Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bellanger (Белланже) — з 1912 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Нейї-сюр-Сен. У 1925 році компанію купує фірма Peugeot, і виробництво автомобілів припинилося.
| Société des Automobiles Bellanger Frères | |
|---|---|
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Гасло | "Її капот в сріблі, її тиша - золото" |
| Доля | Придбана компанією Peugeot |
| Засновано | 1912 |
| Засновник(и) | Брати Белланже |
| Закриття (ліквідація) | 1925 |
| Штаб-квартира | Нейї-сюр-Сен, Франція |
| Ключові особи | Роберт Белланже |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Bellanger у Вікісховищі | |
Роберт Белланже
Роберт Белланже народився на початку січня 1884 року в Сен-Дені. Отримавши інженерну освіту, він у віці 23 років відкриває фірму Automobiles Westinghouse, яка була філією американської компанії, що виготовляла не автомобілі, а семафори і гальмівні системи для залізничного транспорту, а також інші електричні прилади. Однак, у Франції, в Гаврі, ця компанія в невеликій кількості випускала і автомобілі, які були розроблені в головному підприємстві, що розташовувалося в Піттсбурзі, США.
Але підприємство це не проіснувало довго, і в тому ж 1907 році фірма оголосила про своє банкрутство. Белланже не впав у відчай, і починає продавати в Гаврі найдорожчі французькі автомобілі марки Delaunay-Belleville.
Заснування компанії
У 1913 році Белланже закриває свою колишню компанію і починає продавати ліфти. Його інженерна освіта саме і була пов'язана з ліфтами. Однак, він недовго займався підйомними механізмами, і влітку того ж року, а саме 21 липня, він разом з братами засновує фірму Société Automobiles Bellanger Frères, що розташувалася в Нейї-сюр-Сен.
З самого початку Белланже вирішив будувати дорогі автомобілі класу люкс, в побудові першого прототипу йому допомагав відомий вже на той момент французький інженер П'єр Жозеф Грегуар, який робив ставку на британські безклапанні двигуни фірми Daimler. Такі ж мотори, що виготовлялися за ліцензією Найта, Грегуар встановлює і на автомобілі власної марки - . Відмінним дизайнерським шиком нової марки став опуклий напівсферичний радіатор, спроектований самим Робертом Белланже. В цей же час в Англії з'явився автомобіль зі схожим радіатором - , прозваний за форму радіатора Bullnose, тобто "Бичача морда". Обидві машини вперше з'явилися в 1912 році як прототипи, і обидві вони пішли в серію в 1913 році. Інформації щодо французького бренду збереглося небагато, хоча радіатор такої форми ще в 1910 році стояв на .
Початок виробництва автомобілів
Моделей пропонувалося вишуканій публіці всього дві: з дволітровим мотором і з 2.6-літровим двигуном. Обидві комплектувалися черв'ячною коробкою передач з карданним приводом, яка була на той момент найтихішою по гучності. Продукція просувалася під гаслом: "Son capot est d'argent et son silence est d'or", що приблизно означає "Її капот в сріблі, її тиша - золото", оскільки безклапанний мотор теж вважався безшумним в порівнянні з традиційною конструкцією. Але на замовлення деяких клієнтів встановлювалися і ланцюгові трансмісії. Не тільки мотори були британськими, а й швидкознімні колеса, які поставляла фірма Riley. Незабаром модельний ряд поповнився моделями з 3-літровим і величезним 6.3-літровим (який мав чотири циліндри) моторами.
Фірма існувала трохи більше року, як почалася Велика Війна, як її тоді називали. Підприємство завдяки іміджу виробника якісної і надійної продукції отримало контракт на поставку автомобілів для армії союзників, причому, не тільки легкових, але і броньовиків на їх базі. Незабаром фірма почала поставляти військовим човни, гаубиці, снаряди та авіаційні деталі, в тому числі фюзеляжі британських літаків . Щоб довести свою патріотичність, на заводі стали збирати цілком і літаки Breguet Type 14A.
У 1919 році, після війни, потреба в бомбардувальниках відпала, і Белланже повертається до виробництва автомобілів. Цього разу було вирішено відмовитися від британських дорогих і складних моторів, вибір припав на американські двигуни фірми . Це було суперечливим кроком, по-перше, в самій Франції була велика кількість "мотористів", по-друге, після війни франк сильно девальвував по відношенню до американської валюти, що автоматично робило імпортні комплектуючі дорожчими від місцевих. Однак, на ділі все було дещо простіше, Бенджамін Бріско - засновник компанії , після своєї невдачі в США переїхав до Франції, де в 1914 році відкрив в Нейї фірму , що випускала циклокари марки (це був не перший випадок, коли американці відкривали у Франції свої компанії). Завод Бріско розташовувався в сусідній від підприємства Белланже будівлі, тоді вони познайомилися і завели дружбу.
