Фастів I (Фастів-Перший) — вузлова позакласна дільнична станція Козятинської дирекції Південно-Західної залізниці (Україна), входить до складу Фастівського залізничного вузла. Розташована в місті Фастові Київської області.
Фастів I Козятинська дирекція Південно-Західна залізниця станція | |
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Сучасна будівля вокзалу Фастів І | |
Розташування | |
Розташування | Україна |
Адреса | Київська область, м. Фастів, вул. Шевченка, 30 |
Координати | 50°04′42″ пн. ш. 29°55′51″ сх. д. / 50.07856700002777472° пн. ш. 29.93106700002777742° сх. д.Координати: 50°04′42″ пн. ш. 29°55′51″ сх. д. / 50.07856700002777472° пн. ш. 29.93106700002777742° сх. д. |
Структура | |
Платформ | 3 |
Тип платформ | 2 бічні та 1 острівна |
Колій | >20 |
Клас | позакласна |
Послуги | |
Транспортні | |
Супутні | |
Історія | |
Відкрито | 1870 (154 роки) |
Перебудовано | 1952, 2011 |
Електрифіковано | 1958 (=3 кВ), 1964 (~25 кВ) |
Колишні назви | Фастів |
Інша інформація | |
Власник | Південно-Західна залізниця |
Оператор | Укрзалізниця |
Код ЄМР (АСУЗТ) | 343507 |
Код Експрес-3 | 2200150 |
Тарифні відстані до транзитних пунктів | |
Козятин I | 93 км |
Житомир | 101 км |
Київ-Волинський | 57 км |
Миронівка | 103 км |
Управління залізниці (Київ-Пас.) | 64 км |
Мапа | |
Фастів I на Вікісховищі |
Дільниця Козятин I — Фастів I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Дільниця Житомир — Фастів I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Дільниця Фастів I — Миронівка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Дільниця Фастів I — Київ-Волинський | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Фастівський залізничний вузол | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Місто Фастів має зручне залізничне сполучення. У Фастові знаходиться моторвагонне депо, в якому відстоюються електропоїзди Південно-Західної залізниці та здійснюється їх технічне обслуговування. Тут щоденно формується і вирушає досить велика кількість вантажних поїздів. Станція має значні обсяги транзитних перевезень.
Від станції Фастів I відгалужуються чотири електрифіковані лінії:
- на Козятин I (завдожки 93 км)
- на Житомир (101 км)
- на Київ-Волинський (57 км)
- на Миронівку (103 км).
У північній частині станції розташоване .
Історія
На початку 1870-х років Міністр шляхів сполучення граф Володимир Бобринський ініціював будівництво Фастівської залізниці від Фастова до станції Бобринська (нині — Імені Тараса Шевченка, м. Сміла), де розташовувалося на той час Управління Фастівської залізниці, а також цукрові заводи графа Бобринського.
Станція Фастів І відкрита 1870 року. До будівництва вокзалу у Фастові був запрошений архітектор Валер'ян Куликовський, випускник Петербурзької Академії.
Залізничники Фастова активно виступали проти царизму під час першої російської революції (1905—1907), Першої світової війни, громадянської війни.
До визначних подій історії в контексті загальноукраїнської історії слід віднести й підписання на коліях Фастівського вокзалу 1 грудня 1918 року договору про злуку між Українською Народною Республікою і Західноукраїнською Народною Республікою в одну державну одиницю.
Будівля вокзалу була зруйнована під час Другої світової війни. Проєктування нової будівлі вокзалу здійснювалося тривалий час. Лише у 1949 році приступили до реалізації проєкту, а 1952 року — новий вокзал був введений в експлуатацію.
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