стиль картки F N Еф Ен з 1889 року бельгійський виробник вогнепальної зброї велосипедів автомобілів мотоциклів та тролей

~~|стиль_картки=~~ F.N. (Еф Ен) — з 1889 року бельгійський виробник вогнепальної зброї, велосипедів, автомобілів, мотоциклів та тролейбусів. Штаб-квартира розташована у . 1896 року компанію купує фірма Ludwig Loewe & Co. 1935 року компанія припинила виробництво легкових автомобілів.

F.N.
FN-Automobil
Логотип

Тип	автомобілебудівна компанія
Галузь	Автомобілебудування
Доля	1896 - компанію купує фірма Ludwig Loewe & Co
Засновано	Липень 1889
Штаб-квартира	, Бельгія
Попередні назви	Fabrique Nationale d'Armes de Guerre
Продукція	Транспортні засоби

FN у Вікісховищі

Заснування компанії

У липні 1889 року в місті було засновано фірму Fabrique Nationale d'Armes de Guerre («Національна фабрика військового озброєння»). Фабрика стала виробляти гвинтівки системи братів Маузерів. 1896 року фірму купує німецька компанія «Ludwig Loewe & Co», яка вирішує розширити сферу інтересів фірми і поступається загальному велосипедного буму, почавши виробляти велосипеди. 1898 року на фабриці будують моторизований квадроцикл. Однак керівництво зметикувало, що квадроцикли — це не серйозно, що для проникнення на автомобільний ринок треба щось серйозніше. Для цього наймають італійського інженера на прізвище Космос.

Початок виробництва автомобілів

У 1899 році Космос будує 4-колісний 2-циліндровий автомобіль, який має мотор, об'ємом 800 кубів і потужністю 2.5 к.с.. Цей автомобіль мав 2-швидкісну коробку передач.

У 1900 році мотор був форсований до 3.5 к.с., в цілому було побудовано близько 100 автомобілів цієї серії, а ще через рік з'являється модель з 1 л мотором, потужністю 4.5 к.с.. До речі, одночасно з автомобілями фірма стала експериментувати і з мотоциклами, в 1901 році серійно почавши їх випускати, а з 1903 року вперше в світі стали виробляти мотоцикли з карданом, а ще через 2 роки знову вперше у світі випустивши 4-циліндровий мотоцикл.

Але повернемося до машин, продавши за 1901 рік 280 примірників, було вирішено побудувати гібрид, який мав силовий агрегат з бензиновим мотором, генератором і тяговими електродвигунами, в цілому машина розвивала 100 сил, проте машина, що брала участь у перегонах Париж-Берлін, показала себе не з найкращого боку, і фірма взагалі відмовилася від виробництва автомобілів власної конструкції.

Фірма стала випускати автомобілі , продавши 10 машин, їх виробництво припинили. Після чого з фірми йде головний конструктор — Космос.

Проте вже в 1905 році керівництво вирішує відновити виробництво автомобілів під власною маркою FN. Однак фабрика йде не по шляху створення власної конструкції, а покупки вже готових моделей, у зв'язку з чим підписується ліцензійна угода з фірмою , яка має ліцензію на виробництво автомобілів марки , також цією ліцензією скористалася фірма Nagant.

Виробничу програму склала велика модель з моноблоковим мотором і карданним приводом, покупцями такої машини стануть шах Ірану (Персії), кронпринц Німеччини та король Сербії.

Також була 4-циліндрова 2-літрова модель .

У 1908 році з'явилися моделі , і .

Але вже в 1909 році фірма нарешті стала виробляти автомобілі власної конструкції. З'являються моделі та , перші цифри в позначенні значили об'єм мотора.

Через 2 роки з'явилася модель , її характерною рисою був моноблок мотора і коробки передач. 1912 року фірма будує новий завод, стаючи одним з найбільших виробників автомобілів у Бельгії, через рік виходить у світ модель .

Цей модельний ряд протримався до Першої світової, під час війни німці захопили завод, і виробництво автомобілів та мотоциклів зупинилося. Після війни фірма виходить зі складу німецької фірми за допомогою фінансування з боку бельгійських банків, виробництво відновилося, але це були довоєнні конструкції, проте, щоб скласти конкуренцію іншим маркам, машини були оновлені, оскільки, наприклад, модель , яка стала називатися , отримала електричний стартер і електричні фари, радіатор став фарбуватися в колір кузова, ця мода, до речі, прийшла зі США.

