Škoda 24Tr Irisbus — 12-метровий 100% низькопідлоговий тролейбус, що випускається з 2004 року компанією Škoda Electric a.s. Цей тролейбус став іще одним тролейбусом, який є побудований на кузовах європейських автобусів та тролейбусів, даний тролейбус є побудованим на базі міських автобусів виробництва французької компанії Irisbus; однак, на тролейбусі застосовано виключно чеське електроустаткування Škoda Blue Drive, яке являє собою комплекс елекктрообладння тягового асинхронного приводу а також обладння для роботи допоміжного устаткування.
Škoda 24Tr Irisbus | |
---|---|
Škoda 24Tr Irisbus | |
Виробництво | |
Проєкт, р | 2003 |
Випускався, рр | з 2004 |
Екземпляри | 285 |
Розміри | |
Довжина | 11990 мм |
Ширина | 2550 мм |
Висота | 3500 мм |
База | дані уточнюються мм |
Маса без пасажирів | 11,99 т |
Повна маса | 18,0 т |
Максимальна швидкість | 65 км/год |
Місткість | |
Місць для сидіння | 28 |
Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | ≥86 (28+58) |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | ≥86 |
Двигун | |
Назва двигуна | Асинхронний двигун Škoda 20ML3550K/4 |
Керування | тяговий інвертор |
Потужність | 210 кВт |
Робоча напруга | 600 або 750 Вольт |
Бортова напруга | 24 Вольт |
Автономний хід | |
Дизельно-генераторна установка | можлива (переважна більшість комплектується нею). Назва — APU 100 DIPME (Iveco) |
Максимальна швидкість у режимі дизель | реальна транспортна швидкість, тобто ≥65 км/год км/год |
Škoda 24Tr Irisbus у Вікісховищі |
Škoda 24Tr Irisbus не є єдиним тролейбусом найновіших розробок Škoda Electric, що базовані на імпортних міських автобусах та тролейбусах: , i 28Tr є побудовані на базі автобусів Solaris Urbino. Нині випущено 285 тролейбусів Škoda 24Tr Irisbus, вони використовуються у Чехії, Словаччині, Румунії, Латвії, Україні (Тернопіль, Хмельницький) та Узбекистані. Випускається і подовжений варіант даного тролейбуса: Škoda 25Tr Irisbus.
Опис моделі
Цей тролейбус є призначеним для праці у великих містах з великим пасажиропотоком, та здатен перевозити великі маси пасажирів; Дані тролейбуси за більшістю компонент є уніфікованими. Цей тролейбус є досить крупним — довжина тролейбуса становить 11,9 метра, тобто він стандартної довжини, є досить крупним і високим за габаритними розмірами, і водночас є вертким на вузьких міських вулицях та добре пристосований для праці у будь-яких кліматичних умовах. Як було зазначено вище, тролейбус є побудований на базі автобусів Irisbus/Iveco і використовує багато компонент від них; кузов тролейбуса є повністю антикорозійними, сталевий кузов тролейбуса є надійний і довговічним. Кузов тролейбуса одноланковий, вагонного компонування, основою вже є готовий кузов, тобто тримальний, коли наявний готовий кузов і усі елементи кріплять саме на нього, а не на раму, щодо рами, то рама є інтегрована з кузовом.
Передок тролейбуса має багато подібностей з автобусами Citelis; передок прямий з гнутим лобовим склом; різниці між зовнішнім виглядом передка Škoda 24Tr i Škoda 25Tr Irisbus немає. Лобове скло тролейбуса гнуте, та є цілком суцільним; у тролейбуса панорамне лобове скло, що забезпечує хороший огляд та контроль за ситуацією на дорозі; у даного тролейбуса, як і у будь-якого європейського, використано багатошарове вітрове скло-триплекс. На тролейбус поставлено два тришвидкісні склоочисники горизонтального типу, горизонтального типу, які мають великі полотно-насадки, які дозволяють відчистити максимально можливу поверхню вітрового скла від опадів.
Світлотехніка на передку представлена 6 звичайними фарами, двома протитуманними фарами, та двома передніми габаритними вогнями. У тролейбуса оригінальне та незвичайне розміщення фар з таким елементом дизайну, як срібляста «маска» з отворами для фар; такий же дизайн був і у Irisbus Citelis 12M, який було узято за базу при побудуванні тролейбуса. Фари округлі, малого розміру, проте великої потужності, та мають лінзове скління, за допомогою якого значно збільшено їхню далекоглядність. Протитуманні фари уміщено на бампері тролейбуса; вони і зовсім малі, однак досить потужні та також мають лінзове скління. ; .Щодо емблеми тролейбуса, то вона цього разу прикріплена не до кузова тролейбуса, а до його бампера: бампер прикрашає емблема «Škoda». Однак, варто зауважити, що на більшості тролейбусів, побудованих на базі інших є позначки про це ззовні та зсередини; на таких тролейбусах можна побачити надписи «Citelis» (позначує про те, що тролейбус побудований на базі автобуса Irisbus Citelis 12); на боковинах тролейбуса також фігурує емблема Irisbus (не на усіх, звичайно); на задній панелі тролейбуса, на задньому склі може розміщуватися підпис «Irisbus» (без емблеми).
У верхній частині лобового скла тролейбуса встановлений передній електронний маршрутовказівник моделі , що є сучасним електронним дисплеєм, дане табло керується з місця водія, за допомогою спеціального блоку панелі BUSE BS-100. Окрім цього, маршрутовказівники тролейбуса розміщені на правій боковині, у салоні, і ще один розміщений в хвості який лише показує номер, він малого розміру. Бокові дзеркала заднього виду сферичного типу, вони трохи виступають за габарити тролейбуса та звішуються у стилі «вуха кролика»; використання таких «вухастих» бокових дзеркал є дуже зручним, завдяки тому, що вони забезпечують максимальний рівень контролю за ситуацією на дорозі позаду тролейбуса; також дані «вушка» оснащені додатковими дзеркалами (праве дзеркало), та мають електропідігрів, що унеможливлює запотівання та обмерзання бокових дзеркал заднього виду.
Моторний відсік тролейбуса знаходиться на його задньому звісі, фірма Škoda Electric a.s., на свої тролейбуси, як правило комплектує двигунами серії ML3550 та тяговим інвертором Škoda Blue Drive; даний тролейбус оснащений асинхронним двигуном потужністю 210 кВт. Опціонально комплектується дизельно-генераторною установкою італійського виробництва, якщо точно, то її назва — Iveco APU 100 Dipme, потужністю 100 кВт; Однак, слід зауважити, що нічого з того, що наявне у машин з двигуном внутрішнього згоряння, у тролейбуса немає — дизельно-генераторна установка використовується для вироблення електроенергії; а паливний бак тролейбуса розміщений ззаду на лівій боковині біля моторного відсіку. Через те, що ця установка і електродвигун займають багато місця ззаду, задній звис тролейбуса виглядає не дуже характерно; на задньому звисі та боковинах ззаду розміщені повітрозабірники електричного двигуна та дизельно-генераторної установки.
