Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bell X-1 — експериментальний літак. Літак Bell Х-1 був першим літаком ВПС США з ракетним двигуном і спеціально призначався для дослідження проблем надзвукового польоту. Перший літак, який подолав звуковий бар'єр (14 жовтня 1947 року). Побудований компанією Bell.
| Bell X-1 | |
|---|---|
 | |
| Bell X-1 | |
| Призначення: | експериментальний літак |
| Перший політ: | 1946 |
| Період використання: | 1946—1951 |
| На озброєнні у: | ВПС США |
| Розробник: | Bell Aircraft |
| Виробник: |  США Bell Aircraft |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Максимальна швидкість (МШ): | 1 541 км/год |
| Практична стеля: | 21 900 м |
| Довжина: | 9,4 м |
| Висота: | 3,3 м |
| Розмах крила: | 8,5 м |
| Площа крила: | 12 м² |
| Споряджений: | 5 545 кг |
| Двигуни: | |
| Тяга (потужність): | 0.49 |
 Bell X-1 у Вікісховищі | |
Опис
Розрахункова швидкість польоту літака Bell Х-1 на висоті 24 400 м становила 2720 км/год. Проєктування літака було розпочато в 1943 р. і проводилося фірмою «Белл» спільно з NACA (не плутати з NASA, яке було засноване лише в 1958 році) і ВПС. У 1946 р. був побудований перший екземпляр літака Х-1, що мав позначення Х5-1. Експериментальний ракетний літак Bell Х-1 являв собою вільнонесучий суцільнометалевий моноплан. Крило літака пряме, з обрізаними кінцями і з відносною товщиною 8%. На кінцевих частинах крила розташовані звичайні елерони, а між фюзеляжем і елеронами — посадочні щитки. Обшивка крила виготовлена з дюралевих плит товщиною понад 12,7 мм біля кореня і близько 3,2 мм на кінцях. Для зменшення вібрацій при великих швидкостях для літака спроєктовані спеціальні демпфери. Конструкція літака розрахована на перевантаження від +18 g до −10 g.
Фюзеляж овального перерізу, суцільнометалевий, з герметичною кабіною льотчика. Вхід в кабіну розташований з правого боку перед крилом. Ліхтар кабіни не виступає з обводів фюзеляжу. По верху фюзеляжу від основи кіля до ліхтаря проходить гребінь.
Хвостове оперення, як і крило, не має помітної стрілоподібності. Вільнонесучий стабілізатор з відносною товщиною 6% встановлений на 1/3 висоти кіля з таким розрахунком, щоб вивести його із зони турбулентності за крилом. Кут установки стабілізатора може змінюватися в польоті за допомогою гвинтового підйомника. Стерна висоти і напрямку мають балансування, а на кермі напрямку, крім того, встановлено .
Історія
У першому польоті літак Х-1 був піднятий на спеціально модифікованому бомбардувальнику B-29 і після відділення від нього планував до землі з вимкненим двигуном. Посадка була проведена на дно висохлого озера, посадочна швидкість склала 290—320 км/год. Запуск з літака-носія забезпечував можливість підйому експериментального літака на висоту з повною вагою, який виключав його нормальний самостійний зліт з існуючих аеродромів. У кінці 1946 року було започатковано польоти з працюючим двигуном, що поклали початок серії широких експериментальних досліджень випробувань у білязвуковій і надзвуковій областях.
14 жовтня 1947 року вперше в США пілотований літак Bell Х-1 під управлінням капітана ВПС Чарльза Йегера досяг надзвуковій швидкості (М = 1,04). До передачі літака в музей Смітсонівського інституту на ньому було виконано більше 80 польотів. Під час останнього польоту в січні 1949 року літак злетів самостійно з половиною запасу палива; довжина розбігу при цьому склала близько 700 м, швидкість відриву — 273 км/год. Протягом 1 хв. 40 сек. літак набрав висоту 7600 м і залишався в повітрі 8 хв, хоча двигун працював менше 2 хв. Тільки в 1953 році ВПС США офіційно підтвердили, що в 1948 році на експериментальному літаку Bell Х-1 на висоті 14 000 м була досягнута швидкість 1556 км/год, а в 1949 році — висота 21 383 м.
