Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Dino 308 GT4 і 208 GT4 (пізніше Ferrari 308 GT4 і 208 GT4) були автомобілями з центральним розташуванням двигуна V8 з посадковою формулою 2+2, побудованими Ferrari. Dino 308 GT4 був представлений у 1973 році та доповнений 208 GT4 у 1975 році. Автомобілі продавалися зі значком Dino (що продовжував марку Dino, щоб відрізнити Ferrari з V12) до травня 1976 року, коли вони отримали значок Ferrari. GT4 був замінений на Mondial 8 у 1980 році після виробництва 2826 308 GT4 і 840 208 GT4.
| Dino 308/208 GT4 | |
|---|---|
 Ferrari 308 Dino GT4 (1978) | |
| Виробник | Ferrari |
| Також називається | Ferrari 308/208 GT4 |
| Роки виробництва | 1974—1980 |
| Попередник(и) | d |
| Наступник(и) | Ferrari Mondial |
| Клас | спортивний автомобіль |
| Стиль кузова | 2+2 купе |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 2550 мм |
| Довжина | 4300 мм 4488 мм (США) |
| Ширина | 1710 мм |
| Висота | 1181 мм |
| Маса | 1330 кг |
| Подібні | Alfa Romeo Montreal Lamborghini Urraco Maserati Merak Porsche 911 |
| Дизайнер | Bertone |
Дизайн
GT4 був новаторською моделлю для Ferrari у кількох аспектах: це був перший серійний Ferrari з центральним розташуванням двигуна V8, який стане основною частиною бізнесу компанії в наступні десятиліття, і був першим серійним Ferrari з кузовом, розробленим Bertone (а не Pininfarina). Pininfarina була засмучена рішенням надати дизайн міському конкуренту Bertone, враховуючи все, що вони зробили для Ferrari. Стиль мав незграбні лінії, які повністю відрізнялися від його пишного 2-місного брата, Dino 246, і викликав суперечки в той час. Деякі журналісти порівнювали його з розробленими Bertone Lancia Stratos і Lamborghini Urraco, також намальованими Марчелло Гандіні. З кабіни водій бачить тільки дорогу. Сам Енцо Феррарі взяв важливу роль у його розробці, навіть створивши макет, де він міг сидіти в машині, щоб перевірити різне розташування керма, педалей і сидінь у кабіні.
Технічні характеристики
Шасі являло собою трубчасту простірну раму на основі Dino 246, але було розтягнуто на колісну базу 2550,20 мм (100,4 дюйма), щоб звільнити місце для другого ряду сидінь. Підвіска була повністю незалежною, з подвійними поперечними важелями, стабілізаторами поперечної стійкості, коаксіальними телескопічними амортизаторами і гвинтовими пружинами на обох осях. Є твердження, що Нікі Лауда брав участь у налагодженні підвіски, але це невірно, оскільки Лауда приєднався до Ferrari лише після запуску GT4, а остаточна специфікація була визначена за деякий час до цього. Плутанина полягає в рекламі американського імпортера Chinetti, яка помилково стверджувала про причетність Лауди.
2,9-літровий (2926,90 куб. см) V8 був встановлений поперечно, інтегрально з’єднаний з 5-ступінчастою коробкою передач. Він встановлювався 205/70VR14 Michelin XWX. Двигун мав блок і головки з алюмінієвого сплаву, 16 клапанів і подвійні верхні розподільні вали, що приводилися зубчастими пасами; він виробляв 255 к.с. (190 кВт) у європейській версії та 240 к.с. (179 кВт) в американській. Індукційна система використовувала чотири карбюратори Weber 40 DCNF.
Двигуни
- 2.0 л Dino 90° V8 (208 GT4) 170 к.с. (127 кВт) при 7700 об/хв
- 2.9 л Dino 90° V8 (308 GT4) 240-255 к.с. (179-190 кВт)
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ferrari GT4 |
 | Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dino 308 GT4 i 208 GT4 piznishe Ferrari 308 GT4 i 208 GT4 buli avtomobilyami z centralnim roztashuvannyam dviguna V8 z posadkovoyu formuloyu 2 2 pobudovanimi Ferrari Dino 308 GT4 buv predstavlenij u 1973 roci ta dopovnenij 208 GT4 u 1975 roci Avtomobili prodavalisya zi znachkom Dino sho prodovzhuvav marku Dino shob vidrizniti Ferrari z V12 do travnya 1976 roku koli voni otrimali znachok Ferrari GT4 buv zaminenij na Mondial 8 u 1980 roci pislya virobnictva 2826 308 GT4 i 840 208 GT4 Dino 308 208 GT4Ferrari 308 Dino GT4 1978 VirobnikFerrariTakozh nazivayetsyaFerrari 308 208 GT4Roki virobnictva1974 1980Poperednik i dNastupnik i Ferrari MondialKlassportivnij avtomobilStil kuzova2 2 kupeDvigun i Benzinovij dvigunKolisna baza2550 mmDovzhina4300 mm 4488 mm SShA Shirina1710 mmVisota1181 mmMasa1330 kgPodibniAlfa Romeo Montreal Lamborghini Urraco Maserati Merak Porsche 911DizajnerBertoneDizajnFerrari Dino 308 GT4 dlya rinku SShA GT4 buv novatorskoyu modellyu dlya Ferrari u kilkoh aspektah ce buv pershij serijnij Ferrari z centralnim roztashuvannyam dviguna V8 yakij stane osnovnoyu chastinoyu biznesu kompaniyi v nastupni desyatilittya i buv pershim serijnim Ferrari z kuzovom rozroblenim Bertone a ne Pininfarina Pininfarina bula zasmuchena rishennyam nadati dizajn miskomu konkurentu Bertone vrahovuyuchi vse sho voni zrobili dlya Ferrari Stil mav nezgrabni liniyi yaki povnistyu vidriznyalisya vid jogo pishnogo 2 misnogo brata Dino 246 i viklikav superechki v toj chas Deyaki zhurnalisti porivnyuvali jogo z rozroblenimi Bertone Lancia Stratos i Lamborghini Urraco takozh namalovanimi Marchello Gandini Z kabini vodij bachit tilki dorogu Sam Enco Ferrari vzyav vazhlivu rol u jogo rozrobci navit stvorivshi maket de vin mig siditi v mashini shob pereviriti rizne roztashuvannya kerma pedalej i sidin u kabini Tehnichni harakteristikiShasi yavlyalo soboyu trubchastu prostirnu ramu na osnovi Dino 246 ale bulo roztyagnuto na kolisnu bazu 2550 20 mm 100 4 dyujma shob zvilniti misce dlya drugogo ryadu sidin Pidviska bula povnistyu nezalezhnoyu z podvijnimi poperechnimi vazhelyami stabilizatorami poperechnoyi stijkosti koaksialnimi teleskopichnimi amortizatorami i gvintovimi pruzhinami na oboh osyah Ye tverdzhennya sho Niki Lauda brav uchast u nalagodzhenni pidviski ale ce nevirno oskilki Lauda priyednavsya do Ferrari lishe pislya zapusku GT4 a ostatochna specifikaciya bula viznachena za deyakij chas do cogo Plutanina polyagaye v reklami amerikanskogo importera Chinetti yaka pomilkovo stverdzhuvala pro prichetnist Laudi 2 9 litrovij 2926 90 kub sm V8 buv vstanovlenij poperechno integralno z yednanij z 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach Vin vstanovlyuvavsya 205 70VR14 Michelin XWX Dvigun mav blok i golovki z alyuminiyevogo splavu 16 klapaniv i podvijni verhni rozpodilni vali sho privodilisya zubchastimi pasami vin viroblyav 255 k s 190 kVt u yevropejskij versiyi ta 240 k s 179 kVt v amerikanskij Indukcijna sistema vikoristovuvala chotiri karbyuratori Weber 40 DCNF Dviguni2 0 l Dino 90 V8 208 GT4 170 k s 127 kVt pri 7700 ob hv 2 9 l Dino 90 V8 308 GT4 240 255 k s 179 190 kVt PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ferrari GT4Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi