Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Цей розділ містить перелік посилань але походження тверджень у ньому залишається незрозумілим через практично повну відс

F-105

F-105
Цей розділ містить , але походження тверджень у ньому через практично повну відсутність . Будь ласка, допоможіть поліпшити цей розділ, джерела з переліку посилань на джерела-виноски у самому тексті розділу.

Ріпаблік F-105 Тандерчіф (англ. Republic F-105 Thunderchief) — американський надзвуковий винищувач-бомбардувальник, який використовувався ВПС США. Здатний розвивати швидкість 2 Маха, в перші роки війни він виконував більшість ударних бомбардувань у В'єтнамі; це був єдиний американський літак, який був відсторонений від боїв через високий рівень втрат. Спочатку він був розроблений як одномісний ядерний штурмовик; Пізніше була розроблена двомісна версія Wild Weasel для спеціалізованого придушення протиповітряної оборони противника (), проти ракетних майданчиків класу «земля-повітря». Екіпажі F-105 був широко відомий як "Thud".

F-105 Thunderchief
image
F-105D Thunderchief літає з шістнадцятьма бомбами на п'яти точках підвіски.
ТипВинищувач-бомбардувальник
Країна походженняСША
Розробник
Виробник

Завод « Republic»

в
Перший політ22 жовтня 1955
Початок експлуатації27 травня 1958
СтатусНе експлуатується
Основні експлуатантиВПС США
Роки виробництва1955-1964
Виготовлено833
image Republic F-105 Thunderchief у Вікісховищі

Як продовження американського F-100 Super Sabre, здатного розвивати швидкість до 1 Маха, F-105 був озброєний ракетами та поворотною гарматою; однак його конструкція була розроблена для високошвидкісного проникнення в територію ворога на низькій висоті з одним ядерним зарядом на борту. Перший політ здійснив в 1955 році, але надійшов на озброєння в 1958 році. Маючи 1 двигун, F-105 міг забезпечити бомбове навантаження більше, ніж деякі американські важкі бомбардувальники часів Другої світової війни, такі як Boeing B-17 Flying Fortress і Consolidated B-24 Liberator. F-105 був одним із основних штурмовиків війни у ​​В’єтнамі; Було здійснено понад 20 000 бойових вильотів, з 833 вироблених літаків, 382 було втрачено, у тому числі 62 експлуатаційні (небойових), тобто майже кожен третій літак. Хоч F-105 ВПС США були менш маневрені, ніж менші винищувачі радянські МіГ, вони зуміли загалом збити 27 літаків.

Під час війни одномісний F-105D був основним літаком, який здійснював бомбардування різних військових цілей. Між тим, двомісні варіанти F-105F і F-105G Wild Weasel стали першими спеціалізованими платформами , які боролися з ракетами С-75 «Двіна» (назва НАТО: SA-2 Guideline) класу «земля-повітря» радянського виробництва. Два льотчики Wild Weasel були нагороджені почесною медаллю за атаку на Північно-В’єтнамські ракетні майданчики, один льотчиків збив два МіГ-17 в той же день. Небезпечні місії часто вимагали від екіпажів часто діяти по принципу «першим прийшов, останнім вийшов», придушуючи ворожу протиповітряну оборону, тоді як ударні літаки виконували свої завдання, а потім залишали район дії.

Коли Thunderchief надійшов на озброєння, це був найбільшим одномісний, одномоторним бойовим літаком в історії, вагою приблизно 23 000 кг. Він може розвивати швидкість звуку над землею і досягати 2 Махів на великій висоті. F-105 міг нести до 6 400 кг бомб і ракет. Пізніше Thunderchief був замінений як ударний літак над Північним В’єтнамом на користь McDonnell Douglas F-4 Phantom II, та на літак з поворотним крилом General Dynamics F-111 Aardvark. Однак варіанти F-105 «Wild Weasel» залишалися на озброєнні ще до 1984 року після того, як їх замінив спеціалізований F-4G «Wild Weasel V»

Історія створення

Проєктування

Republic Aviation запустила Thunderchief як внутрішній проект, щоб замінити , який вперше використовував характерні повітрозабірники в корені крила, щоб звільнити місце для камер у носовій частині. Команда конструкторів під керівництвом Олександра Картвелі вивчила близько 108 конфігурацій, перш ніж зупинитися на великому одномоторному AP-63FBX (), зокрема AP-63-31. Новий літак був призначений в першу чергу для надзвукового проникнення в глиб території ворога на малій висоті, щоб доставити один ядерний заряд у внутрішньому відсіку. Акцент був зроблений на маловисотних швидкісних і польотних характеристиках, дальності та корисному навантаженні. Літак буде оснащений великим двигуном і відносно невеликим крилом з високим навантаженням для стабільного польоту на малих висотах та меншого опору на надзвукових швидкостях. Традиційні властивості для винищувача, такі як маневреність, були поставлені на 2 план.

image
Republic YF-105A, серійний номер 54-0098, перший з двох прототипів

У вересні 1952 року, ВПС США на ентузіазмі надала контракт на 199 літаків. Однак до березня 1953 року ВПС США скоротили замовлення до 37 винищувачів-бомбардувальників і дев’яти тактичних розвідувальних літаків, посилаючись на наближення кінця війни в Кореї. До того часу, коли макет F-105 був завершений у жовтні 1953 року, літак став настільки великий, що призначений для нього турбореактивний двигун буз замінений на користь більш потужного . Передбачаючи тривалу розробку двигуна, очікувалося, що перший літак буде використовувати менший . Ближче до кінця 1953 року вся програма була скасована ВПС США через низку затримок і невизначеності щодо літака. Проте 28 червня 1954 року ВПС США офіційно замовили 15 F-105 (два YF-105A, чотири YF-105B, шість F-105B і три RF-105B) під позначенням системи зброї 

Прототип YF-105A вперше здійснив політ 22 жовтня 1955 року, а другий YF-105A – 28 січня 1956 року. Незважаючи на те, що він оснащений менш потужним двигуном з тягою 67 кН у форсажному режимі, перший прототип під час свого першого польоту досяг швидкості 1,2 Маха. Очікувалося, що J75 генеруватиме 109 кН з форсажною камерою. Обидва літаки мали звичайні повітряні забірники крила та фюзеляжі з плитами, типові для ранніх реактивних літаків; Republic вважали, що прототипи не показують реальні можливості літака через численні зміни до виробництва. Недостатня потужність та аеродинамічні проблеми з трансзвуковим опором, а також досвід Convair із їхнім призвели до зміни дизайну фюзеляжу, щоб він відповідав правилу площі, надавши йому характерну «осину талію». У поєднанні з характерними повітрозабірниками зі змінною геометрією, які регулювали потік повітря до двигуна на надзвуковій швидкості, та двигуном , ця перебудова дозволила F-105B досягти 2,15 Маха.

Виробництво

image
F-105F літає з F-105D на фоні Фудзі (гора)

У березні 1956 року ВПС США зробили замовлення на 65 F-105B і 17 RF-105B. Для виконання ядерної місії було інтегровано систему керування вогнем , радар дальності та приціл K-19, що дозволяло б виконувати бомбардування. Перший передсерійний YF-105B здійснив політ 26 травня 1956 року. П'ять тренувальних варіантів F-105C були додані до плану закупівель у червні 1956 року, але потім були скасовані в 1957 році. Розвідувальний варіант RF-105 був скасований у липні 1956 року. Перший серійний F-105B був прийнятий на озброєння ВПС 27 травня 1957 року. У червні 1957 року Republic Aviation попросила назвати F-105 Thunderchief, продовжуючи послідовність літаків компанії з назвою Thunder: P-47 Thunderbolt,  та F-84F Thunderstreak. ВПС США оголосили цю назву через місяць.

Щоб виконати вимогу ВПС для всепогодної атаки, Республіка запропонувала варіант F-105D у 1957 році. Ця версія мала збільшений носову частину та обтікач, в якому містилася бомбардувально-навігаційна система . AN/ASG-19 був розроблений на основі радара , який працював у режимах "повітря-повітря" та "повітря-земля", і доплерівського навігаційного радара AN/APN-131. У кабіні F-105D мав вертикальні стрічкові дисплеї приладів для роботи в несприятливих погодних умовах. Також була додана можливість носити ядерну зброю . Також було відновлено розробку розвідки RF-105, яка тепер базується на F-105D. Перша модель D здійснила свій перший політ 9 червня 1959 року. Плани побудувати понад 1500 F-105D були припинені, коли міністр оборони Роберт Мак-намара вирішив оснастити цим типом не більше семи бойових машин. У листопаді 1961 року виробництво було скорочено на користь того, що ВПС взяли на озброєння ВМС F-4 Phantom II і, в довгостроковій перспективі, General Dynamics F-111 Aardvark програми TFX.

Останні 143 побудовані Thunderchief були двомісним тренувальним варіантом F-105F. На основі F-105D ця модель була на 79 см довшою, щоб забезпечити місце для задньої кабіни; в іншому випадку літальні характеристики літака були подібні до попереднього F-105D. Всього було виготовлено 833 F-105 до завершення виробництва в 1964 році. F-105 був розроблений для короткої ядерної кампанії, що призвело до недоліків, які стали очевидними в тривалій звичайній війні, таких як погане розташування гідравліки та паливні баки, які не були самогерметизовані. Подальші оновлення підвищили надійність і озброєння існуючих F-105D. У відповідь на загрозу з використанням ракет «земля-повітря» у небі над В’єтнамом, десятки F-105F були переобладнані в протирадіолокаційні літаки «Wild Weasel», кульмінацією яких був F-105G.