Пізніше були побудовані ще два літаки Х-1: один з товщиною крила 10% та інший з паливним турбонасосом, що працював на концентрованому перекису водню. Перехід на подачу палива насосом дозволив збільшити запас рідкого кисню до 2270 л і спирту — до 2500 л, що забезпечило тривалість роботи двигуна на повній тязі до 4,5 хв. Але в першому ж польоті внаслідок повного витоку азоту Х-1 загорівся в повітрі, ще на літаку-носії, і його довелося скинути.
Подальший розвиток літака Х-1
У 1952 році були розпочаті роботи над літаком Х-1А, який являв собою поліпшений варіант третього екземпляра літака Х-1 і призначався для проведення досліджень при більш високих надзвукових швидкостях польоту, включаючи дослідження проблеми так званого «теплового бар'єру». На проєктування і будівництво цього літака, включаючи попередні дослідження, було витрачено 10 млн доларів. Літак був побудований в 1953 році і почав проходити випробування в квітні того ж року. Конструктивно літак Х-1А подібний літаку Х-1. Істотною зовнішньою відмінністю є ліхтар кабіни, що виступає з обводів фюзеляжу. Довжина фюзеляжу збільшена на 213 мм для розміщення додаткового палива. Особливістю літака Х-1А є також те, що фюзеляж, за винятком ліхтаря кабіни і обтічника, що йде від основи кіля до ліхтаря, має форму кулі калібру 12,7 мм; його максимальний діаметр 1,4 м.
Модифікації
- X-1A
- X-1B
- X-1D
- X-1E
ЛТХ
- Екіпаж: 1
- Довжина: 30 футів 11 в (9,4 м)
- Розмах крила: 28 футів (8,5 м)
- Висота: 10 футів (3,3 м)
- Площа крила: 130 фт ² (12 m²)
- Порожня вага: 7000 фунтів (3175 кг)
- Завантажена вага: 12225 фунтів (5545 кг)
- Максимальна злітна вага: 12250 фунтів (5557 кг)
- Максимальна швидкість: 957 миль / год (1541 км / год) (число Маха 1,26)
- Стеля: 71900 футів (21 900 м)
Див. також
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Bell X-1 |
- NASA's History of the X-1 [ 25 травня 2001 у Wayback Machine.]
- Goodlin's NASA biography [ 21 червня 2007 у Wayback Machine.]
- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph [ 29 березня 2020 у Wayback Machine.]
- Photo of Glamorous Glennis on display [ 16 листопада 2007 у Wayback Machine.]
- Robert H Goddard--America's Rocket Pioneer [ 5 лютого 2009 у Wayback Machine.]
- Modeller's Guide to Bell X-1 Experimental Aircraft Part one [ 10 жовтня 2011 у Wayback Machine.]
- Modeller's Guide to Bell X-1 Experimental Aircraft Part two [ 10 жовтня 2011 у Wayback Machine.]
Література
- "Breaking the Sound Barrier." Modern Marvels (TV program). 2003.
- Hallion, Dr. Richard P. "Saga of the Rocket Ships." AirEnthusiast Five, November 1977-February 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1977.
- Miller, Jay. The X-Planes: X-1 to X-45. Hinckley, UK: Midland, 2001. .
- Pisano, Dominick A., R. Robert van der Linden and Frank H. Winter. Chuck Yeager and the Bell X-1: Breaking the Sound Barrier. Washington, DC: Smithsonian National Air and Space Museum (in association with Abrams, New York), 2006. .
- Winchester, Jim. "Bell X-1." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft (The Aviation Factfile). Kent, UK: Grange Books plc, 2005. .
- Wolfe. Tom. The Right Stuff. New York: Farrar, Straus and Giroux, 1979. .
- Yeager, Chuck, Bob Cardenas, Bob Hoover, Jack Russell and James Young. The Quest for Mach One: A First-Person Account of Breaking the Sound Barrier. New York: Penguin Studio, 1997. .
- Yeager, Chuck and Leo Janos. Yeager: An Autobiography. New York: Bantam, 1986. .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Bell X 1 eksperimentalnij litak Litak Bell H 1 buv pershim litakom VPS SShA z raketnim dvigunom i specialno priznachavsya dlya doslidzhennya problem nadzvukovogo polotu Pershij litak yakij podolav zvukovij bar yer 14 zhovtnya 1947 roku Pobudovanij kompaniyeyu Bell Bell X 1Bell X 1Priznachennya eksperimentalnij litakPershij polit 1946Period vikoristannya 1946 1951Na ozbroyenni u VPS SShARozrobnik Bell AircraftVirobnik SShA Bell AircraftEkipazh 1 osobaMaksimalna shvidkist MSh 1 541 km godPraktichna stelya 21 900 mDovzhina 9 4 mVisota 3 3 mRozmah krila 8 5 mPlosha krila 12 m Sporyadzhenij 5 545 kgDviguni Tyaga potuzhnist 0 49Bell X 1 u VikishovishiOpisRozrahunkova shvidkist polotu litaka Bell H 1 na visoti 24 400 m stanovila 2720 km god Proyektuvannya litaka bulo rozpochato v 1943 r i provodilosya firmoyu Bell spilno z NACA ne plutati z NASA yake bulo zasnovane lishe v 1958 roci i VPS U 1946 r buv pobudovanij pershij ekzemplyar litaka H 1 sho mav poznachennya H5 1 Eksperimentalnij raketnij litak Bell H 1 yavlyav soboyu vilnonesuchij sucilnometalevij monoplan Krilo litaka pryame z obrizanimi kincyami i z vidnosnoyu tovshinoyu 8 Na kincevih chastinah krila roztashovani zvichajni eleroni a mizh fyuzelyazhem i eleronami posadochni shitki Obshivka krila vigotovlena z dyuralevih plit tovshinoyu ponad 12 7 mm bilya korenya i blizko 3 2 mm na kincyah Dlya zmenshennya vibracij pri velikih shvidkostyah dlya litaka sproyektovani specialni dempferi Konstrukciya litaka rozrahovana na perevantazhennya vid 18 g do 10 g Fyuzelyazh ovalnogo pererizu sucilnometalevij z germetichnoyu kabinoyu lotchika Vhid v kabinu roztashovanij z pravogo boku pered krilom Lihtar kabini ne vistupaye z obvodiv fyuzelyazhu Po verhu fyuzelyazhu vid osnovi kilya do lihtarya prohodit grebin Hvostove operennya yak i krilo ne maye pomitnoyi strilopodibnosti Vilnonesuchij stabilizator z vidnosnoyu tovshinoyu 6 vstanovlenij na 1 3 visoti kilya z takim rozrahunkom shob vivesti jogo iz zoni turbulentnosti za krilom Kut ustanovki stabilizatora mozhe zminyuvatisya v poloti za dopomogoyu gvintovogo pidjomnika Sterna visoti i napryamku mayut balansuvannya a na kermi napryamku krim togo vstanovleno IstoriyaU pershomu poloti litak H 1 buv pidnyatij na specialno modifikovanomu bombarduvalniku B 29 i pislya viddilennya vid nogo planuvav do zemli z vimknenim dvigunom Posadka bula provedena na dno visohlogo ozera posadochna shvidkist sklala 290 320 km god Zapusk z litaka nosiya zabezpechuvav mozhlivist pidjomu eksperimentalnogo litaka na visotu z povnoyu vagoyu yakij viklyuchav jogo normalnij samostijnij zlit z isnuyuchih aerodromiv U kinci 1946 roku bulo zapochatkovano poloti z pracyuyuchim dvigunom sho poklali pochatok seriyi shirokih eksperimentalnih doslidzhen viprobuvan u bilyazvukovij i nadzvukovij oblastyah 14 zhovtnya 1947 roku vpershe v SShA pilotovanij litak Bell H 1 pid upravlinnyam kapitana VPS Charlza Jegera dosyag nadzvukovij shvidkosti M 1 04 Do peredachi litaka v muzej Smitsonivskogo institutu na nomu bulo vikonano bilshe 80 polotiv Pid chas ostannogo polotu v sichni 1949 roku litak zletiv samostijno z polovinoyu zapasu paliva dovzhina rozbigu pri comu sklala blizko 700 m shvidkist vidrivu 273 km god Protyagom 1 hv 40 sek litak nabrav visotu 7600 m i zalishavsya v povitri 8 hv hocha dvigun pracyuvav menshe 2 hv Tilki v 1953 roci VPS SShA oficijno pidtverdili sho v 1948 roci na eksperimentalnomu litaku