Колись Бріско намагався створити конкурента General Motors, і в його концерн до Першої світової входило аж 130 компаній. Але внутрішні чвари в гіганті розвалили його, і після того, як Волтер Фландер у 1911 році за підтримки спонсорів "посунув" Бріско, останній, образившись, і перебрався з Детройта в Париж. Але з початком війни Бріско повертається на батьківщину, де починає, окрім автомобілів марки , виробляти і аналоги своїх французьких циклокарів, але під маркою . У жовтні 1918 року на кузовному відділенні компанії відбувається пожежа, яка повністю знищує цех з їх виробництва. В результаті Бріско, щоб утримати свою компанію на плаву, пропонує шасі і двигуни за демпінговою ціною своєму паризькому сусіду, але той погоджується купувати тільки двигуни.
Таким чином, у 1919 році на Паризькому автосалоні дебютує нова модель з чотирициліндровим 3.2 л мотором. Шасі машини було спроектовано бельгійцем Жозефом Валентином Лав'єлетом, який побудував один з перших у світі повноприводних автомобілів у 1903 році, працюючи в нідерландській фірмі Spyker.
Через рік модельний ряд поповнюється ще кількома новими моделями, колісна база шасі була збільшена до 3.75 м, що було на 95 см більше, ніж у , це були і . Перша оснащувалася 4.2 л чотирициліндровим мотором, а друга машина, створена завдяки моді на потужні восьмициліндрові мотори, які стали з'являтися у місцевих виробників типу Hispano-Suiza, Farman, або , оснащувалася величезним 6.4 л V8 мотором. Цей мотор не був покупним, його сконструював все той же Лав'єлет, але по суті це був клон американського . Мотор виявився важким для цього шасі, і восьмициліндрова версія відрізнялася від чотирициліндрової парою листових ресор з кожної сторони на передній підвісці. На жаль, топова модель не користувалася великим попитом (через високу ціну), і була більше з розряду ексклюзиву, її замовило не більше 10 клієнтів. Але, на відміну від більш масових (але, тим не менш, нечисленних) , жодна машина цієї моделі не дожила до наших днів.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Фірма до 1925 року випускала свої моделі, виживаючи в основному завдяки авіаційним замовленням, після чого заводи були продані компанії Peugeot. У 1928 році Белланже уклав угоду з також дихаючою на ладан старовинною компанією De Dion et Bouton. Роберт Белланже встановив на радіатор, який був візитною карткою його бренду, однак цей бедж-інжиніринг не відродив хвилю інтересу, поховала цей проект під назвою економічна криза 1929 року. Тим часом компанія Peugeot у 1928 році перепродала заводи, де раніше випускалися Bellanger Freres, активному підприємцю на ім'я Люсьєн Розенгар. Роберт Белланже після 1929 року відійшов від бізнесу, і повністю присвятив своє життя політиці. Ще одним його відомим вчинком було відновлення старовинного форту Брегансон, який пізніше став літньою резиденцією французьких президентів, якою є і на сьогодні.
Список автомобілів Bellanger
- 1913 -
- 1919 -
- 1920 -
Джерела
- Harald Linz, : Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Bellanger Bellanzhe z 1912 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Nejyi syur Sen U 1925 roci kompaniyu kupuye firma Peugeot i virobnictvo avtomobiliv pripinilosya BellangerSociete des Automobiles Bellanger FreresLogotipTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaGaslo Yiyi kapot v sribli yiyi tisha zoloto DolyaPridbana kompaniyeyu PeugeotZasnovano1912Zasnovnik i Brati BellanzheZakrittya likvidaciya 1925Shtab kvartiraNejyi syur Sen FranciyaKlyuchovi osobiRobert BellanzheProdukciyaTransportni zasobi Bellanger u VikishovishiRobert BellanzheRobert Bellanzhe narodivsya na pochatku sichnya 1884 roku v Sen Deni Otrimavshi inzhenernu osvitu vin u vici 23 rokiv vidkrivaye firmu Automobiles Westinghouse yaka bula filiyeyu amerikanskoyi kompaniyi sho vigotovlyala ne avtomobili a semafori i galmivni sistemi dlya zaliznichnogo transportu a takozh inshi elektrichni priladi Odnak u Franciyi v Gavri cya kompaniya v nevelikij kilkosti vipuskala i avtomobili yaki buli rozrobleni v golovnomu pidpriyemstvi sho roztashovuvalosya v Pittsburzi SShA Ale pidpriyemstvo ce ne proisnuvalo dovgo i v tomu zh 1907 roci firma ogolosila pro svoye bankrutstvo Bellanzhe ne vpav u vidchaj i pochinaye prodavati v Gavri najdorozhchi francuzki avtomobili marki Delaunay Belleville Zasnuvannya kompaniyiU 1913 roci Bellanzhe zakrivaye svoyu kolishnyu kompaniyu i pochinaye prodavati lifti Jogo inzhenerna osvita same i bula pov yazana z liftami Odnak vin nedovgo zajmavsya pidjomnimi mehanizmami i vlitku togo zh roku a same 21 lipnya vin razom z bratami zasnovuye firmu Societe Automobiles Bellanger Freres sho roztashuvalasya v Nejyi syur Sen Z samogo pochatku Bellanzhe virishiv buduvati dorogi avtomobili klasu lyuks v pobudovi pershogo prototipu jomu dopomagav vidomij vzhe na toj moment francuzkij inzhener P yer Zhozef Greguar yakij robiv stavku na britanski bezklapanni dviguni firmi Daimler Taki zh motori sho vigotovlyalisya za licenziyeyu Najta Greguar vstanovlyuye i na avtomobili vlasnoyi marki Vidminnim dizajnerskim shikom novoyi marki stav opuklij napivsferichnij radiator sproektovanij samim Robertom Bellanzhe V cej zhe chas v Angliyi z yavivsya avtomobil zi shozhim radiatorom prozvanij za formu radiatora Bullnose tobto Bichacha morda Obidvi mashini vpershe z yavilisya v 1912 roci yak prototipi i obidvi voni pishli v seriyu v 1913 roci Informaciyi shodo francuzkogo brendu zbereglosya nebagato hocha radiator takoyi formi she v 1910 roci stoyav na Pochatok virobnictva avtomobilivAkciya kompaniyi Automobiles Bellanger Freres SA vidana 30 veresnya 1920 roku Modelej proponuvalosya vishukanij publici vsogo dvi z dvolitrovim motorom i z 2 6 litrovim dvigunom Obidvi komplektuvalisya cherv yachnoyu korobkoyu peredach z kardannim privodom yaka bula na toj moment najtihishoyu po guchnosti Produkciya prosuvalasya pid gaslom Son capot est d argent et son silence est d or sho priblizno oznachaye Yiyi kapot v sribli yiyi tisha zoloto oskilki bezklapannij motor tezh vvazhavsya bezshumnim v porivnyanni z tradicijnoyu konstrukciyeyu Ale na zamovlennya deyakih kliyentiv vstanovlyuvalisya i lancyugovi transmisiyi Ne tilki motori buli britanskimi a j shvidkoznimni kolesa yaki postavlyala firma Riley Nezabarom modelnij ryad popovnivsya modelyami z 3 litrovim i velicheznim 6 3 litrovim yakij mav chotiri cilindri motorami Firma isnuvala trohi bilshe roku yak pochalasya Velika Vijna yak yiyi todi nazivali Pidpriyemstvo zavdyaki imidzhu virobnika yakisnoyi i nadijnoyi produkciyi otrimalo kontrakt na postavku avtomobiliv dlya armiyi soyuznikiv prichomu ne tilki legkovih ale i bronovikiv na yih bazi Nezabarom firma pochala postavlyati vijskovim chovni gaubici snaryadi ta aviacijni detali v tomu chisli fyuzelyazhi britanskih litakiv Shob dovesti svoyu patriotichnist na zavodi stali zbirati cilkom i litaki Breguet Type 14A U 1919 roci