Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| North American XB-70 Valkyrie | |
|---|---|
 | |
| XB-70 Valkyrie | |
| Призначення: | Стратегічний бомбардувальник |
| Перший політ: | 21 вересня 1964 р |
| Період використання: | 1964-1969 |
| Історія виробництва | |
| Виробник: | North American Aviation |
| Всього збудовано: | 2 |
| Характеристики | |
| Екіпаж: | 2 ос. |
| Максимальна швидкість: | 2200 км/год |
| Максимальна швидкість: | 3187 км/год |
| Дальність польоту: | 5499 км |
| Практична стеля: | 23 012 м |
| Швидкопідйомність: | 139,45 м/с м/хв |
| Розміри | |
| Довжина: | 56,63 м |
| Висота: | 9,36 м |
| Розмах крил: | 32 м |
| Площа крил: | 858 м² |
| Кут стрілоподібності крила по лінії ¼ хорд: | 58 ° |
| Шасі: | триколісне з носовою стійкою, носова стійка прибирається по польоту, основні - у фюзеляж у напрямку до нього |
| Маса | |
| : | 104 877 кг |
| Максимальна злітна: | 236 347 кг |
| Силова установка | |
| Двигуни: | 6×ТРДФ General Electric YJ93-GE-3 |
| Тяга: | 6×88,52 кН (9026 кгс) кг/с |
| Тяга форсажна: | 6×124,55 кН (12700 кгс) кг/с |
| Озброєння | |
North American XB-70 Valkyrie — американський високошвидкісний та висотний бомбардувальник створений на вимогу Стратегічного авіаційного командування США в 1950-і, повинен був літати зі швидкістю, що відповідає числу Маха М=3. Були збудовано два літаки, які здійснювали випробувальні польоти в 1960-х роках.
Історія проєкту
У жовтні 1954 Стратегічне авіаційне командування випустило технічне завдання на «Систему зброї 110» і оголосило конкурс попередніх проєктів. За завданням бомбардувальник повинен був володіти дальністю польоту 11000 км без дозаправки на крейсерській швидкості, максимально можливу швидкість на максимально можливій висоті при прориві в повітряний простір супротивника на відстань 1600—1900 км. Він повинен був злітати зі звичайних аеродромів, замінити B-52 і стояти на озброєнні в 1965—1975 роках. Поставки літака у війська очікувалися з 1963 року.
Після розгляду попередніх проєктів 11 листопада 1955 North American і Boeing отримали замовлення на продовження своїх розробок. У ті роки, мало того що двигуни були малоефективні, проєктувальники не мали багатьох засобів сучасного проєктування, та й просто даних, тому, відповідно до першого проєкту, літак North American мав максимальну злітну вагу 340 тонн (у побудованої XB-70 — лише 250 тонн, і навіть такий літак тоді був гігантським), з низкою інших технічних труднощів, і був відхилений, як і проєкт Boeing-а.
Розробники внесли ряд змін, зменшили злітну вагу і перепроєктували літаки на бороводневе паливо (пентаборан), що має значно більшу енергією згорання, ніж традиційне вуглеводневе паливо. Проєкти обіцяли хороші технічні характеристики, наприклад, крейсерську швидкість між 1,5 і 2,0 Маха. У конструкції був врахований досвід останніх досліджень NASA у надзвуковий аеродинаміці — на трикутному крилі з'явилися закінцівки, що відхилялися.
Проєкт компанії North American Aviation, Inc. був визнаний перспективним, і 23 грудня 1957 вона була оголошена переможцем. Ім'я «Валькірія» було обрано в результаті великого конкурсу.
Передбачалося, що Валькірію супроводжував би надзвуковий перехоплювач XF-108 Рапіра, який призначався ще й для оборони від очікуваних аналогічних радянських бомбардувальників. Заради економії ряд систем і двигуни літаків були однаковими.
Згодом з'явився ряд обставин, що змусив уряд скоротити проєкт до дослідницького. Бороводневе паливо виявилося дуже отруйним і дуже дорогим. Розвивалася ракетна зброя, що ставило під питання саму необхідність в пілотованих бомбардувальниках, з'явилися мобільні зенітно-ракетні комплекси, що робило особливо XB-70 вразливим. Радянський МіГ-25 був розроблений саме проти цієї американської машини, що також послужило причиною відмови від подальших розробок. Після припинення польотів U-2 життєздатність програми опинилася під питанням, і вона була змінена на дослідницьку, для вивчення аеродинаміки, двигунів та інших предметів, пов'язаних з великим надзвуковим літаком.
