Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Севастопольський трамвай — трамвайна система, що діяла в місті Севастополі з 1898 по 1941 рік. Була повністю зруйнована в роки Другої світової війни і після неї не відновлювалася.
| Севастопольський трамвай | |
|---|---|
 | |
| Опис | |
| Країна |  Україна |
| Місто | Севастополь, Балаклава |
| Дата відкриття | 1898 |
| Дата закриття | 1942 |
| Маршрутна мережа | |
| Кількість маршрутів | 5 |
| Рухомий склад | |
| Кількість вагонів | 54 |
| Кількість депо | 1 |
| Технічні дані | |
| Ширина колії | 1000 мм |
| Тип живлення | контактна мережа |
 Севастопольський трамвай у Вікісховищі | |
Історія
Севастопольський трамвай був збудований та експлуатувалася перші одинадцять років Компанією тяги і електрики Бельгійського анонімного товариства (фр. Compagnie de Graction et d'Électricité. Société Anonyme). Перший пробний трамвайний рейс був звершений у Севастополі 29 серпня 1898 року. Урочисте відриття відбулося 24 вересня 1898 року. Тоді до ладу стали Вокзальна, Кругова і Артилерійська лінії. Електростанція і депо (на 8 вагоно-місць) були побудовані на Лабораторній площі, куди трамваї подавалися через переїзд.
Матеріали Севастопольського міського архіву свідчать, що в перший день своєї роботи трамвай обслугував близько 6 тис. пасажирів, зібравши виручку 300 рублів. Газета «Крымский вестник» писала:
 | Пасажирів настільки багато, що місця займають ледь не з боєм. Адміністрація трамваю була вимушена причепити запасні вагони, проте й це не задовольняє потребу в пересуванні, особливо у святкові дні. Населення міста не натішиться комфортом і дешевизною подорожі в трамвайних вагонах, що дає можливість, окрім поїздок у справах, звершувати приємні прогулянки Оригінальний текст (рос.) Количество пассажиров настолько велико, что места берутся чуть ли не с бою. Администрация трамвая вынуждена была распорядиться о прицепке запасных вагонов к главным, но и эта мера не удовлетворяет нужду в передвижении, особенно в праздничные дни. Население города не нахвалится удобствами и дешевизною путешествия в вагонах трамвая, что дает возможность, помимо деловых поездок, совершать приятные прогулки |  |
Трамваї склали значну конкуренцію візникам — проїзд на них був дешевшим. Та згодом ейфорія зникла, почали ставатися аварії. Одного разу в будинках, що знаходилися поблизу трамвайної лінії згоріли телеграфні автомати. Трамвай працював з 7:00 до 23:00. Спочатку вагони зупинялися будь-де на прохання пасажира, а згодом були зафіксовані зупинки.
У 1911 році був побудований новий трамвайний парк на 36 вагоно-місць, який став називатися міський. Старе ж депо стали називати Корабельним, на честь однойменної нової лінії, відкритої у вересні 1912 року, яку він став обслуговувати. Після розширення господарства були введені і нові правила для пасажирів: постанова Міської думи забороняла курити, плювати, лускати насіння та горіхи у вагоні. Згодом, після скарг пасажирів і повідомлень у пресі, до неї додалися пункти про заборону кондукторам перевантажувати вагони.
Та, попри це, у 1917 році переповнення вагонів стало критичним. Через це на лінії стали працювати вагони з причепами. Були також пропозиції розширити вулиці, якими проходила Кільцева лінія, щоб прокласти додаткову колію, та екологи стали на заваді цій ідеї: вона передбачала вирубування дерев на центральних вулицях.
У 1914 році вартість проїзду без пересадок з Артилерійській лінії становила 4 копійки, на інших лініях — 5 копійок. З 6 до 8 годин ранку проїзд для всіх пасажирів по всіх лініях без пересадки був 4 копійки. Нижні військові чини та учні всіх навчальних закладів платили за проїзд по всіх лініях 3 копійки.