Електроустаткування та допоміжні агрегати у тролейбуса є чеським. В тяговому інверторі використано найсучаснішу елементну базу IGBT-транзисторів, яка значно економить витрачену електроенергію завдяки електродинамічній рекуперації під час гальмування (будь-якого). Завдяки рекуперації, тролейбус споживає до 40% менше електроенергії, аніж тролейбуси з класичним двигуном постійного струму. Пантографи Škoda 24Tr Irisbus комплектовані Lekov TSS, у тролейбуса може бути як механічна, так і напів- або цілком автоматична система підняття та опуску штанг . Варто вказати і те, що Škoda 24Tr i Škoda 25Tr мають такий самий комплект електрообладнання і високий рівень ізоляції електроустаткування IP55. Слід також зазначити, що тролейбус є укомплектованим якісними європейськими компонентами, які застосовані на автобусах Irisbus Citelis. Тролейбус є двовісним. Передня вісь встановлена ZF RL 75, а задня вісь ZF AV 132. Основою кузова є тримальний кузов (готовий кузов, на який і кріпляться усі компоненти), який є інтегрований з рамою. Передня підвіска незалежна пневматична, задня залежна пневматична зі спеціальними регуляторами підлоги, оскільки у тролейбуса наявна система кнілінгу— ECAS. Гальмівна система тролейбуса представлена такими компонентами:
- робоче гальмо (або основне гальмо, яке приводиться у дію натиском на педаль гальма, і сповільнення залежить від сили натиску на педаль) — пневматичне, двоконтурне (розділ на гальмівні контури по осях);
- стоянкове гальмо (гальмо, яке приводиться у дію як правило ручним важелем, який діє на гальмівні механізми тягового моста) — представлене ручним важелем;
- додаткове гальмо — електродинамічне гальмування тяговим електродвигуном;
- ABS — на тролейбус встановлюється антиблокувальна система ABS;
- ASR — на тролейбус встановлюється антибуксувальна система ASR;
До салону тролейбуса ведуть три двостулкові двері поворотно-зсувного типу, вони мають розвинуте скління (тоновані склопакети) і також мають безскалкові стекла. Ззовні (на боковинах) розміщені спеціальні кнопки аварійного відкриття дверей у разі заїдання дверного приводу. Двері мають систему протизащемлення пасажирів, за принципом якої, двері, затиснувши пасажира, одразу відходять на попередню позицію (при чому автоматично); система протизащемлення є дуже актуальною під час великих завантажень тролейбусів у час-пік. Двері також мають систему «повітряного ключа», що блокує хід тролейбуса з відчиненими або напівзачиненими дверима, що є ще одним елементом підвищеного рівня комфорту, безпеки та уваги до пасажира. Тут слід вже сказати, що тролейбус є повністю низькопідлоговим від початку до кінця — так, висота його підлоги над землею у передній частині салону становить 32, а у задній 33 сантиметри (тобто, ще менше аніж у, наприклад, Solaris Trollino 12). Однак, тролейбус має не лише низький рівень підлоги в усьому салоні, а ще й систему спуску і підйому рівня посадки ECAS, що називається кнілінгом; тролейбус може присісти до рівня бордюру (до 25 сантиметрів, на 7 униз) і «підвищитися» на 6 сантиметрів уверх (до 38—39 сантиметрів).
Оскільки тролейбус є повністю низькопідлоговим, він є дуже зручним для усіх пасажирів, і не у останню чергу для маломобільних людей та інвалідів, яких тролейбус може перевозити (про це свідчать іконки у салоні, на боковинах, можуть клеїтися і на передок тролейбуса). Сам салон тролейбуса оснащений багатьма цікавими та сучасними елементами; комфорт та безпека для пасажирів у ньому перебувають на високому рівні. Узагалі, салон виконаний у світлих барвах, колір обшивки борів світлосірий, поручні яксраво-жовті, а сидіння розмальовані; борти салону обшиті склопластиком. Підлога салону застелена суцільнотягненим листом лінолеуму, який оздоблений блискітками. Поручні тролейбуса мають характерний яскраво-жовтий колір, тонкого типу, зроблені зі сталевої труби, та покриті корозієстійкою полімерною фарбою, вертикальні поручні розміщені у достатній кількості біля рядів сидячих місць, на накопичувальних майданчиках; на них (на деяких з них) розміщені компостирувальні апарати — звичайно, вони електронні, а такі «відсталі», механічні, які можна побачити на боковинах у салоні деяких тролейбусів строго варіанту; також на деяких з вертикальних поручнях розміщені кнопки виклику до водія (наприклад, зупинка на вимогу), кнопки синього кольору та дають звуковий сигнал до кабіни водія. Горизонтальні ж поручні розміщені майже по усій довжині салону тролейбуса; на них підвішені пластикові ручки-тримачі для більшого комфорту, оскільки горизонтальні поручні розміщені досить високо, для людей низького зросту дані ручки є дуже зручними. м'які, роздільного типу (переважна більшість), передня спинка і подушка сидінь обшита синтетичною тканиною, красиво розшитою синьою тканиною та може бути розшита різними малюнками та лініями (див. фотографії); оббивка сидінь зроблена з синтетичного, легко відчищуваного матеріалу, дана синтетична тканина є антивандальною. Задня спинка сидінь та ручка для стоячих поблизу пасажирів є зроблена з пластмаси, також до ручок деяких сидінь можуть кріпитися вертикальні поручні. Однак, тут варто зауважити, що не усі з сидінь є роздільного типу, так, на двох передніх колісних арках наявні полуторні сидіння,це сидіння суміжного типу, зазвичай призначене для двох пасажирів, однак для двох дорослих пасажирів є дещо замалим. Їх наявно 4, вони розміщені на передніх колісних арках; однак, ті, що розвернуті до салону розміщені майже впритул до наступного ряду, що не є дуже зручним, а ті, що розвернуті до перегородки водія мають досить вузький прохід (це ті, що з лівого боку); ті що з правого, навпаки є дуже зручними для виходу з них, однак усе ж для двох дорослих людей «полуторного» сидіння явно недостатньо. Усього ж у салоні розміщено 28 сидінь, до того ж, між рядами сидінь та на колісних арках зберігається досить широкий прохід, і планування салону є досить вдалим.
Оскільки даний тролейбус є повністю низькопідлоговим, він може перевозити інвалідів у візках, і у нього наявне усе необхідне для цього. По-перше, тролейбус може присідати до рівня тротуару (до 25 сантиметрів над рівнем дороги); біля середніх дверей наявні наклейки (з іконками на синьому фоні, що показують про можливість перевезення чогось), що нагадують про те, що ці двері призначені та обладнані для в'їзду інвалідного або дитячого візочка. Майже навпроти середніх дверей розміщений накопичувальним майданчик, на якому виділено достатньо місця для інвалідного або дитячого візка. Навпроти середніх дверей розміщено спеціальний висувний пандус, який розкладається і складається вручну, а у тролейбуса новішої розробки Škoda 28Tr Solaris, цей пандус є і узагалі електричним. На тому ж накопичувальному майданчику розміщене спеціальне інвалідне відкидне крісло; візок може закріплюватися за допомогою ременів безпеки, також на майданчику (на борті) розміщена кнопка виклику до водія у разі проблем. У салоні тролейбуса наявні різні засоби інформаційної системи; в салоні встановлено гучномовці, через які водій оголошує зупинки, хоча є і такі альтернативи, як спеціальні телевізори, на яких показаний увесь маршрут тролейбуса у анімації, також по таких телевізорах часто показують рекламу; у салоні можуть розміщуватися електронні «рухомі рядки», які показують дату, температуру повітря, маршрут тролейбуса: отже інформаційна система тролейбуса перебуває на високому рівні. Тролейбус Škoda 24Tr Irisbus, як і багато інших європейських тролейбусів, оснащений тонованими склопакетами; бокові вікна є травмобезпечними (безскалковими), окрім тих, які призначені для аварійного виходу у разі серйозних ДТП; заднє скло також є безскалковим. У тролейбуса добре розвинена система вентиляції: тролейбус оснащений зсувними кватирками і люками на даху для примусової циркуляції повітря, також встановлено 2 двошвидкісних вентилятори; можливе встановлення кондиціонера (встановлений у більшості випущених моделей); до того ж, кондиціонер може бути як для усього тролейбуса, так окремі два для кабіни водія і для пасажирського салону (це альтернативний варіант). Система опалення тролейбуса також розвинена: вона представлена потужним водяним конвектором, який працює за допомогою нагрівання води у спеціальному котлі. Освітлення у салоні представлене плафоновими світильниками, що розміщені на дахові салону.
