Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Координати: 52°28′50″ пн. ш. 13°15′05″ сх. д. / 52.48056° пн. ш. 13.25139° сх. д.
АФУС (нім. AVUS, скорочено від нім. Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße — «дорога для автомобільного руху та вправ») — колишня гоночна траса, прокладена між районами Берліна Шарлоттенбург і . У наш час[] АФУС переобладнано в автошлях і він є частиною автобану 
. Траса використовувалась для перегонів Гран-прі і Формули-1, зокрема, на ній пройшов етап офіційного чемпіонату світу — Гран-прі Німеччини сезону 1959 року.
 Північна петля | |
| Розташування |  Берлін, Німеччина |
|---|---|
| Часовий пояс | GMT +1 |
| Відкрито | 24 вересня 1921 |
| Закрито | 1999 |
| Головні події | FIA Formula One, , , DTM, , , |
 | |
| Довжина | 8,300 км (5,157 миль) |
| Повороти | 4 |
| Рекорд | 2:04.5 ( , Феррарі, 1959) |
Трек мав незвичну конфігурацію: дві паралельні прямі, що проходили поряд, на кінцях з'єднувались двома віражами, що називались «Північною петлею» (нім. Nordschleife) та «Південною петлею» (нім. Südschleife). З 1937 по 1967 рік Північна петля мала вигляд крутого , з нахилом у 43°, бенкінг на Південній петлі планувався, але не був збудований. Початкова довжина треку становила 19,5 км, але пізніше довжина зменшувалася: до 8,3 км, 8,1 км (без бенкінгу), а потім до 4,8 км та 2,6 км. Південна петля через це неодноразово зміщувалась.
Історія
Побудова
Ідея створити в Грюневальдському лісі трасу для автогонок та промислового тестування, яка в звичайний час могла стати платним шосе, народилася в Автомобільному клубі Німеччини (нім. Automobilclub von Deutschland) (AvD) ще у 1907 році. Але нестача коштів затримувала старт будівництва протягом шести років до повної її зупинки у 1913 році. Під час Першої світової війни будувати трасу почали російські військовополонені, але закінчити її до завершення війни не вдалося. Відновлення робіт та закінчення будівництва траси було профінансовано промисловцем Уго Стіннесом. Траса була відкрита у вересні 1921 року. На момент відкриття траса була довжиною 19,5 км (12 миль) і складалася з двох прямих, шириною 8 м та довжиною 9,5 м кожна, що були розділені зеленою смугою шириною 8 м. Сполучалися ці прямі широкими пласкими віражами, рухалися машини по треку проти годинникової стрілки.
У день відкриття, 24 вересня 1921 року, відбулися перші змагання. Фріц фон Опель на автомобілі своєї фірми розвинув швидкість 128,840 км/год.
Довоєнні роки
У 1926 році АФУС приймає Перше Гран-прі Німеччини серед спортивних автомобілів. На перегони зібралося подивитися 230 тисяч глядачів. Перемогу під сильним дощем за кермом Мерседес-Бенц здобуває продавець з дрезденського дилерського центру Даймлер-Бенц, майбутній найкращий автогонщик довоєнної Німеччини — Рудольф Караччіола. Заводська команда Мерседес-Бенц відмовилась брати участь у цьому Гран-прі: через бажання збільшити експорт своїх автомобілів, керівництво компанії вирішило взяти участь у престижніших перегонах, Гран-прі Сан-Себастьяна, що того року входив у залік . Караччіола та домовились з керівництвом Мерседеса про оренду автомобілів для участі у перегонах за умови, що вони будуть брати участь як незалежні учасники і у разі невдачі «ганьба» буде тільки на пілотах, а не на команді.
