Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Старобільськ — проміжна залізнична станція Лиманської дирекції Донецької залізниці на неелектрифікованій лінії Кіндрашівська-Нова — Граківка між станціями Половинкине (6 км) та Білокуракине (35 км). Розташована в місті Старобільськ Старобільського району Луганської області.
| Станція Старобільськ Кіндрашівська-Нова — Граківка | |
|---|---|
 | |
| 49°16′38″ пн. ш. 38°55′39″ сх. д. / 49.27722° пн. ш. 38.92750° сх. д.Координати: 49°16′38″ пн. ш. 38°55′39″ сх. д. / 49.27722° пн. ш. 38.92750° сх. д. | |
| Рік відкриття | 1934 (90 років) |
| Тип | проміжна |
| Колій | 6 |
| Платформ | 2 |
| Тип платформ(и) | бічна та острівна |
| Форма платформи | прямі |
| Відстань до Кіндрашівської-Нової, км | 91 |
| Відстань до Лантратівки, км | 96 |
| Код станції | 508007 ? |
| Код «Експрес-3» | 2214137 ? |
| Послуги |   |
  Старобільськ | |
| Дільниця Кіндрашівська — Валуйки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Історія
Питання будівництва залізниці через Старобільськ гостро постало ще у 1880-х роках XIX століття. Її відсутність стримувало розвиток самого великого і хлібного повіту Харківської губернії. Багато років керівництво повіту ставило питання про будівництво дороги перед керівництвом губернії і урядом Російської імперії, проте проблема не була вирішена. У 1872 році на східному кордоні повіту була прокладена Південно-Східна залізниця Ростов-на-Дону — Воронеж. Але вона теж не вирішила гостру проблему. У 1895 році була побудована залізнична лінія Лисичанськ — Куп'янськ, яка пролягла межею Харківської та Катеринославської губерній, тобто по самій західній межі повіту. На території повіту був єдиний полустанок — Рубіжне, який отримав назву так як стояв на межі губерній.
Питання про будівництво залізниці Москва — Донбас через Старобільськ було вирішене лише у квітні 1929 року на всесоюзній партійній конференції, яка затвердила перший п'ятирічний план. У числі першочергових будівництв була і залізниця Москва-Донбас. Одразу ж розгорнулася робота з підготовки будівництва — проектування, дослідження майбутньої траси, підготовка кадрів, будівництво житла для фахівців, накопичення ресурсів. З метою прискорення будівництва у березні 1932 року в Харкові відбулася спеціальна конференція при Держпроекттрансі, на якій представники залізниць, проектних організацій, усіх зацікавлених відомств обговорили проблеми майбутнього великого будівництва. Через місяць Уряд СРСР прийняв постанову про спорудження потужної залізничної магістралі Москва — Донбас, в якій повідомлялося:
 | Побудувати нову залізницю — Кіндрашівська-Нова — Старобільськ — Валуйки. У північній частині від станції Валуйки до станції до існуючого полотна побудувати другу колію… Від Ожерелья до Москви до існуючих двох побудувати третю колію |  |
.
В середині літа 1932 року дослідницька група інженерів Рогательнікова і Спаського закінчила роботи по трасі Кіндрашівська-Нова — Валуйки. Будівництво було об'явлене комсомольським. Центральний комітет ВЛКСМ оголосив призов будівельників магістралі. На південній частині будівництва було сформовано 11 будівельних ділянок, на які були направлені досвідчені будівельники Туркестансько-Сибірської магістралі, фахівці з Харкова, Києва та Луганська.
Умови праці були надто важкими: повна відсутність механізації, головними знаряддями праці були лопата, кирка, лом і молот. Полегшував роботу землекопів кінний плуг, яким рихлили землю, з якої потім і робили насип. Землю возили підводами, а часто носили ношами. До місця роботи добиралися пішки, тоді як на окремих дільницях відстань доходила до 10 км. Спали на дерев'яних тапчанах з матрацами, набитими соломою. Гарячі обіди готувалися прямо на місці роботи. Попри це, робітники справно виконували роботу.