Конструкція

Огляд

image
Вид спереду Republic F-105B з компоновкою авіоніки

F-105 був монопланом, середньопланом зі стріловидністю крила та оперення 45°. Один двигун живився двома повітрязабірниками в коренях крила, залишаючи ніс вільним для  якому розміщується багаторежимного радару. Його фюзеляж давав місце для 4480 л палива та внутрішнього бомбового відсіку. Розмір бомбового відсіку 4,83 м × 0,81 м; Спочатку він був розроблений для одного ядерного заряду, але зазвичай на його місце встановлювали додатковий паливний бак об’ємом 1300 л. Він мав чотири пілони під крилами та один по центру фюзеляжу; два внутрішніх пілони крила і центральний пілон були здатні приймати паливо 1700 і 2500 л з підвісних баків. Одну  Вулкан (спочатку позначалося Т-171Е3) 20 мм 6-ствольну гармату типу Гатлінга встановили в лівій частині носа. Ракета класу повітря-повітря малої дальності AIM-9 Sidewinder могла розташовуватися на кожному з зовнішніх пілонів крила. F-105 був розроблений в основному для роботи на низьких висотах, а його швидкість на малій висоті була його найбільшою перевагою під час боротьби з ворожими винищувачами, такими як МіГ-17 і МіГ-21. F-105 здобув 27 перемог у повітрі. Виходячи з бойового досвіду, F-105D був оновлений за допомогою кращого катапультного крісла, додаткової броні, покращених прицілів і блоків електронних контрзаходів (ECM) на крилах.

Льотні характеристики

Колишній північноамериканський пілот F-86 Sabre Джеррі Ноель Хобліт згадав, що був вражений розмірами F-105, побачивши його вперше; він навіть стрибнувши з розбігу не зміг дістати до повітрозабірної губи. F-105 мав простору кабіну з гарною оглядовістю і компонуванням (особливо після впровадження «стрічкових» приладів); просунуту електроніку було легко освоїти та працювати. Зльоти та посадки часто виконувались у діапазоні 370 км/год. Спойлери забезпечували хороший контроль крену на всіх швидкостях, а характерні чотирипелюсткові пневматичні гальма (які також злегка відкривалися при включенні форсажної камери, щоб забезпечити більший потік вихлопних газів) були високоефективними навіть на надзвукових швидкостях. Втрата керування через обертання або ускладнення, викликаного несприятливим поворотом, вимагала свідомих зусиль від пілота, а спонтанне відновлення обертання було швидким.

Початкова реакція спільноти пілотів-винищувачів на їхній новий літак була прохолодною. Поміж своїми величезними розмірами та неспокійним раннім терміном служби F-105 здобув низку бездоганних прізвиськ. На додаток до вищезгаданого «Тупіт», прізвиська включали «Squat Bomber», «Свинцеві сани», а також «Гіпер свиня» та/або «Ультра свиня». Останні дві назви виникли від попередників F-105, Republic F-84 Thunderjet і F-84F Thunderstreak, які отримали прізвисько «Свиня» і «Суперсвиня» відповідно. За словами пілотів і екіпажів F-105, прізвисько «Глум» було натхнене персонажем «Головний Громовий удар» із телесеріалу "Привіт Дужі".

Наступальні можливості літака саркастично називали «Потрійною загрозою» — "він міг бомбити вас, вразити вас або впасти на вас". Позитивні аспекти, такі як чуйне керування F-105, сильна продуктивність на високій швидкості та низькій висоті, а також його електроніка підкорили деяких пілотів. Для деяких «Туд» був терміном прихильності; заднім числом RF-84F Thunderflash стала відома як "Мати Туда". Пілот F-105, полковник Джек Бротон сказав про прізвисько: "Глух виправдав себе, і ім'я, яке спочатку було вимовлено з насмішкою, стало одним з найвищої поваги в авіаційному братстві".

Спеціальні модифікації

image
Приладова панель F-105D Тандерчіф

Задні кабіни кількох двомісних F-105F були модифіковані в рамках проекту Commando Nail за допомогою радара R-14A та радіолокаційного приціла з високою роздільною здатністю. Ці літаки використовувалися для всепогодних та нічних ударів на низькому рівні по особливо небезпечним цілям підрозділом із 13-ї ескадрильї тактичних винищувачів (1966–1975), який отримав назву «Райдери Райана», починаючи з квітня 1967 року. Деякі з цих літаків пізніше були переобладнані до стандарту "Дика ласка III "

Щоб запобігти атакам МіГ, кілька F-105F також були оснащені системою перешкоджання зв’язку Hallicrafters QRC-128 за проектом Combat Martin. Північно-в'єтнамські сили-перехоплювачі дотримувалися радянської доктрини протиповітряної оборони з пілотами під суворим керівництвом наземних диспетчерів по радіозв'язку. QRC-128, який отримав прізвисько «Комп’ютер полковника», заповнив задню кабіну F-105F. Після затримки голосовий зв’язок по радіоканалу повертався назад, що призвело до неприємного спотворення. Однак, коли вперше було використано Combat Martin, Агентство національної безпеки США (АНБ), відповідальне за розвідку стратегічних сигналів США, наказало ВПС негайно припинити, оскільки АНБ вважало, що в розвідданих, отриманих шляхом моніторингу каналів переважали переваги.

Thunderstick II

Досвід В'єтнаму продемонстрував необхідність кращого прямого та "сліпого" бомбардування. У березні 1968 року Військово-повітряні сили замовили розробку модернізованої системи бомбардування/навігації, які включала б інерціальну навігаційну систему Singer-General Precision, покращення навігаційного радара AN/APN-131 і твердотільних схем для радара R-14A, який був перейменований як Р-14К. Крім того, цифровий навігаційний приймач великої дальності AN/ARN-92 замінив проблемний приймач AN/ARN-85. Додаткова авіоніка була розміщена в довгому піднятому спинному хребті. Модифікована система бомбардування/навігації була відома як Thunderstick II. F-105 з цією системою могли досягти кругової похибки ймовірності бомбардування (CEP) 50 футів 15 м з висоти 4600 м. Хоча перший літак Thunderstick II здійснив політ у 1969 році, він не використовувався у В’єтнамі. Всього цю модифікацію отримали 30 F-105D.

Дика ласка

У 1965 році ВПС США почали експлуатувати двомісні F-100F Super Sabres, спеціально обладнані для місій «Придушення протиповітряної оборони противника» (SEAD) у В’єтнамі.  Ці літаки на прізвисько "Дика ласка" здобули низку перемог над Північнов’єтнамськими радіолокаторами зенітних ракет.  Другим членом екіпажу був штурман, навчений як офіцер електронної війни (EWO), щоб розшифровувати інформацію з датчиків і направляти пілота до цілей. Однак F-100F був тимчасовим рішенням, оскільки його обмежене корисне навантаження часто вимагало кількох літаків для успішного удару;  йому також не вистачало швидкості та витривалості для ефективного захисту F-105.

F-105F з компоновкою озброєння в серпні 1964 року;  включаючи 20 мм гарматні снаряди, 70 мм ракети, ракети «Буллпап» і «Сайдвіндер», бомби загального призначення, касетні бомби, пускові установки LAU-3A, розпилювачі сигнальних ракет і скидальних баків.

Отриманий EF-105F Wild Weasel III (позначення EF широко використовувався, але неофіційний) доповнив свої датчики та електронне обладнання для протиелектроннго подавлення ракетами AGM-45 Shrike і звичайними бомбами, надавши йому наступальні можливості  відсутні у F-100F.  Перший з цих літаків здійснив політ 15 січня 1966 року і вони почали прибувати в Південно-Східну Азію в травні, здійснивши свою першу місію 6 червня 1966 року.

У типовій ранній місії один EF-105F супроводжував би один або два польоти F-105D, щоб забезпечити захист від ворожого наземного вогню.  Хоча ця стратегія була ефективною для зменшення втрат F-105D, літак Weasel зазнав важких втрат: п’ять із перших 11 втрачених у липні та серпні 1966 року. Унаслідок нападів на середовища високого ризику, Weasels виконували польоти мисливців-вбивць «Залізна рука».  змішаних одномісних і двомісних Громовержців, які придушують об'єкти під час атак ударної групи та атакують інших на шляху.  Восени 1967 року EF-105F почали модернізувати до остаточного Wild Weasel Thunderchief, F-105G.

F-105G містив значну кількість нової спеціальної авіоніки для SEAD, включаючи оновлену систему радіолокаційного самонаведення та попередження (RHAW), яка вимагала переробки кінчиків крил.  Щоб звільнити підвісні точки підвіски для додаткової зброї, електронні контрзаходи Westinghouse AN/ALQ-105 були постійно встановлені в двох довгих блістерах на нижній частині фюзеляжу.  Тридцять літаків були оснащені пілонами для перевезення протирадіаційної ракети AGM-78 Standard.  Під час типової місії F-105G перевозив двох Shrike на підвісних пілонах, один стандарт на бортовому пілоні, збалансований паливним баком ємністю 1700 л з іншого боку та осьовою лінією 2500 л.  паливний бак.

Вартість

F-105B F-105D F-105F/G
Дослідна робота 2716 виготовлено літаків
Планер 4,914,016 1,472,145 1,524,000
Двигуни 328,797 244,412 290,000
Електроніка 141,796 19,346 251,000
Озброєння 232,913 167,621 154,000
Боєприпаси 32,021 19,346 21,000
Вилітна вартість 5,649,543 2.14 мільйонів 2.2 мільйонів
Вартість модифікації до 1973 року 261,793 282,687 701 645 плюс 1 803 для модифікації F-105G
Вартість 1 години польоту 1,020 1,020
Вартість технічного обслуговування за годину нальоту 718 809 808

Примітки: витрати вище вказані приблизно, в доларах США на 1960 роки і не були скориговані на інфляцію.