Кабіна водія є закритого типу, вона відмежована від салону суцільною перегородкою; однак спеціальної стулки для входу чи виходу водія з чи до кабіни немає; так, до кабіни з салону ведуть широкі і зручні двері; відсутність «крупної» кабіни є перевагою для тролейбуса: і водієві не є тісно, і передні двері, де зазвичай у годину-пік збирається натовп є двостулковими, а отже менше людей буде збиратися у передній частині салону. Дизайн місця водія має багато подібностей з іншими тролейбусами (новими) виробництва Škoda Electric a.s.; місце водія побудовано у світлих кольорах; борти обшиті склопластиком, більшість елементів є світло-сірого кольору . Приладова панель тролейбуса зроблена у вигляді напівкруга і зроблена з пластмаси, колір — найчастіше різні відтінки сірого кольору. Завдяки тому, що «торпеда» є напівкруглою, водієві буде зручно користуватися клавіші. Оскільки двері входу/виходу з лівого боку немає, там наявна додаткова панель з клавішами. Клавіші зазвичай чорного кольору (однак не усі), мають індивідуальну підсвітку та малюнки і позначки з функціями, які вони виконують, і вони легко читаються. Клавіші відкриття і закриття дверей розміщені з правого боку, вони є добре помітними, оскільки вони є округлими, червоними і мають гарну підсвітку. З лівого боку розміщені клавіші для керування «кліматом», тобто керування кондиціонером та конвектором, або вентиляторами (що з цього встановлене, або наявне і те і те), управління фарами та освітленням; на додатковій панелі розміщене керування електрообладнанням, є важіль автоматичного опускання та підняття штанг (якщо у тролейбуса автоматична система штанговловлювання). З показникових приладів зі стрілкою лишився лише спідометр, решта допоміжних приладів розміщено у спеціальному електронному табло, де показано включення дверей, бортова напруга, напруга у контактній мережі, також дрібніші опції, як температура за бортом тролейбуса. Посередині приладової панелі розміщені «кольорові» лампочки (це не світлодіоди), вони показують включені функції, як, наприклад: включені фари, відкриті двері, ABS, ASR сигнали поворотів, дальнє світло, сигнал з майданчика, ще наявні інвалідні місця, сигнал про зупинку на вимогу. Як було згадано вище, спідометр електронним не є, однак він цілком європейський: він є оцифрованим лише до 80 км/год (такі спідометри часто зустрічаються у Solaris Trollino, такий може бути і у Škoda 28Tr Solaris), останній цифрі на циферблаті «80» дивуватися ні́чого — тролейбусові е потрібна така швидкість, бо він є міським, і тим більше, на європейські тролейбуси часто встановлюються обмежувачі максимальної швидкості (Maximal Speed Control), які зазвичай налаштовані на 50—60 км/год (міським тролейбусам більша швидкість і не потрібна); щодо максимальної швидкості, то швидкість тролейбуса становить ≥65 км/год; спідометр тролейбуса має електронний одометр, який показує кілометраж, тобто пробіг тролейбуса. Кермова колонка тролейбуса зроблена німецькою фірмою ZF, кермова колонка тролейбуса оснащена гідропідсилювачем, завдяки чому керування стає значно легше; на кермі вибито емблему «Irisbus», проблема кількох підкермових важелів вирішена шляхом об'єднання їх у один мультиджойстик. Водійське крісло м'яке, комфортне, розміщене на пневмопідвісці та на спеціальних рейках, і може відсуватися за потреби, регулюється в глибину і в висоту, крісло має підголівник, оббивка виготовлена з синтетичної тканини, розшитої різними «дизайнерськими» елементами. Слід також відмітити, що біля приладової панелі розміщений спеціальний кольоровий апарат, який контролює електронні рейсовказівники, показує відстань до зупинок, показує різні допоміжні функції, а також має систему діагностування несправностей у тролейбуса у разі виникнення несправностей і поломок, також має спеціальний ввідний PIN-код. Вентиляція у кабіні водія представлена зсувною кватиркою, вентилятором і можливим кондиціонером, а опалення — від водяного конвектора.
Переваги моделі Škoda 24Tr Irisbus
У тролейбуса наявний високий рівень безпеки у усіх компонентах. По-перше, на тролейбус встановлено травмобезпечні безскалкові склопакети (зокрема, і лобове скло). На двері тролейбуса встановлено систему протизащемлення пасажирів, що є особливо актуальним у годину-пік, коли тролейбуси їздять «забитими»; окрім цього, наявна система «повітряного ключа», що блокує рух тролейбуса з відкритими дверима. На тролейбусі стоять антиблокувальна (для зменшення гальмівного шляху) ABS і антибускувальна система ASR для неможливості буксування на льоді і слизьких поверхнях. Комплект електрообладнання щільно загерметизовано на даху тролейбуса.
Тролейбус Škoda 24Tr Irisbus є побудованим на базі Irisbus Citelis 12, і використовує багато італійських компонент. Також побудовано довгу версію даного тролейбуса — Škoda 25Tr Irisbus, який має чимало уніфікованих деталей з цим тролейбусом. Кузов тролейбуса тримальний, інтегрований з рамою, а обшивка зроблена з листів неіржавкої сталі, кузов повністю покритий антикорозійними емалями. Тролейбус має сучасний вигляд передньої і задньої панелі, панорамне лобове скло, електронні маршрутовказівники та і узагалі є досить симпатичним; салон тролейбуса має високий рівень дизайну та комфорту, сидіння красиво розшиті, у тролейбуса є чимало так званих «дизайнерських» елементів.
Електрообладнання і дизельно-генераторна установка
Електрообладнання тролейбуса майже повністю виготовлене у Чехії, де на рідні тролейбуси зазвичай ставлять рідне устаткування. Двигун тролейбуса є асинхронним, виготовлений чеською фірмою Škoda Electric a.s; і має потужність 210 кіловат. Система управління базована на IGBT-транзисторах і також чеського виробництва. Тролейбус може обладнуватися засобами для автономного ходу поза контактною мережею. На Škoda 24Tr Irisbus можуть встановлюватися акумуляторні батареї, на яких тролейбус здатен проїхати кілька кілометрів. Також на нього може встановлюватися дизельно-генераторна установка, однак тут дизель слугує для вироблення електроенергії (), тролейбус не є дуобусом, і тому у нього не присутнє нічого, що є у машин з двигуном внутрішнього згоряння; на нього встановлюється установка італійського виробництва Iveco APU 100 Dipme потужністю 100 кіловат, і відповідає екологічним нормам Euro-3, завдяки цьому тролейбусові вдасться зберегти транспортну швидкість у не менше ніж 65 км/год, дизельно-генераторна уставка наявна у більшості з випущених тролейбусів Škoda 24Tr Irisbus. У даної машини пантографи виробництва Lekov, у нього можливе автоматичне або напівавтоматичне штанговловлювання.
Комфорт
Рівень комфорту у даного тролейбуса для пасажира є дуже високим. 12-метровий тролейбус, що уміщує щонайменше 85 пасажирів, з яких 28 сидячих місць, є повністю низькопідлоговим, що є зручним для будь-яких пасажирів, а на зупинках, тролейбус може застосовувати систем кнілінгу кузова (підіймання та опускання на кілька сантиметрів). У тролейбуса наявні комфортні м'які пасажирські крісла з синтетичною оббивкою; поручні тролейбуса (деякі) обладнані новітніми компостирувальними апаратами та кнопками виклику до водія. Також тролейбус обладнаний спеціальним висувним пандусом для в'їзду пасажирів на інвалідних візках, є спеціальне інвалідне крісло. У тролейбуса наявні тоновані склопакети та добре розвинена система вентиляції та опалення, можливе встановлення кондиціонера (обладнана більшість), водяне опалення за рахунок нагрівання води у спеціальному котлі. Дана модель має чимало уніфікованих деталей з Irisbus Citelis 12M i Škoda 25Tr Irisbus.
У даного тролейбуса, як і багатьох інших, можливе встановлення кількох альтернатив та додаткових опцій:
- можливе встановлення акумуляторних батарей для забезпечення автономного ходу тролейбуса;
- можливе встановлення дизельно-генераторної установки для забезпечення автономного ходу тролейбуса (обладнано переважну більшість);
- можливе встановлення напів або повністю автоматичних пантографів;
- можливе встановлення кондиціонера у салоні (обладнано багато екземплярів);
- можливе встановлення кондиціонера: окремого у кабіні водія, окремого у салоні (обладнано багато екземплярів).
Технічні характеристики
Škoda 24Tr Irisbus | |
---|---|
Загальні дані | |
Модель | Škoda 24Tr Irisbus |
Клас | міський тролейбус |
Виробник | Škoda Electric a.s |
Випускається з | 2004 (проект 2003) |
Базований на, модель | |
Подібні | Škoda 25Tr Irisbus, |
Кількість випущених екземплярів | 185 |
Кузов | |
Кузов (загальне описання) | одноланковий, вагонного компонування, тримальний, інтегрований з рамою |
Каркас і обшивка кузова | неіржавка сталь (личкування передка і задка склопластикове) |
Покриття боковин і даху | алюмінієві листи + неіржавка сталь, личкування передка і задка склопластикове |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 11990 |
Ширина, мм | 2550 |
Висота, мм | 3500 |
Передній звис, мм | |
Задній звис, мм | |
Поворотний діаметр, не менше | 21.0 метри |
Колісна база, мм | |
Дорожній просвіт, мм | 140 |
Кут з'їзду, виїзду, ° | 7/7 |
Елементи ззовні | |
Світлотехніка (передок) | 8 фар (2 протитуманні), з лінзовим скління |
Бампер | заварний, нечіткоокреслений |
Бокові дзеркала заднього виду | сферичного типу, мають електропідігрів, антиблікове покриття та додаткові дзеркала |
Лобове скло | панорамне, безскалкове |
Склоочисники | 2 горизонтального типу; 3-швидкісні |
Такса на передку | тролейбус не належить до серії, що виготовлена на базі Solaris Urbino |
Маршрутовказівники | BUSE комбіновані |
Розташування мотовідсіку двигуна | ззаду за задньою панеллю |
Колеса | 295/80R×22.5 (радіальні/дискові); 4×2 |
Осі, штук | 2 (4×2) |
Ходова частина, гальмівна система | |
Передня вісь | ZF RL 75 |
Тягова вісь (задня), модель | ZF AV 132 |
Гальмівна система (робоча) | пневматична, двоконтурна |
Ручне гальмо | ручний важіль |
Додаткове гальмо | електродинамічне |
ABS | наявна |
ASR | наявна |
Передня підвіска | незалежна |
Задня підвіска | залежна пневматична з регулятором підлоги |
ECAS (кнілінг) | наявна |
Салон | |
Кількість дверей і тип | 3 двостулкові поворотно-зсувного типу з пневматичним або електричним приводом. |
Аварійне відкриття дверей | кнопки біля дверей ззовні і над приводом усередині |
Система «повітряний ключ» | наявна |
Висота підлоги салону над дорогою, см | 32 (передній) 33 (задній) (без кнілінгу) |
Кнілінг на, | 7 см униз ; 6 см уверх |
Пандус для в'їзду інвалідних візків | відкидна рампа, відсувається і зсувається механічно (площа 1000×905, мм) |
Електричний пандус | так (опціонально) |
Розташування пандуса | 2 (середні) двері |
Спеціальна накопичувальний майданчик | наявна |
Інвалідне місце | наявне |
Поручні | з тонкої сталевої труби, з антикорозійною обробкою |
Сидіння | м'які, роздільні, ковшового стилю з пластиковими тримачами для стоячих+(полуторні) |
Кількість сидінь | 28 штук |
Висота салону, см | ~237 сантиметрів |
Система компостування квитків | електронні апарати на поручнях |
Освітлення у салоні | Люмінісцентні лампи 36Вт |
Вентиляція у салоні | Опціонально кондиціонер водія та кондиціонер у салоні |
Бокові вікна | тоновані чорним відтінком, безскалкові |
Опалення у салоні | Електрокалорифери |
Пасажиромісткість салону, чол | 86 (нормальна місткість) |
Місце водія | |
Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону (окремої стулки немає) |
Освітлення у кабіні | кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник |
Вентиляція у кабіні | через вентилятор і зсувну кватирку (можливий кондиціонер, окремий) |
Крісло водія | м'яке з підголівником на пневмопідвісці; регулюється спинка, крісло відсувається. |
Приладова панель | Siemens VDO, VDV |
Кермова система | ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем |
Педалі | 2 керівні педалі |
Двигун і динамічні характеристики | |
Тип двигуна | асинхронний тяговий електродвигун |
Марка двигуна (для конкретно цієї модифікації) | Škoda 20ML3550K/4 |
Кількість двигунів | 1 |
Потужність електродвигуна, кіловат | 210 |
Максимальна швидкість руху, км/год | ≥65 |
Електроустаткування | |
Система керування | тяговий інвертор Škoda Blue Drive. |
Система штанговловлювання | механічна (вручну) або напівавтоматична чи автоматична (дистанційна) — додаткова можливість |
Струмоприймачі | Lekov TSS |
Чи може їхати автономно? | Опціонально так |
Автономний хід | |
Дизельно-гнераторна установка | можлива (додаткова опція) |
Модель ДГУ | Iveco APU 100 Dipme |
Потужність ДГУ, кіловат | 100 |
Максимальна швидкість при русі в режимі дизель, км/год | не менше 65 |
Напруга на струмоприймачах, Вольт | 600 або 750 |
Бортова напруга, Вольт | 24 |
Низьковольтне обладнання, обмотки дротів | CAN-bus |
Рекуперація при гальмуванні, збереження електроенергії, % | 15—40 |
Компресорний агрегат | |
Номінальна сила струму, Ампер | 220 |
Апарат-діагностична система поломок | інтегрована |
Ізоляція комплекту тягового електроустаткування | IP55 |
Котушки для дротів керування тролеями | поміщені у пластиковий захисний чохол |
Див. також
Посилання
- Експлуатація тролейбусів Škoda 24Tr Irisbus у містах/системах
- Технічні дані тролейбуса на сайті Skoda Electric a.s.[недоступне посилання з червня 2019](чес.) (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Skoda 24Tr Irisbus 12 metrovij 100 nizkopidlogovij trolejbus sho vipuskayetsya z 2004 roku kompaniyeyu Skoda Electric a s Cej trolejbus stav ishe odnim trolejbusom yakij ye pobudovanij na kuzovah yevropejskih avtobusiv ta trolejbusiv danij trolejbus ye pobudovanim na bazi miskih avtobusiv virobnictva francuzkoyi kompaniyi Irisbus odnak na trolejbusi zastosovano viklyuchno cheske elektroustatkuvannya Skoda Blue Drive yake yavlyaye soboyu kompleks elekktroobladnnya tyagovogo asinhronnogo privodu a takozh obladnnya dlya roboti dopomizhnogo ustatkuvannya Skoda 24Tr IrisbusSkoda 24Tr IrisbusVirobnictvoProyekt r2003Vipuskavsya rrz 2004Ekzemplyari285RozmiriDovzhina11990 mmShirina2550 mmVisota3500 mmBazadani utochnyuyutsya mmMasa bez pasazhiriv11 99 tPovna masa18 0 tMaksimalna shvidkist65 km godMistkistMisc dlya sidinnya28Normalna mistkist 5 cholovik m 86 28 58 Povna mistkist 8 cholovik m 86DvigunNazva dvigunaAsinhronnij dvigun Skoda 20ML3550K 4Keruvannyatyagovij invertorPotuzhnist210 kVtRobocha napruga600 abo 750 VoltBortova napruga24 VoltAvtonomnij hidDizelno generatorna ustanovkamozhliva perevazhna bilshist komplektuyetsya neyu Nazva APU 100 DIPME Iveco Maksimalna shvidkist u rezhimi dizelrealna transportna shvidkist tobto 65 km god km god Skoda 24Tr Irisbus u Vikishovishi Skoda 24Tr Irisbus ne ye yedinim trolejbusom najnovishih rozrobok Skoda Electric sho bazovani na importnih miskih avtobusah ta trolejbusah i 28Tr ye pobudovani na bazi avtobusiv Solaris Urbino Nini vipusheno 285 trolejbusiv Skoda 24Tr Irisbus voni vikoristovuyutsya u Chehiyi Slovachchini Rumuniyi Latviyi Ukrayini Ternopil Hmelnickij ta Uzbekistani Vipuskayetsya i podovzhenij variant danogo trolejbusa Skoda 25Tr Irisbus Opis modeliCej trolejbus ye priznachenim dlya praci u velikih mistah z velikim pasazhiropotokom ta zdaten perevoziti veliki masi pasazhiriv Dani trolejbusi za bilshistyu komponent ye unifikovanimi Cej trolejbus ye dosit krupnim dovzhina trolejbusa stanovit 11 9 metra tobto vin standartnoyi dovzhini ye dosit krupnim i visokim za gabaritnimi rozmirami i vodnochas ye vertkim na vuzkih miskih vulicyah ta dobre pristosovanij dlya praci u bud yakih klimatichnih umovah Yak bulo zaznacheno vishe trolejbus ye pobudovanij na bazi avtobusiv Irisbus Iveco i vikoristovuye bagato komponent vid nih kuzov trolejbusa ye povnistyu antikorozijnimi stalevij kuzov trolejbusa ye nadijnij i dovgovichnim Kuzov trolejbusa odnolankovij vagonnogo komponuvannya osnovoyu vzhe ye gotovij kuzov tobto trimalnij koli nayavnij gotovij kuzov i usi elementi kriplyat same na nogo a ne na ramu shodo rami to rama ye integrovana z kuzovom Peredok trolejbusa maye bagato podibnostej z avtobusami Citelis peredok pryamij z gnutim lobovim sklom riznici mizh zovnishnim viglyadom peredka Skoda 24Tr i Skoda 25Tr Irisbus nemaye Lobove sklo trolejbusa gnute ta ye cilkom sucilnim u trolejbusa panoramne lobove sklo sho zabezpechuye horoshij oglyad ta kontrol za situaciyeyu na dorozi u danogo trolejbusa yak i u bud yakogo yevropejskogo vikoristano bagatosharove vitrove sklo tripleks Na trolejbus postavleno dva trishvidkisni skloochisniki gorizontalnogo tipu gorizontalnogo tipu yaki mayut veliki polotno nasadki yaki dozvolyayut vidchistiti maksimalno mozhlivu poverhnyu vitrovogo skla vid opadiv Svitlotehnika na peredku predstavlena 6 zvichajnimi farami dvoma protitumannimi farami ta dvoma perednimi gabaritnimi vognyami U trolejbusa originalne ta nezvichajne rozmishennya far z takim elementom dizajnu yak sriblyasta maska z otvorami dlya far takij zhe dizajn buv i u Irisbus Citelis 12M yakij bulo uzyato za bazu pri pobuduvanni trolejbusa Fari okrugli malogo rozmiru prote velikoyi potuzhnosti ta mayut linzove sklinnya za dopomogoyu yakogo znachno zbilsheno yihnyu dalekoglyadnist Protitumanni fari umisheno na bamperi trolejbusa voni i zovsim mali odnak dosit potuzhni ta takozh mayut linzove sklinnya Shodo emblemi trolejbusa to vona cogo razu prikriplena ne do kuzova trolejbusa a do jogo bampera bamper prikrashaye emblema Skoda Odnak varto zauvazhiti sho na bilshosti trolejbusiv pobudovanih na bazi inshih ye poznachki pro ce zzovni ta zseredini na takih trolejbusah mozhna pobachiti nadpisi Citelis poznachuye pro te sho trolejbus pobudovanij na bazi avtobusa Irisbus Citelis 12 na bokovinah trolejbusa takozh figuruye emblema Irisbus ne na usih zvichajno na zadnij paneli trolejbusa na zadnomu skli mozhe rozmishuvatisya pidpis Irisbus bez emblemi U verhnij chastini lobovogo skla trolejbusa vstanovlenij perednij elektronnij marshrutovkazivnik modeli sho ye suchasnim elektronnim displeyem dane tablo keruyetsya z miscya vodiya za dopomogoyu specialnogo bloku paneli BUSE BS 100 Okrim cogo marshrutovkazivniki trolejbusa rozmisheni na pravij bokovini u saloni i she odin rozmishenij v hvosti yakij lishe pokazuye nomer vin malogo rozmiru Bokovi dzerkala zadnogo vidu sferichnogo tipu voni trohi vistupayut za gabariti trolejbusa ta zvishuyutsya u stili vuha krolika vikoristannya takih vuhastih bokovih dzerkal ye duzhe zruchnim zavdyaki tomu sho voni zabezpechuyut maksimalnij riven kontrolyu za situaciyeyu na dorozi pozadu trolejbusa takozh dani vushka osnasheni dodatkovimi dzerkalami prave dzerkalo ta mayut elektropidigriv sho unemozhlivlyuye zapotivannya ta obmerzannya bokovih dzerkal zadnogo vidu Motornij vidsik trolejbusa znahoditsya na jogo zadnomu zvisi firma Skoda Electric a s na svoyi trolejbusi yak pravilo komplektuye dvigunami seriyi ML3550 ta tyagovim invertorom Skoda Blue Drive danij trolejbus osnashenij asinhronnim dvigunom potuzhnistyu 210 kVt Opcionalno komplektuyetsya dizelno generatornoyu ustanovkoyu italijskogo virobnictva yaksho tochno to yiyi nazva Iveco APU 100 Dipme potuzhnistyu 100 kVt Odnak slid zauvazhiti sho nichogo z togo sho nayavne u mashin z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya u trolejbusa nemaye dizelno generatorna ustanovka vikoristovuyetsya dlya viroblennya elektroenergiyi a palivnij bak trolejbusa rozmishenij zzadu na livij bokovini bilya motornogo vidsiku Cherez te sho cya ustanovka i elektrodvigun zajmayut bagato miscya zzadu zadnij zvis trolejbusa viglyadaye ne duzhe harakterno na zadnomu zvisi ta bokovinah zzadu rozmisheni povitrozabirniki elektrichnogo dviguna ta dizelno generatornoyi ustanovki Elektroustatkuvannya ta dopomizhni agregati u trolejbusa ye cheskim V tyagovomu invertori vikoristano najsuchasnishu elementnu bazu IGBT tranzistoriv yaka znachno ekonomit vitrachenu elektroenergiyu zavdyaki elektrodinamichnij rekuperaciyi pid chas galmuvannya bud yakogo Zavdyaki rekuperaciyi trolejbus spozhivaye do 40 menshe elektroenergiyi anizh trolejbusi z klasichnim dvigunom postijnogo strumu Pantografi Skoda 24Tr Irisbus komplektovani Lekov TSS u trolejbusa mozhe buti yak mehanichna tak i napiv abo cilkom avtomatichna sistema pidnyattya ta opusku shtang Varto vkazati i te sho Skoda 24Tr i Skoda 25Tr mayut takij samij komplekt elektroobladnannya i visokij riven izolyaciyi elektroustatkuvannya IP55 Slid takozh zaznachiti sho trolejbus ye ukomplektovanim yakisnimi yevropejskimi komponentami yaki zastosovani na avtobusah Irisbus Citelis Trolejbus ye dvovisnim Perednya vis vstanovlena ZF RL 75 a zadnya vis ZF AV 132 Osnovoyu kuzova ye trimalnij kuzov gotovij kuzov na yakij i kriplyatsya usi komponenti yakij ye integrovanij z ramoyu Perednya pidviska nezalezhna pnevmatichna zadnya zalezhna pnevmatichna zi specialnimi regulyatorami pidlogi oskilki u trolejbusa nayavna sistema knilingu ECAS Galmivna sistema trolejbusa predstavlena takimi komponentami roboche galmo abo osnovne galmo yake privoditsya u diyu natiskom na pedal galma i spovilnennya zalezhit vid sili natisku na pedal pnevmatichne dvokonturne rozdil na galmivni konturi po osyah stoyankove galmo galmo yake privoditsya u diyu yak pravilo ruchnim vazhelem yakij diye na galmivni mehanizmi tyagovogo mosta predstavlene ruchnim vazhelem dodatkove galmo elektrodinamichne galmuvannya tyagovim elektrodvigunom ABS na trolejbus vstanovlyuyetsya antiblokuvalna sistema ABS ASR na trolejbus vstanovlyuyetsya antibuksuvalna sistema ASR Do salonu trolejbusa vedut tri dvostulkovi dveri povorotno zsuvnogo tipu voni mayut rozvinute sklinnya tonovani sklopaketi i takozh mayut bezskalkovi stekla Zzovni na bokovinah rozmisheni specialni knopki avarijnogo vidkrittya dverej u razi zayidannya dvernogo privodu Dveri mayut sistemu protizashemlennya pasazhiriv za principom yakoyi dveri zatisnuvshi pasazhira odrazu vidhodyat na poperednyu poziciyu pri chomu avtomatichno sistema protizashemlennya ye duzhe aktualnoyu pid chas velikih zavantazhen trolejbusiv u chas pik Dveri takozh mayut sistemu povitryanogo klyucha sho blokuye hid trolejbusa z vidchinenimi abo napivzachinenimi dverima sho ye she odnim elementom pidvishenogo rivnya komfortu bezpeki ta uvagi do pasazhira Tut slid vzhe skazati sho trolejbus ye povnistyu nizkopidlogovim vid pochatku do kincya tak visota jogo pidlogi nad zemleyu u perednij chastini salonu stanovit 32 a u zadnij 33 santimetri tobto she menshe anizh u napriklad Solaris Trollino 12 Odnak trolejbus maye ne lishe nizkij riven pidlogi v usomu saloni a she j sistemu spusku i pidjomu rivnya posadki ECAS sho nazivayetsya knilingom trolejbus mozhe prisisti do rivnya bordyuru do 25 santimetriv na 7 uniz i pidvishitisya na 6 santimetriv uverh do 38 39 santimetriv Oskilki trolejbus ye povnistyu nizkopidlogovim vin ye duzhe zruchnim dlya usih pasazhiriv i ne u ostannyu chergu dlya malomobilnih lyudej ta invalidiv yakih trolejbus mozhe perevoziti pro ce svidchat ikonki u saloni na bokovinah mozhut kleyitisya i na peredok trolejbusa Sam salon trolejbusa osnashenij bagatma cikavimi ta suchasnimi elementami komfort ta bezpeka dlya pasazhiriv u nomu perebuvayut na visokomu rivni Uzagali salon vikonanij u svitlih barvah kolir obshivki boriv svitlosirij poruchni yaksravo zhovti a sidinnya rozmalovani borti salonu obshiti skloplastikom Pidloga salonu zastelena sucilnotyagnenim listom linoleumu yakij ozdoblenij bliskitkami Poruchni trolejbusa mayut harakternij yaskravo zhovtij kolir tonkogo tipu zrobleni zi stalevoyi trubi ta pokriti koroziyestijkoyu polimernoyu farboyu vertikalni poruchni rozmisheni u dostatnij kilkosti bilya ryadiv sidyachih misc na nakopichuvalnih majdanchikah na nih na deyakih z nih rozmisheni kompostiruvalni aparati zvichajno voni elektronni a taki vidstali mehanichni yaki mozhna pobachiti na bokovinah u saloni deyakih trolejbusiv strogo variantu takozh na deyakih z vertikalnih poruchnyah rozmisheni knopki vikliku do vodiya napriklad zupinka na vimogu knopki sinogo koloru ta dayut zvukovij signal do kabini vodiya Gorizontalni zh poruchni rozmisheni majzhe po usij dovzhini salonu trolejbusa na nih pidvisheni plastikovi ruchki trimachi dlya bilshogo komfortu oskilki gorizontalni poruchni rozmisheni dosit visoko dlya lyudej nizkogo zrostu dani ruchki ye duzhe zruchnimi m yaki rozdilnogo tipu perevazhna bilshist perednya spinka i podushka sidin obshita sintetichnoyu tkaninoyu krasivo rozshitoyu sinoyu tkaninoyu ta mozhe buti rozshita riznimi malyunkami ta liniyami div fotografiyi obbivka sidin zroblena z sintetichnogo legko vidchishuvanogo materialu dana sintetichna tkanina ye antivandalnoyu Zadnya spinka sidin ta ruchka dlya stoyachih poblizu pasazhiriv ye zroblena z plastmasi takozh do ruchok deyakih sidin mozhut kripitisya vertikalni poruchni Odnak tut varto zauvazhiti sho ne usi z sidin ye rozdilnogo tipu tak na dvoh perednih kolisnih arkah nayavni polutorni sidinnya ce sidinnya sumizhnogo tipu zazvichaj priznachene dlya dvoh pasazhiriv odnak dlya dvoh doroslih pasazhiriv ye desho zamalim Yih nayavno 4 voni rozmisheni na perednih kolisnih arkah odnak ti sho rozvernuti do salonu rozmisheni majzhe vpritul do nastupnogo ryadu sho ne ye duzhe zruchnim a ti sho rozvernuti do peregorodki vodiya mayut dosit vuzkij prohid ce ti sho z livogo boku ti sho z pravogo navpaki ye duzhe zruchnimi dlya vihodu z nih odnak use zh dlya dvoh doroslih lyudej polutornogo sidinnya yavno nedostatno Usogo zh u saloni rozmisheno 28 sidin do togo zh mizh ryadami sidin ta na kolisnih arkah zberigayetsya dosit shirokij prohid i planuvannya salonu ye dosit vdalim Oskilki danij trolejbus ye povnistyu nizkopidlogovim vin mozhe perevoziti invalidiv u vizkah i u nogo nayavne use neobhidne dlya cogo Po pershe trolejbus mozhe prisidati do rivnya trotuaru do 25 santimetriv nad rivnem dorogi bilya serednih dverej nayavni naklejki z ikonkami na sinomu foni sho pokazuyut pro mozhlivist perevezennya chogos sho nagaduyut pro te sho ci dveri priznacheni ta obladnani dlya v yizdu invalidnogo abo dityachogo vizochka Majzhe navproti serednih dverej rozmishenij nakopichuvalnim majdanchik na yakomu vidileno dostatno miscya dlya invalidnogo abo dityachogo vizka Navproti serednih dverej rozmisheno specialnij visuvnij pandus yakij rozkladayetsya i skladayetsya vruchnu a u trolejbusa novishoyi rozrobki Skoda 28Tr Solaris cej pandus ye i uzagali elektrichnim Na tomu zh nakopichuvalnomu majdanchiku rozmishene specialne invalidne vidkidne krislo vizok mozhe zakriplyuvatisya za dopomogoyu remeniv bezpeki takozh na majdanchiku na borti rozmishena knopka vikliku do vodiya u razi problem U saloni trolejbusa nayavni rizni zasobi informacijnoyi sistemi v saloni vstanovleno guchnomovci cherez yaki vodij ogoloshuye zupinki hocha ye i taki alternativi yak specialni televizori na yakih pokazanij uves marshrut trolejbusa u animaciyi takozh po takih televizorah chasto pokazuyut reklamu u saloni mozhut rozmishuvatisya elektronni ruhomi ryadki yaki pokazuyut datu temperaturu povitrya marshrut trolejbusa otzhe informacijna sistema trolejbusa perebuvaye na visokomu rivni Trolejbus Skoda 24Tr Irisbus yak i bagato inshih yevropejskih trolejbusiv osnashenij tonovanimi sklopaketami bokovi vikna ye travmobezpechnimi bezskalkovimi okrim tih yaki priznacheni dlya avarijnogo vihodu u razi serjoznih DTP zadnye sklo takozh ye bezskalkovim U trolejbusa dobre rozvinena sistema ventilyaciyi trolejbus osnashenij zsuvnimi kvatirkami i lyukami na dahu dlya primusovoyi cirkulyaciyi povitrya takozh vstanovleno 2 dvoshvidkisnih ventilyatori mozhlive vstanovlennya kondicionera vstanovlenij u bilshosti vipushenih modelej do togo zh kondicioner mozhe buti yak dlya usogo trolejbusa tak okremi dva dlya kabini vodiya i dlya pasazhirskogo salonu ce alternativnij variant Sistema opalennya trolejbusa takozh rozvinena vona predstavlena potuzhnim vodyanim konvektorom yakij pracyuye za dopomogoyu nagrivannya vodi u specialnomu kotli Osvitlennya u saloni predstavlene plafonovimi svitilnikami sho rozmisheni na dahovi salonu Kabina vodiya ye zakritogo tipu vona vidmezhovana vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu odnak specialnoyi stulki dlya vhodu chi vihodu vodiya z chi do kabini nemaye tak do kabini z salonu vedut shiroki i zruchni dveri vidsutnist krupnoyi kabini ye perevagoyu dlya trolejbusa i vodiyevi ne ye tisno i peredni dveri de zazvichaj u godinu pik zbirayetsya natovp ye dvostulkovimi a otzhe menshe lyudej bude zbiratisya u perednij chastini salonu Dizajn miscya vodiya maye bagato podibnostej z inshimi trolejbusami novimi virobnictva Skoda Electric a s misce vodiya pobudovano u svitlih kolorah borti obshiti skloplastikom bilshist elementiv ye svitlo sirogo koloru Priladova panel trolejbusa zroblena u viglyadi napivkruga i zroblena z plastmasi kolir najchastishe rizni vidtinki sirogo koloru Zavdyaki tomu sho torpeda ye napivkrugloyu vodiyevi bude zruchno koristuvatisya klavishi Oskilki dveri vhodu vihodu z livogo boku nemaye tam nayavna dodatkova panel z klavishami Klavishi zazvichaj chornogo koloru odnak ne usi mayut individualnu pidsvitku ta malyunki i poznachki z funkciyami yaki voni vikonuyut i voni legko chitayutsya Klavishi vidkrittya i zakrittya dverej rozmisheni z pravogo boku voni ye dobre pomitnimi oskilki voni ye okruglimi chervonimi i mayut garnu pidsvitku Z livogo boku rozmisheni klavishi dlya keruvannya klimatom tobto keruvannya kondicionerom ta konvektorom abo ventilyatorami sho z cogo vstanovlene abo nayavne i te i te upravlinnya farami ta osvitlennyam na dodatkovij paneli rozmishene keruvannya elektroobladnannyam ye vazhil avtomatichnogo opuskannya ta pidnyattya shtang yaksho u trolejbusa avtomatichna sistema shtangovlovlyuvannya Z pokaznikovih priladiv zi strilkoyu lishivsya lishe spidometr reshta dopomizhnih priladiv rozmisheno u specialnomu elektronnomu tablo de pokazano vklyuchennya dverej bortova napruga napruga u kontaktnij merezhi takozh dribnishi opciyi yak temperatura za bortom trolejbusa Poseredini priladovoyi paneli rozmisheni kolorovi lampochki ce ne svitlodiodi voni pokazuyut vklyucheni funkciyi yak napriklad vklyucheni fari vidkriti dveri ABS ASR signali povorotiv dalnye svitlo signal z majdanchika she nayavni invalidni miscya signal pro zupinku na vimogu Yak bulo zgadano vishe spidometr elektronnim ne ye odnak vin cilkom yevropejskij vin ye ocifrovanim lishe do 80 km god taki spidometri chasto zustrichayutsya u Solaris Trollino takij mozhe buti i u Skoda 28Tr Solaris ostannij cifri na ciferblati 80 divuvatisya ni chogo trolejbusovi e potribna taka shvidkist bo vin ye miskim i tim bilshe na yevropejski trolejbusi chasto vstanovlyuyutsya obmezhuvachi maksimalnoyi shvidkosti Maximal Speed Control yaki zazvichaj nalashtovani na 50 60 km god miskim trolejbusam bilsha shvidkist i ne potribna shodo maksimalnoyi shvidkosti to shvidkist trolejbusa stanovit 65 km god spidometr trolejbusa maye elektronnij odometr yakij pokazuye kilometrazh tobto probig trolejbusa Kermova kolonka trolejbusa zroblena nimeckoyu firmoyu ZF kermova kolonka trolejbusa osnashena gidropidsilyuvachem zavdyaki chomu keruvannya staye znachno legshe na kermi vibito emblemu Irisbus problema kilkoh pidkermovih vazheliv virishena shlyahom ob yednannya yih u odin multidzhojstik Vodijske krislo m yake komfortne rozmishene na pnevmopidvisci ta na specialnih rejkah i mozhe vidsuvatisya za potrebi regulyuyetsya v glibinu i v visotu krislo maye pidgolivnik obbivka vigotovlena z sintetichnoyi tkanini rozshitoyi riznimi dizajnerskimi elementami Slid takozh vidmititi sho bilya priladovoyi paneli rozmishenij specialnij kolorovij aparat yakij kontrolyuye elektronni rejsovkazivniki pokazuye vidstan do zupinok pokazuye rizni dopomizhni funkciyi a takozh maye sistemu diagnostuvannya nespravnostej u trolejbusa u razi viniknennya nespravnostej i polomok takozh maye specialnij vvidnij PIN kod Ventilyaciya u kabini vodiya predstavlena zsuvnoyu kvatirkoyu ventilyatorom i mozhlivim kondicionerom a opalennya vid vodyanogo konvektora Perevagi modeli Skoda 24Tr IrisbusBezpeka U trolejbusa nayavnij visokij riven bezpeki u usih komponentah Po pershe na trolejbus vstanovleno travmobezpechni bezskalkovi sklopaketi zokrema i lobove sklo Na dveri trolejbusa vstanovleno sistemu protizashemlennya pasazhiriv sho ye osoblivo aktualnim u godinu pik koli trolejbusi yizdyat zabitimi okrim cogo nayavna sistema povitryanogo klyucha sho blokuye ruh trolejbusa z vidkritimi dverima Na trolejbusi stoyat antiblokuvalna dlya zmenshennya galmivnogo shlyahu ABS i antibuskuvalna sistema ASR dlya nemozhlivosti buksuvannya na lodi i slizkih poverhnyah Komplekt elektroobladnannya shilno zagermetizovano na dahu trolejbusa Dizajn Trolejbus Skoda 24Tr Irisbus ye pobudovanim na bazi Irisbus Citelis 12 i vikoristovuye bagato italijskih komponent Takozh pobudovano dovgu versiyu danogo trolejbusa Skoda 25Tr Irisbus yakij maye chimalo unifikovanih detalej z cim trolejbusom Kuzov trolejbusa trimalnij integrovanij z ramoyu a obshivka zroblena z listiv neirzhavkoyi stali kuzov povnistyu pokritij antikorozijnimi emalyami Trolejbus maye suchasnij viglyad perednoyi i zadnoyi paneli panoramne lobove sklo elektronni marshrutovkazivniki ta i uzagali ye dosit simpatichnim salon trolejbusa maye visokij riven dizajnu ta komfortu sidinnya krasivo rozshiti u trolejbusa ye chimalo tak zvanih dizajnerskih elementiv Elektroobladnannya i dizelno generatorna ustanovka Elektroobladnannya trolejbusa majzhe povnistyu vigotovlene u Chehiyi de na ridni trolejbusi zazvichaj stavlyat ridne ustatkuvannya Dvigun trolejbusa ye asinhronnim vigotovlenij cheskoyu firmoyu Skoda Electric a s i maye potuzhnist 210 kilovat Sistema upravlinnya bazovana na IGBT tranzistorah i takozh cheskogo virobnictva Trolejbus mozhe obladnuvatisya zasobami dlya avtonomnogo hodu poza kontaktnoyu merezheyu Na Skoda 24Tr Irisbus mozhut vstanovlyuvatisya akumulyatorni batareyi na yakih trolejbus zdaten proyihati kilka kilometriv Takozh na nogo mozhe vstanovlyuvatisya dizelno generatorna ustanovka odnak tut dizel sluguye dlya viroblennya elektroenergiyi trolejbus ne ye duobusom i tomu u nogo ne prisutnye nichogo sho ye u mashin z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya na nogo vstanovlyuyetsya ustanovka italijskogo virobnictva Iveco APU 100 Dipme potuzhnistyu 100 kilovat i vidpovidaye ekologichnim normam Euro 3 zavdyaki comu trolejbusovi vdastsya zberegti transportnu shvidkist u ne menshe nizh 65 km god dizelno generatorna ustavka nayavna u bilshosti z vipushenih trolejbusiv Skoda 24Tr Irisbus U danoyi mashini pantografi virobnictva Lekov u nogo mozhlive avtomatichne abo napivavtomatichne shtangovlovlyuvannya Komfort Riven komfortu u danogo trolejbusa dlya pasazhira ye duzhe visokim 12 metrovij trolejbus sho umishuye shonajmenshe 85 pasazhiriv z yakih 28 sidyachih misc ye povnistyu nizkopidlogovim sho ye zruchnim dlya bud yakih pasazhiriv a na zupinkah trolejbus mozhe zastosovuvati sistem knilingu kuzova pidijmannya ta opuskannya na kilka santimetriv U trolejbusa nayavni komfortni m yaki pasazhirski krisla z sintetichnoyu obbivkoyu poruchni trolejbusa deyaki obladnani novitnimi kompostiruvalnimi aparatami ta knopkami vikliku do vodiya Takozh trolejbus obladnanij specialnim visuvnim pandusom dlya v yizdu pasazhiriv na invalidnih vizkah ye specialne invalidne krislo U trolejbusa nayavni tonovani sklopaketi ta dobre rozvinena sistema ventilyaciyi ta opalennya mozhlive vstanovlennya kondicionera obladnana bilshist vodyane opalennya za rahunok nagrivannya vodi u specialnomu kotli Dana model maye chimalo unifikovanih detalej z Irisbus Citelis 12M i Skoda 25Tr Irisbus Alternativi U danogo trolejbusa yak i bagatoh inshih mozhlive vstanovlennya kilkoh alternativ ta dodatkovih opcij mozhlive vstanovlennya akumulyatornih batarej dlya zabezpechennya avtonomnogo hodu trolejbusa mozhlive vstanovlennya dizelno generatornoyi ustanovki dlya zabezpechennya avtonomnogo hodu trolejbusa obladnano perevazhnu bilshist mozhlive vstanovlennya napiv abo povnistyu avtomatichnih pantografiv mozhlive vstanovlennya kondicionera u saloni obladnano bagato ekzemplyariv mozhlive vstanovlennya kondicionera okremogo u kabini vodiya okremogo u saloni obladnano bagato ekzemplyariv Tehnichni harakteristikiSkoda 24Tr IrisbusZagalni daniModel Skoda 24Tr IrisbusKlas miskij trolejbusVirobnik Skoda Electric a sVipuskayetsya z 2004 proekt 2003 Bazovanij na modelPodibni Skoda 25Tr Irisbus Kilkist vipushenih ekzemplyariv 185KuzovKuzov zagalne opisannya odnolankovij vagonnogo komponuvannya trimalnij integrovanij z ramoyuKarkas i obshivka kuzova neirzhavka stal lichkuvannya peredka i zadka skloplastikove Pokrittya bokovin i dahu alyuminiyevi listi neirzhavka stal lichkuvannya peredka i zadka skloplastikoveGabaritni rozmiriDovzhina mm 11990Shirina mm 2550Visota mm 3500Perednij zvis mmZadnij zvis mmPovorotnij diametr ne menshe 21 0 metriKolisna baza mmDorozhnij prosvit mm 140Kut z yizdu viyizdu 7 7Elementi zzovniSvitlotehnika peredok 8 far 2 protitumanni z linzovim sklinnyaBamper zavarnij nechitkookreslenijBokovi dzerkala zadnogo vidu sferichnogo tipu mayut elektropidigriv antiblikove pokrittya ta dodatkovi dzerkalaLobove sklo panoramne bezskalkoveSkloochisniki 2 gorizontalnogo tipu 3 shvidkisniTaksa na peredku trolejbus ne nalezhit do seriyi sho vigotovlena na bazi Solaris UrbinoMarshrutovkazivniki BUSE kombinovaniRoztashuvannya motovidsiku dviguna zzadu za zadnoyu panellyuKolesa 295 80R 22 5 radialni diskovi 4 2Osi shtuk 2 4 2 Hodova chastina galmivna sistemaPerednya vis ZF RL 75Tyagova vis zadnya model ZF AV 132Galmivna sistema robocha pnevmatichna dvokonturnaRuchne galmo ruchnij vazhilDodatkove galmo elektrodinamichneABS nayavnaASR nayavnaPerednya pidviska nezalezhnaZadnya pidviska zalezhna pnevmatichna z regulyatorom pidlogiECAS kniling nayavnaSalonKilkist dverej i tip 3 dvostulkovi povorotno zsuvnogo tipu z pnevmatichnim abo elektrichnim privodom Avarijne vidkrittya dverej knopki bilya dverej zzovni i nad privodom userediniSistema povitryanij klyuch nayavnaVisota pidlogi salonu nad dorogoyu sm 32 perednij 33 zadnij bez knilingu Kniling na 7 sm uniz 6 sm uverhPandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv vidkidna rampa vidsuvayetsya i zsuvayetsya mehanichno plosha 1000 905 mm Elektrichnij pandus tak opcionalno Roztashuvannya pandusa 2 seredni dveriSpecialna nakopichuvalnij majdanchik nayavnaInvalidne misce nayavnePoruchni z tonkoyi stalevoyi trubi z antikorozijnoyu obrobkoyuSidinnya m yaki rozdilni kovshovogo stilyu z plastikovimi trimachami dlya stoyachih polutorni Kilkist sidin 28 shtukVisota salonu sm 237 santimetrivSistema kompostuvannya kvitkiv elektronni aparati na poruchnyahOsvitlennya u saloni Lyuminiscentni lampi 36VtVentilyaciya u saloni Opcionalno kondicioner vodiya ta kondicioner u saloniBokovi vikna tonovani chornim vidtinkom bezskalkoviOpalennya u saloni ElektrokaloriferiPasazhiromistkist salonu chol 86 normalna mistkist Misce vodiyaKabina vodiya vidokremlena peregorodkoyu vid salonu okremoyi stulki nemaye Osvitlennya u kabini kozhen z pokaznikovih priladiv i odin plafonovij svitilnikVentilyaciya u kabini cherez ventilyator i zsuvnu kvatirku mozhlivij kondicioner okremij Krislo vodiya m yake z pidgolivnikom na pnevmopidvisci regulyuyetsya spinka krislo vidsuvayetsya Priladova panel Siemens VDO VDVKermova sistema ZF 8098 Servocom z gidropidsilyuvachemPedali 2 kerivni pedaliDvigun i dinamichni harakteristikiTip dviguna asinhronnij tyagovij elektrodvigunMarka dviguna dlya konkretno ciyeyi modifikaciyi Skoda 20ML3550K 4Kilkist dviguniv 1Potuzhnist elektrodviguna kilovat 210Maksimalna shvidkist ruhu km god 65ElektroustatkuvannyaSistema keruvannya tyagovij invertor Skoda Blue Drive Sistema shtangovlovlyuvannya mehanichna vruchnu abo napivavtomatichna chi avtomatichna distancijna dodatkova mozhlivistStrumoprijmachi Lekov TSSChi mozhe yihati avtonomno Opcionalno takAvtonomnij hidDizelno gneratorna ustanovka mozhliva dodatkova opciya Model DGU Iveco APU 100 DipmePotuzhnist DGU kilovat 100Maksimalna shvidkist pri rusi v rezhimi dizel km god ne menshe 65Napruga na strumoprijmachah Volt 600 abo 750Bortova napruga Volt 24Nizkovoltne obladnannya obmotki drotiv CAN busRekuperaciya pri galmuvanni zberezhennya elektroenergiyi 15 40Kompresornij agregatNominalna sila strumu Amper 220Aparat diagnostichna sistema polomok integrovanaIzolyaciya komplektu tyagovogo elektroustatkuvannya IP55Kotushki dlya drotiv keruvannya troleyami pomisheni u plastikovij zahisnij choholDiv takozhSkoda 25Tr Irisbus Skoda 28Tr Solaris Elektron T19 LAZ E183 Bogdan T701 10PosilannyaEkspluataciya trolejbusiv Skoda 24Tr Irisbus u mistah sistemah Tehnichni dani trolejbusa na sajti Skoda Electric a s nedostupne posilannya z chervnya 2019 ches angl