На старті машина Караччіоли заглохла, він разом зі своїм другим пілотом Зальцером через деякий час рушили її з місця, але втрата у часі була більше однієї хвилини. Вони почали наздоганяти своїх суперників, коли розпочався дощ. Автомобілі багатьох гонщиків не змогли втриматися на вологій трасі. На восьмому колі Росенберг не втримався у Північній петлі, вилетів з траси, врізався у маршальську будку і вбив трьох чоловік. Через дощ та туман Караччіола прийшов першим, але сам не відразу зрозумів це, тому перемога стала несподіваною для нього. Переможець отримав 17 тисяч марок і неофіційний титул Regenmeister — «майстер дощу».
Наступне Гран-прі Німеччини АФУС прийняв тільки у 1959 році. З 1927 року Гран-прі Німеччини перемістилися на нову трасу Нюрбургринг. Але перегони класу Гран-прі АФУС продовжив приймати під назвою Avusrennen. Переможцями цих перегонів стають: Караччіола, , італієць Акілле Варзі, француз , Луїджі Фаджіолі.
У 1936 році відомий німецький гонщик запропонував на АФУСі зробити найшвидшу трасу у світі. Для цього вирішили зробити бенкінг на Північній петлі з кутом нахилу в 43°, який вимостили торцевою цеглою — клінкером. Бенкінг згодом отримав у народі назву «Стіна смерті», зокрема за те, що бенкінг не закінчувався ніяким бар'єром чи відбійником — при неправильному розрахунку траєкторії пілотом машину просто виносило за межі треку. Роботи розпочалися у цьому ж році і автомобільні перегони на трасі не відбувались. Але в рамках Літніх Олімпійських ігор, що проходили у Берліні, АФУС прийняв змагання велосипедистів-шосейників, марафонців та майстрів спортивної ходьби.
У результаті реконструкції з'явилась єдина в історії Гран-прі траса, на якій боліди могли розганятися до максимальної досяжної для машини швидкості. Однією з цілей організаторів перегонів 1937 року було підтвердження статусу найшвидшої траси. Для нацистської Німеччини пропаганда та всілякі світові рекорди мали неабияке значення. У 1935 році Фаджіолі встановив тут рекорд середньої швидкості — 238,5 км/год. У той час на трасі Індіанаполіс тогочасні американські боліди показували в середньому 175 км/год на колі.
Переможці Гран-прі на трасі АФУС
Рожевим кольором відмічені перегони Гран-прі, які не є етапами чемпіонату світу в класі Формула-1.
| Рік | Офіційна назва | Пілот | Конструктор | Результат |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | XXI Großer Preis von Deutschland | | Феррарі | |
| 1954 | I Grosser Preis von Berlin |  Карл Клінг | Мерседес | |
 | Мерседес-Бенц | |||
 Луїджі Фаджіолі | Мерседес | |||
 | Альфа Ромео | |||
| Акілле Варзі | Бугатті | |||
 | Мерседес-Бенц | |||
| Рудольф Караччіола | Мерседес-Бенц | |||
| I Großer Preis von Deutschland | Рудольф Караччіола | Мерседес-Бенц |
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: АФУС |
- Офіційний протокол Літніх Олімпійських ігор 1936. [ 9 липня 2007 у Wayback Machine.] Частина 2. стор. 644-7, 682-5, 932-5.
- FORIX про АФУС [ 6 листопада 2016 у Wayback Machine.]
- АФУС. 43 градуса [ 5 жовтня 2011 у Wayback Machine.]
- Хроника: первый автобан
Примітки
 | Це незавершена стаття про Формулу-1. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Koordinati 52 28 50 pn sh 13 15 05 sh d 52 48056 pn sh 13 25139 sh d 52 48056 13 25139 AFUS nim AVUS skorocheno vid nim Automobil Verkehrs und Ubungs Strasse doroga dlya avtomobilnogo ruhu ta vprav kolishnya gonochna trasa prokladena mizh rajonami Berlina Sharlottenburg i U nash chas koli AFUS pereobladnano v avtoshlyah i vin ye chastinoyu avtobanu Trasa vikoristovuvalas dlya peregoniv Gran pri i Formuli 1 zokrema na nij projshov etap oficijnogo chempionatu svitu Gran pri Nimechchini sezonu 1959 roku AFUS AVUS Automobil Verkehrs und Ubungs Strasse Pivnichna petlyaRoztashuvannya Berlin NimechchinaChasovij poyasGMT 1Vidkrito24 veresnya 1921Zakrito1999Golovni podiyiFIA Formula One DTM Dovzhina8 300 km 5 157 mil Povoroti4Rekord2 04 5 Ferrari 1959 Trek mav nezvichnu konfiguraciyu dvi paralelni pryami sho prohodili poryad na kincyah z yednuvalis dvoma virazhami sho nazivalis Pivnichnoyu petleyu nim Nordschleife ta Pivdennoyu petleyu nim Sudschleife Z 1937 po 1967 rik Pivnichna petlya mala viglyad krutogo z nahilom u 43 benking na Pivdennij petli planuvavsya ale ne buv zbudovanij Pochatkova dovzhina treku stanovila 19 5 km ale piznishe dovzhina zmenshuvalasya do 8 3 km 8 1 km bez benkingu a potim do 4 8 km ta 2 6 km Pivdenna petlya cherez ce neodnorazovo zmishuvalas IstoriyaPobudova Ideya stvoriti v Gryunevaldskomu lisi trasu dlya avtogonok ta promislovogo testuvannya yaka v zvichajnij chas mogla stati platnim shose narodilasya v Avtomobilnomu klubi Nimechchini nim Automobilclub von Deutschland AvD she u 1907 roci Ale nestacha koshtiv zatrimuvala start budivnictva protyagom shesti rokiv do povnoyi yiyi zupinki u 1913 roci Pid chas Pershoyi svitovoyi vijni buduvati trasu pochali rosijski vijskovopoloneni ale zakinchiti yiyi do zavershennya vijni ne vdalosya Vidnovlennya robit ta zakinchennya budivnictva trasi bulo profinansovano promislovcem Ugo Stinnesom Trasa bula vidkrita u veresni 1921 roku Na moment vidkrittya trasa bula dovzhinoyu 19 5 km 12 mil i skladalasya z dvoh pryamih shirinoyu 8 m ta dovzhinoyu 9 5 m kozhna sho buli rozdileni zelenoyu smugoyu shirinoyu 8 m Spoluchalisya ci pryami shirokimi plaskimi virazhami ruhalisya mashini po treku proti godinnikovoyi strilki U den vidkrittya 24 veresnya 1921 roku vidbulisya pershi zmagannya Fric fon Opel na avtomobili svoyeyi firmi rozvinuv shvidkist 128 840 km god Dovoyenni roki Karrachiola livoruch ta Zalcer svyatkuyut peremogu u Gran pri Nimechchini 1926 roku U 1926 roci AFUS prijmaye Pershe Gran pri Nimechchini sered sportivnih avtomobiliv Na peregoni zibralosya podivitisya 230 tisyach glyadachiv Peremogu pid silnim doshem za kermom Mersedes Benc zdobuvaye prodavec z drezdenskogo dilerskogo centru Dajmler Benc majbutnij najkrashij avtogonshik dovoyennoyi Nimechchini Rudolf Karachchiola Zavodska komanda Mersedes Benc vidmovilas brati uchast u comu Gran pri cherez bazhannya zbilshiti eksport svoyih avtomobiliv kerivnictvo kompaniyi virishilo vzyati uchast u prestizhnishih peregonah Gran pri San Sebastyana sho togo roku vhodiv u zalik Karachchiola ta domovilis z kerivnictvom Mersedesa pro orendu avtomobiliv