Технічні характеристики

image

Дані з "The Great Book of Fighters" Стандартні характеристики літака США: F-105D-31.

Загальна характеристики:

  • Екіпаж: 1 (F-105F: 2)
  • Довжина:19,628 м
  • Висота: 5,99 м
  • Площа крила: 35.8 м²
  • Співвідношення сторін: 3,18
  • Маса порожнього: 12 181 кг
  • Нормально злітна маса: 16 165 кг
  • Максимальна злітна маса: 23 967 кг
  • Ємність палива: 2900 л у трьох гнучких фюзеляжних баках + 1 500 л у підвісних паливних баках 2800 л, 2800 л у центральному підвісному паливному баці і двох об'ємом 1700 л підкрилових баках. Загальний максимальний обсяг палива 10 600 л.
  • Коефіцієнт опору нульового підйому:0,0173
  • Площа опору: 0,6 м²

Силова установка:


Продуктивність:

  • Максимальна швидкість: 2240 км/год / 2,1 Маха на висоті 10 668 м.
  • Бойова дальність: 1252 км
  • Перегонна дальність: 3550 км
  • Практична стеля: 14 800 м
  • Швидкість підйому: 196 м/с
  • Час набору висоти: 10 668 м за 1 хвилину 42 секунди.
  • Навантаження на крило:450 кг/м²
  • Тягооснащеність: 0,74

Озброєння:

  • Гармати: 1 × 20 мм 6-ствольна гармата Гатлінга , 1028 с

снарядів

  • Точок підвіски: всього 5: 4 підкрилові, 1 під фюзеляжем, внутрішній бомбовий відсік розрахований на 6400 кг. Можливі боєприпаси:
  • Можливі боєприпаси



ракети:


  • Ракетні блоки / з 7 x  кожна


Бомби:

  • Бомби загального призначення серії M117 і Mark 80
  • Ядерні боєприпаси: B28, B43
  • Касетні боєприпаси різних типів, зокрема 


Авіоніка:

Бойове застосування

Поява в частинах

image
F-105D деталь зонда заправки. Модель -D мала два типи устаткування для заправки в польоті: зонд "для гальмівного механізму" і ємність "для стріли".

F-105B надійшов на озброєння ВПС США у серпні 1958 року, хоча ескадрилья не стала повністю бойовою до 1959 року.  11 грудня 1959 року F-105B, пілотований бригадним генералом (командуючим 4-м тактичним винищувачем), встановив світовий рекорд у 1958 км/год.  Труднощі з його авіонікою і системою керування вогнем МА-8 виникли з самого початку. Зазвичай F-105 вимагав 150 годин технічного обслуговування на кожну годину польоту.  Більшість із цих проблем було вирішено в Project Optimize.  Відсутність запасних частин призвело до того, що весь флот F-105B недовго простоював на землі у 1960 році.  У 1964 році модифіковані F-105B, замінивши гармату, фюзеляж і підсилення крила для вищого пілотажу, і додавши димогенератор, ненадовго здійснили політ разом із демонстраційною командою Буревісники ВПС США.  Всього після шести показних польотів сталась смертельна аварія через надмірне навантаження на планер, призвела до повторного використання F-100 Super Sabre.

До 1964 року F-105B був переведений в ескадрильї Національної гвардії ВПС США.  На передовій він був замінений остаточним F-105D, удосконалений радар NASARR R-14A і система управління вогнем AN/ASG-19 Thunderstick забезпечили йому можливість працювати в будь-яку погоду. Був доданий радар R-14A, також час як була встановлена ​​абсолютно нова панель приладів, яка замінила аналогові прилади на вертикальні прилади із стрічкою, щоб було легше "читати" їх в бою.  Щоб розмістити новий радар із значно більшою радіолокаційною антеною, передню частину фюзеляжу було перероблено, збільшивши загальну довжину на 41 см.

image
Republic F-105D з 36 Тактичного винищувального крила яке базувалося в Бітбурзі, Західна Німеччина, в 1962

F-105D надійшов на озброєння 335-го Тактичного винищувального крила у вересні 1960 року, але до початку 1961 року він не був повністю оснащений. Перші закордонні одиниці F-105 були пепедані в Західну Німеччину в 1961 році, в 36-й тактичне винищувальне крило на авіабазі Бітбург у травні в 49 тактичне винищувальне крило на авіабазу Шпангдалем. Обидва крила відігравали основну роль в сценарії тактичного удару НАТО. F-105D також були розгорнуті у Тихому океані: 18-е тактичне винищувальне крило в  на Окінаві перетворено в 1962 році, а 8-е тактичне винищувальне крило перетворено в 1963 року.

Як і F-105B, на початку кар'єри в F-105D були проблеми з технічне обслуговування на землі та зброї в польоті. Походження прізвиська "Стук" було незрозумілим, деякі стверджують, що це означає звук F-105, який врізається в землю. Весь флот був нельотний у грудні 1961 року, а потім знову в червні 1962 року. Багато проблем було вирішено під час виробничого циклу, і до 1964 року ранні F-105D були оновлені в рамках проекту "Look Alike", хоча відмови двигуна та проблеми з паливною системою були до 1967 року.

Тим часом ВПС США поступово змінювали передбачувану місію F-105 з ядерного блокування на звичайне бомбардування. Оновлення "Look Alike" збільшило кількість бомб на літаку з чотирьох до 16 звичайних 340 кг бомб на підкрилових і центральних точках фюзеляжу та додали обладнання для запуску ракет типу "повітря-земля" У червні 1961 року F-105D доставив 7 000 кг звичайних бомб під часВПСпробувань ВВС США — на той час рекорд для одномоторного літака це у три рази більше, ніж міг доставити чотиримоторний важкий бомбардувальники часів 2 Світової війни, такі як Boeing B-17 Flying Fortress і Consolidated B-24 Liberator, хоча для тривалих місій була необхідна дозаправка в повітрі. Один із F-105D отримав назву  на честь відомого B-17 Другої світової війни.

Війна у В'єтнамі

image
F-105-ті злітають для бомбардування Північного В'єтнаму, 1966 рік.

Незважаючи на серйозні проблеми на початку експлуатації, F-105 став домінуючим штурмовиком на початку війни у ​​В’єтнамі. F-105 міг нести вдвічі більше бомб далі і швидше, ніж F-100, який використовувався переважно в Південному В'єтнамі. Перший бойовий виліт F-105D у війні передбачав атаку зенітної артилерії 14 серпня 1964 року на . Ця місія була виконана літаками 6441-го тактичного винищувального крила, розгорнутого на авіабазі Йокота, Японія, на базу Корат, Таїланд. Перший Thunderchief був втрачений у війні, також був під час цієї місії, хоча пілоту вдалося повернути літак у Корат. Перша ударна місія відбулася 13 січня 1965, метою було знищення мосту Бен Кен у Лаосі. На початку 1965 року додаткові ескадрильї F-105 були розгорнуті на авіабазах Корат і Тахлі в Таїланді. У березні 1965 року, на початку операції "" року велика кількість F-105D була відправлена ​​на ці бази для участі в інтенсивних бомбардуваннях.

image
F-105D Thunderchief ВПС США збитий в небі Північного В'єтнаму.

3 квітня 1965 року 79 літаків, у тому числі 45 F-105 Thunderchiefs, були відправлені проти мосту Тхань Хоа, який отримав прізвисько «Щелепа дракона». Наступного дня ворожі МіГи зіткнулися з F-105 під час другого бомбардування мосту, загалом вісім МіГ-17 зіткнулися з 46 F-105 у супроводі із 21 F-100 Super Sabres. МіГ-17 ухилилися від супроводу, використовуючи висоту та хмарність, натомість зосередившись на завантажених бомбами Thunderchiefs. Два Thunderchiefs були збиті одним МіГ-17; третій, який, як вважають, був втрачений від наземного вогню, пізніше був заявлений Північчю як збитий літаком МіГ-17. Один пілотований F-105 ледве врятувався. Начальник штабу ВПС США генерал  "збожеволів", коли почув, що два F-105 були збиті дозвуковими північнов'єтнамськими МіГами часів Корейської війни. Міст Тхань Хоа виявився стійким до бомбардування з повітря; Для пошкодження мосту було виконано кілька завдань як F-105, так і літаків ВМС США.

24 липня 1965 року чотири літаки McDonnell F-4C Phantom ВПС США взяли участь в авіаударі по складу боєприпасів у та заводі боєприпасів Lang Chi на захід від Ханоя. Один був збитий і три пошкоджені ракетами . Через два дні президент Джонсон віддав наказ атакувати всі відомі позиції SA-2, які були виявлені за межами 48-кілометрової зони відчуження. Вранці 27 липня 48 F-105 брали участь в операції "". Але в’єтнамці знали, що американська авіація наближається, і встановили на цьому місці багато зенітних гармат калібру 23 мм і 37 мм. Ці зенітні гармати були смертельними на близькій відстані, і в’єтнамці збили шість літаків, а більше половини літаків США отримали пошкодження. Обидва майданчики ЗРК були позбавлені ракет та обладнання, і в’єтнамці замінили справжні SA-2 пофарбованими в білий колір пачками бамбука. Операція "Spring High" знищила дві марні цілі ціною шести літаків і п'яти пілотів.

У грудні 1966 року льотчики МіГ-21 заявили, що збили 14 F-105 без будь-яких втрат.

Під час типової бойової місії в Північному В’єтнамі F-105D перевозив два паливних баках по 1700 л, встановлених під крилом, паливний бак на 1500 л у бомбовому відсіку та п’ять, або шість бомб вагою 340 кг і до того ж вимагали заправки в польоті, щоб долетіти до Ханоя, а іноді й повертатися через 1100 км. F-105, що літали в околицях Ханоя, регулярно літали гад гірською місцевістю під назвою "Глухий хребет" , щоб уникнути протиповітряної оборони, що оточує місто. Полковник Джек Бротон, пілот F-105 у В’єтнамі, зазначив, що той хто літає до Ханоя «просто немає права на помилку».

image
Місцезнаходження (21°16′47″ пн. ш. 105°49′37″ сх. д. / 21.27972° пн. ш. 105.82694° сх. д. / 21.27972; 105.82694) та аеродрому базування МІГів

11 серпня 1967 року F-105D з за підтримки F-105 Wild Weasels з здійснили першу з багатьох успішних атак на міст Пола Думера через Ред-Рівер. Польоти на малих висотах і бомбардування з пікірування змусили F-105 потрапити в зону дії зенітних гармат Північного В’єтнаму, іноді потрапляючи під сильний вогонь.

Зазвичай F-4 супроводжували F-105 ВПС США супроводжували, щоб захистити їх від ворожих винищувачів. Тим не менш, Thunderchief офіційно здійснили 27,5 перемоги в повітрі проти літаків ВПС Північного В'єтнаму за ціною 17 своїх літаків, які були збиті ворожими винищувачами, також північно-в'єтнамські пілоти стверджували, що збили ще 23 F-105, але це не було підтверджено ВПС США . Усі перемоги були здобуті проти МіГ-17. З них 24 літаки були збиті гарматним вогнем (одну перемогу розділили з F-4), а три — ракетами AIM-9 Sidewinder. F-105 еофіційно приписують, що один літак збив три МіГи — один ракетою класу «повітря-повітря», другого— гарматним вогнем, а третій — був знищений бомбою яка була скинута прямо перед Мігом.

31 травня 1968 року в Академії ВПС США відбулася церемонія посвячення на честь випускників, які проходили службу у В’єтнамі. F-105, був зібраний з використанням деталей з десяти різних F-105, які були у В'єтнамі, був розміщений як пам'ятник. У церемонії взяли участь усі курсанти і комендант курсантів Академії, представник Republic Aircraft, представники преси та інші. На завершення церемонії був політ чотирьох F-105 з авіабази Макконнелл мав пролетіти строєм на висоті 300 метрів над землею, а потім поодинці пролетіти на висоті 75 метрів. Формування відбулося за планом. Але керівник польоту, підполковник Джеймс «» Метьюз, повернувся для одиночного проходження, але перевищив швидкість звуку на висоті менше 30 метрів. Послідуючий звуковий удар розбив сотні вікон, а п’ятнадцять людей отримали порізи.

Одержувачі Медалі Пошани

Два льотчики Wild Weasel отримали Почесну медаль:

Капітан ВПС США був нагороджений Почесною медаллю, а капітан Хрестом ВПС за місію F-105F Wild Weasel 10 березня 1967 року, здійснюючи політ на

F-105F ( серійний номер-63-83, спісля ля того, як їхній літак був пошкоджений наземним вогнем, Детлефсен і Гілрой вирішили зааишитися в небі над металургійним заводом у Тай Нгуєні, доки місце ЗРК не було знайдено та знищено.

Капітан ВПС США  був нагороджений медаллю пошани, а капітан — Хрестом ВПС за місію F-105F Wild Weasel 19 квітня 1967 року, літаючи F-105F, серійний номер 63-8301. Торнесс і Джонсон прикрили спробу порятунку іншого екіпажу Wild Weasel, який був збитий, в процесі знищення двох МіГ-17. Після того, як закінчилися боєприпаси, Торнесс і Джонсон продовжували діяти як приманки, щоб відволікти МіГи від рятувального літака.

image
Група з 24 літаків "Diamonds on Diamonds" здійснили політ на базі , штат Юта, 4 червня 1983 року.

Вихід на пенсію

Оскільки виробництво F-105 закінчилося, під час війни у ​​В'єтнамі цей тип був замінений іншими літаками, насамперед F-4 Phantom II. У жовтні 1970 року , яке базувалося в , Таїланд, і було останнім підрозділом F-105D у Південно-Східній Азії, що почало повертатися до США. Поступово їх замінили F-4G Wild Weasel IV.

Thunderchief був швидко виведений зі служби ВПС США після закінчення війни у ​​В'єтнамі. З 833 побудованих F-105 395, з них F-105 в Південно-Східній Азії 334 (296 F-105D і 38 двомісних) втрачено від ворожих дій і 61 втрачено в оперативних аваріях. Після війни ВПС США почали передавати літаки, що залишилися, до підрозділів резерву ВПС  та Повітряної національної гвардії. Наприкінці 1970-х років за цими старіючими Тандерчіфами стало важко доглядати. Останні F-105G із Грузії були зняті 25 травня 1983 року. Останній політ F-105 Thunderchief здійснив 25 лютого 1984 року зі складу , це був F-105D.

Модифікації

image
image
  • YF-105AT два передсерійні прототипи з моделлю двигуна .
  • JF-105B побудований з перерозподілених планерів RF-105B; три побудовані.
  • F-105B Запропонована розвідувальна версія F-105B не була побудовано. Три були замовлені, але завершені як JF-105B.
  • F-105C Запропонований тренажер з подвійним керуванням, проект скасовано в 1957 році, жоден не побудований.
  • F-105D Остаточна серійна модель, здатна працювати в будь-яку погоду завдяки передовій авіоніці, включаючи навігаційний радар AN/APN-131; 610 побудовано.
  • RF-105D Запропонована розвідувальна версія F-105D, не побудовано.
  • F-105E Пропонована тренувальна версія F-105D, скасовано в 1959 році, жоден не побудований.
  • F-105F Двомісна тренувальна версія F-105D з подовженим переднім фюзеляжем. Він був повністю боєздатним і мав подвійне керування, вищий стабілізаторо та збільшену злітну вагу; його перший політ відбувся 11 червня 1963 року. Всього було виготовлено 143 літаки.
  • EF-105FI Початкове позначення для версії для Wild Weasel , 54 перероблені з F-105F.
  • F-105G Двомісний Wild Weasel , покращена версія EF-105F.

Див. також

Примітки

  1. Від англ. thunder — «грім» та chief — «лідер, вождь»
    Індекс F (fighter) у старій та чинній системах позначення авіації та ракет означає «винищувач».