Навесні 1934 року земляні роботи були виконані, мости споруджені. Почалося укладання шляху від Ново-Кондрашевської до Старобільська. Цю роботу вели три ударні комсомольські бригади. Перша укладала шпали, її очолював Марк Буряк. За нею йшла бригада Трохима Пластуна, яка укладала рейки. Третьою йшла бригада костильників Іллі Годлі. Вони і завершували роботу. Бригади розгорнули змагання за те, аби до 7 листопада 1934 року перші поїзди розпочали рух до станції Старобільськ.
Водночас тривало будівництво вокзалу на станції Старобільськ, в ході якого було застосовано старопридатну цеглу із будівель, що стояли у цьому районі. Будівлю вокзалу зводила бригада Пантелєя Бородіна. Одночасно зводилися всі інші приміщення залізничного вузла, в тому числі електростанція і депо. Будівельні роботи велися весь світловий день.
Роботи з укладання залізничної колії тривали й уночі при світлі паровоза. 7 листопада 1934 року на станцію Старобільськ з Ново-Кіндрашівської прибув перший поїзд з чотирма вагонами, в яких перебували передовики будівництва магістралі. В цей день було організовано свято.
Через два роки на станції Солідарна зустрілися будівельники, які прокладали залізницю від Валуйок та Старобільська. Тож магістраль була введена в експлуатацію.
Пасажирське сполучення
У 2014 році курсування приміських дизель-поїздів у напрямку Луганська, Лантратівки та Валуйок було припинено з технологічних причин.
З 29 травня 2016 року рух поїздів відновлено. Лінією Валуйки — Кіндрашівська відновлено курсування приміського поїзда сполученням Кіндрашівська-Нова — Лантратівка, який робить зупинки лише по станціях.
Примітки
- У Старобільську запустили поїзд після дворічної перерви. Еспресо TV. 29 травня 2015.
Джерела
- Тарифное руководство № 4. Книга 1 (на 15.05.2021)
![image]()
(рос.) [ з першоджерела 15.05.2021.] - Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. — М. : Транспорт, 1981.(рос.)
- Иван Мирошниченко. Старобельщина — жемчужина Приайдарья. — Луганськ : ТОВ «Віртуальна реальність», 2011. — С. 96-97. — 1 000 прим. — . (рос.)
- Історія міст і сіл Української РСР. Луганська область. — Київ : Головна редакція Української Радянської Енциклопедії АН УРСР, 1968. — С. 842-859. — 15 000 прим. (рос.)
Посилання
- Інформація про станцію Старобільськ на сайті railwayz.info(рос.)
- Розклад руху поїздів по станції Старобільськ. poizdato.net.
 | Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Starobilsk promizhna zaliznichna stanciya Limanskoyi direkciyi Doneckoyi zaliznici na neelektrifikovanij liniyi Kindrashivska Nova Grakivka mizh stanciyami Polovinkine 6 km ta Bilokurakine 35 km Roztashovana v misti Starobilsk Starobilskogo rajonu Luganskoyi oblasti Stanciya Starobilsk Kindrashivska Nova Grakivka Donecka zaliznicya Limanska direkciya m Starobilsk Vokzal stanciyi StarobilskVokzal stanciyi Starobilsk 49 16 38 pn sh 38 55 39 sh d 49 27722 pn sh 38 92750 sh d 49 27722 38 92750 Koordinati 49 16 38 pn sh 38 55 39 sh d 49 27722 pn sh 38 92750 sh d 49 27722 38 92750 Rik vidkrittya 1934 90 rokiv Tip promizhna Kolij 6 Platform 2 Tip platform i bichna ta ostrivna Forma platformi pryami Vidstan do Kindrashivskoyi Novoyi km 91 Vidstan do