dlya uchasti u peregonah za umovi sho voni budut brati uchast yak nezalezhni uchasniki i u razi nevdachi ganba bude tilki na pilotah a ne na komandi Na starti mashina Karachchioli zaglohla vin razom zi svoyim drugim pilotom Zalcerom cherez deyakij chas rushili yiyi z miscya ale vtrata u chasi bula bilshe odniyeyi hvilini Voni pochali nazdoganyati svoyih supernikiv koli rozpochavsya dosh Avtomobili bagatoh gonshikiv ne zmogli vtrimatisya na vologij trasi Na vosmomu koli Rosenberg ne vtrimavsya u Pivnichnij petli viletiv z trasi vrizavsya u marshalsku budku i vbiv troh cholovik Cherez dosh ta tuman Karachchiola prijshov pershim ale sam ne vidrazu zrozumiv ce tomu peremoga stala nespodivanoyu dlya nogo Peremozhec otrimav 17 tisyach marok i neoficijnij titul Regenmeister majster doshu Nastupne Gran pri Nimechchini AFUS prijnyav tilki u 1959 roci Z 1927 roku Gran pri Nimechchini peremistilisya na novu trasu Nyurburgring Ale peregoni klasu Gran pri AFUS prodovzhiv prijmati pid nazvoyu Avusrennen Peremozhcyami cih peregoniv stayut Karachchiola italiyec Akille Varzi francuz Luyidzhi Fadzhioli U 1936 roci vidomij nimeckij gonshik zaproponuvav na AFUSi zrobiti najshvidshu trasu u sviti Dlya cogo virishili zrobiti benking na Pivnichnij petli z kutom nahilu v 43 yakij vimostili torcevoyu cegloyu klinkerom Benking zgodom otrimav u narodi nazvu Stina smerti zokrema za te sho benking ne zakinchuvavsya niyakim bar yerom chi vidbijnikom pri nepravilnomu rozrahunku trayektoriyi pilotom mashinu prosto vinosilo za mezhi treku Roboti rozpochalisya u comu zh roci i avtomobilni peregoni na trasi ne vidbuvalis Ale v ramkah Litnih Olimpijskih igor sho prohodili u Berlini AFUS prijnyav zmagannya velosipedistiv shosejnikiv marafonciv ta majstriv sportivnoyi hodbi Porivnyannya nahilu benkingu na trasah AFUS Dajtona ta Indianapolis U rezultati rekonstrukciyi z yavilas yedina v istoriyi Gran pri trasa na yakij bolidi mogli rozganyatisya do maksimalnoyi dosyazhnoyi dlya mashini shvidkosti Odniyeyu z cilej organizatoriv peregoniv 1937 roku bulo pidtverdzhennya statusu najshvidshoyi trasi Dlya nacistskoyi Nimechchini propaganda ta vsilyaki svitovi rekordi mali neabiyake znachennya U 1935 roci Fadzhioli vstanoviv tut rekord serednoyi shvidkosti 238 5 km god U toj chas na trasi Indianapolis togochasni amerikanski bolidi pokazuvali v serednomu 175 km god na koli Peremozhci Gran pri na trasi AFUSRozhevim kolorom vidmicheni peregoni Gran pri yaki ne ye etapami chempionatu svitu v klasi Formula 1 Rik Oficijna nazva Pilot Konstruktor Rezultat 1959 XXI Grosser Preis von Deutschland Ferrari 1954 I Grosser Preis von Berlin Karl Kling Mersedes Mersedes Benc Luyidzhi Fadzhioli Mersedes Alfa Romeo Akille Varzi Bugatti Mersedes Benc Rudolf Karachchiola Mersedes Benc I Grosser Preis von Deutschland Rudolf Karachchiola Mersedes BencPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu AFUS Oficijnij protokol Litnih Olimpijskih igor 1936 9 lipnya 2007 u Wayback Machine Chastina 2 stor 644 7 682 5 932 5 FORIX pro AFUS 6 listopada 2016 u Wayback Machine AFUS 43 gradusa 5 zhovtnya 2011 u Wayback Machine Hronika pervyj avtobanPrimitkiCe nezavershena stattya pro Formulu 1 Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi