Автомотриса АР1 — чотиривісна пасажирська дводизельна автомотриса з гідромеханічною передачею.
АР1 | |
---|---|
![]() | |
Основні дані | |
Роки будування | 1969 рік |
Країна будування | |
Виробник | Ризький вагонобудівний завод |
Поїздів побудовано | 2 |
Вагонів побудовано | 2 |
Технічні дані | |
Рід служби | пасажирський |
Місткість | 90 осіб |
Робоча маса | 59 т |
Конструкційна швидкість | 100 км/год |
Довжина поїзда | 26 442 мм |
Ширина колії | 1520 мм |
Експлуатація | |
Країна експлуатації | |
Дороги | Львівська |
За технічними вимогами, розробленими ВНДІЗТом, Ризький вагонобудівний завод (РВЗ) в 1967—1968 рр. спроектував чотиривісну приміську автомотрису для пасажирських перевезень на лініях з невеликими пасажиропотоками (до 400—600 осіб на добу). На початку 1969 року завод виготовив дві автомотриси серії АР1, кузови й візки яких були уніфіковані з відповідними вузлами дизель-поїздів серії ДР1.
Конструкція
Силова установка
Кожна автомотриса мала по два машинних відділення. У кожному відділенні був встановлений V-подібний 4-тактний 8-циліндровий дизель ЯМЗ-238 автомобільного типу потужністю 240 к. с. Вал дизеля з'єднувався з гідромеханічною передачею ГМП-240.
Трансмісія
Від гідромеханічної передачі крутний момент за допомогою карданного валу і зубчастого редуктора передавався внутрішній колісній парі візка. Автомотриса мала дві рушійні і дві підтримуючі колісні пари пари. Гідромеханічна передача давала змогу мати два ступені швидкості.
Додаткові дані
Компресор, гідронасос і генератор приводилися в роботу від дизеля, через гідромеханічну передачу. На автомотриси АР1-02 як експеримент було встановлено обладнання для автоматичного керування дизелями і гідропередачами.
Випробування і подальша доля автомотрис
У серпні — вересень 1969 року автомотриси проходили обкатку під наглядом працівників РВЗ на дистанції Даугавпілс — Крустпілс (). Пробіг кожної автомотриси на цій дистанції склав близько 5000 км. У травні 1970 автомотриси були передані в депо Тернопіль (Львівська залізниця) для перевезення пасажирів на дистанціях Тернопіль — Красне, Тернопіль — Чортків і Тернопіль — Бережани. Тут проводилися дослідні поїздки з хронометражем режимів роботи. Результати експлуатаційних випробувань автомотрис розглядалися 9 грудня 1971 на комісії локомотивного господарства Науково-технічної ради МШС. Було прийнято рішення повернути автомотриси на завод для усунення виявлених недоліків. Вимагалося підвищити надійність роботи гідропередач, поліпшити доступ до них при обслуговуванні та ремонті, а також забезпечити пожежобезпечність. Однак замість цього автомотриси були спрямовані на Жовтневу залізницю для перевезення робітників ПМС в і . У пасажирському русі ці автомотриси більше не брали участь. Обидві автомотриси до теперішнього часу списані; АР1-02 розрізана на металобрухт. Перша машина, найімовірніше, також не збереглася.
Джерела
Автомотрисы АР1 № 01 и 02.//В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 312—314.(рос.)
Див. також
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Avtomotrisa AR1 chotirivisna pasazhirska dvodizelna avtomotrisa z gidromehanichnoyu peredacheyu AR1Osnovni daniRoki buduvannya1969 rikKrayina buduvannyaSRSRVirobnikRizkij vagonobudivnij zavodPoyizdiv pobudovano2Vagoniv pobudovano2Tehnichni daniRid sluzhbipasazhirskijMistkist90 osibRobocha masa59 tKonstrukcijna shvidkist100 km godDovzhina poyizda26 442 mmShirina koliyi1520 mmEkspluataciyaKrayina ekspluataciyi SRSRDorogiLvivska Za tehnichnimi vimogami rozroblenimi VNDIZTom Rizkij vagonobudivnij zavod RVZ v 1967 1968 rr sproektuvav chotirivisnu primisku avtomotrisu dlya pasazhirskih perevezen na liniyah z nevelikimi pasazhiropotokami do 400 600 osib na dobu Na pochatku 1969 roku zavod vigotoviv dvi avtomotrisi seriyi AR1 kuzovi j vizki yakih buli unifikovani z vidpovidnimi vuzlami dizel poyizdiv seriyi DR1 KonstrukciyaSilova ustanovka Kozhna avtomotrisa mala po dva mashinnih viddilennya U kozhnomu viddilenni buv vstanovlenij V podibnij 4 taktnij 8 cilindrovij dizel YaMZ 238 avtomobilnogo tipu potuzhnistyu 240 k s Val dizelya z yednuvavsya z gidromehanichnoyu peredacheyu GMP 240 Transmisiya Vid gidromehanichnoyi peredachi krutnij moment za dopomogoyu kardannogo valu i zubchastogo reduktora peredavavsya vnutrishnij kolisnij pari vizka Avtomotrisa mala dvi rushijni i dvi pidtrimuyuchi kolisni pari pari Gidromehanichna peredacha davala zmogu mati dva stupeni shvidkosti Dodatkovi dani Kompresor gidronasos i generator privodilisya v robotu vid dizelya cherez gidromehanichnu peredachu Na avtomotrisi AR1 02 yak eksperiment bulo vstanovleno obladnannya dlya avtomatichnogo keruvannya dizelyami i gidroperedachami Viprobuvannya i podalsha dolya avtomotrisU serpni veresen 1969 roku avtomotrisi prohodili obkatku pid naglyadom pracivnikiv RVZ na distanciyi Daugavpils Krustpils Probig kozhnoyi avtomotrisi na cij distanciyi sklav blizko 5000 km U travni 1970 avtomotrisi buli peredani v depo Ternopil Lvivska zaliznicya dlya perevezennya pasazhiriv na distanciyah Ternopil Krasne Ternopil Chortkiv i Ternopil Berezhani Tut provodilisya doslidni poyizdki z hronometrazhem rezhimiv roboti Rezultati ekspluatacijnih viprobuvan avtomotris rozglyadalisya 9 grudnya 1971 na komisiyi lokomotivnogo gospodarstva Naukovo tehnichnoyi radi MShS Bulo prijnyato rishennya povernuti avtomotrisi na zavod dlya usunennya viyavlenih nedolikiv Vimagalosya pidvishiti nadijnist roboti gidroperedach polipshiti dostup do nih pri obslugovuvanni ta remonti a takozh zabezpechiti pozhezhobezpechnist Odnak zamist cogo avtomotrisi buli spryamovani na Zhovtnevu zaliznicyu dlya perevezennya robitnikiv PMS v i U pasazhirskomu rusi ci avtomotrisi bilshe ne brali uchast Obidvi avtomotrisi do teperishnogo chasu spisani AR1 02 rozrizana na metalobruht Persha mashina najimovirnishe takozh ne zbereglasya DzherelaAvtomotrisy AR1 01 i 02 V A Rakov Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 S 312 314 ros Div takozhDR1 DR2