З 1919 по 1921 трамвай не працював, після чого став до роботи вже націоналізованим.
15 листопада 1924 року відбулося урочисте відкриття Балаклавської лінії. Регулярний рух відкрили 2 травня 1925 року. Лінія проходила від площі Ушакова до міського театру Балаклави. У 1926 році лінія була продовжена у Балаклаві до площі 1 травня. Рух на лінії був припинений у листопаді 1941 року через воєнні дії.
У 1939 році Севастопольський трамвай нараховував 36 моторних и 12 причепних вагонів, 1 вантажний трамвай, 5 вантажних платформ. З початком війни всі чоловіки, що працювали у депо, були задіяні у бойових діях, тому водіями трамваїв стали жінки. У цей період трамваї нічого не перевозили, проте курсували заради того, щоб німці бачили: місто живе.
Повністю рух Севастопольського трамваю припинили 20 травня 1942 року. Рішення не відновлювати мережу прийняте 25 вересня 1945 року. Всі залишки мережі були передані у Євпаторію та Сімферополь.
Маршрути
- Вокзальна лінія. Маршрут слідування: Пушкінська > Трамвайний спуск > вул. Портова > Вокзал. Довжина 1,68 км, 2 роз'їзди.
- Артилерійська (Слобідська) лінія. Маршрут слідування: Площа ІІІ Інтернаціоналу > вул. Енгельса > вул. Артилерійська > вул. Боско > вул. Повсталих. Довжина 2,405 км, 4 роз'їзди.
- Кругова лінія. Маршрут слідування: Площа ІІІ Інтернаціоналу > вул. Троцького > вул. Карла Маркса > площа Комуни > вул. Леніна > Площа ІІІ Інтернаціоналу. Довжина 3,72 км, 7 роз'їздів.
- Корабельна лінія. Маршрут слідування: Лабораторна площа > Корабельний спуск > простект 25 жовтня > вул. Рози Люксембург > вул. Надеджинців. Довжина 2,505 км, 2 роз'їзди.
- Балаклавська лінія. Маршрут слідування: Площа Комуни > вул. Перша Бастіонна > пустир > Балаклава. Довжина 15,22 км, 5 роз'їздів. Повний час слідування становив 50 хвилин. На лінії експлуатувалися 4 вагони з інтервалом 30 хвилин.
Нездійсненні плани
Ідея відродження трамваю у Севастополі
Наприкінці 2008 року заступник начальника відділу громадського транспорту Севастопольської міської ради Сергій Тягачов заявив, що для розвантаження центру міста від транспорту прийнято рішення пустити міським кільцем (колишньою Круговою лінією) паровий трамвай, перекривши центр для інших видів транспорту.
Примітки
- https://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=4164
- топоніми станом на останні роки роботи трамваю
- Севастопольські новини. В Севастополі буде їздити трамвай (рос.)
Посилання
- «Севастопольский трамвай»: частина 1, частина 2 (рос.)
- (рос.)
- (рос.)
- Севастопольський трамвай на сайті «Горэлектротранс». Архів оригіналу за 27 квітня 2013. Процитовано 3 лютого 2009. (рос.)
- (рос.) (англ.) (укр.) (біл.)
