilni elektrodviguni dozvolili zrivnyati trivalist polotu iz analogichnimi DVZ a v deyakih vipadkah navit perevishiti Zavdyachuyuchi malo shumnosti ekologichnij ta fizichnij chistoti vidsutni zalishki paliva ta mastila elektrichni motoustanovki ostannim chasom stali duzhe populyarnimi Takozh isnuyut litalni aparati yaki zhivlyatsya sonyachnoyu energiyeyu V chervni 2005 roku v Kaliforniyi buv zareyestrovanij polit trivalistyu 48 godin 16 hvilin yakij buv zdijsnenij modellyu osnashenoyu sonyachnimi panelyami Aerodinamika modeliDokladnishe Dinamika polotu Aerodinamichni sili sho diyut na krilo litaka 1 tyaga 2 lobovij opir 3 pidijmalna sila 4 vagaShema organiv keruvannya modeli litaka Osnovi aerodinamiki modeli malo chim vidriznyayetsya vid povnomasshtabnih litakiv Povitryanij potik sho diye na krilo krim gorizontalnoyi sili lobovogo oporu spryamovanoyi nazad viklikaye poperechnu vertikalnu silu yaka vikoristovuyetsya dlya pidtrimki aviamodeli v povitri tobto dlya polotu i nazivayetsya pidjomnoyu siloyu Cya sila viklikana ruhom povitrya tomu ye dinamichnoyu pidjomnoyu siloyu Odnak pidjomna sila krila zalezhit ne tilki vid formi profilyu i ploshi gorizontalnoyi proyekciyi krila ale i vid jogo kuta ataki Bud yakij profil dosyagaye maksimalnoyi pidjomnoyi sili tilki pri pevnomu kuti ataki Varto zbilshiti cej kut i potik pochne zrivatisya z verhnoyi poverhni i stane turbulentnim Sila lobovogo oporu v rezultati cogo istotno zroste a pidjomna sila zmenshuyetsya Krim togo pri zbilshenni kuta viyavlyayetsya i duzhe nepriyemna vlastivist bagatoh profiliv zmishennya centra tisku Centri vagi i tisku aviamodeli povinni znahoditis poblizu odin vid odnogo i perebuvati na odnij vertikali U bilshosti modelej vin lezhit v tochci vidpovidnoyi 30 hordi shirini krila Cherez zmishennya centra tisku aviamodel vtrachaye stijkist u poloti Tomu slid vibirati takij profil u yakogo centr tisku zi zminoyu kuta ataki zmishuyetsya yakomoga menshe Pri negativnih kutah ataki krila potik zrivayetsya z jogo nizhnoyi poverhni lobovij opir takozh zrostaye a pidjomna sila zmenshuyetsya Navantazhennya na krilo viznachayetsya yak vidnoshennya vagi modeli v gramah do zagalnoyi ploshi nesuchoyi poverhni v kvadratnih decimetrah i virazhayetsya v gramah na kvadratnij decimetr Nesucha poverhnya ce chastina litaka sho stvoryuye pidjomnu silu yaka skladayetsya z ploshi poverhni krila i stabilizatora Planera mayut vidnosno malu shvidkist znizhennya i male navantazhennya na krilo Shvidkisni modeli z velikoyu shvidkistyu znizhennya mayut yak pravilo visoki navantazhennya na krilo Pri comu kozhen profil rozrahovanij na pevne navantazhennya na krilo Istotne perevishennya cogo maksimalnogo znachennya pogirshuye lotni yakosti modeli Desho pro rivnovagu modeli v poloti Mova jde pro dinamichnu rivnovagu yaka povinna zabezpechuvatisya po trom vzayemno perpendikulyarnim osyam Voni yavlyayut soboyu liniyi sho peretinayutsya v centri vagi aviamodeli Zazvichaj aviamodel povinna rozvertatisya navkolo kozhnoyi osi za dopomogoyu okremogo sterna Eleroni zabezpechuyut rozvertannya navkolo pozdovzhnoyi osi rul visoti navkolo poperechnoyi rul napryamku navkolo vertikalnoyi osi Model maye buti zrivnovazhenoyu v povitri po vsih trom osyam Zrivnovazhenim nazivayetsya takij stan modeli koli pri vidhilenni vid svogo pochatkovogo polozhennya v poloti vid poriviv vitru abo vishidnih teplovih potokiv vona samostijno bez dopomogi sterna povertayetsya v normalne polozhennya Div takozhAviamodelnij sport Stendovij aviamodelizm Radiokerovanij vertolit Kordova aviamodel Multikopter Modelizm Chempionat Yevropi z aviamodelnogo sportuDzherelaPozashkillya Radioelektronne konstruyuvannya Sportivno tehnichne aviamodelyuvannya Tekst Mihalchuk A V ta in uporyad Kalyuzhna O V K Shkilnij svit 2013 108 1 s ris Biblioteka Shkilnogo svitu Pozashkillya Biblioteka Bibliogr s 81 1000 prim ISBN 978 966 451 000 1 b ka Shk svitu ISBN 978 966 451 791 8Primitki Arhiv originalu za 28 zhovtnya 2009 Procitovano 28 zhovtnya 2009 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Testing Commercial Rubber R J North Model Aircraft magazine Feb 1961 Arhiv originalu za 29 chervnya 2008 Procitovano 4 listopada 2014 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya AMA AMA Arhiv originalu za 4 zhovtnya 2012 Procitovano 5 zhovtnya 2012 PosilannyaZhurnal MODELIST ISSN 1815 8161 statti Znajomtes aviamodelizm 4 bereznya 2016 u Wayback Machine Klub aviamodelnoyi majsternosti Albatros Kiyiv Ukrayina 31 zhovtnya 2012 u Wayback Machine Profesijne obgovorennya temi radiokerovanih aviamodelej 10 chervnya 2016 u Wayback Machine