Yamaha YZR-M1

Yamaha YZR-M1 — з чотиритактним двигуном, розроблений компанією Yamaha Motor Company для участі у гонках серії MotoGP. Став наступником моделі . Випускається з 2002 року. Початково розроблявся із двигуном, об'ємом 990 см³, випускався також в модифікаціях з об'ємом 800 см³ та 1000 см³.

Хорхе Лоренсо на Гран-Прі Арагону, 2010 рік
Загальна інформація
Виробник	Yamaha Motor Company
Роки випуску	2002–
Попередня модель
Тип	MotoGP
Складові
Двигун	Двигун Тип: 4-тактний Циліндрів: 4 Клапанів: 16 Макс. швидкість: понад 340 км/год Розгін до 100 км/год: 2,6 с Газорозподільний механізм: DOHC
КПП	6 швидкісна
Технічні характеристики
Ємність баку	21 л
Споряджена маса, кг	160 кг
Yamaha YZR-M1 на Вікісховищі

У березні 2013 року Yamaha Factory оголосила про можливість лізингу двигунів для приватних команд з сезону 2014 року, вартість комплекту з 5 двигунів об'ємом 1000 куб.см, технічна підтримка та обслуговування обійшлась для них в 820-830 тисяч €.

Історія

мотоцикл Валентіно Россі 2006 року Yamaha YZR-M1

У 2014 році заводські інженери приділили більше уваги злагодженій роботі системи гальмування мотоцикла, не тільки традиційними засобами, але, в основному, за рахунок роботи двигуна. У YZR-M1 була запроваджена нова система пониження передач без використання зчеплення, що, разом з безпоштовховою коробкою перемикання передач (англ. seamless transmission), дало гонщикам невелику перевагу.

Перед початком сезону 2015, на тестах у Малайзії, була випробувана абсолютно нова безпоштовхова коробка передач. На відміну від конструкції моделі Honda RC213V, вона дозволяла гонщикам переводити її у нейтральне положення з будь-якої передачі, тоді як у Honda вона секвентального типу, тобто, наприклад з 5-ї передачі потрібно чотири рази виконати перемикання. Її запровадження дозволило гонщикам майже миттєво змінювати передачі, а також позитивно позначилось на довговічності задньої покришки.

У середині сезону, напередодні Гран-Прі Сан Марино, на зовнішній обвіс мотоцикла були встановленні аеродинамічні крильця, схожі як в Ducati Desmosedici GP15, що використовували їх вже з початку сезону.

У моделі 2016 року було радикально змінене розташування паливного бака. Згідно з новими правилами, його максимальний дозволений об'єм було збільшено до 22 літрів (з 20-и), тому інженери Yamaha вирішили перемістити його під сідло гонщика в задній частині мотоцикла — до цього паливний бак розташовувався традиційно над двигуном перед гонщиком.

Переможці на М1

Хорхе Лоренсо на Yamaha YZR-M1 під час Гран-Прі Каталонії-2015

Кубок конструкторів — 5 разів:2005, 2008-2010, 2015.

Чемпіон світу серед гонщиків — 7 разів:
Валентіно Россі у 2004, 2005, 2008 та 2009;
(Хорхе Лоренцо) у 2010, 2012 та 2015.

Переможець гонки — 96 разів:
Б'яджі 2;
Россі 9;
Россі 11;
Россі 5;
Россі 4;
Россі 9, Лоренцо 1;
Россі 6, Лоренцо 4;
Лоренцо 9, Россі 2;
Лоренцо 3, Спіс 1;
Лоренцо 6;
2013 Лоренцо 8, Россі 1;
2014 Лоренцо 2, Россі 2;
2015 Лоренцо 7, Россі 4.

Цікаві факти

• Для виточки картеру двигуна YZR-M1 використовується 90 кг алюмінію, при цьому кінцева маса деталі становить 4,5 кг. Процес виготовлення розподільчого вал у триває 12 тижнів, а його вартість становить 50 000 €.

Див. також

• Honda RC213V

Примітки

1. . Yamaha Racing. Yamaha Motor Company. Архів оригіналу за 22 березня 2008. Процитовано 21 березня 2008.
2. MotoGP: Yamaha готова поставлять моторы M1 частникам в 2014. Архів оригіналу за 23 липня 2013. Процитовано 28 березня 2013.
3. . motogonki.ru (рос.) . 17.03.2015. Архів оригіналу за 3 серпня 2016. Процитовано 17.03.2015.
4. . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 11.09.2015. Архів оригіналу за 19 липня 2017. Процитовано 11.09.2015.
5. Кирилл Чернышев (06.03.2015). . motogonki.ru (рос.) . Архів оригіналу за 3 серпня 2016. Процитовано 06.03.2015.

Посилання

• Сучасний YZR-M1 [ 20 травня 2008 у Wayback Machine.]
• Yamaha Spills the Beans on YZR-M1 GP Racer [ 27 лютого 2012 у Wayback Machine.]