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Cej rozdil mistit perelik posilan ale pohodzhennya tverdzhen u nomu zalishayetsya nezrozumilim cherez praktichno povnu vidsutnist vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cej rozdil peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti rozdilu Ripablik F 105 Tanderchif angl Republic F 105 Thunderchief amerikanskij nadzvukovij vinishuvach bombarduvalnik yakij vikoristovuvavsya VPS SShA Zdatnij rozvivati shvidkist 2 Maha v pershi roki vijni vin vikonuvav bilshist udarnih bombarduvan u V yetnami ce buv yedinij amerikanskij litak yakij buv vidstoronenij vid boyiv cherez visokij riven vtrat Spochatku vin buv rozroblenij yak odnomisnij yadernij shturmovik Piznishe bula rozroblena dvomisna versiya Wild Weasel dlya specializovanogo pridushennya protipovitryanoyi oboroni protivnika proti raketnih majdanchikiv klasu zemlya povitrya Ekipazhi F 105 buv shiroko vidomij yak Thud F 105 ThunderchiefF 105D Thunderchief litaye z shistnadcyatma bombami na p yati tochkah pidviski TipVinishuvach bombarduvalnikKrayina pohodzhennyaSShARozrobnikVirobnikZavod Republic vPershij polit22 zhovtnya 1955Pochatok ekspluataciyi27 travnya 1958StatusNe ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatantiVPS SShARoki virobnictva1955 1964Vigotovleno833 Republic F 105 Thunderchief u Vikishovishi Yak prodovzhennya amerikanskogo F 100 Super Sabre zdatnogo rozvivati shvidkist do 1 Maha F 105 buv ozbroyenij raketami ta povorotnoyu garmatoyu odnak jogo konstrukciya bula rozroblena dlya visokoshvidkisnogo proniknennya v teritoriyu voroga na nizkij visoti z odnim yadernim zaryadom na bortu Pershij polit zdijsniv v 1955 roci ale nadijshov na ozbroyennya v 1958 roci Mayuchi 1 dvigun F 105 mig zabezpechiti bombove navantazhennya bilshe nizh deyaki amerikanski vazhki bombarduvalniki chasiv Drugoyi svitovoyi vijni taki yak Boeing B 17 Flying Fortress i Consolidated B 24 Liberator F 105 buv odnim iz osnovnih shturmovikiv vijni u V yetnami Bulo zdijsneno ponad 20 000 bojovih vilotiv z 833 viroblenih litakiv 382 bulo vtracheno u tomu chisli 62 ekspluatacijni nebojovih tobto majzhe kozhen tretij litak Hoch F 105 VPS SShA buli mensh manevreni nizh menshi vinishuvachi radyanski MiG voni zumili zagalom zbiti 27 litakiv Pid chas vijni odnomisnij F 105D buv osnovnim litakom yakij zdijsnyuvav bombarduvannya riznih vijskovih cilej Mizh tim dvomisni varianti F 105F i F 105G Wild Weasel stali pershimi specializovanimi platformami yaki borolisya z raketami S 75 Dvina nazva NATO SA 2 Guideline klasu zemlya povitrya radyanskogo virobnictva Dva lotchiki Wild Weasel buli nagorodzheni pochesnoyu medallyu za ataku na Pivnichno V yetnamski raketni majdanchiki odin lotchikiv zbiv dva MiG 17 v toj zhe den Nebezpechni misiyi chasto vimagali vid ekipazhiv chasto diyati po principu pershim prijshov ostannim vijshov pridushuyuchi vorozhu protipovitryanu oboronu todi yak udarni litaki vikonuvali svoyi zavdannya a potim zalishali rajon diyi Koli Thunderchief nadijshov na ozbroyennya ce buv najbilshim odnomisnij odnomotornim bojovim litakom v istoriyi vagoyu priblizno 23 000 kg Vin mozhe rozvivati shvidkist zvuku nad zemleyu i dosyagati 2 Mahiv na velikij visoti F 105 mig nesti do 6 400 kg bomb i raket Piznishe Thunderchief buv zaminenij yak udarnij litak nad Pivnichnim V yetnamom na korist McDonnell Douglas F 4 Phantom II ta na litak z povorotnim krilom General Dynamics F 111 Aardvark Odnak varianti F 105 Wild Weasel zalishalisya na ozbroyenni she do 1984 roku pislya togo yak yih zaminiv specializovanij F 4G Wild Weasel V Istoriya stvorennyaProyektuvannya Republic Aviation zapustila Thunderchief yak vnutrishnij proekt shob zaminiti yakij vpershe vikoristovuvav harakterni povitrozabirniki v koreni krila shob zvilniti misce dlya kamer u nosovij chastini Komanda konstruktoriv pid kerivnictvom Oleksandra Kartveli vivchila blizko 108 konfiguracij persh nizh zupinitisya na velikomu odnomotornomu AP 63FBX zokrema AP 63 31 Novij litak buv priznachenij v pershu chergu dlya nadzvukovogo proniknennya v glib teritoriyi voroga na malij visoti shob dostaviti odin yadernij zaryad u vnutrishnomu vidsiku Akcent buv zroblenij na malovisotnih shvidkisnih i polotnih harakteristikah dalnosti ta korisnomu navantazhenni Litak bude osnashenij velikim dvigunom i vidnosno nevelikim krilom z visokim navantazhennyam dlya stabilnogo polotu na malih visotah ta menshogo oporu na nadzvukovih shvidkostyah Tradicijni vlastivosti dlya vinishuvacha taki yak manevrenist buli postavleni na 2 plan Republic YF 105A serijnij nomer 54 0098 pershij z dvoh prototipiv U veresni 1952 roku VPS SShA na entuziazmi nadala kontrakt na 199 litakiv Odnak do bereznya 1953 roku VPS SShA skorotili zamovlennya do 37 vinishuvachiv bombarduvalnikiv i dev yati taktichnih rozviduvalnih litakiv posilayuchis na nablizhennya kincya vijni v Koreyi Do togo chasu koli maket F 105 buv zavershenij u zhovtni 1953 roku litak stav nastilki velikij sho priznachenij dlya nogo turboreaktivnij dvigun buz zaminenij na korist bilsh potuzhnogo Peredbachayuchi trivalu rozrobku dviguna ochikuvalosya sho pershij litak bude vikoristovuvati menshij Blizhche do kincya 1953 roku vsya programa bula skasovana VPS SShA cherez nizku zatrimok i neviznachenosti shodo litaka Prote 28 chervnya 1954 roku VPS SShA oficijno zamovili 15 F 105 dva YF 105A chotiri YF 105B shist F 105B i tri RF 105B pid poznachennyam sistemi zbroyi Prototip YF 105A vpershe zdijsniv polit 22 zhovtnya 1955 roku a drugij YF 105A 28 sichnya 1956 roku Nezvazhayuchi na te sho vin osnashenij mensh potuzhnim dvigunom z tyagoyu 67 kN u forsazhnomu rezhimi pershij prototip pid chas svogo pershogo polotu dosyag shvidkosti 1 2 Maha Ochikuvalosya sho J75 generuvatime 109 kN z forsazhnoyu kameroyu Obidva litaki mali zvichajni povitryani zabirniki krila ta fyuzelyazhi z plitami tipovi dlya rannih reaktivnih litakiv Republic vvazhali sho prototipi ne pokazuyut realni mozhlivosti litaka cherez chislenni zmini do virobnictva Nedostatnya potuzhnist ta aerodinamichni problemi z transzvukovim oporom a takozh dosvid Convair iz yihnim prizveli do zmini dizajnu fyuzelyazhu shob vin vidpovidav pravilu ploshi nadavshi jomu harakternu osinu taliyu U poyednanni z harakternimi povitrozabirnikami zi zminnoyu geometriyeyu yaki regulyuvali potik povitrya do dviguna na nadzvukovij shvidkosti ta dvigunom cya perebudova dozvolila F 105B dosyagti 2 15 Maha Virobnictvo F 105F litaye z F 105D na foni Fudzi gora U berezni 1956 roku VPS SShA zrobili zamovlennya na 65 F 105B i 17 RF 105B Dlya vikonannya yadernoyi misiyi bulo integrovano sistemu keruvannya vognem radar dalnosti ta pricil K 19 sho dozvolyalo b vikonuvati bombarduvannya Pershij peredserijnij YF 105B zdijsniv polit 26 travnya 1956 roku P yat trenuvalnih variantiv F 105C buli dodani do planu zakupivel u chervni 1956 roku ale potim buli skasovani v 1957 roci Rozviduvalnij variant RF 105 buv skasovanij u lipni 1956 roku Pershij serijnij F 105B buv prijnyatij na ozbroyennya VPS 27 travnya 1957 roku U chervni 1957 roku Republic Aviation poprosila nazvati F 105 Thunderchief prodovzhuyuchi poslidovnist litakiv kompaniyi z nazvoyu Thunder P 47 Thunderbolt ta F 84F Thunderstreak VPS SShA ogolosili cyu nazvu cherez misyac Shob vikonati vimogu VPS dlya vsepogodnoyi ataki Respublika zaproponuvala variant F 105D u 1957 roci Cya versiya mala zbilshenij nosovu chastinu ta obtikach v yakomu mistilasya bombarduvalno navigacijna sistema AN ASG 19 buv rozroblenij na osnovi radara yakij pracyuvav u rezhimah povitrya povitrya ta povitrya zemlya i doplerivskogo navigacijnogo radara AN APN 131 U kabini F 105D mav vertikalni strichkovi displeyi priladiv dlya roboti v nespriyatlivih pogodnih umovah Takozh bula dodana mozhlivist nositi yadernu zbroyu Takozh bulo vidnovleno rozrobku rozvidki RF 105 yaka teper bazuyetsya na F 105D Persha model D zdijsnila svij pershij polit 9 chervnya 1959 roku Plani pobuduvati ponad 1500 F 105D buli pripineni koli ministr oboroni Robert Mak namara virishiv osnastiti cim tipom ne bilshe semi bojovih mashin U listopadi 1961 roku virobnictvo bulo