Hupmobile (Гапмобайл) — з 1908 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Детройт, штат Мічиган. 1941 року компанія припинила виробництво автомобілів.
Hupp Motor Company | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія і бізнес |
Галузь | Автомобілебудування |
Засновано | 1908 |
Засновник(и) | Роберт Крейг Гапп |
Закриття (ліквідація) | 1940 |
Причина закриття | Банкрутство |
Штаб-квартира | Детройт, штат Мічиган, США |
Ключові особи | Еміль Нельсон Едвін Денбі Чарльз Гастингс Льюїс Горам Гапп Вальтер Дрейк Френк Воттс Дюбуа Янг Арчі Ендрюс |
Продукція | Транспортні засоби |
Hupmobile у Вікісховищі |
Роберт Крейг Гапп
Роберт Крейг Гапп народився в 1877 році містечку Гренд-Репідс, Мічиган. Отримавши освіту в Детройтській загальноосвітній школі, «Боббі» Гапп йде працювати в компанію, де працює його батько Чарльз Джеспер Гапп. Батько його працював фрахтовим агентом в Мічиганській залізничній компанії. Незабаром юнак розуміє, що це не його покликання, і він вирішує взяти участь в авантюрах перших автомобільних виробників. Так він брав участь при проєктуванні першого масового американського автомобіля , працюючи на підприємстві Olds Motor Works, яке він покинув в 1903 році. Детройтський завод Олдса згорів, і Олдс перевів своє виробництво в Лансинг. Гапп вирішує залишитися в Детройті і переходить працювати до Генрі Форда. У Ford Motor Cо спільно з мотористом Джоном Доджем він працює над 6-циліндровим Model K, і потім над дешевшим 4-циліндровим Model N. 1907 року «Боббі» переходить в компанію , там був спроєктований автомобіль з низькою рамою underslang, тобто мости розташовувалися над рамою, а не під. Під капотом у неї розташовувався 4-циліндровий 20-сильний мотор, всього вдалося продати близько 50 екземплярів цієї машини, а взагалі ця марка залишила свій відбиток тим, що її наступна модель — , також спроєктована Гаппом, була продана в кількості 175 екземплярів, але машина була настільки «сирою», що довелося відкликати всі 175 проданих примірників, тим самим це було перше в світі масове заводське відкликання автомобілів для заміни дефектних вузлів.
Заснування компанії
Однак в 1908 році Гапп залишає і цю компанію, але цього разу для того, щоб зайнятися власною справою. Пропрацювавши шість років в автомобільному бізнесі, Роберт Крейг Гапп, так само як і син іммігрантів з Ірландії та Бельгії Генрі Форд, приходить до висновку, що майбутнє за дешевими доступними автомобілями. Дешеві автомобілі існували і до Форда з Гаппом, але то були моторизовані вози, а ці пани спочатку задалися метою будувати повноцінні «мотори», як тоді називали автомобілі. Першого листопада 1908 року був готовий перший прототип Гаппа, це була збірна солянка з деталями від , Ford Model T (продажі якої почалися місяцем раніше) і . Під капотом його автомобіля був 30-сильний двигун, однак машину при вдалому збігу обставин можна було продавати в районі 1000—1500 доларів, а в Генрі Форда відпускна ціна на його «Т» була в розмірі 850 доларів, Гапп захотів що б не стало зробити ще дешевший автомобіль. В листопаді Гапп спільно з інженером Емілем Нельсоном, сином посла США в Китаї Едвіном Денбі і автомобільним ентузіастом Чарльзом Гастингсом збирає 25 000 доларів (останній пан вклав у справу 8500 доларів), і відкриває фірму Hupp Motor Car Company, орендувавши невеликий заводик для свого підприємства. Фірма стала малобюджетною автомобільною компанією в Детройті.
Початок виробництва автомобілів
Підприємство будує новий прототип, на який встановлюють 1.8 л двигун, потужністю 17 к.с.. У лютому 1909 року на Детройтській виставці автомобіль з кузовом ранебоут демонструють як , Гапп вирішує для милозвучності прибрати одну букву свого прізвища, яка і дала назву новій марці автомобілів. Оголошена ціна в 750 доларів зацікавила глядачів, і Гапп збирає із замовників по 15 доларів завдатку. Навіть Генрі Форд здивувався, як його колишньому підопічному вдалося створити такий хороший автомобіль і продавати його за такі малі гроші. Серійне виробництво машини, яка тепер називалася , почалося в березні того ж року.
Спочатку двигуни для машини поставляло підприємство братів Доджів, вони ж поставляли двигуни і для Ford Model T, тому головним конкурентом для був Ford T. В плюсах у продукції Форда була наявність 4-місного кузова, в той час як новинка Гаппа продавалася в 2-місній версії, але авто Гаппа мало запалювання від магнето і фрикційну коробку передач, у Ford Model T було запалювання від тертя і планетарна трансмісія. У цьому ж 1909 році до бізнесу молодшого брата приєднується Льюїс Горам Гапп, який був старший за «Боббі» на 5 років. Льюїс закінчив вищу школу Детройта, після чого вступив до Мічиганського університету, де отримав диплом інженера, спочатку він працював там же, де і його батько з молодшим братом, але потім він почав свій власний бізнес — . Тепер, коли обидві компанії злилися, автомобільна фірма могла самостійно забезпечувати себе деталями для своєї продукції, в тому числі і двигунами.
Для модельного ряду 1910 року Нельсон і Гапп модернізували задню підвіску, систему охолодження, систему зчеплення, змінивши конусну на дискову. Кузов типу ранебоут залишився колишнім, але сидіння стали ширшими, машини так швидко продавалися, що потужності маленького орендованого заводу не справлялися з виробництвом, в грудні 1909 року будується новий завод. 1910 року модельний ряд розширився до кузовів , , Tonneau і 3-місного Rubabout, причому Hupmobile був одним з небагатьох, хто пропонував закритий кузов типу купе на машині такого цінового класу, криті кузови були дуже дорогими і важчими, що погіршувало динамічні характеристики автомобіля. 1910 року поліція Детройта обзаводиться своїми першими автомобілями, і вибір робиться на користь продукції Hupp Motor Co.
У листопаді 1910 року команда з трьох чоловіків вирушає на Hupmobile в навколосвітню подорож, це був не марафон на час, не пробіг на витривалість, просто три людини вирішили помандрувати. Все почалося з того, що джентльмени з прізвищами Хенлон, Дрейк і Джонс приїхали з Детройта в Сан-Франциско, що було непростою витівкою в той час. А вже звідти було вирішено рушити на Гаваї, потім авантюристи вирушили на Фіджі, у Австралію, Нову Зеландію, Тасманію, звідти на Філіппіни, Японію і в Китай. З Китаю вирушили до Індії, а звідти дісталися до Єгипту, звідки поромом відпливли до Італії, з Італії вирушили в Німеччину, Францію та Англію. За час подорожі, яка закінчилася в січні 1912 року в Нью-Йорку, екіпаж проїхав по дорогах 78000 км, відвідав 26 країн, причому в багатьох країнах автомобіль з'явився на дорогах взагалі вперше. З екіпажем американців зустрічалися імператори, королі і царі, а коли машина прибула до Риму, то мандрівники удостоїлися аудієнції самого Папи Римського — Пія Х.
За весь час подорожі машина серйозно ламалася один раз, в Японії зламався задній міст і місцевий коваль виготовив новий, і це при тому, що про автомобілі в Японії тоді тільки чули краєм вуха. Машина так і повернулася в Нью-Йорк з цим мостом, причому збереглася вона без реставрації до наших днів. Завод спонсорував цих мандрівників, адже це була прекрасна реклама, так до Нової Зеландії в той час було відправлено близько 200 автомобілів цієї марки.
Однак «Боббі» Гапп міг тільки порадіти за Hupmobile і за екіпаж, що подорожував на ньому, оскільки до того часу він змінив свої переконання і вірував тепер в електромобілі. Ще в 1911 році через розбіжності з кредиторами, які були проти виробництва електрокарів та інвестицій у виробничі потужності, Гапп змушений був продати свої 20 % акцій і залишити підприємство, біля витоків якого він стояв, босом Hupp Motor Co стає Вальтер Дрейк. Разом зі своїм братом в серпні 1911 року Гапп засновує нову компанію — Hupp Corporation, яка починає випускати електрокари марки Hupp-Yates Electric з електродвигунами фірми Westinghouse, це були непогані електромобілі, які могли автономно пересуватися на відстань до 130 км. Заснування фірми саме збіглося з електрифікацією приватної нерухомості в США, тобто будь-який власник житла з розеткою міг собі дозволити заряджати автомобіль у будинку, і Сполучені Штати стають лідерами по частині електротранспорту, в 1912 році було зареєстровано майже 34 тисячі електрокарів, причому середня ціна їх була цілком підйомна для транспортного засобу.
Однак колишні компаньйони подають в суд на Гаппа, їм, як і Олдсу, забороняється використовувати власне прізвище в назві фірми, тоді Роберт Крейг Гапп називає свою компанію (Ренсом Ерлі Олдс також використав свої ініціали в назві своєї нової компанії REO). Не дивлячись на зміну назви компанії, електромобілі продавалися і далі як , оскільки суд не побачив загрози марці Hupmobile, попутно в 1912 році починається виробництво бензинових автомобілів марки . У під капотом були досить потужні 28-сильні двигуни, об'ємом 2.7 л, серійно вони оснащувалися автоматичним ацетиленовим стартером, від якого відмовилися на початку 1913 року. Важіль 3-ступінчастої коробки передач розташовувався посеред підлоги спереду, він входив в Н-подібні прорізи, тобто як прийнято на сучасних автомобілях. На багатьох старовинних автомобілях важелі КПП розташовувалися збоку біля дверей водія, але ніяк не посеред підлоги. Автомобілі 1913 року в базовому оснащенні забезпечувалися електричним стартером, електричними фарами (причому один ліхтар був і ззаду, при цьому він підсвічував номерний знак), магнето фірми «Роберт Бош», дзеркалом заднього виду, складним дахом і брезентовими фіранками від негоди, автометром (прилад, який показував загальний, добовий пробіг і середню швидкість автомобіля), домкратом і обладнанням для ремонту покришок з протектором. Це все за 900 доларів, простіший і слабший з довгою базою продавався в районі 1000 доларів, тому не дивно, що автомобіль користувався відмінним попитом.
Зробивши близько 1000 електрокарів і 16500 бензинових автомобілів, Роберт Гапп продає і це підприємство, на якому працювало 1600 працівників. Ще в січні 1913 року він зробив президентом підприємця на прізвище Хартц, а в липні продав йому компанію. Хартц протягнув рівно рік, оскільки в липні 1914 року він перепродав фірму, нові господарі перейменували фірму в , в 1915 році вони припинили виробництво бензинових автомобілів, електрокари дотягли до 1919 року, після чого фірма припинила своє існування.
Гапп разом з кузеном Джозефом Блумом купує завод фірми , і на його території засновує нову фірму — , яка починає випускати автомобілі серій з 2.6 л 16 к.с. і , оснащені 6-циліндровими двигунами 4.7 л 30 к.с. фірми Continental. Ці автомобілі мали похилий капот, виконаний у стилі De Dion-Bouton. Гапп спроєктував двигуни V8 і V12, з 4.7 л V8, потужністю в 74 к.с., був анонсований, навіть було підписано угоду з фірмою про виробництво двигунів, але в серію ці проєкти так і не пішли. Навесні 1916 року підприємство переживає банкрутство, його викуповує фірма , яка продовжує випускати ці автомобілі під маркою . Після цього Роберт Гапп переїжджає в Нью-Йорк, де в жовтні 1916 року засновує фірму . Бази всіх автомобілів, які Гапп конструював після відходу з Hupp Motor Co, мали довжину в 2.79 м, та й об'єм двигуна був приблизно однаковим на всіх випущених ним автомобілях. 2.9-літровий мотор розвивав 23 к.с., було виготовлено 200 автомобілів, але постачальник трансмісії підвів виробника, і в підсумку автомобілі простоювали довгий час у пошуках потрібних коробок передач, це призвело до банкрутства. В тому ж році Луїс Горем Гапп, брат Роберта, заснував фірму , але, продавши всього три машини з великим 5.3 л двигуном, він був змушений закритися, пізніше він зайнявся фермерським бізнесом і дожив до 1961 року, а його молодший брат помер в 1931 році.
Тим часом на Hupp Motor Co в 1911 році почали випускати подовжений варіант моделі , колісну базу подовжили з 2.18 м до 2.79 м, для довгої бази пропонувався весь спектр кузовів, тільки ранебоут змінився родстером. Навіть з'явилися вантажівки і розвізні фургончики, довгу версію постачали 3-ступінчастою коробкою передач, в той час як короткі задовольнялися 2-ступінчастою. Навіть з 2-ступінчастою коробкою передач автомобілі залежно від кузова могли розганятися до 80 км на годину, але оскільки рульове управління було надмірно чуйним після 50 км на годину, то завод ставив спеціальний обмежувач на випускній системі, який не дозволяв розганятися швидше безпечної швидкості, але на підлозі перед водійським сидінням був вмикач, який відкривав дросель на повну потужність, і в такому випадку машина вже могла їхати на всю потужність.
У 1912 році відкривається завод в канадському місті Віндзор, там випускалися автомобілі для канадського ринку, але цей завод пропрацював всього кілька років. Крім цього була анонсована нова модель, яка доповнила модельний ряд фірми. була більшою , мотор, об'ємом 3 л, видавав 32 к.с., база серійної машини була всього на 10 см коротшою подовженої .
Цю машину було дуже легко відрізнити від попередньої завдяки високому розташуванню фар, які поки що були карбідними, в 1913 році припиняється виробництво , а отримує вперше в світі суцільнометалеві кузови, розроблені Едвардом Баддом, що поставлялися кузовобудівною фірмою , причому це були або відкриті, або закриті кузови. Проте ініціатор цього проєкту — Нельсон залишає фірму в тому ж році, а підприємство починає надалі встановлювати на свої шасі комбіновані кузови (дерев'яний каркас, оббитий металевими листами). На місце головного інженера, яке займав до цього Нельсон, приходить Френк Воттс, який проєктує нову, більшу модель, продажі якої починаються в 1914 році. База нової становила 3.02 м (надбавка у 27 см), двигун був збільшений до 3.2 л, а потужність — до 36 к.с., ця машина обзавелася на замовлення електричним освітленням і електростартером.
У 1915 році компанія стає корпорацією, попутно змінюючи ім'я на Hupp Motor Car Corporation, головні офіси переносяться з Мічигану в Вірджинію, проте виробництво тривало на детройтських заводах. Вже в 1916 році і поступаються місцем новій моделі — , габарити її можна було порівняти з , проте під капотом розташовувався куди більший 4-циліндровий 4-літровий двигун, який міг видавати вже 42 к.с.. На базі цієї машини з'явилися перші 7-місні автомобілі цієї марки, яка позиціонувалася, як автомобіль для робітничого класу. Колісна база цієї машини становила чималі 3.4 м. Ці машини намагався продавати шведський іммігрант Мартіс Йерк, який при отриманні американського паспорта взяв собі ім'я Карл Ерік Вікман. Йому не вдалося розпродати сім куплених седанів і турингів, які носили назви і , тому він їх переробив в автобуси і відкрив місцеві автобусні лінії, в 1929 році його компанія стала називатися .
У 1916 році автомобіль цієї моделі зробив вояж до всіх Капітоліїв 48 штатів США, витративши на цю справу 4 місяці і пробігши майже 30 000 км, головною метою цього пробігу була картографія, екіпаж відзначав на карті якість доріг. До 1917 року з'являються 2-дверні варіанти з кузовом родстер і купе, які називалися і , а вже в жовтні 1917 року відбувається чергова зміна модельного ряду. був меншим як за габаритами (база 285 см), так і оснащений був всього 3-літровим 35-сильним мотором, гамма кузовів складалася з варіантів: Touring, Roadster, Coupe, Cabriolet і Sedan. Автомобіль виявився дуже популярним, і випускався практично без змін до 1925 року, до того моменту було виготовлено та продано більше 100 000 екземплярів цієї машини, наприклад, розійшовся тиражем в 14 000 машин. Автомобілі цієї серії використовувалися американськими військовими під час Першої світової як штабні, також на їх базі будувалися карети швидкої допомоги для фронту.
У 1924 році машину трохи омолодили, зовні машина стала сучаснішою і відповідала духу часу, мотор тепер розвивав 38 к.с., завдяки застосуванню алюмінієвих, легших, поршнів.
Проте це були превентивні заходи, оскільки назрівала заміна цієї старої моделі. До 1925 року компанія володіла трансмісійною фірмою в Джексоні, на паях з володіла кузовобудівною фірмою в (букви в назві фірми були від назви компаній Hupp і Mitchell), автомобілі випускали як в Детройті, так і в Канаді на заводах у Віндзорі. 1925 року фірма вирішує відійти від своїх принципів і замість доступної 4-циліндрової машини запускають досить солідний автомобіль з рядним 8-циліндровим двигуном, крім іншого за традицією машина була напхана сучасними технічними рішеннями. був оснащений 63-сильним двигуном, об'ємом 4.4 літра, з технічних нюансів була наявність гідравлічного приводу гальм всіх чотирьох коліс системи Локхіда, в базове оснащення входило обладнання, яке в інших компаній доводилося б замовляти. Тим самим можна вважати Hupmobile просунутішим з технічної точки зору, в порівнянні з виступаючим з ним в одному класі Chevrolet, вже не кажучи про продукцію фірми Ford, яка все ще виготовляла свої «Бляшанки Ліззі». Автомобілі поставлялися заводськими кузовами різного типу, але можна було замовити автомобілі з ексклюзивними кузовами від фірми . Але, не дивлячись на всі інновації, з початком виробництва 8-циліндрових автомобілів завод скасовує довічну гарантію на свою продукцію, якою володіли всі 4-циліндрові моделі. До 1927 року по дорогах світу їздило 40 % всіх випущених автомобілів марки Hupmobile.
У 1926 році на підтримку восьмициліндровій моделі запускають доступніший шестициліндровий . Його мотор, об'ємом 3.2 л, видавав 50 к.с., на відміну від старшого брата привід гальм на цій машині був не гідравлічний, а механічний. Спочатку «шістка» комплектувалася трьома видами кузовів: турінг, седан і купе, але в 1927 році з'явився ще родстер і брогем (brougham). 1926 року один з інженерів, що працював у компанії з самого початку, — Айван Ернберг, приїжджає з коротким візитом на свої батьківщину, до Швеції, де його просять випробувати легковий автомобіль марки Volvo. Після тестів він повертається в США і продовжує працювати на компанію до 1933 року, після чого переїжджає назад на батьківщину і очолює в Volvo відділ з виробництва легкових автомобілів.
У 1928 році корпорація Hupp викуповує фірму , яка випускала однойменні автомобілі середнього класу, щоб розширити свої виробничі потужності, крім того з компанією було підписано угоду про виробництво для Hupmobile кузовів, всі ці ходи потрібні були для запуску в серію оновлених автомобілів, над дизайном яких попрацював Амос Нортуп, але на ділі видно було, що вплив на дизайнера надали автомобілі марки [en]. 1928 року з'являється модельний ряд, який носив загальну назву , який своєю чергою вже підрозділявся на окремі варіанти, так 6-циліндрова модель стала називатися , при цьому мотор її був розточений до 3.5 л, а потужність тепер дорівнювала 57 к.с., випускати її стали в Клівленді на потужностях, де до цього виготовляли автомобілі Chandler (поки йшла підготовка до виробництва цієї моделі, завод ще півроку продовжував випускати автомобілі марки Chandler, після чого ця марка пішла в архів), восьмициліндрова версія була запропонована у двох варіантах: і , перша була колишньою , тільки з новими кузовами: типу віктроріа, брогем або лімузин, тобто машини були недешеві. Нова восьмициліндрова версія мала ту саму технічну начинку, але шасі були з базою на 10 см меншою, ніж у старшої моделі.
Нортуп укрупнив решітку радіатора, придумав нову емблему, фари стали більшими, а корпус їх став кулеподібним. Забарвлення цих автомобілів було двокольоровим, на відміну від попередників. Ці автомобілі користувалися відмінним попитом, і підприємство ставить свій особистий рекорд, випустивши більше 65 000 автомобілів з воріт своїх заводів, це був найкращий показник за всі часи, що фірма випускала автомобілі. 1929 року назва Century відпала, і автомобілі стали називатися і , виробництво моделі припинилося. Але проти очікування керівництва компанії, на чолі якої був Дюбуа Янг, продажі не поповзли вгору, а звалилися на 20 %, порівняно з попереднім роком, і менеджмент компанії забиває перший цвях у кришку труни свого підприємства. Замість того, щоб йти за заповітами Гаппа, тобто випускати автомобілі, доступні пролетаріату — наймасовішому класу, фірма йде протилежним шляхом і починає виробляти потужніші і дорожчі моделі. Так в 1930 році, не усвідомивши ще майбутніх наслідків краху біржового фонду в жовтні 1929 року, запускаються нові серії автомобілів: з 3.5 л двигуном, віддача якого була доведена до 70 к.с., з 4.4 л двигуном, який був здатний видавати 100 к.с., база коліс цієї моделі становила значні 3.07 м; ще більший з 6-літровим 8-циліндровим 133-сильним двигуном, ця модель була здатна на спринт зі швидкістю за 145 км на годину; і нарешті , під капотом у якої був також 133-сильний двигун, але база була розтягнута до 3.47 м. Однак продажі нітрохи не виросли, і навіть навпаки впали до 22 000 екземплярів, тут керівництво робить другу помилку, замість того, щоб просувати одну-дві моделі і тим самим знизити виробничі витрати, фірма випускає занадто широку гаму моделей.
Усвідомивши свою першу помилку, до 1931 року компанія готує доступніші варіанти своїх 6- і 8-циліндрових автомобілів, знову з'являється лінійка , яка ділитися на і . Якщо перша модель технічно була ідентична торішній 6-циліндровій моделі, з тією лише різницею, що їй зменшили базу коліс і габарити, що дозволило зробити відпускні ціни нижче 1000 доларів на найдешевшу версію, то нова 8-циліндрова модель отримує 4-літровий 90-сильний агрегат, база коліс була теж зменшена в порівнянні з колишнім наймолодшим 8-циліндровим авто. Старші моделі цієї марки обзавелися модною тоді фішкою — маховиком з обгінною муфтою і 4-ступінчастою коробкою передач, як базове обладнання для них було автомобільне радіо.
У 1932 році компанія Hupp Motor Cor. розпочинає співпрацю з французьким дизайнером Раймоном Фернаном Лоуі, що влаштувався в США і який до цього не працював у сфері автомобільного дизайну, але вже встиг зробити собі ім'я у сфері домашньої побутової техніки. З цього моменту Лоуі був автором дизайну автомобілів марки Hupmobile, поки в 1936 році він не перейшов в Studebaker.
Модельний ряд 1932 року до приходу Лоуі складався з: з 3.5 л 70-сильним 6-циліндровим двигуном (букви в індексі тепер означали серію моделі, перша цифра — модельний рік, а дві останні цифри — довжина колісної бази в дюймах, тобто у S вона становила 114", або 2.89 м); також з 6-циліндровим мотором, але об'ємом 3.8 л і потужністю 75 к.с.; решта варіантів мали по 8 циліндрів під капотом, це були: з 4-літровим 90-сильним двигуном, з 4.4 л і 100 к.с., з 6-літровим 133-сильним агрегатом, і найрідкісніша і найдовша версія — з 6-літровим 133-сильним двигуном. У цьому ж році до них додаються дві восьмициліндрові моделі, спроєктовані новим шеф-дизайнером: з 4.1 л двигуном, потужністю 93 к.с., і з 4.6 л, потужністю 103 к.с., ці машини відрізнялися велосипедними крилами, V-подібною решіткою радіатора, нахиленим лобовим склом і хромованими ковпаками на колесах.
У 1932 році гонщик, який займав у табелі четвертий рядок, Рассел Сноуберг будує з шасі Studebaker і 8-циліндрового двигуна Hupmobile гоночний автомобіль, який він назвав . На ньому він бере участь в Інді 500, однак у загальному підсумку він фінішував всього п'ятим, пропустивши вперед учасників, виступаючих на болідах фірми Miller.
У 1933 році автомобілі отримують фальш-решітку з більшим нахилом, модельний ряд різко скоротився, і складався тепер із: з 3.7 л 6-циліндровим двигуном, потужністю в 90 к.с., , технічно ідентичний автомобіль, але дешевший, він був оснащений всього одним двірником (з боку водія), однієї задньої фарою і нерегульованими жалюзі капота; з 96-сильним 8-циліндровим мотором, об'ємом 4.3 л, і , мотор якого був збільшений до 5 літрів, а потужність — до 109 к.с..
У 1934 році президентом компанії стає відомий Арчі Ендрюс, промоутер марки Ruxton, і саме його вважали винним у загибелі компаній Kissel і Moon. Лоуі до модельному рядку 1934 року проєктує новий дизайн автомобілів, який отримав загальну назву . Особливістю автомобілів серії з 6-циліндровим 4 л 93-сильним мотором і з 5-літровим 115-сильним восьмициліндровим двигуном була наявність лобового скла, що складалося з 3 частин, що повинно було покращувати оглядовість, оскільки пішла повсюдна мода на заниження лобових вікон, яке погіршувало видимість. дешевша 6-циліндрова модель з 3.7 л двигуном, потужністю 80 к.с., оснащувалася кузовом, що поставлявся фірмою Murray, і мала спільні панелі з автомобілями марки Ford, але загальною фішкою обох серій була наявність опуклої передньої оптики овальної форми, встановленої в лівреї капоту під нахилом. Окрім «аеродинамічних» моделей випускалися і «старорежимні» автомобілі: , і , перші дві технічно повторювали торішні автомобілі F- та I-серій, а КК був аналогічний К-серії.
У 1935 році аеродинамічні моделі з 8 циліндрами під капотом придбали як базове оснащення колісні диски з алюмінієвих сплавів, а також радіо. Модельний ряд 1935 року складався тільки з аеродинамічних моделей: 3.7 л, нова модель з 4.0 л 6-циліндровим 101-сильним двигуном, теж з 4 л 101 к.с., і з 8-циліндровими 5.0 л двигунами, потужністю 120 к.с.. Машини 1934 і 1935 років можна відрізнити за решітками радіатора, в 1934 році вона мала вертикальні смуги, в 1935 році — горизонтальні. Однак інноваційний дизайн не викликав зростання продажів, і в 1934–1935 роках було продано всього 9400 автомобілів.
Наприкінці 1935 року Ендрюс йде зі своєї посади, в його планах було виробництво під маркою Hupmobile і запуск у виробництво передньопривідного Hupmobile, а також продаж через дилерську мережу продукції фірм Willys і Citroen, що йшло в розріз з планами інвесторів фірми. Ендрюс пішов, залишивши після себе підприємство з величезним боргом — 1 млн доларів, за весь 1936 рік було зібрано всього кілька сотень автомобілів, так що автомобілі 1936 модельного року (, , і ) вважаються рідкісними, втім їх легко відрізнити від попередніх автомобілів завдяки решітці радіатора в стилі водоспаду, яка стала останньою роботою Лоуі на посту шеф-дизайнера в Hupp Motor Car Corporation.
З січня по липень 1937 року через постійні страйки робітників заводи простоювали, так що випуск автомобілів був припинений, а деякі виробничі приміщення були розпродані. У серпні детройтський завод компанії відновив складання автомобілів з деталей, які були виготовлені ще рік тому, тому продукція несла індекси торішніх моделей.
Але конструктори, не дивлячись на всі перипетії життя, теж не сиділи, склавши руки, і підготували для восьмициліндрових автомобілів нового модельного ряду коробку передач з автоматичний овердрайвом, крім цього готується новий дизайн кузова, який був виконаний у традиційномішу стилі і який вже не виділяв автомобілі марки Hupmobile із загального потоку. Нові автомобілі несли індекси , ця машина була оснащена 4-літровим 6-циліндровим двигуном, потужністю 101 к.с., і з 5 л 120-сильним 8-циліндровим агрегатом, але продажі оновлених автомобілів залишалися на низькому рівні (було продано не більше 3000 автомобілів). Виною тому була втрата великої кількості дилерів, оскільки завод довгий час простоював, то агенти фірми попросту переключилися на інші марки, а відновлення дилерської мережі виявилося справою важкою і недешевою.
У 1938 році відомий Норман де Во, який був одним із сподвижників Дюранта (засновника General Motors) і який був великим фанатом Cord 810 приходить з ідеєю купівлі штампів для виготовлення кузовних панелей від седана Cord 810 у фірми Cord Motor Company до Воллеса МакДональдса, який був віце-президентом Hupp Motor Car Cor. У підсумку де Во інвестує 45 000 доларів особистих грошей, і в липні 1938 року викуповуються штампи. До цього моменту де Во вже стає директором Hupp Motor Car Cor. Перший прототип, який назвали , з 4-літровим 101-сильним двигуном був побудований до вересня того ж року, а в жовтні його показали пресі. Машина практично була ідентична Cord 810 з кузовом седан, єдина різниця полягала в тому, що капот був урізаний на 25 см і спереду з'явилися стаціонарні фари, оскільки революційні фари «Корда» були занадто спірним рішенням для тодішньої клієнтури, також за цей час встигли переробити днище кузова, оскільки Cord 810 був передньопривідним, а «Хапи» мали у своєму розпорядженні тільки задньопривідні шасі.
Проте керівництву компанії не сподобалася схожість передка прототипу з передньою частиною «Корда», тому за 50 доларів наймається Джон Т'яарда, який переробляє передок, він розміщує ніздрі на гостроносий капот і встановлює хромовану решітку під капотом, до грудня 1938 року будується ще три прототипи, які тепер називалися . У січні 1939 року на автосалоні в Детройті була анонсована нова машина , машина зацікавила публіку, оскільки за доступну ціну пропонувалася мрія багатьох автовласників — майже копія фешенебельного Cord 810. У портфель замовлень за час шоу надійшло близько 6000 замовлень на новинку, однак з Гран Репідсу (батьківщини Роберта Гаппа), яка взялася за виготовлення кузовів, поставляє всього близько 35 готових кузовів, в тому числі і один кабріолет.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Однак ціна за готові кузови виявляється в районі 600 доларів, при тому, що машину планувалося продавати по 1000 доларів. Виявилося, що штампи, куплені у фірми Cord, не були розраховані на масове виробництво, і доводиться вручну доводити кузови до розуму, що забирає більше часу, плюс здорожує їх виготовлення. Складалася нехороша ситуація, фірма дихала на ладан, а тут ще така підстава. Тоді де Во вирушає до Дірборна до Джозефа Грема, чия фірма Graham-Paige теж дихала на ладан. Грем знав про те, що у «Гаппа» був великий портфель замовлень, тому він погоджується піти назустріч, тобто поставку кузовів для детройтської компанії, але за однієї умови — якщо його фірма теж зможе встановлювати ці кузови на свої шасі, оскільки новинка його компанії, на яку покладалися великі надії, теж не мала попиту, і таким чином він планував урвати шматок пирога, приготованого не ним. Керівництво Hupp Motor Car Co погоджується з цією умовою, але перевезення обладнання з Гран Репідс в Дірборн, а потім його налагодження відкладає масове виробництво нової моделі до квітня 1940 року. Новинка пропонувалася в декількох комплектаціях: Flagship, Mainliner, Cruiser і кабріолет Corsair. Поки йшла підготовка до виробництва нової моделі, не припинялося виготовлення і продаж колишніх моделей, які тепер називалися і , вони зникли з каталогів відразу після того, як почався продаж . Виготовлення тривало з квітня до початку липня 1940 року і, продавши за цей час 348 екземплярів цієї моделі, виготовлених в Дірборні (у тому числі два кабріолета), Hupp Motor Car Corporation оголошує себе банкрутом.
Виробництво припинилося через те, що Hupp оплатив фірмі Graham-Paige суму, що покривала тільки 80 виготовлених автомобілів, після чого дірборнська фірма відмовилася випускати автомобілі для Hupp. Виробництво відбувалося повністю на потужностях Graham-Paige. Спочатку в Дірборні повинні були виготовлятися тільки кузови, проте в Детройті, влада якого брала додатковий податок за виробництво автомобілів, за фірмою Hupp Motor Car Corp. виявився чималий борг, і випуск нових автомобілів міг продовжитися тільки в разі оплати його, тому в Graham-Paige стали поставлятися шасі з двигунами і трансмісіями від «Гаппа». Graham-Paige після того як припинив провадження , продовжив виготовлення свого , який зовні відрізнявся від наявністю хромованих ніздрів на капоті.
Фірму Hupp Motor Car Corporation вчергове воскрешають в тому ж 1940 році, але тепер виготовлення автомобілі залишилися в минулому, але в 1941 році йшов розпродаж залишених виготовлених автомобілів, тому існують 1941 року.
Компанія стала виготовляти боєприпаси, оскільки в Європі вже йшли військові дії і був попит на цей продукт, після закінчення війни було достатньо коштів, щоб відновити виробництво автомобілів, проте менеджмент волів не ризикувати, компанію в липні 1946 року перейменовують в Hupp Corporation і переносять штаб-квартиру з Детройта в Клівленд. Там стали випускати запчастини для автомобілів і авіації, а також домашню техніку та кондиціонери. 1955 року фірму викуповує Джон Екблом, який прибирає до рук ще сім компаній, які вливаються в Hupp Corporation, тим самим збільшивши штат співробітників з 400 до 4000 чоловік. 1967 року викуповує компанію і перейменовує в Hupp Division, яка з цього моменту займалася виробництвом промислових кондиціонерів. 1985 року фірма перейшла під юрисдикцію корпорації , яка через п'ять років перепродує Hupp фірмі з Вашингтона — , та своєю чергою перейменовується в Hupp Industries, Inc.. Проте під даним ім'ям фірма існувала всього рік, оскільки в 1991 році оголошує про своє банкрутство, практично рівно через 50 років після останньої своєї кризи, проте цього разу не знайшлося інвестицій, щоб перезапустити виробництво, і ось тільки тепер фірма з прізвищем Роберта і Льюїса Гаппів стає надбанням історії.
Список автомобілів Hupmobile
- 1909 —
- 1912 —
- 1914 —
- 1916 —
- 1917 —
- 1925 —
- 1926 —
- 1928 —
- 1929 —
- 1930 —
- 1931 —
- 1932 —
- 1933 —
- 1934 —
- 1935 —
- 1936 —
- 1938 —
- 1939 —
- 1940 —
Джерела
- Werbung für ein Hupmobile Runabout — US$ 750,--, The Outing Magazine, Ausgabe 1958
- Kimes, Beverly Ray & Clark jr,. Henry Austin: Standard Catalog of American Cars 1805—1942, Krause Publications, Iola WI (1985),
- Odin, L.C. World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- David Burgess Wise, The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.
- Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877—1925 (New York: Bonanza Books, 1950), p. 156.
- Georgano, G.N. (1968). The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to Present.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Hupmobile Gapmobajl z 1908 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Detrojt shtat Michigan 1941 roku kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv HupmobileHupp Motor CompanyLogotipTipavtomobilebudivna kompaniya i biznesGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1908Zasnovnik i Robert Krejg GappZakrittya likvidaciya 1940Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraDetrojt shtat Michigan SShAKlyuchovi osobiEmil Nelson Edvin Denbi Charlz Gastings Lyuyis Goram Gapp Valter Drejk Frenk Votts Dyubua Yang Archi EndryusProdukciyaTransportni zasobi Hupmobile u VikishovishiRobert Krejg GappRegal Model 30 Robert Krejg Gapp narodivsya v 1877 roci mistechku Grend Repids Michigan Otrimavshi osvitu v Detrojtskij zagalnoosvitnij shkoli Bobbi Gapp jde pracyuvati v kompaniyu de pracyuye jogo batko Charlz Dzhesper Gapp Batko jogo pracyuvav frahtovim agentom v Michiganskij zaliznichnij kompaniyi Nezabarom yunak rozumiye sho ce ne jogo poklikannya i vin virishuye vzyati uchast v avantyurah pershih avtomobilnih virobnikiv Tak vin brav uchast pri proyektuvanni pershogo masovogo amerikanskogo avtomobilya pracyuyuchi na pidpriyemstvi Olds Motor Works yake vin pokinuv v 1903 roci Detrojtskij zavod Oldsa zgoriv i Olds pereviv svoye virobnictvo v Lansing Gapp virishuye zalishitisya v Detrojti i perehodit pracyuvati do Genri Forda U Ford Motor Co spilno z motoristom Dzhonom Dodzhem vin pracyuye nad 6 cilindrovim Model K i potim nad deshevshim 4 cilindrovim Model N 1907 roku Bobbi perehodit v kompaniyu tam buv sproyektovanij avtomobil z nizkoyu ramoyu underslang tobto mosti roztashovuvalisya nad ramoyu a ne pid Pid kapotom u neyi roztashovuvavsya 4 cilindrovij 20 silnij motor vsogo vdalosya prodati blizko 50 ekzemplyariv ciyeyi mashini a vzagali cya marka zalishila svij vidbitok tim sho yiyi nastupna model takozh sproyektovana Gappom bula prodana v kilkosti 175 ekzemplyariv ale mashina bula nastilki siroyu sho dovelosya vidklikati vsi 175 prodanih primirnikiv tim samim ce bulo pershe v sviti masove zavodske vidklikannya avtomobiliv dlya zamini defektnih vuzliv Zasnuvannya kompaniyiOdnak v 1908 roci Gapp zalishaye i cyu kompaniyu ale cogo razu dlya togo shob zajnyatisya vlasnoyu spravoyu Propracyuvavshi shist rokiv v avtomobilnomu biznesi Robert Krejg Gapp tak samo yak i sin immigrantiv z Irlandiyi ta Belgiyi Genri Ford prihodit do visnovku sho majbutnye za deshevimi dostupnimi avtomobilyami Deshevi avtomobili isnuvali i do Forda z Gappom ale to buli motorizovani vozi a ci pani spochatku zadalisya metoyu buduvati povnocinni motori yak todi nazivali avtomobili Pershogo listopada 1908 roku buv gotovij pershij prototip Gappa ce bula zbirna solyanka z detalyami vid Ford Model T prodazhi yakoyi pochalisya misyacem ranishe i Pid kapotom jogo avtomobilya buv 30 silnij dvigun odnak mashinu pri vdalomu zbigu obstavin mozhna bulo prodavati v rajoni 1000 1500 dolariv a v Genri Forda vidpuskna cina na jogo T bula v rozmiri 850 dolariv Gapp zahotiv sho b ne stalo zrobiti she deshevshij avtomobil V listopadi Gapp spilno z inzhenerom Emilem Nelsonom sinom posla SShA v Kitayi Edvinom Denbi i avtomobilnim entuziastom Charlzom Gastingsom zbiraye 25 000 dolariv ostannij pan vklav u spravu 8500 dolariv i vidkrivaye firmu Hupp Motor Car Company orenduvavshi nevelikij zavodik dlya svogo pidpriyemstva Firma stala malobyudzhetnoyu avtomobilnoyu kompaniyeyu v Detrojti Pochatok virobnictva avtomobilivHupmobile Model 20 Runabout Pidpriyemstvo buduye novij prototip na yakij vstanovlyuyut 1 8 l dvigun potuzhnistyu 17 k s U lyutomu 1909 roku na Detrojtskij vistavci avtomobil z kuzovom ranebout demonstruyut yak Gapp virishuye dlya milozvuchnosti pribrati odnu bukvu svogo prizvisha yaka i dala nazvu novij marci avtomobiliv Ogoloshena cina v 750 dolariv zacikavila glyadachiv i Gapp zbiraye iz zamovnikiv po 15 dolariv zavdatku Navit Genri Ford zdivuvavsya yak jogo kolishnomu pidopichnomu vdalosya stvoriti takij horoshij avtomobil i prodavati jogo za taki mali groshi Serijne virobnictvo mashini yaka teper nazivalasya pochalosya v berezni togo zh roku Spochatku dviguni dlya mashini postavlyalo pidpriyemstvo brativ Dodzhiv voni zh postavlyali dviguni i dlya Ford Model T tomu golovnim konkurentom dlya buv Ford T V plyusah u produkciyi Forda bula nayavnist 4 misnogo kuzova v toj chas yak novinka Gappa prodavalasya v 2 misnij versiyi ale avto Gappa malo zapalyuvannya vid magneto i frikcijnu korobku peredach u Ford Model T bulo zapalyuvannya vid tertya i planetarna transmisiya U comu zh 1909 roci do biznesu molodshogo brata priyednuyetsya Lyuyis Goram Gapp yakij buv starshij za Bobbi na 5 rokiv Lyuyis zakinchiv vishu shkolu Detrojta pislya chogo vstupiv do Michiganskogo universitetu de otrimav diplom inzhenera spochatku vin pracyuvav tam zhe de i jogo batko z molodshim bratom ale potim vin pochav svij vlasnij biznes Teper koli obidvi kompaniyi zlilisya avtomobilna firma mogla samostijno zabezpechuvati sebe detalyami dlya svoyeyi produkciyi v tomu chisli i dvigunami Hupmobile Model 20 Coupe Dlya modelnogo ryadu 1910 roku Nelson i Gapp modernizuvali zadnyu pidvisku sistemu oholodzhennya sistemu zcheplennya zminivshi konusnu na diskovu Kuzov tipu ranebout zalishivsya kolishnim ale sidinnya stali shirshimi mashini tak shvidko prodavalisya sho potuzhnosti malenkogo orendovanogo zavodu ne spravlyalisya z virobnictvom v grudni 1909 roku buduyetsya novij zavod 1910 roku modelnij ryad rozshirivsya do kuzoviv Tonneau i 3 misnogo Rubabout prichomu Hupmobile buv odnim z nebagatoh hto proponuvav zakritij kuzov tipu kupe na mashini takogo cinovogo klasu kriti kuzovi buli duzhe dorogimi i vazhchimi sho pogirshuvalo dinamichni harakteristiki avtomobilya 1910 roku policiya Detrojta obzavoditsya svoyimi pershimi avtomobilyami i vibir robitsya na korist produkciyi Hupp Motor Co Hupmobile Model 20 D Tonneau U listopadi 1910 roku komanda z troh cholovikiv virushaye na Hupmobile v navkolosvitnyu podorozh ce buv ne marafon na chas ne probig na vitrivalist prosto tri lyudini virishili pomandruvati Vse pochalosya z togo sho dzhentlmeni z prizvishami Henlon Drejk i Dzhons priyihali z Detrojta v San Francisko sho bulo neprostoyu vitivkoyu v toj chas A vzhe zvidti bulo virisheno rushiti na Gavayi potim avantyuristi virushili na Fidzhi u Avstraliyu Novu Zelandiyu Tasmaniyu zvidti na Filippini Yaponiyu i v Kitaj Z Kitayu virushili do Indiyi a zvidti distalisya do Yegiptu zvidki poromom vidplivli do Italiyi z Italiyi virushili v Nimechchinu Franciyu ta Angliyu Za chas podorozhi yaka zakinchilasya v sichni 1912 roku v Nyu Jorku ekipazh proyihav po dorogah 78000 km vidvidav 26 krayin prichomu v bagatoh krayinah avtomobil z yavivsya na dorogah vzagali vpershe Z ekipazhem amerikanciv zustrichalisya imperatori koroli i cari a koli mashina pribula do Rimu to mandrivniki udostoyilisya audiyenciyi samogo Papi Rimskogo Piya H Hupmobile Model 20 Roadster Za ves chas podorozhi mashina serjozno lamalasya odin raz v Yaponiyi zlamavsya zadnij mist i miscevij koval vigotoviv novij i ce pri tomu sho pro avtomobili v Yaponiyi todi tilki chuli krayem vuha Mashina tak i povernulasya v Nyu Jork z cim mostom prichomu zbereglasya vona bez restavraciyi do nashih dniv Zavod sponsoruvav cih mandrivnikiv adzhe ce bula prekrasna reklama tak do Novoyi Zelandiyi v toj chas bulo vidpravleno blizko 200 avtomobiliv ciyeyi marki Hupp Yeats Electric Regent Brougham Odnak Bobbi Gapp mig tilki poraditi za Hupmobile i za ekipazh sho podorozhuvav na nomu oskilki do togo chasu vin zminiv svoyi perekonannya i viruvav teper v elektromobili She v 1911 roci cherez rozbizhnosti z kreditorami yaki buli proti virobnictva elektrokariv ta investicij u virobnichi potuzhnosti Gapp zmushenij buv prodati svoyi 20 akcij i zalishiti pidpriyemstvo bilya vitokiv yakogo vin stoyav bosom Hupp Motor Co staye Valter Drejk Razom zi svoyim bratom v serpni 1911 roku Gapp zasnovuye novu kompaniyu Hupp Corporation yaka pochinaye vipuskati elektrokari marki Hupp Yates Electric z elektrodvigunami firmi Westinghouse ce buli nepogani elektromobili yaki mogli avtonomno peresuvatisya na vidstan do 130 km Zasnuvannya firmi same zbiglosya z elektrifikaciyeyu privatnoyi neruhomosti v SShA tobto bud yakij vlasnik zhitla z rozetkoyu mig sobi dozvoliti zaryadzhati avtomobil u budinku i Spolucheni Shtati stayut liderami po chastini elektrotransportu v 1912 roci bulo zareyestrovano majzhe 34 tisyachi elektrokariv prichomu serednya cina yih bula cilkom pidjomna dlya transportnogo zasobu Odnak kolishni kompanjoni podayut v sud na Gappa yim yak i Oldsu zaboronyayetsya vikoristovuvati vlasne prizvishe v nazvi firmi todi Robert Krejg Gapp nazivaye svoyu kompaniyu Rensom Erli Olds takozh vikoristav svoyi iniciali v nazvi svoyeyi novoyi kompaniyi REO Ne divlyachis na zminu nazvi kompaniyi elektromobili prodavalisya i dali yak oskilki sud ne pobachiv zagrozi marci Hupmobile poputno v 1912 roci pochinayetsya virobnictvo benzinovih avtomobiliv marki U pid kapotom buli dosit potuzhni 28 silni dviguni ob yemom 2 7 l serijno voni osnashuvalisya avtomatichnim acetilenovim starterom vid yakogo vidmovilisya na pochatku 1913 roku Vazhil 3 stupinchastoyi korobki peredach roztashovuvavsya posered pidlogi speredu vin vhodiv v N podibni prorizi tobto yak prijnyato na suchasnih avtomobilyah Na bagatoh starovinnih avtomobilyah vazheli KPP roztashovuvalisya zboku bilya dverej vodiya ale niyak ne posered pidlogi Avtomobili 1913 roku v bazovomu osnashenni zabezpechuvalisya elektrichnim starterom elektrichnimi farami prichomu odin lihtar buv i zzadu pri comu vin pidsvichuvav nomernij znak magneto firmi Robert Bosh dzerkalom zadnogo vidu skladnim dahom i brezentovimi firankami vid negodi avtometrom prilad yakij pokazuvav zagalnij dobovij probig i serednyu shvidkist avtomobilya domkratom i obladnannyam dlya remontu pokrishok z protektorom Ce vse za 900 dolariv prostishij i slabshij z dovgoyu bazoyu prodavavsya v rajoni 1000 dolariv tomu ne divno sho avtomobil koristuvavsya vidminnim popitom Zrobivshi blizko 1000 elektrokariv i 16500 benzinovih avtomobiliv Robert Gapp prodaye i ce pidpriyemstvo na yakomu pracyuvalo 1600 pracivnikiv She v sichni 1913 roku vin zrobiv prezidentom pidpriyemcya na prizvishe Hartc a v lipni prodav jomu kompaniyu Hartc protyagnuv rivno rik oskilki v lipni 1914 roku vin pereprodav firmu novi gospodari perejmenuvali firmu v v 1915 roci voni pripinili virobnictvo benzinovih avtomobiliv elektrokari dotyagli do 1919 roku pislya chogo firma pripinila svoye isnuvannya Gapp razom z kuzenom Dzhozefom Blumom kupuye zavod firmi i na jogo teritoriyi zasnovuye novu firmu yaka pochinaye vipuskati avtomobili serij z 2 6 l 16 k s i osnasheni 6 cilindrovimi dvigunami 4 7 l 30 k s firmi Continental Ci avtomobili mali pohilij kapot vikonanij u stili De Dion Bouton Gapp sproyektuvav dviguni V8 i V12 z 4 7 l V8 potuzhnistyu v 74 k s buv anonsovanij navit bulo pidpisano ugodu z firmoyu pro virobnictvo dviguniv ale v seriyu ci proyekti tak i ne pishli Navesni 1916 roku pidpriyemstvo perezhivaye bankrutstvo jogo vikupovuye firma yaka prodovzhuye vipuskati ci avtomobili pid markoyu Pislya cogo Robert Gapp pereyizhdzhaye v Nyu Jork de v zhovtni 1916 roku zasnovuye firmu Bazi vsih avtomobiliv yaki Gapp konstruyuvav pislya vidhodu z Hupp Motor Co mali dovzhinu v 2 79 m ta j ob yem dviguna buv priblizno odnakovim na vsih vipushenih nim avtomobilyah 2 9 litrovij motor rozvivav 23 k s bulo vigotovleno 200 avtomobiliv ale postachalnik transmisiyi pidviv virobnika i v pidsumku avtomobili prostoyuvali dovgij chas u poshukah potribnih korobok peredach ce prizvelo do bankrutstva V tomu zh roci Luyis Gorem Gapp brat Roberta zasnuvav firmu ale prodavshi vsogo tri mashini z velikim 5 3 l dvigunom vin buv zmushenij zakritisya piznishe vin zajnyavsya fermerskim biznesom i dozhiv do 1961 roku a jogo molodshij brat pomer v 1931 roci Tim chasom na Hupp Motor Co v 1911 roci pochali vipuskati podovzhenij variant modeli kolisnu bazu podovzhili z 2 18 m do 2 79 m dlya dovgoyi bazi proponuvavsya ves spektr kuzoviv tilki ranebout zminivsya rodsterom Navit z yavilisya vantazhivki i rozvizni furgonchiki dovgu versiyu postachali 3 stupinchastoyu korobkoyu peredach v toj chas yak korotki zadovolnyalisya 2 stupinchastoyu Navit z 2 stupinchastoyu korobkoyu peredach avtomobili zalezhno vid kuzova mogli rozganyatisya do 80 km na godinu ale oskilki rulove upravlinnya bulo nadmirno chujnim pislya 50 km na godinu to zavod staviv specialnij obmezhuvach na vipusknij sistemi yakij ne dozvolyav rozganyatisya shvidshe bezpechnoyi shvidkosti ale na pidlozi pered vodijskim sidinnyam buv vmikach yakij vidkrivav drosel na povnu potuzhnist i v takomu vipadku mashina vzhe mogla yihati na vsyu potuzhnist Hupmobile Model 32H Touring U 1912 roci vidkrivayetsya zavod v kanadskomu misti Vindzor tam vipuskalisya avtomobili dlya kanadskogo rinku ale cej zavod propracyuvav vsogo kilka rokiv Krim cogo bula anonsovana nova model yaka dopovnila modelnij ryad firmi bula bilshoyu motor ob yemom 3 l vidavav 32 k s baza serijnoyi mashini bula vsogo na 10 sm korotshoyu podovzhenoyi Hupmobile Model 32 Runabout Cyu mashinu bulo duzhe legko vidrizniti vid poperednoyi zavdyaki visokomu roztashuvannyu far yaki poki sho buli karbidnimi v 1913 roci pripinyayetsya virobnictvo a otrimuye vpershe v sviti sucilnometalevi kuzovi rozrobleni Edvardom Baddom sho postavlyalisya kuzovobudivnoyu firmoyu prichomu ce buli abo vidkriti abo zakriti kuzovi Prote iniciator cogo proyektu Nelson zalishaye firmu v tomu zh roci a pidpriyemstvo pochinaye nadali vstanovlyuvati na svoyi shasi kombinovani kuzovi derev yanij karkas obbitij metalevimi listami Na misce golovnogo inzhenera yake zajmav do cogo Nelson prihodit Frenk Votts yakij proyektuye novu bilshu model prodazhi yakoyi pochinayutsya v 1914 roci Baza novoyi stanovila 3 02 m nadbavka u 27 sm dvigun buv zbilshenij do 3 2 l a potuzhnist do 36 k s cya mashina obzavelasya na zamovlennya elektrichnim osvitlennyam i elektrostarterom Hupmobile N Series Year Round Touring Car U 1915 roci kompaniya staye korporaciyeyu poputno zminyuyuchi im ya na Hupp Motor Car Corporation golovni ofisi perenosyatsya z Michiganu v Virdzhiniyu prote virobnictvo trivalo na detrojtskih zavodah Vzhe v 1916 roci i postupayutsya miscem novij modeli gabariti yiyi mozhna bulo porivnyati z prote pid kapotom roztashovuvavsya kudi bilshij 4 cilindrovij 4 litrovij dvigun yakij mig vidavati vzhe 42 k s Na bazi ciyeyi mashini z yavilisya pershi 7 misni avtomobili ciyeyi marki yaka pozicionuvalasya yak avtomobil dlya robitnichogo klasu Kolisna baza ciyeyi mashini stanovila chimali 3 4 m Ci mashini namagavsya prodavati shvedskij immigrant Martis Jerk yakij pri otrimanni amerikanskogo pasporta vzyav sobi im ya Karl Erik Vikman Jomu ne vdalosya rozprodati sim kuplenih sedaniv i turingiv yaki nosili nazvi i tomu vin yih pererobiv v avtobusi i vidkriv miscevi avtobusni liniyi v 1929 roci jogo kompaniya stala nazivatisya Hupmobile R Series Touring U 1916 roci avtomobil ciyeyi modeli zrobiv voyazh do vsih Kapitoliyiv 48 shtativ SShA vitrativshi na cyu spravu 4 misyaci i probigshi majzhe 30 000 km golovnoyu metoyu cogo probigu bula kartografiya ekipazh vidznachav na karti yakist dorig Do 1917 roku z yavlyayutsya 2 dverni varianti z kuzovom rodster i kupe yaki nazivalisya i a vzhe v zhovtni 1917 roku vidbuvayetsya chergova zmina modelnogo ryadu buv menshim yak za gabaritami baza 285 sm tak i osnashenij buv vsogo 3 litrovim 35 silnim motorom gamma kuzoviv skladalasya z variantiv Touring Roadster Coupe Cabriolet i Sedan Avtomobil viyavivsya duzhe populyarnim i vipuskavsya praktichno bez zmin do 1925 roku do togo momentu bulo vigotovleno ta prodano bilshe 100 000 ekzemplyariv ciyeyi mashini napriklad rozijshovsya tirazhem v 14 000 mashin Avtomobili ciyeyi seriyi vikoristovuvalisya amerikanskimi vijskovimi pid chas Pershoyi svitovoyi yak shtabni takozh na yih bazi buduvalisya kareti shvidkoyi dopomogi dlya frontu Hupmobile R Series Special Roadster U 1924 roci mashinu trohi omolodili zovni mashina stala suchasnishoyu i vidpovidala duhu chasu motor teper rozvivav 38 k s zavdyaki zastosuvannyu alyuminiyevih legshih porshniv Hupmobile E Series Sedan Prote ce buli preventivni zahodi oskilki nazrivala zamina ciyeyi staroyi modeli Do 1925 roku kompaniya volodila transmisijnoyu firmoyu v Dzheksoni na payah z volodila kuzovobudivnoyu firmoyu v bukvi v nazvi firmi buli vid nazvi kompanij Hupp i Mitchell avtomobili vipuskali yak v Detrojti tak i v Kanadi na zavodah u Vindzori 1925 roku firma virishuye vidijti vid svoyih principiv i zamist dostupnoyi 4 cilindrovoyi mashini zapuskayut dosit solidnij avtomobil z ryadnim 8 cilindrovim dvigunom krim inshogo za tradiciyeyu mashina bula naphana suchasnimi tehnichnimi rishennyami buv osnashenij 63 silnim dvigunom ob yemom 4 4 litra z tehnichnih nyuansiv bula nayavnist gidravlichnogo privodu galm vsih chotiroh kolis sistemi Lokhida v bazove osnashennya vhodilo obladnannya yake v inshih kompanij dovodilosya b zamovlyati Tim samim mozhna vvazhati Hupmobile prosunutishim z tehnichnoyi tochki zoru v porivnyanni z vistupayuchim z nim v odnomu klasi Chevrolet vzhe ne kazhuchi pro produkciyu firmi Ford yaka vse she vigotovlyala svoyi Blyashanki Lizzi Avtomobili postavlyalisya zavodskimi kuzovami riznogo tipu ale mozhna bulo zamoviti avtomobili z eksklyuzivnimi kuzovami vid firmi Ale ne divlyachis na vsi innovaciyi z pochatkom virobnictva 8 cilindrovih avtomobiliv zavod skasovuye dovichnu garantiyu na svoyu produkciyu yakoyu volodili vsi 4 cilindrovi modeli Do 1927 roku po dorogah svitu yizdilo 40 vsih vipushenih avtomobiliv marki Hupmobile Hupmobile Series A 1 U 1926 roci na pidtrimku vosmicilindrovij modeli zapuskayut dostupnishij shesticilindrovij Jogo motor ob yemom 3 2 l vidavav 50 k s na vidminu vid starshogo brata privid galm na cij mashini buv ne gidravlichnij a mehanichnij Spochatku shistka komplektuvalasya troma vidami kuzoviv turing sedan i kupe ale v 1927 roci z yavivsya she rodster i brogem brougham 1926 roku odin z inzheneriv sho pracyuvav u kompaniyi z samogo pochatku Ajvan Ernberg priyizhdzhaye z korotkim vizitom na svoyi batkivshinu do Shveciyi de jogo prosyat viprobuvati legkovij avtomobil marki Volvo Pislya testiv vin povertayetsya v SShA i prodovzhuye pracyuvati na kompaniyu do 1933 roku pislya chogo pereyizhdzhaye nazad na batkivshinu i ocholyuye v Volvo viddil z virobnictva legkovih avtomobiliv Hupmobile Century 8 Series M Sedan U 1928 roci korporaciya Hupp vikupovuye firmu yaka vipuskala odnojmenni avtomobili serednogo klasu shob rozshiriti svoyi virobnichi potuzhnosti krim togo z kompaniyeyu bulo pidpisano ugodu pro virobnictvo dlya Hupmobile kuzoviv vsi ci hodi potribni buli dlya zapusku v seriyu onovlenih avtomobiliv nad dizajnom yakih popracyuvav Amos Nortup ale na dili vidno bulo sho vpliv na dizajnera nadali avtomobili marki en 1928 roku z yavlyayetsya modelnij ryad yakij nosiv zagalnu nazvu yakij svoyeyu chergoyu vzhe pidrozdilyavsya na okremi varianti tak 6 cilindrova model stala nazivatisya pri comu motor yiyi buv roztochenij do 3 5 l a potuzhnist teper dorivnyuvala 57 k s vipuskati yiyi stali v Klivlendi na potuzhnostyah de do cogo vigotovlyali avtomobili Chandler poki jshla pidgotovka do virobnictva ciyeyi modeli zavod she pivroku prodovzhuvav vipuskati avtomobili marki Chandler pislya chogo cya marka pishla v arhiv vosmicilindrova versiya bula zaproponovana u dvoh variantah i persha bula kolishnoyu tilki z novimi kuzovami tipu viktroria brogem abo limuzin tobto mashini buli nedeshevi Nova vosmicilindrova versiya mala tu samu tehnichnu nachinku ale shasi buli z bazoyu na 10 sm menshoyu nizh u starshoyi modeli Hupmobile S Series Nortup ukrupniv reshitku radiatora pridumav novu emblemu fari stali bilshimi a korpus yih stav kulepodibnim Zabarvlennya cih avtomobiliv bulo dvokolorovim na vidminu vid poperednikiv Ci avtomobili koristuvalisya vidminnim popitom i pidpriyemstvo stavit svij osobistij rekord vipustivshi bilshe 65 000 avtomobiliv z vorit svoyih zavodiv ce buv najkrashij pokaznik za vsi chasi sho firma vipuskala avtomobili 1929 roku nazva Century vidpala i avtomobili stali nazivatisya i virobnictvo modeli pripinilosya Ale proti ochikuvannya kerivnictva kompaniyi na choli yakoyi buv Dyubua Yang prodazhi ne popovzli vgoru a zvalilisya na 20 porivnyano z poperednim rokom i menedzhment kompaniyi zabivaye pershij cvyah u krishku truni svogo pidpriyemstva Zamist togo shob jti za zapovitami Gappa tobto vipuskati avtomobili dostupni proletariatu najmasovishomu klasu firma jde protilezhnim shlyahom i pochinaye viroblyati potuzhnishi i dorozhchi modeli Tak v 1930 roci ne usvidomivshi she majbutnih naslidkiv krahu birzhovogo fondu v zhovtni 1929 roku zapuskayutsya novi seriyi avtomobiliv z 3 5 l dvigunom viddacha yakogo bula dovedena do 70 k s z 4 4 l dvigunom yakij buv zdatnij vidavati 100 k s baza kolis ciyeyi modeli stanovila znachni 3 07 m she bilshij z 6 litrovim 8 cilindrovim 133 silnim dvigunom cya model bula zdatna na sprint zi shvidkistyu za 145 km na godinu i nareshti pid kapotom u yakoyi buv takozh 133 silnij dvigun ale baza bula roztyagnuta do 3 47 m Odnak prodazhi nitrohi ne virosli i navit navpaki vpali do 22 000 ekzemplyariv tut kerivnictvo robit drugu pomilku zamist togo shob prosuvati odnu dvi modeli i tim samim zniziti virobnichi vitrati firma vipuskaye zanadto shiroku gamu modelej Hupmobile Century 8 Series L iz rekomendovanim kuzovom turing vid kompaniyi Raulang Usvidomivshi svoyu pershu pomilku do 1931 roku kompaniya gotuye dostupnishi varianti svoyih 6 i 8 cilindrovih avtomobiliv znovu z yavlyayetsya linijka yaka dilitisya na i Yaksho persha model tehnichno bula identichna torishnij 6 cilindrovij modeli z tiyeyu lishe rizniceyu sho yij zmenshili bazu kolis i gabariti sho dozvolilo zrobiti vidpuskni cini nizhche 1000 dolariv na najdeshevshu versiyu to nova 8 cilindrova model otrimuye 4 litrovij 90 silnij agregat baza kolis bula tezh zmenshena v porivnyanni z kolishnim najmolodshim 8 cilindrovim avto Starshi modeli ciyeyi marki obzavelisya modnoyu todi fishkoyu mahovikom z obginnoyu muftoyu i 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach yak bazove obladnannya dlya nih bulo avtomobilne radio U 1932 roci kompaniya Hupp Motor Cor rozpochinaye spivpracyu z francuzkim dizajnerom Rajmonom Fernanom Loui sho vlashtuvavsya v SShA i yakij do cogo ne pracyuvav u sferi avtomobilnogo dizajnu ale vzhe vstig zrobiti sobi im ya u sferi domashnoyi pobutovoyi tehniki Z cogo momentu Loui buv avtorom dizajnu avtomobiliv marki Hupmobile poki v 1936 roci vin ne perejshov v Studebaker Hupmobile Series I 226 Coupe Modelnij ryad 1932 roku do prihodu Loui skladavsya z z 3 5 l 70 silnim 6 cilindrovim dvigunom bukvi v indeksi teper oznachali seriyu modeli persha cifra modelnij rik a dvi ostanni cifri dovzhina kolisnoyi bazi v dyujmah tobto u S vona stanovila 114 abo 2 89 m takozh z 6 cilindrovim motorom ale ob yemom 3 8 l i potuzhnistyu 75 k s reshta variantiv mali po 8 cilindriv pid kapotom ce buli z 4 litrovim 90 silnim dvigunom z 4 4 l i 100 k s z 6 litrovim 133 silnim agregatom i najridkisnisha i najdovsha versiya z 6 litrovim 133 silnim dvigunom U comu zh roci do nih dodayutsya dvi vosmicilindrovi modeli sproyektovani novim shef dizajnerom z 4 1 l dvigunom potuzhnistyu 93 k s i z 4 6 l potuzhnistyu 103 k s ci mashini vidriznyalisya velosipednimi krilami V podibnoyu reshitkoyu radiatora nahilenim lobovim sklom i hromovanimi kovpakami na kolesah Hupmobile F 322 U 1932 roci gonshik yakij zajmav u tabeli chetvertij ryadok Rassel Snouberg buduye z shasi Studebaker i 8 cilindrovogo dviguna Hupmobile gonochnij avtomobil yakij vin nazvav Na nomu vin bere uchast v Indi 500 odnak u zagalnomu pidsumku vin finishuvav vsogo p yatim propustivshi vpered uchasnikiv vistupayuchih na bolidah firmi Miller Hupmobile I 326 Sedan U 1933 roci avtomobili otrimuyut falsh reshitku z bilshim nahilom modelnij ryad rizko skorotivsya i skladavsya teper iz z 3 7 l 6 cilindrovim dvigunom potuzhnistyu v 90 k s tehnichno identichnij avtomobil ale deshevshij vin buv osnashenij vsogo odnim dvirnikom z boku vodiya odniyeyi zadnoyi faroyu i neregulovanimi zhalyuzi kapota z 96 silnim 8 cilindrovim motorom ob yemom 4 3 l i motor yakogo buv zbilshenij do 5 litriv a potuzhnist do 109 k s Hupmobile 417W Sedan U 1934 roci prezidentom kompaniyi staye vidomij Archi Endryus promouter marki Ruxton i same jogo vvazhali vinnim u zagibeli kompanij Kissel i Moon Loui do modelnomu ryadku 1934 roku proyektuye novij dizajn avtomobiliv yakij otrimav zagalnu nazvu Osoblivistyu avtomobiliv seriyi z 6 cilindrovim 4 l 93 silnim motorom i z 5 litrovim 115 silnim vosmicilindrovim dvigunom bula nayavnist lobovogo skla sho skladalosya z 3 chastin sho povinno bulo pokrashuvati oglyadovist oskilki pishla povsyudna moda na zanizhennya lobovih vikon yake pogirshuvalo vidimist deshevsha 6 cilindrova model z 3 7 l dvigunom potuzhnistyu 80 k s osnashuvalasya kuzovom sho postavlyavsya firmoyu Murray i mala spilni paneli z avtomobilyami marki Ford ale zagalnoyu fishkoyu oboh serij bula nayavnist opukloyi perednoyi optiki ovalnoyi formi vstanovlenoyi v livreyi kapotu pid nahilom Okrim aerodinamichnih modelej vipuskalisya i starorezhimni avtomobili i pershi dvi tehnichno povtoryuvali torishni avtomobili F ta I serij a KK buv analogichnij K seriyi Hupmobile 521J Sedan U 1935 roci aerodinamichni modeli z 8 cilindrami pid kapotom pridbali yak bazove osnashennya kolisni diski z alyuminiyevih splaviv a takozh radio Modelnij ryad 1935 roku skladavsya tilki z aerodinamichnih modelej 3 7 l nova model z 4 0 l 6 cilindrovim 101 silnim dvigunom tezh z 4 l 101 k s i z 8 cilindrovimi 5 0 l dvigunami potuzhnistyu 120 k s Mashini 1934 i 1935 rokiv mozhna vidrizniti za reshitkami radiatora v 1934 roci vona mala vertikalni smugi v 1935 roci gorizontalni Odnak innovacijnij dizajn ne viklikav zrostannya prodazhiv i v 1934 1935 rokah bulo prodano vsogo 9400 avtomobiliv Naprikinci 1935 roku Endryus jde zi svoyeyi posadi v jogo planah bulo virobnictvo pid markoyu Hupmobile i zapusk u virobnictvo perednoprividnogo Hupmobile a takozh prodazh cherez dilersku merezhu produkciyi firm Willys i Citroen sho jshlo v rozriz z planami investoriv firmi Endryus pishov zalishivshi pislya sebe pidpriyemstvo z velicheznim borgom 1 mln dolariv za ves 1936 rik bulo zibrano vsogo kilka soten avtomobiliv tak sho avtomobili 1936 modelnogo roku i vvazhayutsya ridkisnimi vtim yih legko vidrizniti vid poperednih avtomobiliv zavdyaki reshitci radiatora v stili vodospadu yaka stala ostannoyu robotoyu Loui na postu shef dizajnera v Hupp Motor Car Corporation Hupmobile 618G Rumble Seat Coupe Z sichnya po lipen 1937 roku cherez postijni strajki robitnikiv zavodi prostoyuvali tak sho vipusk avtomobiliv buv pripinenij a deyaki virobnichi primishennya buli rozprodani U serpni detrojtskij zavod kompaniyi vidnoviv skladannya avtomobiliv z detalej yaki buli vigotovleni she rik tomu tomu produkciya nesla indeksi torishnih modelej Hupmobile E 822 Touring Sedan Ale konstruktori ne divlyachis na vsi peripetiyi zhittya tezh ne sidili sklavshi ruki i pidgotuvali dlya vosmicilindrovih avtomobiliv novogo modelnogo ryadu korobku peredach z avtomatichnij overdrajvom krim cogo gotuyetsya novij dizajn kuzova yakij buv vikonanij u tradicijnomishu stili i yakij vzhe ne vidilyav avtomobili marki Hupmobile iz zagalnogo potoku Novi avtomobili nesli indeksi cya mashina bula osnashena 4 litrovim 6 cilindrovim dvigunom potuzhnistyu 101 k s i z 5 l 120 silnim 8 cilindrovim agregatom ale prodazhi onovlenih avtomobiliv zalishalisya na nizkomu rivni bulo prodano ne bilshe 3000 avtomobiliv Vinoyu tomu bula vtrata velikoyi kilkosti dileriv oskilki zavod dovgij chas prostoyuvav to agenti firmi poprostu pereklyuchilisya na inshi marki a vidnovlennya dilerskoyi merezhi viyavilosya spravoyu vazhkoyu i nedeshevoyu Logotip Hupmobile U 1938 roci vidomij Norman de Vo yakij buv odnim iz spodvizhnikiv Dyuranta zasnovnika General Motors i yakij buv velikim fanatom Cord 810 prihodit z ideyeyu kupivli shtampiv dlya vigotovlennya kuzovnih panelej vid sedana Cord 810 u firmi Cord Motor Company do Vollesa MakDonaldsa yakij buv vice prezidentom Hupp Motor Car Cor U pidsumku de Vo investuye 45 000 dolariv osobistih groshej i v lipni 1938 roku vikupovuyutsya shtampi Do cogo momentu de Vo vzhe staye direktorom Hupp Motor Car Cor Pershij prototip yakij nazvali z 4 litrovim 101 silnim dvigunom buv pobudovanij do veresnya togo zh roku a v zhovtni jogo pokazali presi Mashina praktichno bula identichna Cord 810 z kuzovom sedan yedina riznicya polyagala v tomu sho kapot buv urizanij na 25 sm i speredu z yavilisya stacionarni fari oskilki revolyucijni fari Korda buli zanadto spirnim rishennyam dlya todishnoyi kliyenturi takozh za cej chas vstigli pererobiti dnishe kuzova oskilki Cord 810 buv perednoprividnim a Hapi mali u svoyemu rozporyadzhenni tilki zadnoprividni shasi Hupmobile Skylark Prote kerivnictvu kompaniyi ne spodobalasya shozhist peredka prototipu z perednoyu chastinoyu Korda tomu za 50 dolariv najmayetsya Dzhon T yaarda yakij pereroblyaye peredok vin rozmishuye nizdri na gostronosij kapot i vstanovlyuye hromovanu reshitku pid kapotom do grudnya 1938 roku buduyetsya she tri prototipi yaki teper nazivalisya U sichni 1939 roku na avtosaloni v Detrojti bula anonsovana nova mashina mashina zacikavila publiku oskilki za dostupnu cinu proponuvalasya mriya bagatoh avtovlasnikiv majzhe kopiya feshenebelnogo Cord 810 U portfel zamovlen za chas shou nadijshlo blizko 6000 zamovlen na novinku odnak z Gran Repidsu batkivshini Roberta Gappa yaka vzyalasya za vigotovlennya kuzoviv postavlyaye vsogo blizko 35 gotovih kuzoviv v tomu chisli i odin kabriolet Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiCord 810 Odnak cina za gotovi kuzovi viyavlyayetsya v rajoni 600 dolariv pri tomu sho mashinu planuvalosya prodavati po 1000 dolariv Viyavilosya sho shtampi kupleni u firmi Cord ne buli rozrahovani na masove virobnictvo i dovoditsya vruchnu dovoditi kuzovi do rozumu sho zabiraye bilshe chasu plyus zdorozhuye yih vigotovlennya Skladalasya nehorosha situaciya firma dihala na ladan a tut she taka pidstava Todi de Vo virushaye do Dirborna do Dzhozefa Grema chiya firma Graham Paige tezh dihala na ladan Grem znav pro te sho u Gappa buv velikij portfel zamovlen tomu vin pogodzhuyetsya piti nazustrich tobto postavku kuzoviv dlya detrojtskoyi kompaniyi ale za odniyeyi umovi yaksho jogo firma tezh zmozhe vstanovlyuvati ci kuzovi na svoyi shasi oskilki novinka jogo kompaniyi na yaku pokladalisya veliki nadiyi tezh ne mala popitu i takim chinom vin planuvav urvati shmatok piroga prigotovanogo ne nim Kerivnictvo Hupp Motor Car Co pogodzhuyetsya z ciyeyu umovoyu ale perevezennya obladnannya z Gran Repids v Dirborn a potim jogo nalagodzhennya vidkladaye masove virobnictvo novoyi modeli do kvitnya 1940 roku Novinka proponuvalasya v dekilkoh komplektaciyah Flagship Mainliner Cruiser i kabriolet Corsair Poki jshla pidgotovka do virobnictva novoyi modeli ne pripinyalosya vigotovlennya i prodazh kolishnih modelej yaki teper nazivalisya i voni znikli z katalogiv vidrazu pislya togo yak pochavsya prodazh Vigotovlennya trivalo z kvitnya do pochatku lipnya 1940 roku i prodavshi za cej chas 348 ekzemplyariv ciyeyi modeli vigotovlenih v Dirborni u tomu chisli dva kabrioleta Hupp Motor Car Corporation ogoloshuye sebe bankrutom Virobnictvo pripinilosya cherez te sho Hupp oplativ firmi Graham Paige sumu sho pokrivala tilki 80 vigotovlenih avtomobiliv pislya chogo dirbornska firma vidmovilasya vipuskati avtomobili dlya Hupp Virobnictvo vidbuvalosya povnistyu na potuzhnostyah Graham Paige Spochatku v Dirborni povinni buli vigotovlyatisya tilki kuzovi prote v Detrojti vlada yakogo brala dodatkovij podatok za virobnictvo avtomobiliv za firmoyu Hupp Motor Car Corp viyavivsya chimalij borg i vipusk novih avtomobiliv mig prodovzhitisya tilki v razi oplati jogo tomu v Graham Paige stali postavlyatisya shasi z dvigunami i transmisiyami vid Gappa Graham Paige pislya togo yak pripiniv provadzhennya prodovzhiv vigotovlennya svogo yakij zovni vidriznyavsya vid nayavnistyu hromovanih nizdriv na kapoti Hupmobile R Series Skylark Firmu Hupp Motor Car Corporation vchergove voskreshayut v tomu zh 1940 roci ale teper vigotovlennya avtomobili zalishilisya v minulomu ale v 1941 roci jshov rozprodazh zalishenih vigotovlenih avtomobiliv tomu isnuyut 1941 roku Kompaniya stala vigotovlyati boyepripasi oskilki v Yevropi vzhe jshli vijskovi diyi i buv popit na cej produkt pislya zakinchennya vijni bulo dostatno koshtiv shob vidnoviti virobnictvo avtomobiliv prote menedzhment voliv ne rizikuvati kompaniyu v lipni 1946 roku perejmenovuyut v Hupp Corporation i perenosyat shtab kvartiru z Detrojta v Klivlend Tam stali vipuskati zapchastini dlya avtomobiliv i aviaciyi a takozh domashnyu tehniku ta kondicioneri 1955 roku firmu vikupovuye Dzhon Ekblom yakij pribiraye do ruk she sim kompanij yaki vlivayutsya v Hupp Corporation tim samim zbilshivshi shtat spivrobitnikiv z 400 do 4000 cholovik 1967 roku vikupovuye kompaniyu i perejmenovuye v Hupp Division yaka z cogo momentu zajmalasya virobnictvom promislovih kondicioneriv 1985 roku firma perejshla pid yurisdikciyu korporaciyi yaka cherez p yat rokiv pereproduye Hupp firmi z Vashingtona ta svoyeyu chergoyu perejmenovuyetsya v Hupp Industries Inc Prote pid danim im yam firma isnuvala vsogo rik oskilki v 1991 roci ogoloshuye pro svoye bankrutstvo praktichno rivno cherez 50 rokiv pislya ostannoyi svoyeyi krizi prote cogo razu ne znajshlosya investicij shob perezapustiti virobnictvo i os tilki teper firma z prizvishem Roberta i Lyuyisa Gappiv staye nadbannyam istoriyi Spisok avtomobiliv Hupmobile1909 1912 1914 1916 1917 1925 1926 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1938 1939 1940 DzherelaWerbung fur ein Hupmobile Runabout US 750 The Outing Magazine Ausgabe 1958 Kimes Beverly Ray amp Clark jr Henry Austin Standard Catalog of American Cars 1805 1942 Krause Publications Iola WI 1985 ISBN 0 87341 045 9 Odin L C World in Motion 1939 The whole of the year s automobile production Belvedere Publishing 2015 ASIN B00ZLN91ZG David Burgess Wise The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles Clymer Floyd Treasury of Early American Automobiles 1877 1925 New York Bonanza Books 1950 p 156 Georgano G N 1968 The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to Present