Крім цього, продовжилося виробництво моделей і , їх виробництво відновилося в 1920 році, разом з ними була показана новинка — модель .

У 1922 році з'являється модель , причому, вона стала першою машиною марки з лівим розташуванням керма.

Через рік з'являється модель , ця малолітражна машина отримала гальма всіх коліс, що було в той час скоріше винятком із правил, ніж повсякденною річчю.

У 1925 році «ФН» виставила машини на ралі Монте-Карло, модель з 35-сильним мотором приходить до фінішу третьою, в тому ж році машини були виставлені на 12-годинні гонки SPA, де машина отримала перемогу у своєму класі, через рік успіх був знову за .

У жовтні 1927 року змінюється новою моделлю — . У травні 1928 року 2 екіпажі на автомобілях вирушають в пробіг Африкою — з Алжиру до Кейптауна. Це був перший подібний пробіг на монопривідній машині, а також перший пробіг Африкою бельгійського автомобіля взагалі, в ході пробігу побували й у Конго, яка тоді був колонією Бельгії. Під час пробігу одна машина була знищена в пожежі, коли горіли джунглі, команда подолала 28000 км за 103 дні.

Цікавий момент, шах Ірану замовив собі , правда, його кузов був оброблений алюмінієм та інкрустованим деревом.

У 1928 році фірма будує нові виробничі площі, крім того, мотоцикли фірми випускаються за ліцензією у Франції та Швеції. 1929 року починається збірка мототехніки і в Німеччині.

У 1930 році з'явилася шикарна 8-циліндрова модель з 3.2 л мотором, потужністю 70 сил, проте вона з'явилася в той момент, коли на ринку вибухнула криза, тим не менш, їх вдалося продати близько 370 штук, в рік дебюту ця машина завоювала перше місце в гонках Francorchamps, які проходили в Іспанії.

Крім неї, з'явилася 1800-кубова спортивна модель .

А через рік змінює , яка стає досить вдалою моделлю фірми.

У 1933 році змінюється моделлю , ця машина оснащується 2-літровим мотором і суцільнометалевим кузовом, вперше серед бельгійських виробників.

У грудні того ж року було показано і більший автомобіль, який міг оснащуватися мотором 2.3 л або за замовленням 3.8 л, це був більш обтічний .

Припинення виробництва автомобілів

У 1935 році фірма вела переговори про надання своїх виробничих площ для американських фірм, які планували складання автомобілів в Бельгії, у зв'язку з високими митами на готові автомобілі, але угода зірвалася, а виробництво власних легкових автомобілів було зупинено. Фірма, що сильно втратилась на будівництво та оновлення програми до кризи, не могла самостійно оговтатися від наслідків, одним з варіантів стало виробництво тролейбусів. 1937 року на території заводу йшла збірка автомобілів марки «Пежо» — моделей 202, і 402. Також почався випуск вантажних автомобілів за ліцензією «Сітроен». Фірма дихала на ладан, але, що не дивно, не згинути їй допоміг Гітлер.

У 1939 році країну окупувала Німеччина, і фірма наростила виробництво вантажних автомобілів і мотоциклів для потреб німецької армії.

B 1945 році завод сильно постраждав під час бомбардування американськими військовими. Виробництво тролейбусів, вантажних автомобілів і мотоциклів відновилося в 1947 році, але від виробництва тролейбусів відмовилися вже в 1955 році, в 1962 році припинили випуск мотоциклів, а в 1966 році припинили випускати і вантажівки, які, до речі, випускалися до цього спільно з фірмами і .

Компанія сконцентрувалася на тому, з чого і починала 77 років тому, тобто на зброї (правда, крім зброї вона випускає й авіаційні двигуни), фірма існує і сьогодні, проте до автомобілів не має вже ніякого відношення.

Список автомобілів F.N

1899 —
1905 —
1908 —
1909 —
1911 —
1913 —
1920 —
1922 —
1923 —
1927 —
1930 —
1931 —
1933 —

Джерела

Automobil und Motorradchronik, Heft 11/1976
Yvette Kupélian, Jacques Kupélian und Jacques Sirtaine: Histoire de l'automobile belge. Paul Legrain, Brüssel, ISBN 2-8705-7001-5und e.p.a., Paris,
G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975