Міністерство оборони вирішило, що ефект від проєкту не виправдовує його вартість, і, замість запланованих трьох дослідницьких літаків (а спочатку — 50 бойових), в липні 1964 обмежило програму створенням двох двомісних тестових літаків. Також пропонувалися варіанти переобладнання Валькірії в пасажирський і транспортний літаки.
Конструкція
Літак мав компоновку за схемою «безхвостка з ПГО», з двома вертикальними стабілізаторами і горизонтальним оперенням попереду, використовуваним на надзвуковій швидкості для балансування машини (воно вільно відхилялася на дозвукових швидкостях і жорстко фіксувалася на надзвукових).
Використовувалося трикутне крило з нержавіючої сталі, сотових багатошарових панелей і титану. Краї крил відхилялися на 65 градусів вниз. Вони утримували під крилом надзвукову ударну хвилю, при цьому служили ще й вертикальними стабілізаторами. Вони були спроєктовані так, щоб збільшувати тиск під крилом за рахунок стрибків ущільнення.
Дослідження в аеродинамічній трубі показували, що відхиляємі закінцівки трикутного крила дозволяють на високих швидкостях збільшити співвідношення підйомної сили до опору повітря, і цей ефект ліг в основу конструкції крила Валькірії — вважається, що таке рішення дозволило збільшити аеродинамічну якість на 30 %. Однак компресійна підйомна сила залишається суперечливою теорією, і на сьогоднішній день Валькірія — єдиний літак такого розміру, що коли-небудь мав закінцівки крил, що відхиляються вниз.
Система катапультування припускала зміщення крісел пілотів перед викиданням їх з літака.
Польоти
Перший політ Валькірія № 1 здійснила 21 вересня 1964. На ньому відразу ж почалися різні неполадки і проявилися технічні прорахунки, наприклад, слабкості комірчастої структури крила, яка у виготовленні виявилася складніше, ніж очікували проєктувальники. На першому літаку постійно траплялися витоки в гідравлічній і паливній системах, а також виникли проблеми з незвичайно складною конструкцією шасі. 7 травня 1965 під час польоту передня кромка-роздільник половинок повітрозабірника зруйнувалася, і її шматки потрапили в двигуни. Всі 6 двигунів були списані.
14 жовтня 1965 при першому польоті зі швидкістю вище 3 Маха з лівого крила під тиском зірвало 60 см передньої кромки. Було вирішено обмежити максимальну швидкість 1-го прототипу до 2,5 Мах.
Проблеми комірчастої конструкції були майже повністю вирішені на літаку № 2. Проблем з гідравлікою на ньому не виникало, а на № 1 вони були поступово усунені. Валькірія № 2 зробила перший політ 17 липня 1965, а 19 травня 1966 подолала відстань у 3900 км за 91 хвилину, підтримуючи швидкість 3 Мах впродовж 33 хвилин польоту.
Програма йшла вдало, проте 8 червня 1966 Валькірія № 2 потрапила в катастрофу під час показового польоту для рекламного ролика виробника двигунів Дженерал Електрик. Літаки летіли в дуже щільному строю, і коли пілотований Джозефом Вокером F-104 занадто наблизився, його засмоктало турбулентним потоком і вдарило об Валькірію, зруйнувавши їй один з вертикальних стабілізаторів, частина оперення і обшивки. Машина деякий час продовжувала летіти нормально, потім почалися проблеми із стійкістю, далі вона увійшла в плоский штопор, впала на землю і повністю зруйнувалася. З літака не зміг катапультуватися майор Крос (через плоский штопор і велику довжину фюзеляжу на його рятувальну капсулу діяла настільки велика відцентрова сила, що система катапультування не змогла змістити капсулу Кроса назад для викидання). Пілот Ел Вайт зміг катапультуватися за секунди до зіткнення із землею, проте його парашут не встиг розкритися, він врізався в землю на великій швидкості і піддався величезному перевантаженню. Тим не менш, Вайт обійшовся без серйозних травм, і вже через 3 місяці знову сів за штурвал.
Точні причини зіткнення досі є предметом суперечок. Перший літак, з обмеженими можливостями, продовжив випробування і виконав 33 польоти. 4 лютого 1969 № 1 пішов на спочинок і перелетів в Національний музей ВПС США на базі ВПС Райт-Паттерсон, в районі Дейтона (штат Огайо).
Літаки
- Макет у натуральну величину побудований в лютому 1959.
- XB-70A № 1 — (NA-278) 62-0001, 83 польоти, загальною тривалістю 160 год. 16 хв. — Зберігається в Національному Музеї ВПС США
- XB-70A № 2 — (NA-278) 62-0207, 46 польотів, загальною тривалістю 92 год. 22 хв. — Зазнав катастрофи 8 червня 1966 на північ від Барстоу, шт. Каліфорнія, загинув пілот ВПС майор Карл С. Крос.
- XB-70B № 3 — (NA-274) 62-0208 спочатку повинен був стати першим літаком моделі YB-70A в березні 1961, був самим передовим прототипом, не добудований у зв'язку з відміною програми в березні 1964.
- YB-70A — планувалися 10 додаткових поліпшених прототипів. Скасовані в грудні 1960. Вони повинні були бути після закінчення тестів модифіковані до моделі B-70A.
- B-70A — планувався флот з 50 працюючих бомбардувальників (з паливними баками на крилах), проєкт скасований у грудні 1959.
- RS-70 — альтернативний проєкт флоту з 50 бомбардувальників-розвідників (з можливістю дозаправки в повітрі) розглядався в лютому 1959.
Відповідь СРСР
На початку 1960-х років, Рада Міністрів СРСР, а також Міністерство оборони СРСР, було сильно стурбоване розробкою в США надзвукового стратегічного бомбардувальника міжконтинентальної дальності. Надзвукова швидкість, стратосферна висота (до 30000 метрів) робили цей літак практично недосяжним для радянської ППО. Вивчивши можливу небезпеку від такого бомбардувальника, уряд і Міністерство оборони СРСР висунули завдання на проєктування надзвукового, висотного винищувача-перехоплювача, здатного перехоплювати і знищувати подібні бомбардувальники на висотах до 30000 метрів і швидкості до 3200 км/год. Завдання на розробку такого винищувача перехоплювача отримало КБ Мікояна-Гуревича.
Проєкт нового винищувача отримав позначення Е-155. Перший дослідний зразок нового винищувача-перехоплювача був готовий до грудня 1963 року. Перші випробування виробу Е-155 почалися на початку 1964 року. Пізніше новий винищувач-перехоплювач отримав позначення МіГ-25. Випробування і доведення МіГ-25 виконувалися прискореними темпами, тому що вже тоді в СРСР серйозно ставилися до можливостей машин типу XB-70. МіГ-25 був прийнятий на озброєнні в 1970 році, і хоча проєкт «Валькірії» до того часу був вже закритий, він зіграв вирішальну роль у долі всього цього класу бомбардувальників. Спецслужби США знали про появу в СРСР нового винищувача-перехоплювача, здатного протистояти машинам типу XB-70 в будь-якому діапазоні висот і швидкостей польоту.
Примітки
- Від англ. valkyrie — валькірія
Індекс B (bomber) у старій та чинній системах позначення авіації та ракет означає «бомбардувальник», а X (experimental) вказує на те, що літак дослідний.
Посилання
- Північноамериканський XB-70 «Великий білий птах» [ 27 серпня 2013 у Wayback Machine.] xb70.interceptor.com (англ.)
Джерела
- В. Ильин, И. Кудишин. Стратегические бомбардировщики и ракетоносцы зарубежных стран. М., 2002
- Knaack, Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — 619 p. — .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
North American XB 70 Valkyrie XB 70 Valkyrie Priznachennya Strategichnij bombarduvalnik Pershij polit 21 veresnya 1964 r Period vikoristannya 1964 1969 Istoriya virobnictva Virobnik North American Aviation Vsogo zbudovano 2 Harakteristiki Ekipazh 2 os Maksimalna shvidkist 2200 km god Maksimalna shvidkist 3187 km god Dalnist polotu 5499 km Praktichna stelya 23 012 m Shvidkopidjomnist 139 45 m s m hv Rozmiri Dovzhina 56 63 m Visota 9 36 m Rozmah kril 32 m Plosha kril 858 m Kut strilopodibnosti krila po liniyi hord 58 Shasi trikolisne z nosovoyu stijkoyu nosova stijka pribirayetsya po polotu osnovni u fyuzelyazh u napryamku do nogo Masa 104 877 kg Maksimalna zlitna 236 347 kg Silova ustanovka Dviguni 6 TRDF General Electric YJ93 GE 3 Tyaga 6 88 52 kN 9026 kgs kg s Tyaga forsazhna 6 124 55 kN 12700 kgs kg s Ozbroyennya U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Valkiriya znachennya North American XB 70 Valkyrie amerikanskij visokoshvidkisnij ta visotnij bombarduvalnik stvorenij na vimogu Strategichnogo aviacijnogo komanduvannya SShA v 1950 i povinen buv litati zi shvidkistyu sho vidpovidaye chislu Maha M 3 Buli zbudovano dva litaki yaki zdijsnyuvali viprobuvalni poloti v 1960 h rokah Istoriya proyektuU zhovtni 1954 Strategichne aviacijne komanduvannya vipustilo tehnichne zavdannya na Sistemu zbroyi 110 i ogolosilo konkurs poperednih proyektiv Za zavdannyam bombarduvalnik povinen buv voloditi dalnistyu polotu 11000 km bez dozapravki na krejserskij shvidkosti maksimalno mozhlivu shvidkist na maksimalno mozhlivij visoti pri prorivi v povitryanij prostir suprotivnika na vidstan 1600 1900 km Vin povinen buv zlitati zi zvichajnih aerodromiv zaminiti B 52 i stoyati na ozbroyenni v 1965 1975 rokah Postavki litaka u vijska ochikuvalisya z 1963 roku Pislya rozglyadu poperednih proyektiv 11 listopada 1955 North American i Boeing otrimali zamovlennya na prodovzhennya svoyih rozrobok U ti roki malo togo sho dviguni buli maloefektivni proyektuvalniki ne mali bagatoh zasobiv suchasnogo proyektuvannya ta j prosto danih tomu vidpovidno do pershogo proyektu litak North American mav maksimalnu zlitnu vagu 340 tonn u pobudovanoyi XB 70 lishe 250 tonn i navit takij litak todi buv gigantskim z nizkoyu inshih tehnichnih trudnoshiv i buv vidhilenij yak i proyekt Boeing a Rozrobniki vnesli ryad zmin zmenshili zlitnu vagu i pereproyektuvali litaki na borovodneve palivo pentaboran sho maye znachno bilshu energiyeyu zgorannya nizh tradicijne vuglevodneve palivo Proyekti obicyali horoshi tehnichni harakteristiki napriklad krejsersku shvidkist mizh 1 5 i 2 0 Maha U konstrukciyi buv vrahovanij dosvid ostannih doslidzhen NASA u nadzvukovij aerodinamici na trikutnomu krili z yavilisya zakincivki sho vidhilyalisya Proyekt kompaniyi North American Aviation Inc buv viznanij perspektivnim i 23 grudnya 1957 vona bula ogoloshena peremozhcem Im ya Valkiriya bulo obrano v rezultati velikogo konkursu Peredbachalosya sho Valkiriyu suprovodzhuvav bi nadzvukovij perehoplyuvach XF 108 Rapira yakij priznachavsya she j dlya oboroni vid ochikuvanih analogichnih radyanskih bombarduvalnikiv Zaradi ekonomiyi ryad sistem i dviguni litakiv buli odnakovimi Zgodom z yavivsya ryad obstavin sho zmusiv uryad skorotiti proyekt do doslidnickogo Borovodneve palivo viyavilosya duzhe otrujnim i duzhe dorogim Rozvivalasya raketna zbroya sho stavilo pid pitannya samu neobhidnist v pilotovanih bombarduvalnikah z yavilisya mobilni zenitno raketni kompleksi sho robilo osoblivo XB 70 vrazlivim Radyanskij