Lantrativki km 96 Kod stanciyi 508007 Kod Ekspres 3 2214137 Poslugi Starobilsk porDilnicya Kindrashivska Valujki Legenda 3 2 Valujki Pasazhirski Liski 0 754 8 Kup yansk Vuzlovij 759 km 761 km baza zapasu 764 8 r Urazova Gerasimivka 776 3 777 5 Pivdenno Shidna zaliznicya Donecka zaliznicya r Urazova 782 Grakivka 788 9 Lantrativka R66 794 Goricvitnij 800 6 Rozpasiyivka 804 8 805 km 808 Vrozhajnij 819 1 Solidarnij 825 8 Osikove 827 9 Kiyaniv Pereval 835 5 836 km 838 6 Katran 843 843 km 849 5 Bilokurakine T 1307 853 853 km 857 7 Lub yanka 864 2 Chumbur T 1313 867 8 868 km 872 1 Ostroglyad 878 6 Uyut r Ajdar T 1302 R07 884 8 Starobilsk 890 8 Polovinkine 896 3 Plugatarivka 899 8 900 km 904 9 Peremozhnij 910 9 Shtormove 916 5 Marsivskij 919 6 920 km 922 7 Novij Ajdar N21 926 8 927 km 929 6 Demenkove 933 1 Bahmutivka 935 4 Krasnoozerivka 938 4 938 km 943 Molodist 945 1 Pitomnik 947 8 948 km 950 5 Energetichnij N21 T 1309 956 4 Gorodnij r Yevsug r Tepla 962 4 Teplivskij 965 1 Tranzitnij 974 9 Kindrashivska Nova 975 Lokomotivnij Lugansk Illyenko 979 3 Kindrashivska Dovzhanska IstoriyaPitannya budivnictva zaliznici cherez Starobilsk gostro postalo she u 1880 h rokah XIX stolittya Yiyi vidsutnist strimuvalo rozvitok samogo velikogo i hlibnogo povitu Harkivskoyi guberniyi Bagato rokiv kerivnictvo povitu stavilo pitannya pro budivnictvo dorogi pered kerivnictvom guberniyi i uryadom Rosijskoyi imperiyi prote problema ne bula virishena U 1872 roci na shidnomu kordoni povitu bula prokladena Pivdenno Shidna zaliznicya Rostov na Donu Voronezh Ale vona tezh ne virishila gostru problemu U 1895 roci bula pobudovana zaliznichna liniya Lisichansk Kup yansk yaka prolyagla mezheyu Harkivskoyi ta Katerinoslavskoyi gubernij tobto po samij zahidnij mezhi povitu Na teritoriyi povitu buv yedinij polustanok Rubizhne yakij otrimav nazvu tak yak stoyav na mezhi gubernij Pitannya pro budivnictvo zaliznici Moskva Donbas cherez Starobilsk bulo virishene lishe u kvitni 1929 roku na vsesoyuznij partijnij konferenciyi yaka zatverdila pershij p yatirichnij plan U chisli pershochergovih budivnictv bula i zaliznicya Moskva Donbas Odrazu zh rozgornulasya robota z pidgotovki budivnictva proektuvannya doslidzhennya majbutnoyi trasi pidgotovka kadriv budivnictvo zhitla dlya fahivciv nakopichennya resursiv Z metoyu priskorennya budivnictva u berezni 1932 roku v Harkovi vidbulasya specialna konferenciya pri Derzhproekttransi na yakij predstavniki zaliznic proektnih organizacij usih zacikavlenih vidomstv obgovorili problemi majbutnogo velikogo budivnictva Cherez misyac Uryad SRSR prijnyav postanovu pro sporudzhennya potuzhnoyi zaliznichnoyi magistrali Moskva Donbas v yakij povidomlyalosya Pobuduvati novu zaliznicyu Kindrashivska Nova Starobilsk Valujki U pivnichnij chastini vid stanciyi Valujki do stanciyi do isnuyuchogo polotna pobuduvati drugu koliyu Vid Ozherelya do Moskvi do isnuyuchih dvoh pobuduvati tretyu koliyu V seredini lita 1932 roku doslidnicka grupa inzheneriv Rogatelnikova i Spaskogo zakinchila roboti po trasi Kindrashivska Nova Valujki Budivnictvo bulo ob yavlene komsomolskim Centralnij komitet VLKSM ogolosiv prizov budivelnikiv magistrali Na pivdennij chastini budivnictva bulo sformovano 11 budivelnih dilyanok na yaki buli napravleni dosvidcheni budivelniki Turkestansko Sibirskoyi magistrali fahivci z Harkova Kiyeva ta Luganska Umovi praci buli nadto vazhkimi povna vidsutnist mehanizaciyi golovnimi znaryaddyami praci buli lopata kirka lom i molot Polegshuvav robotu zemlekopiv kinnij plug yakim rihlili zemlyu z yakoyi potim i robili nasip Zemlyu vozili pidvodami a chasto nosili noshami Do miscya roboti dobiralisya pishki todi yak na okremih dilnicyah vidstan dohodila do 10 km Spali na derev yanih tapchanah z matracami nabitimi solomoyu Garyachi obidi gotuvalisya pryamo na misci roboti Popri ce robitniki spravno vikonuvali robotu Navesni 1934 roku zemlyani roboti buli vikonani mosti sporudzheni Pochalosya ukladannya shlyahu vid Novo Kondrashevskoyi do Starobilska Cyu robotu veli tri udarni komsomolski brigadi Persha ukladala shpali yiyi ocholyuvav Mark Buryak Za neyu jshla brigada Trohima Plastuna yaka ukladala rejki Tretoyu jshla brigada kostilnikiv Illi Godli Voni i zavershuvali robotu Brigadi rozgornuli zmagannya za te abi do 7 listopada 1934 roku pershi poyizdi rozpochali ruh do stanciyi Starobilsk Vodnochas trivalo budivnictvo vokzalu na stanciyi Starobilsk v hodi yakogo bulo zastosovano staropridatnu ceglu iz budivel sho stoyali u comu rajoni Budivlyu vokzalu zvodila brigada Pantelyeya Borodina Odnochasno zvodilisya vsi inshi primishennya zaliznichnogo vuzla v tomu chisli elektrostanciya i depo Budivelni roboti velisya ves svitlovij den Roboti z ukladannya zaliznichnoyi koliyi trivali j unochi pri svitli parovoza 7 listopada 1934 roku na stanciyu Starobilsk z Novo Kindrashivskoyi pribuv pershij poyizd z chotirma vagonami v yakih perebuvali peredoviki budivnictva magistrali V cej den bulo organizovano svyato Cherez dva roki na stanciyi Solidarna zustrilisya budivelniki yaki prokladali zaliznicyu vid Valujok ta Starobilska Tozh magistral bula vvedena v ekspluataciyu Pasazhirske spoluchennyaU 2014 roci kursuvannya primiskih dizel poyizdiv u napryamku Luganska Lantrativki ta Valujok bulo pripineno z tehnologichnih prichin Z 29 travnya 2016 roku ruh poyizdiv vidnovleno Liniyeyu Valujki Kindrashivska vidnovleno kursuvannya primiskogo poyizda spoluchennyam Kindrashivska Nova Lantrativka yakij robit zupinki lishe po stanciyah PrimitkiU Starobilsku zapustili poyizd pislya dvorichnoyi perervi Espreso TV 29 travnya 2015 DzherelaTarifnoe rukovodstvo 4 Kniga 1 na 15 05 2021 ros z pershodzherela 15 05 2021 Arhangelskij A S Arhangelskij V A Zheleznodorozhnye stancii SSSR Spravochnik V dvuh knigah M Transport 1981 ros Ivan Miroshnichenko Starobelshina zhemchuzhina Priajdarya Lugansk TOV Virtualna realnist 2011 S 96 97 1 000 prim ISBN 978 966 492 234 7 ros Istoriya mist i sil Ukrayinskoyi RSR Luganska oblast Kiyiv Golovna redakciya Ukrayinskoyi Radyanskoyi Enciklopediyi AN URSR 1968 S 842 859 15 000 prim ros PosilannyaInformaciya pro stanciyu Starobilsk na sajti railwayz info ros Rozklad ruhu poyizdiv po stanciyi Starobilsk poizdato net Ce nezavershena stattya pro zaliznichnij transport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi