Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
БА-64-З («Зимовий») — дослідний радянський (лижно-гусеничний) легкий по масі снігохідний бронеавтомобіль періоду Другої світової війни. Розроблений влітку 1942 року в КБ Горьківського автомобільного заводу, побудований в січні 1943 року в єдиному екземплярі. Не прийнятий на озброєння через недоліки конструкції, що призвели до низької швидкості, маневреності та економічності..
| БА-64-З | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | легкий бронеавтомобіль Схема: МТВ спереду, відділення управління і бойове відділення ззаду | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Історія використання | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На озброєнні | 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператори |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Історія виробництва | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Розробник | ГАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Виготовлення | 1942—1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Виготовлена кількість | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вага | 2,98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Довжина | 6210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Висота | 2260 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обслуга | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Підвищення | −36…+54° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Траверс | 360° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Приціл | діоптричний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Броня | сталева катана, прокульова Лоб: верх: 12 / 40°, середина: 6 / 84°, низ: 9 / 30—52° Борт: верх: 6—9 / 30°, низ: 6—7 / 30° Корма: верх: 9 / 30°, низ: 6 / 35° Дах: 6 Днище: 4 Башта: лоб: 9 / 30°, борт: 9 / 30°, корма: 9 / 30°, дах: відкрита | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другорядне озброєння | 1 × 7,62-мм ДТ-29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигун |
50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Питома потужність | 16,78 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Підвіска | лижно-гусеничний рушій тиск на ґрунт: 0,15—0,17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожній просвіт | 400 база: 5770 колія: 2460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Швидкість | шосе: 27,8 (розрахункова) 16 (фактична) бездоріжжя: 7,6 (по горбистій сніжній цілині) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Історія створення
Бронеавтомобиль БА-64-З був розроблений влітку 1942 року за пропозицією інженера С. С. Строєва в конструкторському бюро Горьківського автомобільного заводу під керівництвом В. А. Грачова. Основою для робіт послужив дослідний снігохідний вантажний автомобіль ГАЗ-СХ, що був обладнаний оригінальним снігохідним рушієм конструкції радянського вченого та винахідника та добре показав себе на випробуваннях.
Дослідний зразок машини був виготовлений в січні 1943 року шляхом конверсії примірника серійного БА-64. З 30 січня по 10 лютого того ж року машина проходила заводські випробування.
На випробуваннях БА-64-З показав чудову прохідність по сніжній цілині будь-якої глибини сніжного покриву, що досягалося завдяки оригінальній конструкції рушія, що забезпечувала питомий тиск 0,15 — 0,17 кгс/см2 та надійний рух по снігу. В той же час, випробування виявили кілька суттєвих недоліків машини. Значне занурення рушія в сніг (що досягало 250 мм при загальній глибині снігового покриву 700 мм) призвело до низької маневреності. Потужність двигуна ГАЗ-ММ виявилася недостатньою, і випробування показали незадовільні швидкісні якості машини: фактична середня швидкість склала 16 км/год по накатаній дорозі та всього 7,6 км/год по горбистій сніжній цілині, при розрахунковій швидкості 27,8 км/год. Крім того, випробування показали дуже високі витрати пального, що доходили до 1,5 л на 1 км.
Зважаючи на виявлені на випробуваннях істотні недоліки, які важко усунути, подальші роботи по бронеавтомобілю були припинені, проте оцінка перспективності самого рушія була позитивною.
Опис конструкції
Загальне компонування машини було ідентичне базовій. Не зазнав змін , склад озброєння, силова установка і трансмісія. Основною відмінністю БА-64-З від базової машини була повністю нова ходова частина.
Ходова частина
Ходова частина машини — лижно-гусенична, з керованим переднім мостом з лижами та тяговим гусеничним рушієм конструкції С. С. Неждановського. Для установки рушія з серійної машини демонтувались роздавальна коробка, карданні вали, задній та передній тягові мости, передні ресори, амортизатори, гальмівна система, запасне колесо та крила.
Новий передній поворотний міст з однією поперечною ресорою та розпірною вилкою від вантажного автомобіля ГАЗ-АА кріпився на двох додаткових поперечинах, встановлених на рамі бронеавтомобіля. На цапфи поворотних кулаків переднього мосту були навішені дві знімні лижі від напівгусеничного автомобіля ГАЗ-60.
Задній тяговий міст був запозичений від автомобіля ГАЗ-АА та підданий доопрацюванню: був перероблений привід від відкритого карданного валу з шарнірами на голчастих підшипниках (по типу ГАЗ-64) та встановлені нові ресорні подушки.
Гусеничний рушій, стосовно одного борту, складався зі спеціальної коробчастого січення несучої лижі шириною 375 мм, шарнірно (через опори з підшипниками) прикріпленої до колодиці тягового мосту, а також з укріпленого на гальмівному барабані верхнього тягового колеса з одинадцятьма зубцями та чотирьох здвоєних опорних котків, встановлених з боків несучої частини лижі; крайні опорні котки виконували також функцію напрямних коліс і були обладнані механізмами натягу. Гусеничні стрічки машини — подвійні, крупноланкові, обладнані поперечними пластинами шириною 57 мм, виконаними із штабової ресорної сталі і розташованими вертикально у вигляді лопаток з кроком 196 мм. Гусениці огинали лижі знизу по опорним коткам.
Оригінальна конструкція гусеничного рушія забезпечувала вкрай високу прохідність та надійність руху на сніжній цілині за рахунок постійного ущільнення несучими лижами верхнього шару снігу, що відштовхується лопатками гусениць.
Примітки
- Холявский, 2004.
- А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. БА-64-З // Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва : Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 425—426. — 2000 прим. — .
- Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. — 2005. — № 8 (333).
Література
- А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва : Экспринт, 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 прим. — .
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мінськ : Харвест, 2004. — 656 с. — (Библиотека военной истории) — 5100 прим. — .
- Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. — 2005. — № 8 (333).
- Прочко Е. Модификация с лыжно-гусеничным движителем Неждановского // Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 / А. Гусев. — Москва : Цейхгауз, 2008. — С. 32—35. — (Бронетанковый фонд) — .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
BA 64 Z Zimovij doslidnij radyanskij lizhno gusenichnij legkij po masi snigohidnij broneavtomobil periodu Drugoyi svitovoyi vijni Rozroblenij vlitku 1942 roku v KB Gorkivskogo avtomobilnogo zavodu pobudovanij v sichni 1943 roku v yedinomu ekzemplyari Ne prijnyatij na ozbroyennya cherez nedoliki konstrukciyi sho prizveli do nizkoyi shvidkosti manevrenosti ta ekonomichnosti BA 64 ZTiplegkij broneavtomobil Shema MTV speredu viddilennya upravlinnya i bojove viddilennya zzaduIstoriya vikoristannyaNa ozbroyenni1943OperatoriIstoriya virobnictvaRozrobnikGAZVigotovlennya1942 1943Vigotovlena kilkist1HarakteristikiVaga2 98Dovzhina6210Shirina2950Visota2260Obsluga2Pidvishennya 36 54 Travers360 PricildioptrichnijBronyastaleva katana prokulova Lob verh 12 40 seredina 6 84 niz 9 30 52 Bort verh 6 9 30 niz 6 7 30 Korma verh 9 30 niz 6 35 Dah 6 Dnishe 4 Bashta lob 9 30 bort 9 30 korma 9 30 dah vidkritaDrugoryadne ozbroyennya1 7 62 mm DT 29DvigunGAZ MM Virobnik GAZMarka GAZ MMTip BenzinovijRobochij ob yem 3 285 sm3Maksimalna potuzhnist 50 k s pri 2800 ob hvKonfiguraciya Cilindriv 4Klapaniv 8Hid porshnya 107 95 mmDiametr cilindra 98 43 mmStupin stisku 4 6Sistema zhivlennya karbyuratorOholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm SVMaterial bloku cilindriv chavunMaterial GBC chavunTaktnist chislo taktiv 4Poryadok roboti cilindriv 1 2 4 3Rekomendovane palivo A 66 abo A 70 50Pitoma potuzhnist16 78Pidviskalizhno gusenichnij rushij tisk na grunt 0 15 0 17Dorozhnij prosvit400 baza 5770 koliya 2460Shvidkistshose 27 8 rozrahunkova 16 faktichna bezdorizhzhya 7 6 po gorbistij snizhnij cilini Istoriya stvorennyaBroneavtomobil BA 64 Z buv rozroblenij vlitku 1942 roku za propoziciyeyu inzhenera S S Stroyeva v konstruktorskomu byuro Gorkivskogo avtomobilnogo zavodu pid kerivnictvom V A Grachova Osnovoyu dlya robit posluzhiv doslidnij snigohidnij vantazhnij avtomobil GAZ SH sho buv obladnanij originalnim snigohidnim rushiyem konstrukciyi radyanskogo vchenogo ta vinahidnika ta dobre pokazav sebe na viprobuvannyah Doslidnij zrazok mashini buv vigotovlenij v sichni 1943 roku shlyahom konversiyi primirnika serijnogo BA 64 Z 30 sichnya po 10 lyutogo togo zh roku mashina prohodila zavodski viprobuvannya Na viprobuvannyah BA 64 Z pokazav chudovu prohidnist po snizhnij cilini bud yakoyi glibini snizhnogo pokrivu sho dosyagalosya zavdyaki originalnij konstrukciyi rushiya sho zabezpechuvala pitomij tisk 0 15 0 17 kgs sm2 ta nadijnij ruh po snigu V toj zhe chas viprobuvannya viyavili kilka suttyevih nedolikiv mashini Znachne zanurennya rushiya v snig sho dosyagalo 250 mm pri zagalnij glibini snigovogo pokrivu 700 mm prizvelo do nizkoyi manevrenosti Potuzhnist dviguna GAZ MM viyavilasya nedostatnoyu i viprobuvannya pokazali nezadovilni shvidkisni yakosti mashini faktichna serednya shvidkist sklala 16 km god po nakatanij dorozi ta vsogo 7 6 km god po gorbistij snizhnij cilini pri rozrahunkovij shvidkosti 27 8 km god Krim togo viprobuvannya pokazali duzhe visoki vitrati palnogo sho dohodili do 1 5 l na 1 km Zvazhayuchi na viyavleni na viprobuvannyah istotni nedoliki yaki vazhko usunuti podalshi roboti po broneavtomobilyu buli pripineni prote ocinka perspektivnosti samogo rushiya bula pozitivnoyu Opis konstrukciyiZagalne komponuvannya mashini bulo identichne bazovij Ne zaznav zmin sklad ozbroyennya silova ustanovka i transmisiya Osnovnoyu vidminnistyu BA 64 Z vid bazovoyi mashini bula povnistyu nova hodova chastina Hodova chastina Hodova chastina mashini lizhno gusenichna z kerovanim perednim mostom z lizhami ta tyagovim gusenichnim rushiyem konstrukciyi S S Nezhdanovskogo Dlya ustanovki rushiya z serijnoyi mashini demontuvalis rozdavalna korobka kardanni vali zadnij ta perednij tyagovi mosti peredni resori amortizatori galmivna sistema zapasne koleso ta krila Novij perednij povorotnij mist z odniyeyu poperechnoyu resoroyu ta rozpirnoyu vilkoyu vid vantazhnogo avtomobilya GAZ AA kripivsya na dvoh dodatkovih poperechinah vstanovlenih na rami broneavtomobilya Na capfi povorotnih kulakiv perednogo mostu buli navisheni dvi znimni lizhi vid napivgusenichnogo avtomobilya GAZ 60 Zadnij tyagovij mist buv zapozichenij vid avtomobilya GAZ AA ta piddanij doopracyuvannyu buv pereroblenij privid vid vidkritogo kardannogo valu z sharnirami na golchastih pidshipnikah po tipu GAZ 64 ta vstanovleni novi resorni podushki Gusenichnij rushij stosovno odnogo bortu skladavsya zi specialnoyi korobchastogo sichennya nesuchoyi lizhi shirinoyu 375 mm sharnirno cherez opori z pidshipnikami prikriplenoyi do kolodici tyagovogo mostu a takozh z ukriplenogo na galmivnomu barabani verhnogo tyagovogo kolesa z odinadcyatma zubcyami ta chotiroh zdvoyenih opornih kotkiv vstanovlenih z bokiv nesuchoyi chastini lizhi krajni oporni kotki vikonuvali takozh funkciyu napryamnih kolis i buli obladnani mehanizmami natyagu Gusenichni strichki mashini podvijni krupnolankovi obladnani poperechnimi plastinami shirinoyu 57 mm vikonanimi iz shtabovoyi resornoyi stali i roztashovanimi vertikalno u viglyadi lopatok z krokom 196 mm Gusenici oginali lizhi znizu po opornim kotkam Originalna konstrukciya gusenichnogo rushiya zabezpechuvala vkraj visoku prohidnist ta nadijnist ruhu na snizhnij cilini za rahunok postijnogo ushilnennya nesuchimi lizhami verhnogo sharu snigu sho vidshtovhuyetsya lopatkami gusenic PrimitkiHolyavskij 2004 A G Solyankin M V Pavlov I V Pavlov I G Zheltov BA 64 Z Otechestvennye bronirovannye mashiny XX vek 1941 1945 Moskva Eksprint 2005 T 2 S 425 426 2000 prim ISBN 5 94038 074 3 Maksim Kadakov Gvardii ryadovoj Avtorevyu zhurnal 2005 8 333 LiteraturaA G Solyankin M V Pavlov I V Pavlov I G Zheltov Otechestvennye bronirovannye mashiny XX vek 1941 1945 Moskva Eksprint 2005 T 2 448 s 2000 prim ISBN 5 94038 074 3 Holyavskij G L Enciklopediya bronetankovogo vooruzheniya i tehniki Kolesnye i polugusenichnye broneavtomobili i bronetransportyory Minsk Harvest 2004 656 s Biblioteka voennoj istorii 5100 prim ISBN 985 13 1765 9 Maksim Kadakov Gvardii ryadovoj Avtorevyu zhurnal 2005 8 333 Prochko E Modifikaciya s lyzhno gusenichnym dvizhitelem Nezhdanovskogo Broneavtomobil BA 64 Amfibiya GAZ 011 A Gusev Moskva Cejhgauz 2008 S 32 35 Bronetankovyj fond ISBN 5 9771 0015 9