MiG 25 buv rozroblenij same proti ciyeyi amerikanskoyi mashini sho takozh posluzhilo prichinoyu vidmovi vid podalshih rozrobok Pislya pripinennya polotiv U 2 zhittyezdatnist programi opinilasya pid pitannyam i vona bula zminena na doslidnicku dlya vivchennya aerodinamiki dviguniv ta inshih predmetiv pov yazanih z velikim nadzvukovim litakom Ministerstvo oboroni virishilo sho efekt vid proyektu ne vipravdovuye jogo vartist i zamist zaplanovanih troh doslidnickih litakiv a spochatku 50 bojovih v lipni 1964 obmezhilo programu stvorennyam dvoh dvomisnih testovih litakiv Takozh proponuvalisya varianti pereobladnannya Valkiriyi v pasazhirskij i transportnij litaki KonstrukciyaLitak mav komponovku za shemoyu bezhvostka z PGO z dvoma vertikalnimi stabilizatorami i gorizontalnim operennyam poperedu vikoristovuvanim na nadzvukovij shvidkosti dlya balansuvannya mashini vono vilno vidhilyalasya na dozvukovih shvidkostyah i zhorstko fiksuvalasya na nadzvukovih Vikoristovuvalosya trikutne krilo z nerzhaviyuchoyi stali sotovih bagatosharovih panelej i titanu Krayi kril vidhilyalisya na 65 gradusiv vniz Voni utrimuvali pid krilom nadzvukovu udarnu hvilyu pri comu sluzhili she j vertikalnimi stabilizatorami Voni buli sproyektovani tak shob zbilshuvati tisk pid krilom za rahunok stribkiv ushilnennya Doslidzhennya v aerodinamichnij trubi pokazuvali sho vidhilyayemi zakincivki trikutnogo krila dozvolyayut na visokih shvidkostyah zbilshiti spivvidnoshennya pidjomnoyi sili do oporu povitrya i cej efekt lig v osnovu konstrukciyi krila Valkiriyi vvazhayetsya sho take rishennya dozvolilo zbilshiti aerodinamichnu yakist na 30 Odnak kompresijna pidjomna sila zalishayetsya superechlivoyu teoriyeyu i na sogodnishnij den Valkiriya yedinij litak takogo rozmiru sho koli nebud mav zakincivki kril sho vidhilyayutsya vniz Sistema katapultuvannya pripuskala zmishennya krisel pilotiv pered vikidannyam yih z litaka PolotiXB 70 Valkiriya v poloti krayi krila opusheni Pershij polit Valkiriya 1 zdijsnila 21 veresnya 1964 Na nomu vidrazu zh pochalisya rizni nepoladki i proyavilisya tehnichni prorahunki napriklad slabkosti komirchastoyi strukturi krila yaka u vigotovlenni viyavilasya skladnishe nizh ochikuvali proyektuvalniki Na pershomu litaku postijno traplyalisya vitoki v gidravlichnij i palivnij sistemah a takozh vinikli problemi z nezvichajno skladnoyu konstrukciyeyu shasi 7 travnya 1965 pid chas polotu perednya kromka rozdilnik polovinok povitrozabirnika zrujnuvalasya i yiyi shmatki potrapili v dviguni Vsi 6 dviguniv buli spisani 14 zhovtnya 1965 pri pershomu poloti zi shvidkistyu vishe 3 Maha z livogo krila pid tiskom zirvalo 60 sm perednoyi kromki Bulo virisheno obmezhiti maksimalnu shvidkist 1 go prototipu do 2 5 Mah Problemi komirchastoyi konstrukciyi buli majzhe povnistyu virisheni na litaku 2 Problem z gidravlikoyu na nomu ne vinikalo a na 1 voni buli postupovo usuneni Valkiriya 2 zrobila pershij polit 17 lipnya 1965 a 19 travnya 1966 podolala vidstan u 3900 km za 91 hvilinu pidtrimuyuchi shvidkist 3 Mah vprodovzh 33 hvilin polotu Valkiriya na bazi VPS Programa jshla vdalo prote 8 chervnya 1966 Valkiriya 2 potrapila v katastrofu pid chas pokazovogo polotu dlya reklamnogo rolika virobnika dviguniv Dzheneral Elektrik Litaki letili v duzhe shilnomu stroyu i koli pilotovanij Dzhozefom Vokerom F 104 zanadto nablizivsya jogo zasmoktalo turbulentnim potokom i vdarilo ob Valkiriyu zrujnuvavshi yij odin z vertikalnih stabilizatoriv chastina operennya i obshivki Mashina deyakij chas prodovzhuvala letiti normalno potim pochalisya problemi iz stijkistyu dali vona uvijshla v ploskij shtopor vpala na zemlyu i povnistyu zrujnuvalasya Z litaka ne zmig katapultuvatisya major Kros cherez ploskij shtopor i veliku dovzhinu fyuzelyazhu na jogo ryatuvalnu kapsulu diyala nastilki velika vidcentrova sila sho sistema katapultuvannya ne zmogla zmistiti kapsulu Krosa nazad dlya vikidannya Pilot El Vajt zmig katapultuvatisya za sekundi do zitknennya iz zemleyu prote jogo parashut ne vstig rozkritisya vin vrizavsya v zemlyu na velikij shvidkosti i piddavsya velicheznomu perevantazhennyu Tim ne mensh Vajt obijshovsya bez serjoznih travm i vzhe cherez 3 misyaci znovu siv za shturval Tochni prichini zitknennya dosi ye predmetom superechok Pershij litak z obmezhenimi mozhlivostyami prodovzhiv viprobuvannya i vikonav 33 poloti 4 lyutogo 1969 1 pishov na spochinok i pereletiv v Nacionalnij muzej VPS SShA na bazi VPS Rajt Patterson v rajoni Dejtona shtat Ogajo LitakiMaket u naturalnu velichinu pobudovanij v lyutomu 1959 XB 70A 1 NA 278 62 0001 83 poloti zagalnoyu trivalistyu 160 god 16 hv Zberigayetsya v Nacionalnomu Muzeyi VPS SShA XB 70A 2 NA 278 62 0207 46 polotiv zagalnoyu trivalistyu 92 god 22 hv Zaznav katastrofi 8 chervnya 1966 na pivnich vid Barstou sht Kaliforniya zaginuv pilot VPS major Karl S Kros XB 70B 3 NA 274 62 0208 spochatku povinen buv stati pershim litakom modeli YB 70A v berezni 1961 buv samim peredovim prototipom ne dobudovanij u zv yazku z vidminoyu programi v berezni 1964 YB 70A planuvalisya 10 dodatkovih polipshenih prototipiv Skasovani v grudni 1960 Voni povinni buli buti pislya zakinchennya testiv modifikovani do modeli B 70A B 70A planuvavsya flot z 50 pracyuyuchih bombarduvalnikiv z palivnimi bakami na krilah proyekt skasovanij u grudni 1959 RS 70 alternativnij proyekt flotu z 50 bombarduvalnikiv rozvidnikiv z mozhlivistyu dozapravki v povitri rozglyadavsya v lyutomu 1959 Vidpovid SRSRNa pochatku 1960 h rokiv Rada Ministriv SRSR a takozh Ministerstvo oboroni SRSR bulo silno sturbovane rozrobkoyu v SShA nadzvukovogo strategichnogo bombarduvalnika mizhkontinentalnoyi dalnosti Nadzvukova shvidkist stratosferna visota do 30000 metriv robili cej litak praktichno nedosyazhnim dlya radyanskoyi PPO Vivchivshi mozhlivu nebezpeku vid takogo bombarduvalnika uryad i Ministerstvo oboroni SRSR visunuli zavdannya na proyektuvannya nadzvukovogo visotnogo vinishuvacha perehoplyuvacha zdatnogo perehoplyuvati i znishuvati podibni bombarduvalniki na visotah do 30000 metriv i shvidkosti do 3200 km god Zavdannya na rozrobku takogo vinishuvacha perehoplyuvacha otrimalo KB Mikoyana Gurevicha Proyekt novogo vinishuvacha otrimav poznachennya E 155 Pershij doslidnij zrazok novogo vinishuvacha perehoplyuvacha buv gotovij do grudnya 1963 roku Pershi viprobuvannya virobu E 155 pochalisya na pochatku 1964 roku Piznishe novij vinishuvach perehoplyuvach otrimav poznachennya MiG 25 Viprobuvannya i dovedennya MiG 25 vikonuvalisya priskorenimi tempami tomu sho vzhe todi v SRSR serjozno stavilisya do mozhlivostej mashin tipu XB 70 MiG 25 buv prijnyatij na ozbroyenni v 1970 roci i hocha proyekt Valkiriyi do togo chasu buv vzhe zakritij vin zigrav virishalnu rol u doli vsogo cogo klasu bombarduvalnikiv Specsluzhbi SShA znali pro poyavu v SRSR novogo vinishuvacha perehoplyuvacha zdatnogo protistoyati mashinam tipu XB 70 v bud yakomu diapazoni visot i shvidkostej polotu PrimitkiVid angl valkyrie valkiriya Indeks B bomber u starij ta chinnij sistemah poznachennya aviaciyi ta raket oznachaye bombarduvalnik a X experimental vkazuye na te sho litak doslidnij PosilannyaPivnichnoamerikanskij XB 70 Velikij bilij ptah 27 serpnya 2013 u Wayback Machine xb70 interceptor com angl DzherelaV Ilin I Kudishin Strategicheskie bombardirovshiki i raketonoscy zarubezhnyh stran M 2002 Knaack Marcelle Vol 2 Post World War II Bombers 1945 1973 Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems 619 p ISBN 0 912799 59 5