Bell H 1 na visoti 14 000 m bula dosyagnuta shvidkist 1556 km god a v 1949 roci visota 21 383 m Piznishe buli pobudovani she dva litaki H 1 odin z tovshinoyu krila 10 ta inshij z palivnim turbonasosom sho pracyuvav na koncentrovanomu perekisu vodnyu Perehid na podachu paliva nasosom dozvoliv zbilshiti zapas ridkogo kisnyu do 2270 l i spirtu do 2500 l sho zabezpechilo trivalist roboti dviguna na povnij tyazi do 4 5 hv Ale v pershomu zh poloti vnaslidok povnogo vitoku azotu H 1 zagorivsya v povitri she na litaku nosiyi i jogo dovelosya skinuti Podalshij rozvitok litaka H 1U 1952 roci buli rozpochati roboti nad litakom H 1A yakij yavlyav soboyu polipshenij variant tretogo ekzemplyara litaka H 1 i priznachavsya dlya provedennya doslidzhen pri bilsh visokih nadzvukovih shvidkostyah polotu vklyuchayuchi doslidzhennya problemi tak zvanogo teplovogo bar yeru Na proyektuvannya i budivnictvo cogo litaka vklyuchayuchi poperedni doslidzhennya bulo vitracheno 10 mln dolariv Litak buv pobudovanij v 1953 roci i pochav prohoditi viprobuvannya v kvitni togo zh roku Konstruktivno litak H 1A podibnij litaku H 1 Istotnoyu zovnishnoyu vidminnistyu ye lihtar kabini sho vistupaye z obvodiv fyuzelyazhu Dovzhina fyuzelyazhu zbilshena na 213 mm dlya rozmishennya dodatkovogo paliva Osoblivistyu litaka H 1A ye takozh te sho fyuzelyazh za vinyatkom lihtarya kabini i obtichnika sho jde vid osnovi kilya do lihtarya maye formu kuli kalibru 12 7 mm jogo maksimalnij diametr 1 4 m ModifikaciyiX 1A X 1B X 1D X 1ELTHThree view diagramEkipazh 1 Dovzhina 30 futiv 11 v 9 4 m Rozmah krila 28 futiv 8 5 m Visota 10 futiv 3 3 m Plosha krila 130 ft 12 m Porozhnya vaga 7000 funtiv 3175 kg Zavantazhena vaga 12225 funtiv 5545 kg Maksimalna zlitna vaga 12250 funtiv 5557 kg Maksimalna shvidkist 957 mil god 1541 km god chislo Maha 1 26 Stelya 71900 futiv 21 900 m Div takozhSpisok X litakivPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Bell X 1NASA s History of the X 1 25 travnya 2001 u Wayback Machine Goodlin s NASA biography 21 chervnya 2007 u Wayback Machine American X Vehicles An Inventory X 1 to X 50 SP 2000 4531 June 2003 NASA online PDF Monograph 29 bereznya 2020 u Wayback Machine Photo of Glamorous Glennis on display 16 listopada 2007 u Wayback Machine Robert H Goddard America s Rocket Pioneer 5 lyutogo 2009 u Wayback Machine Modeller s Guide to Bell X 1 Experimental Aircraft Part one 10 zhovtnya 2011 u Wayback Machine Modeller s Guide to Bell X 1 Experimental Aircraft Part two 10 zhovtnya 2011 u Wayback Machine Literatura Breaking the Sound Barrier Modern Marvels TV program 2003 Hallion Dr Richard P Saga of the Rocket Ships AirEnthusiast Five November 1977 February 1978 Bromley Kent UK Pilot Press Ltd 1977 Miller Jay The X Planes X 1 to X 45 Hinckley UK Midland 2001 ISBN 1 85780 109 1 Pisano Dominick A R Robert van der Linden and Frank H Winter Chuck Yeager and the Bell X 1 Breaking the Sound Barrier Washington DC Smithsonian National Air and Space Museum in association with Abrams New York 2006 ISBN 0 8109 5535 0 Winchester Jim Bell X 1 Concept Aircraft Prototypes X Planes and Experimental Aircraft The Aviation Factfile Kent UK Grange Books plc 2005 ISBN 9781592234806 Wolfe Tom The Right Stuff New York Farrar Straus and Giroux 1979 ISBN 0 374 25033 2 Yeager Chuck Bob Cardenas Bob Hoover Jack Russell and James Young The Quest for Mach One A First Person Account of Breaking the Sound Barrier New York Penguin Studio 1997 ISBN 0 670 87460 4 Yeager Chuck and Leo Janos Yeager An Autobiography New York Bantam 1986 ISBN 0 553 25674 2