Джерела
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Trams in Sevastopol |
- Електротранспорт України : енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ : Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с. — .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Sevastopolskij tramvaj tramvajna sistema sho diyala v misti Sevastopoli z 1898 po 1941 rik Bula povnistyu zrujnovana v roki Drugoyi svitovoyi vijni i pislya neyi ne vidnovlyuvalasya Sevastopolskij tramvajOpisKrayina UkrayinaMistoSevastopol BalaklavaData vidkrittya1898Data zakrittya1942Marshrutna merezhaKilkist marshrutiv5Ruhomij skladKilkist vagoniv54Kilkist depo1Tehnichni daniShirina koliyi1000 mmTip zhivlennyakontaktna merezha Sevastopolskij tramvaj u VikishovishiTramvayi na roz yizdiPosadka pasazhiriv u sevastopolskij tramvajBalaklavska liniyaIstoriyaSevastopolskij tramvaj buv zbudovanij ta ekspluatuvalasya pershi odinadcyat rokiv Kompaniyeyu tyagi i elektriki Belgijskogo anonimnogo tovaristva fr Compagnie de Graction et d Electricite Societe Anonyme Pershij probnij tramvajnij rejs buv zvershenij u Sevastopoli 29 serpnya 1898 roku Urochiste vidrittya vidbulosya 24 veresnya 1898 roku Todi do ladu stali Vokzalna Krugova i Artilerijska liniyi Elektrostanciya i depo na 8 vagono misc buli pobudovani na Laboratornij ploshi kudi tramvayi podavalisya cherez pereyizd Materiali Sevastopolskogo miskogo arhivu svidchat sho v pershij den svoyeyi roboti tramvaj obsluguvav blizko 6 tis pasazhiriv zibravshi viruchku 300 rubliv Gazeta Krymskij vestnik pisala Pasazhiriv nastilki bagato sho miscya zajmayut led ne z boyem Administraciya tramvayu bula vimushena prichepiti zapasni vagoni prote j ce ne zadovolnyaye potrebu v peresuvanni osoblivo u svyatkovi dni Naselennya mista ne natishitsya komfortom i desheviznoyu podorozhi v tramvajnih vagonah sho daye mozhlivist okrim poyizdok u spravah zvershuvati priyemni progulyankiOriginalnij tekst ros Kolichestvo passazhirov nastolko veliko chto mesta berutsya chut li ne s boyu Administraciya tramvaya vynuzhdena byla rasporyaditsya o pricepke zapasnyh vagonov k glavnym no i eta mera ne udovletvoryaet nuzhdu v peredvizhenii osobenno v prazdnichnye dni Naselenie goroda ne nahvalitsya udobstvami i desheviznoyu puteshestviya v vagonah tramvaya chto daet vozmozhnost pomimo delovyh poezdok sovershat priyatnye progulki Tramvayi sklali znachnu konkurenciyu viznikam proyizd na nih buv deshevshim Ta zgodom ejforiya znikla pochali stavatisya avariyi Odnogo razu v budinkah sho znahodilisya poblizu tramvajnoyi liniyi zgorili telegrafni avtomati Tramvaj pracyuvav z 7 00 do 23 00 Spochatku vagoni zupinyalisya bud de na prohannya pasazhira a zgodom buli zafiksovani zupinki U 1911 roci buv pobudovanij novij tramvajnij park na 36 vagono misc yakij stav nazivatisya miskij Stare zh depo stali nazivati Korabelnim na chest odnojmennoyi novoyi liniyi vidkritoyi u veresni 1912 roku yaku vin stav obslugovuvati Pislya rozshirennya gospodarstva buli vvedeni i novi pravila dlya pasazhiriv postanova Miskoyi dumi zaboronyala kuriti plyuvati luskati nasinnya ta gorihi u vagoni Zgodom pislya skarg pasazhiriv i povidomlen u presi do neyi dodalisya punkti pro zaboronu konduktoram perevantazhuvati vagoni Ta popri ce u 1917 roci perepovnennya vagoniv stalo kritichnim Cherez ce na liniyi stali pracyuvati vagoni z prichepami Buli takozh propoziciyi rozshiriti vulici yakimi prohodila Kilceva liniya shob proklasti