skorocheno na korist togo sho VPS vzyali na ozbroyennya VMS F 4 Phantom II i v dovgostrokovij perspektivi General Dynamics F 111 Aardvark programi TFX Ostanni 143 pobudovani Thunderchief buli dvomisnim trenuvalnim variantom F 105F Na osnovi F 105D cya model bula na 79 sm dovshoyu shob zabezpechiti misce dlya zadnoyi kabini v inshomu vipadku litalni harakteristiki litaka buli podibni do poperednogo F 105D Vsogo bulo vigotovleno 833 F 105 do zavershennya virobnictva v 1964 roci F 105 buv rozroblenij dlya korotkoyi yadernoyi kampaniyi sho prizvelo do nedolikiv yaki stali ochevidnimi v trivalij zvichajnij vijni takih yak pogane roztashuvannya gidravliki ta palivni baki yaki ne buli samogermetizovani Podalshi onovlennya pidvishili nadijnist i ozbroyennya isnuyuchih F 105D U vidpovid na zagrozu z vikoristannyam raket zemlya povitrya u nebi nad V yetnamom desyatki F 105F buli pereobladnani v protiradiolokacijni litaki Wild Weasel kulminaciyeyu yakih buv F 105G KonstrukciyaOglyad Vid speredu Republic F 105B z komponovkoyu avioniki F 105 buv monoplanom serednoplanom zi strilovidnistyu krila ta operennya 45 Odin dvigun zhivivsya dvoma povitryazabirnikami v korenyah krila zalishayuchi nis vilnim dlya yakomu rozmishuyetsya bagatorezhimnogo radaru Jogo fyuzelyazh davav misce dlya 4480 l paliva ta vnutrishnogo bombovogo vidsiku Rozmir bombovogo vidsiku 4 83 m 0 81 m Spochatku vin buv rozroblenij dlya odnogo yadernogo zaryadu ale zazvichaj na jogo misce vstanovlyuvali dodatkovij palivnij bak ob yemom 1300 l Vin mav chotiri piloni pid krilami ta odin po centru fyuzelyazhu dva vnutrishnih piloni krila i centralnij pilon buli zdatni prijmati palivo 1700 i 2500 l z pidvisnih bakiv Odnu Vulkan spochatku poznachalosya T 171E3 20 mm 6 stvolnu garmatu tipu Gatlinga vstanovili v livij chastini nosa Raketa klasu povitrya povitrya maloyi dalnosti AIM 9 Sidewinder mogla roztashovuvatisya na kozhnomu z zovnishnih piloniv krila F 105 buv rozroblenij v osnovnomu dlya roboti na nizkih visotah a jogo shvidkist na malij visoti bula jogo najbilshoyu perevagoyu pid chas borotbi z vorozhimi vinishuvachami takimi yak MiG 17 i MiG 21 F 105 zdobuv 27 peremog u povitri Vihodyachi z bojovogo dosvidu F 105D buv onovlenij za dopomogoyu krashogo katapultnogo krisla dodatkovoyi broni pokrashenih priciliv i blokiv elektronnih kontrzahodiv ECM na krilah Lotni harakteristiki Kolishnij pivnichnoamerikanskij pilot F 86 Sabre Dzherri Noel Hoblit zgadav sho buv vrazhenij rozmirami F 105 pobachivshi jogo vpershe vin navit stribnuvshi z rozbigu ne zmig distati do povitrozabirnoyi gubi F 105 mav prostoru kabinu z garnoyu oglyadovistyu i komponuvannyam osoblivo pislya vprovadzhennya strichkovih priladiv prosunutu elektroniku bulo legko osvoyiti ta pracyuvati Zloti ta posadki chasto vikonuvalis u diapazoni 370 km god Spojleri zabezpechuvali horoshij kontrol krenu na vsih shvidkostyah a harakterni chotiripelyustkovi pnevmatichni galma yaki takozh zlegka vidkrivalisya pri vklyuchenni forsazhnoyi kameri shob zabezpechiti bilshij potik vihlopnih gaziv buli visokoefektivnimi navit na nadzvukovih shvidkostyah Vtrata keruvannya cherez obertannya abo uskladnennya viklikanogo nespriyatlivim povorotom vimagala svidomih zusil vid pilota a spontanne vidnovlennya obertannya bulo shvidkim Pochatkova reakciya spilnoti pilotiv vinishuvachiv na yihnij novij litak bula proholodnoyu Pomizh svoyimi velicheznimi rozmirami ta nespokijnim rannim terminom sluzhbi F 105 zdobuv nizku bezdogannih prizvisk Na dodatok do vishezgadanogo Tupit prizviska vklyuchali Squat Bomber Svincevi sani a takozh Giper svinya ta abo Ultra svinya Ostanni dvi nazvi vinikli vid poperednikiv F 105 Republic F 84 Thunderjet i F 84F Thunderstreak yaki otrimali prizvisko Svinya i Supersvinya vidpovidno Za slovami pilotiv i ekipazhiv F 105 prizvisko Glum bulo nathnene personazhem Golovnij Gromovij udar iz teleserialu Privit Duzhi Nastupalni mozhlivosti litaka sarkastichno nazivali Potrijnoyu zagrozoyu vin mig bombiti vas vraziti vas abo vpasti na vas Pozitivni aspekti taki yak chujne keruvannya F 105 silna produktivnist na visokij shvidkosti ta nizkij visoti a takozh jogo elektronika pidkorili deyakih pilotiv Dlya deyakih Tud buv terminom prihilnosti zadnim chislom RF 84F Thunderflash stala vidoma yak Mati Tuda Pilot F 105 polkovnik Dzhek Broton skazav pro prizvisko Gluh vipravdav sebe i im ya yake spochatku bulo vimovleno z nasmishkoyu stalo odnim z najvishoyi povagi v aviacijnomu bratstvi Specialni modifikaciyi Priladova panel F 105D Tanderchif Zadni kabini kilkoh dvomisnih F 105F buli modifikovani v ramkah proektu Commando Nail za dopomogoyu radara R 14A ta radiolokacijnogo pricila z visokoyu rozdilnoyu zdatnistyu Ci litaki vikoristovuvalisya dlya vsepogodnih ta nichnih udariv na nizkomu rivni po osoblivo nebezpechnim cilyam pidrozdilom iz 13 yi eskadrilyi taktichnih vinishuvachiv 1966 1975 yakij otrimav nazvu Rajderi Rajana pochinayuchi z kvitnya 1967 roku Deyaki z cih litakiv piznishe buli pereobladnani do standartu Dika laska III Shob zapobigti atakam MiG kilka F 105F takozh buli osnasheni sistemoyu pereshkodzhannya zv yazku Hallicrafters QRC 128 za proektom Combat Martin Pivnichno v yetnamski sili perehoplyuvachi dotrimuvalisya radyanskoyi doktrini protipovitryanoyi oboroni z pilotami pid suvorim kerivnictvom nazemnih dispetcheriv po radiozv yazku QRC 128 yakij otrimav prizvisko Komp yuter polkovnika zapovniv zadnyu kabinu F 105F Pislya zatrimki golosovij zv yazok po radiokanalu povertavsya nazad sho prizvelo do nepriyemnogo spotvorennya Odnak koli vpershe bulo vikoristano Combat Martin Agentstvo nacionalnoyi bezpeki SShA ANB vidpovidalne za rozvidku strategichnih signaliv SShA nakazalo VPS negajno pripiniti oskilki ANB vvazhalo sho v rozviddanih otrimanih shlyahom monitoringu kanaliv perevazhali perevagi Thunderstick II Dosvid V yetnamu prodemonstruvav neobhidnist krashogo pryamogo ta slipogo bombarduvannya U berezni 1968 roku Vijskovo povitryani sili zamovili rozrobku modernizovanoyi sistemi bombarduvannya navigaciyi yaki vklyuchala b inercialnu navigacijnu sistemu Singer General Precision pokrashennya navigacijnogo radara AN APN 131 i tverdotilnih shem dlya radara R 14A yakij buv perejmenovanij yak R 14K Krim togo cifrovij navigacijnij prijmach velikoyi dalnosti AN ARN 92 zaminiv problemnij prijmach AN ARN 85 Dodatkova avionika bula rozmishena v dovgomu pidnyatomu spinnomu hrebti Modifikovana sistema bombarduvannya navigaciyi bula vidoma yak Thunderstick II F 105 z ciyeyu sistemoyu mogli dosyagti krugovoyi pohibki jmovirnosti bombarduvannya CEP 50 futiv 15 m z visoti 4600 m Hocha pershij litak Thunderstick II zdijsniv polit u 1969 roci vin ne vikoristovuvavsya u V yetnami Vsogo cyu modifikaciyu otrimali 30 F 105D Dika laska U 1965 roci VPS SShA pochali ekspluatuvati dvomisni F 100F Super Sabres specialno obladnani dlya misij Pridushennya protipovitryanoyi oboroni protivnika SEAD u V yetnami Ci litaki na prizvisko Dika laska zdobuli nizku peremog nad Pivnichnov yetnamskimi radiolokatorami zenitnih raket Drugim chlenom ekipazhu buv shturman navchenij yak oficer elektronnoyi vijni EWO shob rozshifrovuvati informaciyu z datchikiv i napravlyati pilota do cilej Odnak F 100F buv timchasovim rishennyam oskilki jogo obmezhene korisne navantazhennya chasto vimagalo kilkoh litakiv dlya uspishnogo udaru jomu takozh ne vistachalo shvidkosti ta vitrivalosti dlya efektivnogo zahistu F 105 F 105F z komponovkoyu ozbroyennya v serpni 1964 roku vklyuchayuchi 20 mm garmatni snaryadi 70 mm raketi raketi Bullpap i Sajdvinder bombi zagalnogo priznachennya kasetni bombi puskovi ustanovki LAU 3A rozpilyuvachi signalnih raket i skidalnih bakiv Otrimanij EF 105F Wild Weasel III poznachennya EF shiroko vikoristovuvavsya ale neoficijnij dopovniv svoyi datchiki ta elektronne obladnannya dlya protielektronngo podavlennya raketami AGM 45 Shrike i zvichajnimi bombami nadavshi jomu nastupalni mozhlivosti vidsutni u F 100F Pershij z cih litakiv zdijsniv polit 15 sichnya 1966 roku i voni pochali pribuvati v Pivdenno Shidnu Aziyu v travni zdijsnivshi svoyu pershu misiyu 6 chervnya 1966 roku U tipovij rannij misiyi odin EF 105F suprovodzhuvav bi odin abo dva poloti F 105D shob zabezpechiti zahist vid vorozhogo nazemnogo vognyu Hocha cya strategiya bula efektivnoyu dlya zmenshennya vtrat F 105D litak Weasel zaznav vazhkih vtrat p yat iz pershih 11 vtrachenih u lipni ta serpni 1966 roku Unaslidok napadiv na seredovisha visokogo riziku Weasels vikonuvali poloti mislivciv vbivc Zalizna ruka zmishanih odnomisnih i dvomisnih Gromoverzhciv yaki pridushuyut ob yekti pid chas atak udarnoyi grupi ta atakuyut inshih na shlyahu Voseni 1967 roku EF 105F pochali modernizuvati do ostatochnogo Wild Weasel Thunderchief F 105G F 105G mistiv znachnu kilkist novoyi specialnoyi avioniki dlya SEAD vklyuchayuchi onovlenu sistemu radiolokacijnogo samonavedennya ta poperedzhennya RHAW yaka vimagala pererobki kinchikiv kril Shob zvilniti pidvisni tochki pidviski dlya dodatkovoyi zbroyi elektronni kontrzahodi Westinghouse AN ALQ 105 buli postijno vstanovleni v dvoh dovgih blisterah na nizhnij chastini fyuzelyazhu Tridcyat litakiv buli osnasheni pilonami dlya perevezennya protiradiacijnoyi raketi AGM 78 Standard Pid chas tipovoyi misiyi F 105G perevoziv dvoh Shrike na pidvisnih pilonah odin standart na bortovomu piloni zbalansovanij palivnim bakom yemnistyu 1700 l z inshogo boku ta osovoyu liniyeyu 2500 l palivnij bak Vartist F 105B F 105D F 105F G Doslidna robota 2716 vigotovleno litakiv Planer 4 914 016 1 472 145 1 524 000 Dviguni 328 797 244 412 290 000 Elektronika 141 796 19 346 251 000 Ozbroyennya 232 913 167 621 154 000 Boyepripasi 32 021 19 346 21 000 Vilitna vartist 5 649 543 2 14 miljoniv 2 2 miljoniv Vartist modifikaciyi do 1973 roku 261 793 282 687 701 645 plyus 1 803 dlya modifikaciyi F 105G Vartist 1 godini polotu 1 020 1 020 Vartist tehnichnogo obslugovuvannya za godinu nalotu 718 809 808 Primitki vitrati vishe vkazani priblizno v dolarah SShA na 1960 roki i ne buli skorigovani na inflyaciyu Tehnichni harakteristikiDani z The Great Book of Fighters Standartni harakteristiki litaka SShA F 105D 31 Zagalna harakteristiki Ekipazh 1 F 105F 2 Dovzhina 19 628 m Rozmah krila 10 649 m Visota 5 99 m Plosha krila 35 8 m Spivvidnoshennya storin 3 18 Aerodinamichnij profil Masa porozhnogo 12 181 kg Normalno zlitna masa 16 165 kg Maksimalna zlitna masa 23 967 kg Yemnist paliva 2900 l u troh gnuchkih fyuzelyazhnih bakah 1 500 l u pidvisnih palivnih bakah 2800 l 2800 l u centralnomu pidvisnomu palivnomu baci i dvoh ob yemom 1700 l pidkrilovih bakah Zagalnij maksimalnij obsyag paliva 10 600 l Koeficiyent oporu nulovogo pidjomu 0 0173 Plosha oporu 0 6 m Silova ustanovka 1 turboreaktivnij dvigun tyaga 64 kN ta 117 88 kN z forsazhnoyu kameroyu Produktivnist Maksimalna shvidkist 2240 km god 2 1 Maha na visoti 10 668 m Bojova dalnist 1252 km Peregonna dalnist 3550 km Praktichna stelya 14 800 m Shvidkist pidjomu 196 m s Chas naboru visoti 10 668 m za 1 hvilinu 42 sekundi Navantazhennya na krilo 450 kg m Tyagoosnashenist 0 74 Ozbroyennya Garmati 1 20 mm 6 stvolna garmata Gatlinga 1028 s snaryadiv Tochok pidviski vsogo 5 4 pidkrilovi 1 pid fyuzelyazhem vnutrishnij bombovij vidsik rozrahovanij na 6400 kg Mozhlivi boyepripasi Mozhlivi boyepripasi raketi Raketni bloki z 7 x kozhna Raketi tipu povitrya povitrya AIM 9 Sidewinder Raketi klasu povitrya zemlya AGM 12 Bullpap Protiradiolokacijna raketa AGM 45 Shrike Bombi Bombi zagalnogo priznachennya seriyi M117 i Mark 80 Yaderni boyepripasi B28 B43 Kasetni boyepripasi riznih tipiv zokrema Avionika RLS NASARR R 14A Sistema keruvannya vognem AN ASG 19 Thunderstick Bojove zastosuvannyaPoyava v chastinah F 105D detal zonda zapravki Model D mala dva tipi ustatkuvannya dlya zapravki v poloti zond dlya galmivnogo mehanizmu i yemnist dlya strili F 105B nadijshov na ozbroyennya VPS SShA u serpni 1958 roku hocha eskadrilya ne stala povnistyu bojovoyu do 1959 roku 11 grudnya 1959 roku F 105B pilotovanij brigadnim generalom komanduyuchim 4 m taktichnim vinishuvachem vstanoviv svitovij rekord u 1958 km god Trudnoshi z jogo avionikoyu i sistemoyu keruvannya vognem MA 8 vinikli z samogo pochatku Zazvichaj F 105 vimagav 150 godin tehnichnogo obslugovuvannya na kozhnu godinu polotu Bilshist iz cih problem bulo virisheno v Project Optimize Vidsutnist zapasnih chastin prizvelo do togo sho ves flot F 105B nedovgo prostoyuvav na zemli u 1960 roci U 1964 roci modifikovani F 105B zaminivshi garmatu fyuzelyazh i pidsilennya krila dlya vishogo pilotazhu i dodavshi dimogenerator nenadovgo zdijsnili polit razom iz demonstracijnoyu komandoyu Burevisniki VPS SShA Vsogo pislya shesti pokaznih polotiv stalas smertelna avariya cherez nadmirne navantazhennya na planer prizvela do povtornogo vikoristannya F 100 Super Sabre Do 1964 roku F 105B buv perevedenij v eskadrilyi Nacionalnoyi gvardiyi VPS SShA Na peredovij vin buv zaminenij ostatochnim F 105D udoskonalenij radar NASARR R 14A i sistema upravlinnya vognem AN ASG 19 Thunderstick zabezpechili jomu mozhlivist pracyuvati v bud yaku pogodu Buv dodanij radar R 14A takozh chas yak bula vstanovlena absolyutno nova panel priladiv yaka zaminila analogovi priladi na vertikalni priladi iz strichkoyu shob bulo legshe chitati yih v boyu Shob rozmistiti novij radar iz znachno bilshoyu radiolokacijnoyu antenoyu perednyu chastinu fyuzelyazhu bulo pererobleno zbilshivshi zagalnu dovzhinu na 41 sm Republic F 105D z 36 Taktichnogo vinishuvalnogo krila yake bazuvalosya v Bitburzi Zahidna Nimechchina v 1962 F 105D nadijshov na ozbroyennya 335 go Taktichnogo vinishuvalnogo krila u veresni 1960 roku ale do pochatku 1961 roku vin ne buv povnistyu osnashenij Pershi zakordonni odinici F 105 buli pepedani v Zahidnu Nimechchinu v 1961 roci v 36 j taktichne vinishuvalne krilo na aviabazi Bitburg u travni v 49 taktichne vinishuvalne krilo na aviabazu Shpangdalem Obidva krila vidigravali osnovnu rol v scenariyi taktichnogo udaru NATO F 105D takozh buli rozgornuti u Tihomu okeani 18 e taktichne vinishuvalne krilo v na Okinavi peretvoreno v 1962 roci a 8 e taktichne vinishuvalne krilo peretvoreno v 1963 roku Yak i F 105B na pochatku kar yeri v F 105D buli problemi z tehnichne obslugovuvannya na zemli ta zbroyi v poloti Pohodzhennya prizviska Stuk bulo nezrozumilim deyaki stverdzhuyut sho ce oznachaye zvuk F 105 yakij vrizayetsya v zemlyu Ves flot buv nelotnij u grudni 1961 roku a potim znovu v chervni 1962 roku Bagato problem bulo virisheno pid chas virobnichogo ciklu i do 1964 roku ranni F 105D buli onovleni v ramkah proektu Look Alike hocha vidmovi dviguna ta problemi z palivnoyu sistemoyu buli do 1967 roku Tim chasom VPS SShA postupovo zminyuvali peredbachuvanu misiyu F 105 z yadernogo blokuvannya na zvichajne bombarduvannya Onovlennya Look Alike zbilshilo kilkist bomb na litaku z chotiroh do 16 zvichajnih 340 kg bomb na pidkrilovih i centralnih tochkah fyuzelyazhu ta dodali obladnannya dlya zapusku raket tipu povitrya zemlya U chervni 1961 roku F 105D dostaviv 7 000 kg zvichajnih bomb pid chasVPSprobuvan VVS SShA na toj chas rekord dlya odnomotornogo litaka ce u tri razi bilshe nizh mig dostaviti chotirimotornij vazhkij bombarduvalniki chasiv 2 Svitovoyi vijni taki yak Boeing B 17 Flying Fortress i Consolidated B 24 Liberator hocha dlya trivalih misij bula neobhidna dozapravka v povitri Odin iz F 105D otrimav nazvu na chest vidomogo B 17 Drugoyi svitovoyi vijni Vijna u V yetnami F 105 ti zlitayut dlya bombarduvannya Pivnichnogo V yetnamu 1966 rik Nezvazhayuchi na serjozni problemi na pochatku ekspluataciyi F 105 stav dominuyuchim shturmovikom na pochatku vijni u V yetnami F 105 mig nesti vdvichi bilshe bomb dali i shvidshe nizh F 100 yakij vikoristovuvavsya perevazhno v Pivdennomu V yetnami Pershij bojovij vilit F 105D u vijni peredbachav ataku zenitnoyi artileriyi 14 serpnya 1964 roku na Cya misiya bula vikonana litakami 6441 go taktichnogo vinishuvalnogo krila rozgornutogo na aviabazi Jokota Yaponiya na bazu Korat Tayiland Pershij Thunderchief buv vtrachenij u vijni takozh buv pid chas ciyeyi misiyi hocha pilotu vdalosya povernuti litak u Korat Persha udarna misiya vidbulasya 13 sichnya 1965 metoyu bulo znishennya mostu Ben Ken u Laosi Na pochatku 1965 roku dodatkovi eskadrilyi F 105 buli rozgornuti na aviabazah Korat i Tahli v Tayilandi U berezni 1965 roku na pochatku operaciyi roku velika kilkist F 105D bula vidpravlena na ci bazi dlya uchasti v intensivnih bombarduvannyah F 105D Thunderchief VPS SShA zbitij v nebi Pivnichnogo V yetnamu 3 kvitnya 1965 roku 79 litakiv u tomu chisli 45 F 105 Thunderchiefs buli vidpravleni proti mostu Than Hoa yakij otrimav prizvisko Shelepa drakona Nastupnogo dnya vorozhi MiGi zitknulisya z F 105 pid chas drugogo bombarduvannya mostu zagalom visim MiG 17 zitknulisya z 46 F 105 u suprovodi iz 21 F 100 Super Sabres MiG 17 uhililisya vid suprovodu vikoristovuyuchi visotu ta hmarnist natomist zoseredivshis na zavantazhenih bombami Thunderchiefs Dva Thunderchiefs buli zbiti odnim MiG 17 tretij yakij yak vvazhayut buv vtrachenij vid nazemnogo vognyu piznishe buv zayavlenij Pivnichchyu yak zbitij litakom MiG 17 Odin pilotovanij F 105 ledve vryatuvavsya Nachalnik shtabu VPS SShA general zbozhevoliv koli pochuv sho dva F 105 buli zbiti dozvukovimi pivnichnov yetnamskimi MiGami chasiv Korejskoyi vijni Mist Than Hoa viyavivsya stijkim do bombarduvannya z povitrya Dlya poshkodzhennya mostu bulo vikonano kilka zavdan yak F 105 tak i litakiv VMS SShA 24 lipnya 1965 roku chotiri litaki McDonnell F 4C Phantom VPS SShA vzyali uchast v aviaudari po skladu boyepripasiv u ta zavodi boyepripasiv Lang Chi na zahid vid Hanoya Odin buv zbitij i tri poshkodzheni raketami Cherez dva dni prezident Dzhonson viddav nakaz atakuvati vsi vidomi poziciyi SA 2 yaki buli viyavleni za mezhami 48 kilometrovoyi zoni vidchuzhennya Vranci 27 lipnya 48 F 105 brali uchast v operaciyi Ale v yetnamci znali sho amerikanska aviaciya nablizhayetsya i vstanovili na comu misci bagato zenitnih garmat kalibru 23 mm i 37 mm Ci zenitni garmati buli smertelnimi na blizkij vidstani i v yetnamci zbili shist litakiv a bilshe polovini litakiv SShA otrimali poshkodzhennya Obidva majdanchiki ZRK buli pozbavleni raket ta obladnannya i v yetnamci zaminili spravzhni SA 2 pofarbovanimi v bilij kolir pachkami bambuka Operaciya Spring High znishila dvi marni cili cinoyu shesti litakiv i p yati pilotiv U grudni 1966 roku lotchiki MiG 21 zayavili sho zbili 14 F 105 bez bud yakih vtrat Pid chas tipovoyi bojovoyi misiyi v Pivnichnomu V yetnami F 105D perevoziv dva palivnih bakah po 1700 l vstanovlenih pid krilom palivnij bak na 1500 l u bombovomu vidsiku ta p yat abo shist bomb vagoyu 340 kg i do togo zh vimagali zapravki v poloti shob doletiti do Hanoya a inodi j povertatisya cherez 1100 km F 105 sho litali v okolicyah Hanoya regulyarno litali gad girskoyu miscevistyu pid nazvoyu Gluhij hrebet shob uniknuti protipovitryanoyi oboroni sho otochuye misto Polkovnik Dzhek Broton pilot F 105 u V yetnami zaznachiv sho toj hto litaye do Hanoya prosto nemaye prava na pomilku Misceznahodzhennya 21 16 47 pn sh 105 49 37 sh d 21 27972 pn sh 105 82694 sh d 21 27972 105 82694 ta aerodromu bazuvannya MIGiv 11 serpnya 1967 roku F 105D z za pidtrimki F 105 Wild Weasels z zdijsnili pershu z bagatoh uspishnih atak na mist Pola Dumera cherez Red River Poloti na malih visotah i bombarduvannya z pikiruvannya zmusili F 105 potrapiti v zonu diyi zenitnih garmat Pivnichnogo V yetnamu inodi potraplyayuchi pid silnij vogon Zazvichaj F 4 suprovodzhuvali F 105 VPS SShA suprovodzhuvali shob zahistiti yih vid vorozhih vinishuvachiv Tim ne mensh Thunderchief oficijno zdijsnili 27 5 peremogi v povitri proti litakiv VPS Pivnichnogo V yetnamu za cinoyu 17 svoyih litakiv yaki buli zbiti vorozhimi vinishuvachami takozh pivnichno v yetnamski piloti stverdzhuvali sho zbili she 23 F 105 ale ce ne bulo pidtverdzheno VPS SShA Usi peremogi buli zdobuti proti MiG 17 Z nih 24 litaki buli zbiti garmatnim vognem odnu peremogu rozdilili z F 4 a tri raketami AIM 9 Sidewinder F 105 eoficijno pripisuyut sho odin litak zbiv tri MiGi odin raketoyu klasu povitrya povitrya drugogo garmatnim vognem a tretij buv znishenij bomboyu yaka bula skinuta pryamo pered Migom 31 travnya 1968 roku v Akademiyi VPS SShA vidbulasya ceremoniya posvyachennya na chest vipusknikiv yaki prohodili sluzhbu u V yetnami F 105 buv zibranij z vikoristannyam detalej z desyati riznih F 105 yaki buli u V yetnami buv rozmishenij yak pam yatnik U ceremoniyi vzyali uchast usi kursanti i komendant kursantiv Akademiyi predstavnik Republic Aircraft predstavniki presi ta inshi Na zavershennya ceremoniyi buv polit chotiroh F 105 z aviabazi Makkonnell mav proletiti stroyem na visoti 300 metriv nad zemleyu a potim poodinci proletiti na visoti 75 metriv Formuvannya vidbulosya za planom Ale kerivnik polotu pidpolkovnik Dzhejms Metyuz povernuvsya dlya odinochnogo prohodzhennya ale perevishiv shvidkist zvuku na visoti menshe 30 metriv Posliduyuchij zvukovij udar rozbiv sotni vikon a p yatnadcyat lyudej otrimali porizi Oderzhuvachi Medali Poshani Dva lotchiki Wild Weasel otrimali Pochesnu medal Kapitan VPS SShA buv nagorodzhenij Pochesnoyu medallyu a kapitan Hrestom VPS za misiyu F 105F Wild Weasel 10 bereznya 1967 roku zdijsnyuyuchi polit na F 105F serijnij nomer 63 83 spislya lya togo yak yihnij litak buv poshkodzhenij nazemnim vognem Detlefsen i Gilroj virishili zaaishitisya v nebi nad metalurgijnim zavodom u Taj Nguyeni doki misce ZRK ne bulo znajdeno ta znisheno Kapitan VPS SShA buv nagorodzhenij medallyu poshani a kapitan Hrestom VPS za misiyu F 105F Wild Weasel 19 kvitnya 1967 roku litayuchi F 105F serijnij nomer 63 8301 Torness i Dzhonson prikrili sprobu poryatunku inshogo ekipazhu Wild Weasel yakij buv zbitij v procesi znishennya dvoh MiG 17 Pislya togo yak zakinchilisya boyepripasi Torness i Dzhonson prodovzhuvali diyati yak primanki shob vidvolikti MiGi vid ryatuvalnogo litaka Grupa z 24 litakiv Diamonds on Diamonds zdijsnili polit na bazi shtat Yuta 4 chervnya 1983 roku Vihid na pensiyu Oskilki virobnictvo F 105 zakinchilosya pid chas vijni u V yetnami cej tip buv zaminenij inshimi litakami nasampered F 4 Phantom II U zhovtni 1970 roku yake bazuvalosya v Tayiland i bulo ostannim pidrozdilom F 105D u Pivdenno Shidnij Aziyi sho pochalo povertatisya do SShA Postupovo yih zaminili F 4G Wild Weasel IV Thunderchief buv shvidko vivedenij zi sluzhbi VPS SShA pislya zakinchennya vijni u V yetnami Z 833 pobudovanih F 105 395 z nih F 105 v Pivdenno Shidnij Aziyi 334 296 F 105D i 38 dvomisnih vtracheno vid vorozhih dij i 61 vtracheno v operativnih avariyah Pislya vijni VPS SShA pochali peredavati litaki sho zalishilisya do pidrozdiliv rezervu VPS ta Povitryanoyi nacionalnoyi gvardiyi Naprikinci 1970 h rokiv za cimi stariyuchimi Tanderchifami stalo vazhko doglyadati Ostanni F 105G iz Gruziyi buli znyati 25 travnya 1983 roku Ostannij polit F 105 Thunderchief zdijsniv 25 lyutogo 1984 roku zi skladu ce buv F 105D ModifikaciyiYF 105AT dva peredserijni prototipi z modellyu dviguna JF 105B pobudovanij z pererozpodilenih planeriv RF 105B tri pobudovani F 105B Zaproponovana rozviduvalna versiya F 105B ne bula pobudovano Tri buli zamovleni ale zaversheni yak JF 105B F 105C Zaproponovanij trenazher z podvijnim keruvannyam proekt skasovano v 1957 roci zhoden ne pobudovanij F 105D Ostatochna serijna model zdatna pracyuvati v bud yaku pogodu zavdyaki peredovij avionici vklyuchayuchi navigacijnij radar AN APN 131 610 pobudovano RF 105D Zaproponovana rozviduvalna versiya F 105D ne pobudovano F 105E Proponovana trenuvalna versiya F 105D skasovano v 1959 roci zhoden ne pobudovanij F 105F Dvomisna trenuvalna versiya F 105D z podovzhenim perednim fyuzelyazhem Vin buv povnistyu boyezdatnim i mav podvijne keruvannya vishij stabilizatoro ta zbilshenu zlitnu vagu jogo pershij polit vidbuvsya 11 chervnya 1963 roku Vsogo bulo vigotovleno 143 litaki EF 105FI Pochatkove poznachennya dlya versiyi dlya Wild Weasel 54 pererobleni z F 105F F 105G Dvomisnij Wild Weasel pokrashena versiya EF 105F Burevisniki pilotazhna grupa Rezerv Povitryanih sil SShA Povitryani sili Nacionalnoyi gvardiyi SShADiv takozhPrimitkiVid angl thunder grim ta chief lider vozhd Indeks F fighter u starij ta chinnij sistemah poznachennya aviaciyi ta raket oznachaye vinishuvach

Дата публікації:
Топ