Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Автопоїзд B-Zug виготовлявся у ході Першої світової війни для Збройних сил Австро-Угорщини компанією Austro-Daimler на базі автопоїздів А-Zug (1912–1914).
| Автопоїзд B-Zug | |
|---|---|
 Тягач М12 з причепами | |
| Виробник | Austro-Daimler |
| Роки виробництва | 1912-1914 |
| Попередник(и) | Автопоїзд А-Zug |
| Двигун(и) | бензиновий мотор R6, 20320 см³, 150 к.с. електрогенератор |
| Довжина | 6800 мм |
| Висота | 2360 мм / 3200 мм |
| Маса | 11240 кг 16240 кг |
| Найвища швидкість | 16 км/год (дорога) 27 км/год (залізниця) |
У Збройних силах Австро-Угорщини першими у світі 1905 почали розробляти артилерійські тягачі на моторній тязі. На основі досліджень Фердинанд Порше розробив оригінальну конструкцію автопоїзда -- тягач не тягнув за собою навантажені причепи, а кожен з причепів пересувався самостійно за допомогою своїх привідних мотор-коліс.
Для транспортування 30,5-см облогових мортир М11 масою 24 т розробили повнопривідний тягач М12 Elektro-Train Daimler-Landwer з електричними фарами і двигуном потужністю 100 к.с. Після початку розробки нових важких облогових артилерійських систем 24-см М16, 38-см М.16, 42-см М14 виникла потреба у розробці автопоїзда для їхнього перевезення. Фердинанд Порше встановив на тягач гібридну силову установку з 6-циліндрового карбюраторного мотору потужністю 150 к.с., робочим об'ємом 20,32 см³ від якого працював генератор постійного струму (250 В) потужністю 93 кВт. Від генератора приводились два електромотори задніх коліс тягача та задні мотор-колеса чотирьох двовісних причепів, на яких перевозили розібрану на 4 частини гармату. Вантажопідйомність автопоїзда становила 25-30 т. З одним причепом досягалася швидкість 14 км/год із можливістю долати схил крутизною 26°, з двома причепами — 12 км/год, 23°.
Було збудовано 5 автопоїздів B-Zug з п'ятьма причепами вантажопідйомністю по 10 т з керованими передніми колесами. Система зчеплення дозволяла наступному причепу повторювати колію попереднього. Автопоїзди успішно використали на гірських серпантинних дорогах Боснії. Після 4-годинної процедури автопоїзд можна було використовувати на залізничній колії, причому тягач міг буксирувати до 10 вагонів, а його довжина сягала 80 метрів. Автопоїзд розвивав швидкість 16 км/год, на колії 27 км/год. Недоліком конструкції було працемістке обслуговування ходової частини, мотору.
У серпні 1914 завдяки автопоїздам B-Zug під час війни вдалось вчасно перекинути австрійські 30,5-мм мортири на допомогу німецьким військам при штурмі французької фортеці Льєж.
Посилання
- Проекти Porsche: амфібії, вантажівки, всюдиходи, трактори [ 23 січня 2015 у Wayback Machine.](рос.)
- АВСТРО-ДАЙМЛЕР [ 23 січня 2015 у Wayback Machine.](рос.)
Примітки
Див. також
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Avtopoyizd B Zug vigotovlyavsya u hodi Pershoyi svitovoyi vijni dlya Zbrojnih sil Avstro Ugorshini kompaniyeyu Austro Daimler na bazi avtopoyizdiv A Zug 1912 1914 Avtopoyizd B ZugTyagach M12 z prichepamiVirobnikAustro DaimlerRoki virobnictva1912 1914Poperednik i Avtopoyizd A ZugDvigun i benzinovij motor R6 20320 sm 150 k s elektrogeneratorDovzhina6800 mmVisota2360 mm 3200 mmMasa11240 kg 16240 kgNajvisha shvidkist16 km god doroga 27 km god zaliznicya U Zbrojnih silah Avstro Ugorshini pershimi u sviti 1905 pochali rozroblyati artilerijski tyagachi na motornij tyazi Na osnovi doslidzhen Ferdinand Porshe rozrobiv originalnu konstrukciyu avtopoyizda tyagach ne tyagnuv za soboyu navantazheni prichepi a kozhen z prichepiv peresuvavsya samostijno za dopomogoyu svoyih prividnih motor kolis Dlya transportuvannya 30 5 sm oblogovih mortir M11 masoyu 24 t rozrobili povnoprividnij tyagach M12 Elektro Train Daimler Landwer z elektrichnimi farami i dvigunom potuzhnistyu 100 k s Pislya pochatku rozrobki novih vazhkih oblogovih artilerijskih sistem 24 sm M16 38 sm M 16 42 sm M14 vinikla potreba u rozrobci avtopoyizda dlya yihnogo perevezennya Ferdinand Porshe vstanoviv na tyagach gibridnu silovu ustanovku z 6 cilindrovogo karbyuratornogo motoru potuzhnistyu 150 k s robochim ob yemom 20 32 sm vid yakogo pracyuvav generator postijnogo strumu 250 V potuzhnistyu 93 kVt Vid generatora privodilis dva elektromotori zadnih kolis tyagacha ta zadni motor kolesa chotiroh dvovisnih prichepiv na yakih perevozili rozibranu na 4 chastini garmatu Vantazhopidjomnist avtopoyizda stanovila 25 30 t Z odnim prichepom dosyagalasya shvidkist 14 km god iz mozhlivistyu dolati shil krutiznoyu 26 z dvoma prichepami 12 km god 23 Bulo zbudovano 5 avtopoyizdiv B Zug z p yatma prichepami vantazhopidjomnistyu po 10 t z kerovanimi perednimi kolesami Sistema zcheplennya dozvolyala nastupnomu prichepu povtoryuvati koliyu poperednogo Avtopoyizdi uspishno vikoristali na girskih serpantinnih dorogah Bosniyi Pislya 4 godinnoyi proceduri avtopoyizd mozhna bulo vikoristovuvati na zaliznichnij koliyi prichomu tyagach mig buksiruvati do 10 vagoniv a jogo dovzhina syagala 80 metriv Avtopoyizd rozvivav shvidkist 16 km god na koliyi 27 km god Nedolikom konstrukciyi bulo pracemistke obslugovuvannya hodovoyi chastini motoru U serpni 1914 zavdyaki avtopoyizdam B Zug pid chas vijni vdalos vchasno perekinuti avstrijski 30 5 mm mortiri na dopomogu nimeckim vijskam pri shturmi francuzkoyi forteci Lyezh PosilannyaProekti Porsche amfibiyi vantazhivki vsyudihodi traktori 23 sichnya 2015 u Wayback Machine ros AVSTRO DAJMLER 23 sichnya 2015 u Wayback Machine ros PrimitkiDiv takozhAvtopoyizd S Zug Tyagachi M16 M17 Skoda Daimler