dodatkovu koliyu ta ekologi stali na zavadi cij ideyi vona peredbachala virubuvannya derev na centralnih vulicyah U 1914 roci vartist proyizdu bez peresadok z Artilerijskij liniyi stanovila 4 kopijki na inshih liniyah 5 kopijok Z 6 do 8 godin ranku proyizd dlya vsih pasazhiriv po vsih liniyah bez peresadki buv 4 kopijki Nizhni vijskovi chini ta uchni vsih navchalnih zakladiv platili za proyizd po vsih liniyah 3 kopijki Z 1919 po 1921 tramvaj ne pracyuvav pislya chogo stav do roboti vzhe nacionalizovanim 15 listopada 1924 roku vidbulosya urochiste vidkrittya Balaklavskoyi liniyi Regulyarnij ruh vidkrili 2 travnya 1925 roku Liniya prohodila vid ploshi Ushakova do miskogo teatru Balaklavi U 1926 roci liniya bula prodovzhena u Balaklavi do ploshi 1 travnya Ruh na liniyi buv pripinenij u listopadi 1941 roku cherez voyenni diyi U 1939 roci Sevastopolskij tramvaj narahovuvav 36 motornih i 12 prichepnih vagoniv 1 vantazhnij tramvaj 5 vantazhnih platform Z pochatkom vijni vsi choloviki sho pracyuvali u depo buli zadiyani u bojovih diyah tomu vodiyami tramvayiv stali zhinki U cej period tramvayi nichogo ne perevozili prote kursuvali zaradi togo shob nimci bachili misto zhive Povnistyu ruh Sevastopolskogo tramvayu pripinili 20 travnya 1942 roku Rishennya ne vidnovlyuvati merezhu prijnyate 25 veresnya 1945 roku Vsi zalishki merezhi buli peredani u Yevpatoriyu ta Simferopol MarshrutiVokzalna liniya Marshrut sliduvannya Pushkinska gt Tramvajnij spusk gt vul Portova gt Vokzal Dovzhina 1 68 km 2 roz yizdi Artilerijska Slobidska liniya Marshrut sliduvannya Plosha III Internacionalu gt vul Engelsa gt vul Artilerijska gt vul Bosko gt vul Povstalih Dovzhina 2 405 km 4 roz yizdi Krugova liniya Marshrut sliduvannya Plosha III Internacionalu gt vul Trockogo gt vul Karla Marksa gt plosha Komuni gt vul Lenina gt Plosha III Internacionalu Dovzhina 3 72 km 7 roz yizdiv Korabelna liniya Marshrut sliduvannya Laboratorna plosha gt Korabelnij spusk gt prostekt 25 zhovtnya gt vul Rozi Lyuksemburg gt vul Nadedzhinciv Dovzhina 2 505 km 2 roz yizdi Balaklavska liniya Marshrut sliduvannya Plosha Komuni gt vul Persha Bastionna gt pustir gt Balaklava Dovzhina 15 22 km 5 roz yizdiv Povnij chas sliduvannya stanoviv 50 hvilin Na liniyi ekspluatuvalisya 4 vagoni z intervalom 30 hvilin Nezdijsnenni plani u 1925 roci planuvalosya sporuditi Omezku liniyu do plyazhu Omega u 1928 29 rokah planuvalosya z yednati admiraltejsku liniyu z balaklavskoyu vulicyami Georgiyevskoyu ta GogodevskoyuIdeya vidrodzhennya tramvayu u SevastopoliNaprikinci 2008 roku zastupnik nachalnika viddilu gromadskogo transportu Sevastopolskoyi miskoyi radi Sergij Tyagachov zayaviv sho dlya rozvantazhennya centru mista vid transportu prijnyato rishennya pustiti miskim kilcem kolishnoyu Krugovoyu liniyeyu parovij tramvaj perekrivshi centr dlya inshih vidiv transportu Primitkihttps narrow parovoz com emb index php ID 4164 toponimi stanom na ostanni roki roboti tramvayu Sevastopolski novini V Sevastopoli bude yizditi tramvaj ros Posilannya Sevastopolskij tramvaj chastina 1 chastina 2 ros ros ros Sevastopolskij tramvaj na sajti Gorelektrotrans Arhiv originalu za 27 kvitnya 2013 Procitovano 3 lyutogo 2009 ros ros angl ukr bil DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Category Trams in SevastopolElektrotransport Ukrayini enciklopedichnij putivnik Sergij Tarhov Kost Kozlov Aare Olander Kiyiv Sidorenko V B 2010 912 s ISBN 978 966 2321 11 1