pislya vijni potreba v bombarduvalnikah vidpala i Bellanzhe povertayetsya do virobnictva avtomobiliv Cogo razu bulo virisheno vidmovitisya vid britanskih dorogih i skladnih motoriv vibir pripav na amerikanski dviguni firmi Ce bulo superechlivim krokom po pershe v samij Franciyi bula velika kilkist motoristiv po druge pislya vijni frank silno devalvuvav po vidnoshennyu do amerikanskoyi valyuti sho avtomatichno robilo importni komplektuyuchi dorozhchimi vid miscevih Odnak na dili vse bulo desho prostishe Bendzhamin Brisko zasnovnik kompaniyi pislya svoyeyi nevdachi v SShA pereyihav do Franciyi de v 1914 roci vidkriv v Nejyi firmu sho vipuskala ciklokari marki ce buv ne pershij vipadok koli amerikanci vidkrivali u Franciyi svoyi kompaniyi Zavod Brisko roztashovuvavsya v susidnij vid pidpriyemstva Bellanzhe budivli todi voni poznajomilisya i zaveli druzhbu Kolis Brisko namagavsya stvoriti konkurenta General Motors i v jogo koncern do Pershoyi svitovoyi vhodilo azh 130 kompanij Ale vnutrishni chvari v giganti rozvalili jogo i pislya togo yak Volter Flander u 1911 roci za pidtrimki sponsoriv posunuv Brisko ostannij obrazivshis i perebravsya z Detrojta v Parizh Ale z pochatkom vijni Brisko povertayetsya na batkivshinu de pochinaye okrim avtomobiliv marki viroblyati i analogi svoyih francuzkih ciklokariv ale pid markoyu U zhovtni 1918 roku na kuzovnomu viddilenni kompaniyi vidbuvayetsya pozhezha yaka povnistyu znishuye ceh z yih virobnictva V rezultati Brisko shob utrimati svoyu kompaniyu na plavu proponuye shasi i dviguni za dempingovoyu cinoyu svoyemu parizkomu susidu ale toj pogodzhuyetsya kupuvati tilki dviguni Bellanger Type A1 15 17HP Limousine by Cunard Nalezhit korolivskij sim yi Monako Takim chinom u 1919 roci na Parizkomu avtosaloni debyutuye nova model z chotiricilindrovim 3 2 l motorom Shasi mashini bulo sproektovano belgijcem Zhozefom Valentinom Lav yeletom yakij pobuduvav odin z pershih u sviti povnoprivodnih avtomobiliv u 1903 roci pracyuyuchi v niderlandskij firmi Spyker Cherez rik modelnij ryad popovnyuyetsya she kilkoma novimi modelyami kolisna baza shasi bula zbilshena do 3 75 m sho bulo na 95 sm bilshe nizh u ce buli i Persha osnashuvalasya 4 2 l chotiricilindrovim motorom a druga mashina stvorena zavdyaki modi na potuzhni vosmicilindrovi motori yaki stali z yavlyatisya u miscevih virobnikiv tipu Hispano Suiza Farman abo osnashuvalasya velicheznim 6 4 l V8 motorom Cej motor ne buv pokupnim jogo skonstruyuvav vse toj zhe Lav yelet ale po suti ce buv klon amerikanskogo Motor viyavivsya vazhkim dlya cogo shasi i vosmicilindrova versiya vidriznyalasya vid chotiricilindrovoyi paroyu listovih resor z kozhnoyi storoni na perednij pidvisci Na zhal topova model ne koristuvalasya velikim popitom cherez visoku cinu i bula bilshe z rozryadu eksklyuzivu yiyi zamovilo ne bilshe 10 kliyentiv Ale na vidminu vid bilsh masovih ale tim ne mensh nechislennih zhodna mashina ciyeyi modeli ne dozhila do nashih dniv Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiFirma do 1925 roku vipuskala svoyi modeli vizhivayuchi v osnovnomu zavdyaki aviacijnim zamovlennyam pislya chogo zavodi buli prodani kompaniyi Peugeot U 1928 roci Bellanzhe uklav ugodu z takozh dihayuchoyu na ladan starovinnoyu kompaniyeyu De Dion et Bouton Robert Bellanzhe vstanoviv na radiator yakij buv vizitnoyu kartkoyu jogo brendu odnak cej bedzh inzhiniring ne vidrodiv hvilyu interesu pohovala cej proekt pid nazvoyu ekonomichna kriza 1929 roku Tim chasom kompaniya Peugeot u 1928 roci pereprodala zavodi de ranishe vipuskalisya Bellanger Freres aktivnomu pidpriyemcyu na im ya Lyusyen Rozengar Robert Bellanzhe pislya 1929 roku vidijshov vid biznesu i povnistyu prisvyativ svoye zhittya politici She odnim jogo vidomim vchinkom bulo vidnovlennya starovinnogo fortu Breganson yakij piznishe stav litnoyu rezidenciyeyu francuzkih prezidentiv yakoyu ye i na sogodni Spisok avtomobiliv Bellanger1913 1919 1920 DzherelaHarald Linz Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975